Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия этой страницы: Молдавские дороги. Общая тема.
Форумы Фрокуса > ОБЩИЕ ФОРУМЫ [на русском] > Авто и дороги. Поезда и самолёты > Дороги (MD)
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5
Frocus
Цитата
Дорожный фонд вырос более, чем на 1 млрд леев


На миллиард леев больше чем в 2009 потратит в новом году на дороги молдавское правительство. Размер дорожного фонда в 2012 вырос до миллиарда 200 миллионов леев. В то же время министерство транспорта утверждает, что в последние годы национальные дороги стали значительно лучше.

Если в 2010 в плачевном состоянии было более 95% дорог, то к концу прошлого года половину из них отремонтировали.
В 2010 году власти вдвое увеличили дорожный фонд по сравнению с 2009. В 2011 фонд составил 788 млн леев, а на этот год правительство выделило на ремонт дорог на 400 миллионов больше.

Однако, чтобы восстановить национальные трассы, ежегодно необходимо в 20 раз больше.

По данным Всемирного экономического форума в прошлом году Молдова заняла 132 место из 133 по качеству инфраструктуры и безопасности дорог.

http://www.forum.md/Themes/economy/528569/1
Frocus
Интересный репортаж про ремонт и эксплуатацию дорог в Молдове (на румынском языке).

Drumurile din Moldova: Cum se construiesc și cine le distruge

http://unimedia.md/?mod=news&id=43637
Ronaldo
Цитата
Galerie foto : MTID a livrat în a doua tranșă 8 autogredere
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a livrat în a doua tranșă alte unități de transport destinate pentru întreținerea drumurilor. Este vorba despre 8 autogredere moderne, cheile cărora au fost înmânate de către Ministrul Anatol Șalaru.
În acest context, Ministrul Anatol Șalaru a anunțat drumarii despre achiziționarea altor utilaje moderne care vor fi repartizate către toate societățile pe acțiuni responsabile de întreținerea drumurilor.
Toate cele 8 autogredere sunt echipate conform standartelor europene iar costul unuia este de 1 032600 de lei.
Anterior, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a procurat 38 de mașini rutiere multifuncționale fabricate în Federația Rusă și destinate pentru întreținerea drumurilor pe timp de iarnă. Prima tranșă de livrare, în număr de 10 mașini rutiere, au fost repartizate săptămâna trecută, iar ultimele 20 de unități de transport urmează să ajungă în țară, și respectiv distribuite întreprinderilor de întreținere a drumurilor în alte 2 tranșe.

















http://www.mtid.gov.md/index.php
Stitch
Это что, китайскую хрень напокупали?

Вот почему они свои *опы возят на мерседесах и шкода-супербах, а для строительство надо китайскую dingsheng tiangong покупать?
Frocus
Цитата(Stitch @ 29.1.2012, 15:25) *
Это что, китайскую хрень напокупали?

Видимо устроили тендер и она оказалась самой дешёвой.
Frocus
Цитата
01 февраля 2012, 09:47

Минтранспорта обещает реабилитироваться

Состояние дорожной инфраструктуры любого государства наиболее ярко отражает ее статус. Помнится, одно из условий, которое выдвигалось Венгрии для вступления в Евросоюз, касалось ремонта дорог в этой стране.

Дорожная «перестройка» там прошла в удивительно короткие сроки.

Отечественные дороги – красноречивый аргумент, почему Молдова еще долго не будет в ЕС. Большая часть нашего дорожного полотна (или то, что принято таковым считать) одинаково «кривое» и в глубинке, и в городах.

Весьма выгодное географическое расположение нашей страны, – между ЕС и СНГ – могло бы сделать ее выгодной транспортной артерией в этом регионе. Только представьте - дороги с твердым покрытием составляют у нас 8811 км, а всего протяженность национальной сети дорог - 9342 км. И если бы они все были в сносном состоянии, то за транзит зарубежные компании оставляли круглые суммы в бюджете республики.

Пока же власти пытаются наскрести средства внутри страны, «выбивая» их в виде налогов и сборов у своих же граждан. Причем правительство и Минтранс считают эту идею достойной и восхитительной. Впрочем, почему идею? Все давно уже «работает» на практике.

Размер дорожного фонда в нынешнем году будет увеличен до 1 млрд 25 млн леев, почти на треть больше, чем в 2011-м. Зато дорожные сборы с автомобилистов увеличатся в два раза. И такая перспектива многих не устраивает.

По словам представителя Союза транспортников и дорожников Владимира Флори, помимо обязательного налога перевозчики заплатят еще в дорожный фонд 3,4 тыс. леев.Он отметил, что увеличение дорожного фонда можно только приветствовать, но порой сборы, взимаемые с разных категорий перевозчиков, иногда лишены всякой логики.

«Мы договорились с Министерством финансов о том, что сборы должны быть повышены. Ведь кто, как не перевозчики, понимают, что такое ужасные дороги. Но изучая документы о бюджетно-налоговой политике, обнаружили, что сбор для тракторов и многотоннажных фур возрос в 10 раз», - возмутился Флоря.

Он подчеркнул, что в таких условиях трудно будет развивать данный сегмент бизнеса. И вместо того чтобы стимулировать отечественных предпринимателей, власти толкают их работать на другие страны. Или же еще хуже – толкают в теневую экономику, на нелегальные перевозки.

Пока власти на возмущения перевозчиков и других транспортников не обращают внимание. Им важен конечный результат, а он говорит о том, что доходы от дорожных сборов должны составить 168,5 млн леев. Хватит ли этих средств на ремонт трасс - спорный вопрос.

В прошлом году, заметил премьер страны Влад Филат, размер дорожного фонда вырос до 788 млн леев. Это позволило восстановить 475 км дорог. Также на эти средства был осуществлен текущий ремонт всей национальной сети дорог протяженностью 9342 км.

Текущий ремонт, как показывает практика, ограничивается «ямочными» работами. То есть латанием дыр. Филат отчитался, что были отремонтированы 73 подъездные дороги к школам. Это, конечно же, хорошо, но где результат по завершению строительства трассы Оргеев-Резина? Работы на самом запущенном 13-километровом участке должны были завершиться еще к зиме прошлого года, а на дворе уже зима нового, 2012 года.

В Минтрансе заверяют, что в новом году многие проекты удастся реализовать. По словам главы ведомства Анатолия Шалару, в 2012-м будут приложены все усилия для восстановления трассы Кишинев-Унгены-Скулены, которая пересекает Страшенский район.«Шоссе является важным экономическим проектом Молдовы, учитывая, что маршрут свяжет с будущей автострадой Тыргу-Муреш-Яссы-Унгены», - отметил министр.

Также Шалару сообщил, что в Страшенах из дорожного фонда планируется выделить деньги на асфальтирование трасс Калараш-Лозово-Хынчешты и Буковец-Ниспорены-Бэрбоень. Кроме того, обещается выделить средства на текущий ремонт всех дорог в районе.

Текущий ремонт пройдет и на других важных дорогах для страны. Это стало понятно из распоряжения премьер-министра. Филат озадачил Минтранс: вся подготовка к строительству и ремонту дорог должна быть проведена до весны, чтобы работы можно было вести нормальными темпами.

Справится ли ведомство с этой задачей, покажет время. Но очевидно то, что запланированных средств вряд ли может хватить на крупномасштабные проекты. По словам эксперта и экономиста Михаила Пойсика, согласно Стратегии инфраструктуры наземного транспорта на 2008-2017 годы, которая была разработана еще при «коммунистическом правлении» и утверждена постановлением правительства от 1 февраля 2008 года, на ремонт дорог и их содержание в стране необходимо в год тратить примерно 4 млрд леев. Такие средства сейчас трудно собрать, даже если, как предусмотрено в бюджете страны, увеличить акцизы на нефтепродукты, прямое назначение которых – содержание дорог.

***
По данным Министерства транспорта, до 2014 года за счет средств грантов и внешних кредитов должно быть отремонтировано 770 км дорог, стоимость работ оценивается в 386 млн евро.

http://www.vedomosti.md/
Frocus
Дубль два. Китай опять обещается помочь с ремонтом дорог.

Цитата
Китай выделит Молдове $62,4 млн. для модернизации дорог

Молдова получит от Китая концессионный кредит в сумме $62,4 миллионов (426,6 миллионов юаней) для реализации проекта по модернизации дорог. Как сообщил министр финансов Вячеслав Негруца, согласно предварительной договоренности, займ будет предоставлен правительством КНР через Экспортно-импортный банк Китая (Export-Import Bank of China) сроком на 20 лет, включая 5 летний льготный период, под 2% годовых. Главным условием предоставления кредита является осуществление не менее 50% закупок в рамках проекта в КНР. Реализацией проекта в Молдове будет заниматься китайская компания Sinohydro Corporation Limited.


В рамках названного проекта в Молдове будет модернизировано два участка дорог: Кишинев-Хынчешты-Чимишлия-Басарабяска общей протяженностью 39 км и Кишинев-Дубоссары протяженностью 9 км. Предусмотрены, в частности, реконструкция, расширение дорог, заливка верхнего слоя бетоном, строительство железобетонного моста протяженностью 42 м, восстановление существующих 28 бетонных мостов и т.д. Проект будет полностью реализован за счет средств кредита КНР. Срок реализации – 2,5 года.

На своем заседании правительство Молдовы одобрило начало переговоров по кредитному соглашению с Export-Import Bank of China для реализации названного проекта модернизации дорог, а также сформировало группу переговорщиков, которую возглавил министр финансов Вячеслав Негруца. Он же получил полномочия подписать документы по итогам переговоров с представителями Export-Import Bank of China.

http://www.noi.md/ru/news_id/9952

Цитата
Китай предоставит Молдове $60 милионный кредит на реконструкцию дорог

Опубликован Среда, 8 Февраль 2012, 15:31

Китай предоставит Молдове концессионный кредит в размере 426 млн. юаней ($62,4 млн.) на ремонтно-восстановительные работы на участках дорог Кишинев-Дубэсарь и Кишинев-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска.

Министр финансов Вячеслав Негруца отметил на сегодняшнем заседании правительства, что проект предусматривает восстановление двухполосной дороги с двусторонним движением длиной в 39 км /Кишинев-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска/ и девятикилометровый участок четырехполосной дороги с двусторонним движением Кишинев-Дубэсарь, пишет Молдпрес.

Работы по модернизации предусматривают расширение дорог, строительство пешеходного моста длиной 42 м, реконструкцию еще 28 мостов, строительство и восстановление 116 ливневых стоков и дренажных конструкций и т.д.

Проект должен быть реализован в течение 2,5 лет.

Кредит предоставляется на 20 лет, со льготным периодом пять лет и процентной ставкой 2%. Основное условие выдачи кредита состоит в том, чтобы не менее 50% стройматериалов закупались в Китае. Деньги предоставит Экспортно-импортный банк Китая.

http://tv7.md/ru/news/kitaj-predostavit-mo...dorog-9278.html
Ronaldo
Цитата
Национальные дороги очищены от снега
Хотя разбушевавшаяся зима создает немало проблем для европейцев, как ни странно, большинство жителей Молдовы снегопад врасплох не застал. Дорожники, похоже, справляются с задачей, хотя работать приходиться по 24 часа в сутки. Национальные дороги очищены от снега, всё в порядке и на севере страны, где метели чувствуют себя как дома.

Почти минус 30 градусов мороза и снежный покров в 60 см - в таких условиях работают дорожники на севере республики. Несмотря на сложность задачи, очистить дороги рабочие успели. Снегоуборочные машины работали день и ночь. В результате, от снега избавили и национальные трассы, и сельские дороги.

Власти Рышканского района говорят, что ни один населенный пункт из-за снега не остался отрезанным от транспортного сообщения. Дорожники продолжают работать.

Петр Томуз, директор АО «Drumuri-Râşcani»: «Национальные трассы полностью очищены от снега, очистили и местные дороги, но в последующие два дня мы будем еще убирать, чтобы одновременно могли проезжать 2-3 машины. В остальном, с дорогами проблем нет, снег убран».

Водители, которые ездят по трассе Бельцы - Кишинев, говорят, что довольны дорогами.

-У вас были проблемы в дороге?
-Нет. Никаких.
- Реагента достаточно на трассе?
- Да. Вот, машина с реагентом сзади едет.
- На данный момент на дорогах снега нет.?
- А реагент?
- Да, на всех дорогах.

-Как ездите по дорогам страны?
-Нормально.
-Дороги очищены?
-Да.

http://tv7.md/ru/news/nacional-nye-dorogi-...snega-9341.html







Frocus
У нас на юге снега поменьше. smile.gif
Frocus
Цитата
Молдова и Румыния согласовали строительство кольцевой дороги вокруг Черного моря

Власти Молдовы и Румынии согласовали маршрут прохождения кольцевой автомобильной магистрали вокруг Черного моря. Вопрос обсуждался на совместном заседании правительств в Яссах, пишет viknaodessa.od.ua.

Министры подписали совместное письмо в технический секретариат Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря с просьбой поддержать маршрут прохождения по их территории трассы Джурджу-Бухарест-Фокшань-Албица-Кишинев-Одесса, которая будет проходить через румынский порт Констанца на Черном море.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, подписанным в Белграде 19 апреля 2007г., планируется создание высокопропускной автомагистрали путем модернизации существующих дорог и поэтапного строительства новых протяженностью более 7 тыс. км. Предполагается, что автомагистраль пройдет через территории всех государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС). Например, в России - через Сочи, Новороссийск, Ростов-на-Дону и Таганрог.

Планируется, что после завершения согласования основного маршрута Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря стороны перейдут к подготовке Технико-экономического обоснования развития ее участков. Проект ТЭО будет разрабатываться самостоятельно каждым государством-членом ЧЭС в отношении участков, проходящих по национальной территории, сообщает РБК.

Конечной целью ТЭО станет создание в Черноморском регионе современной скоростной автомагистрали, оборудованной всеми необходимыми объектами вспомогательной инфраструктуры, с целью привлечения средств международных финансовых институтов и банков развития.

http://point.md/article/ekonomika/moldova-...-chernogo-morya
Frocus
Цитата
Правительство распределило средства Дорожного фонда

На сегодняшнем заседании правительство решило, каким образом будут потрачены финансовые средства из Дорожного фонда в 2012 году. В целом, на содержание и ремонт дорог, проектные работы и закупку автомобилей, грузовиков и оборудования в этом году выделено более 1,024 млрд. леев.

Из них около 769 млн. леев предназначены для национальных дорог, а 256 млн. леев – для трасс местного значения.

100 млн. леев будут потрачены на ремонт трех национальных трасс: Новые Анены-Каушаны-Штефан-Водэ (50 млн леев, участок с 50 по 59 км); Калараш-Лозова-Хынчешты (25 млн) и Флорешты-Вэдень (25 млн).

Премьер-министр заявил, что в этом году размер Дорожного фонда в четыре раза больше, чем в прошлом. Он потребовал у уполномоченных органов обеспечить прозрачность в использовании средств, а также гарантировать качественное осуществление ремонтных работ.

Он также указал на необходимость завершить работы по восстановлению участка дороги от Кишиневского международного аэропорта к въезду в столицу. Для этого необходимо выделить около 20 млн. леев.

"Мы будем инвестировать не только в ремонт, но и в строительство специальных проездов и эстакад. Ведь это визитная карточка не только Кишинева, но и всей Молдовы", - отметил премьер.

http://noi.md/
Frocus
Цитата
106 км национальных дорог планируют восстановить в этом году

Автор PUBLIKA TV, опубликованный 28-03-2012, ora 06:11

106 км национальных дорог планируют восстановить власти Молдовы в этом году. Деньги на это затратное мероприятие выделят госбюджет, дорожный фонд, а также зарубежные партнеры.

За счет зарубежных средств в этом году будет восстановлено 74 км дорог - это 45 км трассы Пересечино - Старые Саратены, 15 км шоссе Бельцы - Сынжерей, 9 км дороги Кишинев - Хынчешты и 5 км направления Копачены - Клишкауцы.

Местный фонд готов предоставить средства для ремонта 32 км дорог, среди них: 10 км трассы Оргеев - Резина, 9 км шоссе Каушаны - Штефан-Водэ, 7 км объездной дороги в Каушанах, а также 6 км трассы Лозово - Хынчешты.

Также в восстановлении нуждаются шоссе Кишинев - Унгены - Скуляны общей протяженностью 120 км. Начнется в этом году и восстановление трасс Старые Саратены - Сороки, Комрат - Чумай и Кишинев - Пересечино. Однако эти работы планируется завершить в течение двух лет.

http://ru.publika.md/link_464401.html
Ronaldo
Frocus
Цитата
Реформа против бездорожья: кто кого? 25.04.2012 (Опубликовано в 44 (1525)

На прошлой неделе правительство утвердило постановление о реформе системы содержания публичных дорог. Правда, особо кардинальных перемен данная реформа не предусматривает. Суть ее сводится к сокращению с 38 до 12 числа госпредприятий, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием дорог. Кроме того, документ открывает возможность привлекать для обслуживания дорог частные фирмы. Никаких конкретных показателей, которые позволили бы оценить эффективность внедрения реформы, и никаких данных по затратам на ее внедрение в документе не содержится.

По мнению экспертов, в идее сократить число дорожных предприятий, безусловно, есть рациональное зерно. Сейчас в каждом районе Молдовы действует отдельное предприятие по администрированию дорог. Их содержание требует существенных средств. А объединение предприятий позволит снизить административные расходы и соответственно повысить их эффективность.

Как рассказал, представляя документ, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару, в международной практике одно дорожное предприятие обычно обслуживает около 1 тыс. км дорог. У нас же на долю некоторых предприятий не приходилось и 90 км дорожного полотна. Если добавить к этому раздутые штаты и устаревшую технику, становится понятно, что давно настало время эту ситуацию изменить.

Дорожные предприятия не могут качественно обслуживать дороги. В зимний период им нередко приходится обращаться к частным компаниям за помощью. Но до сих пор законных оснований для оплаты работ частников из госбюджета не было. В утвержденной правительством реформе есть пункт о допуске частных фирм к участию в тендерах на осуществление работ не только по строительству дорог, но и по их обслуживанию. Компании отбираются в ходе публичных конкурсов. И побеждает та, которая предложила наилучшие условия за наименьшую стоимость.

Это действительно новый подход. Владельцы профильных компаний надеются, что благодаря такому государственно-частному партнерству в Молдове удастся возродить сектор дорожного строительства. В первые год-два расходы компаний на содержание дорог, конечно, будут очень высоки. Но впоследствии, если все работы были выполнены качественно, затраты снизятся. И тогда у компаний появится возможность часть денег вкладывать в приобретение новой техники, совершенствование технологий. К тому же в скором будущем должна быть внедрена система компьютеризированного мониторинга состояния дорог, что позволит сразу увидеть насколько хорошо тот или иной предприниматель следит за выделенным ему участком.

Но, как всегда у нас случается, не обошлось без ложки дегтя, вернее даже нескольких. Во-первых, вызывает вопрос прозрачность конкурсов по отбору компаний. Кому будет отдано предпочтение, когда придется решать: отдать ли подряд компании, которая принадлежит функционеру высокого ранга, или фирме рядового гражданина?

В этом году из бюджетных средств на дорожные нужды выделена беспрецедентная сумма – 1 млрд 25 млн леев. Это в четыре раза больше, чем в 2011 году. Но очень интересно выглядит система распределения этих средств. Так, на содержание дорог предназначено 825 млн леев, а на капитальный ремонт только 100 млн леев. Вот они наши реформы – ругаем заплаточный ремонт, говорим о том, что дороги у нас никуда не годятся, а сами продолжаем поддерживать латание дыр, выделяем на это огромные деньги и почти ничего нового не строим. Наверное, это кому-нибудь нужно.

По мнению экспертов, плохие дороги в Молдове - продукт большой политики. Специалисты утверждают, что доля «откатов» в дорожной сфере порой доходит до 70% от выделяемой на ремонт суммы. Именно этим объясняется тот факт, что строительство 1 км дорог в Молдове обходится в четыре раза дороже, чем в странах со схожими климатическими условиями, также в четыре раза больше денег уходит на ремонт и содержание автотрасс, а в итоге служат они в четыре раза меньше.

Еще один интересный момент. На приобретение спецтехники государственным дорожным предприятиям выделено в этом году 80 млн леев. При этом реформа предусматривает, что на протяжении пяти лет до 2017 года все эти предприятия будут приватизированы. Спрашивается, зачем же тогда вкладывать такие большие средства в модернизацию техники? Не затем ли, чтобы потом приватизировать ее за копейки?

Тревогу у экспертов вызывает и принцип объединения дорожных предприятий. Так, в АО Drumuri Criuleni вольются предприятия Drumuri Chişinău, Drumuri Anenii Noi и Drumuri Dubosari. При этом предприятие Drumuri Chişinău - действительно являет собой мощную компанию с тремя отлично оснащенными базами, чего никак не скажешь про Drumuri Criuleni. И какой смысл переводить более сильную компанию под юрисдикцию более слабой? Не пойдет ли вновь созданное недееспособное детище реформаторов под первым номером на приватизацию как нерентабельное? Эксперты уверены, что наиболее привлекательные из предприятий можно было бы выставить на аукцион прямо сейчас.

Помощь в разработке и осуществлении реформы оказывает Шведская дорожная администрация (Swedish Road Administration). О том, какой порядок у шведов с дорогами, знают все. Но и это не гарантия, что их специалисты сумеют разобраться с нашей местной спецификой и сделать наши автотрассы такими же образцовыми.
Ирина Красильникова

http://www.vedomosti.md/news/Reforma_Proti...rozhya_Kto_Kogo
Frocus
Цитата
План по дорогам

№ 21 (949) 01 июня 2012

В 2012 г. планируется реабилитировать более 80 км автодорог за счет внешнего финансирования.

В интервью для «ЛП» начальник управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Андрей Кукулеску сообщил, что правительством подписаны соглашения о внешнем финансировании на сумму около 334 млн евро, предназначенные для реабилитации около 700 км автодорог. Эти средства распределены по нескольким проектам.

Из средств внешних инвесторов предстоит завершить реабилитацию дороги общей протяженностью в 22 км (с 8 по 30 км) на республиканской трассе R3 Кишинев-Хынчешть. Год назад была закончена реабилитация участка от 8 до 22 км, дорожно-ремонтные работы выполнила финская компания Lemminkainen Infra (13,5 млн евро). И осенью этого года на участке от 22 до 30 км ремонтные работы должен будет завершить консорциум португальских компаний - Construcoes Gabriel AS Couto, Rosas Construtores SA (около 10 млн евро). Финансирование осуществляет Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).

Второй проект, который планируется завершить в этом году — реабилитация участка национальной автодороги M2 Кишинев-Сороки, от 26 до 71 километр. На отрезке с 26 по 54 километр, протяженностью в 28 км, стоимость работ составляет 207,1 млн леев. И на отрезке с 54 по 71 километр, протяженностью свыше 17 км, стоимость работ равна 73,7 млн леев. Подрядчик - консорциум итальянских компаний TOTO Construzioni Generali S.p.A. в ассоциации с Taddei S.p.A. Для реализации контракта финансовые средства в виде кредита выделяют банки ЕБРР и ЕИБ.

И третий проект, который запланировано завершить осенью 2012 года, — реконструкция участка протяженностью в 16 км, трассы R14 от Бэлць до Сынджерей (от 10 до 26 км). Подрядчик - румынская компания PA &CO International. Стоимость работ - 10 млн евро. Также в этом году планируется реабилитировать и участок длиной 4 километра (с 38 по 42 км), на что выделено 2,8 млн евро. Работы по реабилитации этих участков финансируются из гранта Евросоюза.

Планами на 2012 год предусмотрено начать дорожно-ремонтные работы на трассе M2 Кишинев-Сэрэтень-Сорока-граница Украины, на участке с 6 по 26 км. Протяженность этого участка – свыше 20 км, он продолжается до Пересечина. Стоимость работ - 12 млн евро. Финансирование идет за счет кредита банка ЕИБ. Подрядчик — австрийская компания Strabag. Работы планируется начать летом 2012 года, и они должны быть завершены осенью 2013 года.

Также в этом году запланировано начать работы на автодороге М3 Кишинев-Джурджулешть, на участке Комрат-Чумай, протяженностью в 55 км (с 96 по 151 км). Финансование проекта реабилитации дороги Комрат-Чумай осуществляется из кредита 75 млн евро, который предоставил ЕБРР. Подрядчик - румынская компания PA &CO International.

В настоящее время проводятся тендерные процедуры по определению подрядчиков для реабилитации следующих участков автомобильных дорог:

- Кишинев – Унгень – Скулень, 6-68 км, стоимость 60 млн евро (кредит ЕИБ)
- Объездная дорога города Унгень, 7 км, стоимость 12 млн евро, финансирование из гранта ЕС;
- Кишинев-Джурджулешть, 151- 185 км, стоимость 25 млн евро, финансирование от ЕИБ. Работы планируется начать в 2013 году.

В 2013 году планируется провести тендеры по строительству объездных дорог г. Вулкэнешть и с. Бахмут, общей стоимостью 15 млн евро, финансируемые из гранта ЕС.


В рамках американской программы «Compact» запланировано начать в этом году реконструкцию участка протяженностью в 93 км национальной магистрали М2 Кишинэу – Сорока, на участке Сэрэтень - Сорока. Выделяемое американцами финансирование — грант в сумме свыше 132 млн долларов.

Вся протяженность магистрали Кишинев-Сэрэтень-Сорока-граница Украины составляет 158 км. Начинается трасса на выезде из Кишинева. С 5 по 71 км, от Кишинева до Сэрэтень, выполнение дорожно-ремонтных работ находится в ведении Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Финансовый источник — кредит от ЕИБ. От 71км и далее автотрассу предстоит реконструировать по программе «Compact». Задачу по реконструкции этого участка выполняют американцы в сотрудничестве с Государственной администрацией автомобильных дорог РМ. Подрядчик — компания Strabag.

- Итого, по внешнему финансированию мы выходим на сумму в 334 млн евро, - говорит Андрей Кукулеску. – В том числе гранты от Еврокомиссии - около 46 млн евро, грант от программы «Compact» - около 100 млн евро, остальное - кредиты от зарубежных инвесторов.

Кроме того, на текущий ремонт автодорог поступают деньги из Дорожного фонда РМ. На 2012 год сумма Дорожного фонда составляет 1,025 млрд леев. Поверхностной обработкой верхнего слоя дорожного полотна и ямочным ремонтом запланировано реабилитировать в текущем году около 400 км автодорог.

Существенные проблемы возникли в 2012 году у дорожных подрядчиков в отношении закупок строительных материалов — щебня, битума и др. Подрядчики, согласно условиям контракта, сами должны искать поставщиков и заключать с ними контракты на поставки строительных материалов. Вопрос в том, что для капитального ремонта большого количества автодорог надо использовать огромные объемы материалов.

Гранитный щебень используется для изготовления асфальтобетона и для укладки слоев основания дорожного полотна. В Молдове гранитный щебень добывается в карьере Косауць, но его объемы ограничены. Приходится часть щебня завозить из Румынии и Украины. Проблемой оказался битум, который в Молдове практически не производится. К тому же, битум резко подорожал: в прошлом году его цена составляла около 10 тыс.леев за тонну, в этом году поднялась до 13 тыс.леев. Подрядчики не прекращают трудные переговоры с поставщиками битума из Украины, России, Белоруссии.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/
Ronaldo
Цитата
(foto) Drumarii au primit 12 autospeciale moderne pentru plombarea gropilor din asfalt
12 autospeciale destinate lucrărilor de plombare a gropilor și astupare a fisurilor asfaltice au fost distribuite societăţilor pe acţiune de întreţinere a drumurilor din republică. Utilajulul care face posibilă repararea rapidă a drumurilor, prin utilizarea unor tehnologii moderne şi mai puţin costisitoare, a fost oferit de Administratia de Stat a Drumurilor.

Noua tehnologie implementată pentru executarea lucrărilor de reparație a drumurilor permite efectuarea rapidă a procesului de plombare a gropilor, chiar și în condiții meteorologice cu temperaturi scăzute și umiditate înaltă, fără utilizarea betonului asfalic costisitor sau alte pregătiri speciale prealabile.

Comparativ cu metoda precedentă, noile achiziții asigură efectuarea lucrărilor de plombare a gropilor pe o suprafață de 140-170 m2 față de 50 m2 cum se proceda anterior, într-un schimb de 8 ore. În rezultat, sunt reduse cu 40% cheltuielile suportate și termenul de executare a lucrărilor .

Drumarii, care nu au ezitat să testeze utilajele primite chiar la evenimentul de prezentare, timp de câteva săptămâni vor fi instruiţi de către un grup de specialiști despre modul în care pot fi exploatate acestea pe drumurile naţionale.

Ministrul Transporturilor, Anatol Șalaru, a precizat că utilajele au fost repartizate către 12 întreprinderi de întreținere a drumurilor care vor activa în rezultatul procesului de reformare și optimizare a celor 38 existente în prezent.

Cele 12 autospeciale au fost achizitionate în rezultatul desfășurării unei licitatii publice. Costul unui utilaj este de cca 900 mii lei, suma totală fiind alocată din Fondul Rutier.





http://unimedia.md/?mod=news&id=48327
Frocus
Цитата
Нью-Васюки в Молдове

Опубликовано 14 июня

С помпой был встречен «новый» пассажирский поезд, ставший поводом для беседы с заместителем министра транспорта и дорожной инфраструктуры РМ. Борис ГЕРАСИМ рассказал газете «Аргументы и факты в Молдове» обо всем, что касается сферы деятельности министерства, — о железной дороге, автотрассах, Джурджулештском порте и авиации.
Увеличиваем скорость

- Первый поезд стандарта Евро 6 начнет курсировать по маршруту Тирасполь — Кишинев – Унгены – Окница уже в июне. Он сможет развивать скорость до 130 км/час (средняя скорость прежних поездов — 33 км/час). Этот поезд будет делать меньше остановок, чем старый. Курсировать он будет по новому графику, а цена за проезд повысится. Предполагается, что ходить скоростной поезд будет несколько раз в день. Старый же продолжит движение по собственному графику, а цена билета на него не изменится.

Что касается международных перевозок – планируется замена вагонов поезда Кишинев — Бухарест. Возможно, его маршрут продлится до Милана.

- Есть ли необходимость разработки новых маршрутов по Молдове?

- Мы не видим в этом потребности, поскольку для начала нужно упорядочить уже существующие. В то же время рассматривается разработка маршрута Флорешты — Сороки — Косэуцы.

- Способны ли наши рельсы выдержать скоростные поезда?

- Они могут выдерживать и более высокую скорость, но некоторые участки полотна нуждаются в ремонте. Опасность возникает на пересечениях автотрасс и железнодорожных путей. Молдова — густонаселенная республика, и мы будем учитывать это при составлении нового графика.

- Можно ли ожидать, что с появлением подобной альтернативы автотранспорту цены на автобусы ближайшие полгода- год не будут расти?

- До сих пор мы делали всё, чтобы они не повышались. Всё зависит от цен на топливо. Пока что они стабильны. А вот на стоимость зарубежных перевозок мы влиять не можем. Цены устанавливаются самим перевозчиком.
Дороги строятся

- Сможем ли мы когда-то похвастать нашими дорогами?

- Согласно нашей Стратегии развития транспортной системы до 2014 года, мы должны восстановить более 700 км дорог Молдовы. Ремонтируются все трассы международного значения: Кишинев — Леушены, Кишинев — Штефан-Водэ — Одесса, Кишинев – Хынчешты — Кагул, Кишинев – Комрат — Чемая – Вулканешты — Джурджулешты, Кишинев — Бельцы, Сэрэтены — Сороки, Кишинев — Унгены и другие.

- С чем связан этот дорожный бум?

- С 2010 года дорожный фонд вырос в 2,5 раза, увеличившись в 2011 году на 30%, — конечно, за счет повышения налогообложения транспортников и роста акцизов. Отчисления акцизов увеличились с 15% до 80%. Это позволило нам начать строить и ремонтировать дороги с применением новой техники, а в зимний период — правильно ухаживать за дорогами с помощью необходимых машин.

- Но ведь современные трассы нуждаются в новых технологиях?

- Положителен тот факт, что увеличилось количество поставщиков битума. Раньше его завозили только из России, Белоруссии и Украины, теперь мы импортируем необходимые для строительства и ремонта дорог материалы из Болгарии, Сербии, Польши, Румынии. Прежде мы никогда не использовали гранитный щебень кубовидной формы, прилипаемость к битуму которого гораздо выше. Следовательно, дороги будут прочнее. Мы также начали использовать «пластмасс» — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) в строительстве дорог. Вскоре в Молдове появятся дороги европейского уровня и качества.

- Как министерство сотрудничает с Румынией и Украиной?

- В этом году начнем прокладывать объездную дорогу вокруг Унген, а оттуда Румыния построит автобан на Тыргу-Муреш. Планируем строительство моста в районе Кантемира, откуда восстановим трассу, связывающую нас с Украиной: Кантемир – Каушаны – Одесса. Будет улучшена трасса Сэрэтены — Сороки — Атаки. Она соединит Украину с Молдовой и сократит путь к Киеву.

Мы разработали стратегическое направление Одесса — Тирасполь — Кишинев — Леушены — Бухарест, которое еще не утверждено Комиссией стран Черноморского бассейна. Украинская сторона параллельно предлагает строить трассу Одесса — Рени — Джурджулешты — Галац. Каждая страна, исходя из возможностей, будет отстраивать свой участок.
Молдавский порт наращивает оборот

- Как вы оцениваете деятельность Джурджулештского порта?

- Порт развивается стабильными темпами. Не зря его работу критикует украинское правительство, ведь он составляет серьезную конкуренцию порту Рени. Порт транспортирует зерно, строительные материалы, подсолнечное масло, вино, скот, начались контейнерные перевозки.

Сейчас ведутся работы по очистке реки Прут, и вскоре из Джурджулештского порта в Кагул начнут курсировать баржи со строительным материалом. А к концу года — и в Кантемир, и в Леово. Это также даст возможность уменьшить количество тяжелого транспорта, разрушающего дороги.

В прошлом году около 100 тыс. тонн строительных материалов было импортировано через Джурджулештский порт, в этом году — вдвое больше. В целом же их оборот за 2011 год превысил 400 тыс. тонн. Порт заключил договор о сотрудничестве в области контейнерных перевозок с портом румынского города Констанца. Ведутся переговоры о транспортировке топлива. Можно рассчитывать на то, что торговый оборот Джурджулештского порта будет только увеличиваться.
О безопасности

- В последнее время особо острой стала проблема частых автокатастроф…

- Количество смертей в ДТП уменьшилось: если в 2008 году в авариях погибло 500 человек, то в прошлом году — 442. К 2020 году планируем сократить смертность в автокатастрофах в два раза. Для этого мы повысим требования к авто-
школам, готовящим водителей. Будет введена специальная квалификация для водителей пассажирского транспорта. На 80 участках республиканских трасс установим «лежачих полицейских» и около
10 000 дорожных знаков — по всей республике. На 300 км автодороги произведем разметку, а опасные участки обустроим металлическими брусами.

- Каковы планы и приоритеты министерства?

- Мы стали серьезно заниматься авиационным транспортом. Сейчас идет работа по приведению нормативных актов в соответствие с европейскими директивами. Вскоре ожидается подписание соглашения о вхождении в единое воздушное европейское пространство, что даст возможность летать более чем в 500 аэропортов Европы. Благодаря подписанию этого соглашения стоимость билетов снизится. Наша задача – в ближайшие годы втрое увеличить количество авиапассажиров. Также мы планируем построить транзитный порт, который соединял бы Европу с Азией, Россию — с Южной Европой.



Справка



Общая протяжённость дорог Молдовы составляет 10 503 км, из них 3690 км — национального значения. По оценкам международных экспертов, лишь 7% национальных дорог и 2% местных находится в удовлетворительном состоянии.



Мнение
Строительство дорог – лучший способ набить карман

Комментарий экономического эксперта Игоря КЭЛДАРЕ:

- Протяжённость всей республики – это 150 на 400 км. Есть ли смысл в скорости движения поезда 130 км/час при наших коротких перегонах? Конечно, для таких стран, как Франция, Германия, — это небольшая скорость. Но если ее применить к нашим расстояниям, к примеру от Кишинева до Бендер (40 км), то, даже если поезд сделает одну остановку, на оставшихся 20 км он не успеет разогнаться. Поэтому в Министерстве транспорта, видимо, что-то не так считают. Или скоростными поездами хотят пустить пыль в глаза.

Что касается «дорожного бума» и 700 км дорог, которые будут отремонтированы, министерство должно очень четко ответить: это ремонт на два-три года или десятилетия? Думаю, после выборов можно ожидать череду очень громких скандалов и серьезных расследований, связанных с теми структурами, которые сегодня строят и ремонтируют дороги. Также очень сомнительна система тендеров. К примеру, на сегодняшний день мы являемся свидетелями того, как чиновники столичной примэрии делают всё, чтобы присвоить общественные деньги. Война, возникшая в мэрии за советников, велась на почве дорожного вопроса и международного кредита, который Дорин Киртоакэ хотел взять на условиях, по дороговизне в 10 раз превышавших другие предложения. Происходят неприятные, а порой и катастрофические для города и республики вещи.

Я имел отношение к созданию Национальной лаборатории по качеству материалов и работ по строительству и реабилитации дорог. Хочу сказать, что коллектив был уже укомплектован, специалисты получили квалификацию за рубежом. Однако все попытки запустить этот механизм контроля были тщетными, так как чиновники, непосредственно «пилившие» гранты и фонды, сделали всё, чтобы эта лаборатория не начала работать. Им крайне невыгодно делать эту систему прозрачной.

Комментируя заявление об отечественной авиации, хочу напомнить, что идея транзитного аэропорта возникла давно, лет 6-7 назад. Но для того чтобы он действительно появился, нельзя ни в коем случае входить в европейское воздушное пространство. Если мы войдем в европейское воздушное пространство, то подарим возможность построить транзитный аэропорт Украине. И эта точка между Европой, Россией и Китаем переместится в соседнюю страну только потому, что, когда назначают чиновников, не всегда интересуются уровнем их подготовки и компетенцией в данной сфере.

Екатерина Кожухарь

http://aif.md/2012/06/14/nyu-vasyuki-v-moldove/
Stitch
Цитата
Строительство дорог – лучший способ набить карман

Емкая итоговая фраза.
Хорошее завершение для бла-бла-бла зам-министра...
Frocus
Цитата
Турецкая фирма отказалась строить дорогу в Молдове из-за взяток

Выигравшая тендер на строительство автотрассы Комрат-Чумай турецкая фирма отказалась выполнять работы, поскольку профильные структуры и чиновники запросили "слишком большие "откаты". Выигравшая тендер на строительство автотрассы Комрат-Чумай турецкая фирма отказалась выполнять работы, поскольку профильные структуры и чиновники запросили "слишком большие "откаты".

Такое заявление порталу Gagauzinfo.MD сделал глава управления промышленности, строительства, транспорта и связи Гагаузии Петр Златов.
По его словам, турецкие "дорожники" отказались строить в Молдове дорогу, пожертвовав оставленными в залог государству 400 тысячами евро, поскольку государственными чиновниками "была запрошена слишком высокая взятка".
"Да, турки от нас ушли. И один из сотрудников турецкого посольства рассказал мне, в чем была причина. По его словам, была запрошена слишком высокая взятка и они решили пожертвовать малым, но не платить этих денег", - сказал порталу Петр Златов.
Вместе с тем, у него "нет данных" о том, смогла ли румынская фирма Paco, к которой отошло право на выполнение работ, уплатить требуемую чиновниками в виде взятки сумму денег.
Однако тот факт, что в Молдове процветает взяточничество и коррупция признает даже министр транспорта Анатол Шалару.
"Он когда был у нас в Комрате, то открыто, при журналистах и работниках транспортной сферы, сказал, что в Молдове процветают взятки и все крышуется", - заметил Петр Златов, заметив, что "остался в шоке" от столь смелых заявлений политика такого уровня, как министр Шалару.

http://forum.md/Themes/wonderful/545340/1
Ronaldo
Цитата
(FOTO)Un nou pod rutier în nordul Moldovei
Podul rutier peste râul Vilia care leagă localitățile Berlinți și Cotiujeni din raionul Briceni a fost reconstruit. După 14 ani, timp în care circulația a fost sistată din motiv că acesta nu corespundea normelor de securitate rutieră, Administrația de Stat a Drumurilor a reușit să identifice mijloacele financiare necesare pentru reconstrucția lui. Ca urmare, a fost anunțată o licitație publică în rezultatul căreia, în luna iulie 2011, antreprenorul câștigător ,,Poduri-Prim,, a demarat lucrările propriu-zise.

Astfel, la data de 12 iunie 2012 a fost inaugurat noul pod rutier renovat conform standartelor internaționale. Prezent la ceremonia de inaugurare, Boris Gherasim Viceministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a declarat că începând cu această zi șoferii vor putea să circule peste noul pod, dat fiind faptul că timp de un deceniu, aceștia au fost nevoiți să se deplaseze spre Ucraina cu 50 de km în plus pentru a evita podul accidentat.
,, Anual, Ministerul Transporturilor urmează să reabiliteze câte 4-5 astfel de poduri din Republica Moldova, în vederea asigurării depline a transportului rutier și a securității în trafic a pietonilor prin instalarea parapetelor metalice și amenajarea trotuarelor,,.
Lungimea totală a podului este de 44 metri și dispune de 2 benzi de circulație. Paralel cu podul, au fost amenajate două treceri pietonale și parapete metalice de protecție. Lucrările de reconstrucție a noului pod sunt estimate la circa 8 milioane de lei.










http://www.mtid.gov.md/
Frocus
Цитата
Молдова не закатывается в асфальт

12 июля 2012, 16:09

Обещание премьера Владимира Филата полностью решить к 2014 году дорожную проблему может остаться невыполненным. Реализация масштабного проекта, как выяснил «Ъ-MD», столкнулась сразу с двумя серьезными препятствиями: дефицитом материалов и острой нехваткой квалифицированных кадров. Если правительство не придумает, как решить эти проблемы, Молдова останется без качественных дорог, при том что доноры заложили на их строительство свыше 4 млрд леев.

На приведение в порядок пришедших в упадок молдавских дорог международные доноры (Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк, Европейский союз, фонд «Вызовы тысячелетия») уже выделили 2 млрд леев по заключенным контрактам с подрядчиками. Еще столько же они планируют выделить до конца 2014 года, к которому планируется реконструировать большинство национальных трасс. Однако наличие необходимых средств, как выяснил «Ъ-MD», вовсе не гарантирует решения давнего и больного для Молдовы дорожного вопроса (по оценке западных специалистов, более 90% молдавских дорог находятся в неудовлетворительном состоянии).

Напомним, премьер-министр Владимир Филат еще в середине мая обещал, что практически все дороги отремонтируют к 2014 году. Его слова на недавней встрече с блогерами подтвердил и министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару, признавший, впрочем, что сдача объектов происходит с опозданием. В частности, глава минтранса рассказал о проблемах итальянской компании Toto Taddei, которая ремонтирует два участка дороги длиной 28,65 км и 16,315 км на трассе Кишинев—Сороки. «У них слишком большой объем работ (до 1 ноября компания должна уложить 140 тысяч тонн асфальта, ежедневно укладывая по тысяче тонн) при одновременном дефиците материалов,— отметил господин Шалару.— К тому же компания переоценила финансовые возможности, делая в свое время ценовое предложение по тендеру, и теперь не укладывается в заявленные суммы».

В представительстве Toto Taddei в Молдове на запрос «Ъ-MD» отвечать отказались, отметив, что говорить будут лишь о конечных результатах. Между тем в сроки могут не уложиться еще две компании. В частности, всего 12% от запланированного объема работ выполнено испанской Ezentis Infraestructuras, которая к 23 августа должна сдать в эксплуатацию участок длиной 4,7 км на трассе Бельцы—Сэрэтены стоимостью около 39 млн леев.

Как выяснил «Ъ-MD», из-за финансовых проблем и невозможности самой выполнять работы по восстановлению дороги испанская компания в качестве субподрядчика наняла местную фирму, специализирующуюся на строительстве недвижимости,— Ecosem grup. По словам ее технического директора Иона Лозана, проблема не в сдаче объекта с опозданием, а в том, что «испанцы не рассчитываются с субподрядчиком (с октября прошлого года в реабилитацию дороги Ecosem grup уже вложила 4 млн леев из собственных средств)».

Господин Лозан пояснил, что в случае нарушения условий контракта по оплате они будут судиться с испанцами. Задержки по сдаче объектов совершенно невыгодны компаниям, особенно иностранным, поскольку по условиям контракта штраф за каждый день просрочки составляет 0,02% от суммы контракта. А если опоздание превышает 28 дней, у подрядчика отбирают в пользу заказчика (по сути, государства РМ) банковскую гарантию, составляющую 10% от той же общей суммы контракта. В румынской компании Pa&Co International SRL, ремонтирующей два объекта — участок дороги Бельцы—Сэрэтены и участок на направлении Кишинев—Джурджулешты, на запрос «Ъ-MD» ответили, что по первому объекту в сроки укладываются (его следует сдать в конце ноября), хотя к 1 июля было выполнено лишь 27% работ.

Представитель подрядчика пояснил, что задержки происходят, во-первых, из-за большого объема подготовительных работ, а во-вторых, из-за нехватки строительных материалов. По его словам, основная часть материалов импортируется из Украины, кроме того, используются румынские стройматериалы. Директор компании по строительству дорог EcoTehLider (ведет работы по нескольким направлениям районного и республиканского значения на бюджетные деньги) Виктор Аксентюк объяснил растущий импорт материалов тем, что молдавские карьеры поставляют на рынок лишь десятую часть всего необходимого объема щебня, гранита и известняка. Причем материалы эти, как правило, «отвратительного качества». Кроме того, по его словам, отечественные поставщики требуют 100% предоплаты, но постоянно срывают сроки поставок. «Не лучше работают и украинские производители щебня,— сетует глава компании.— То вагонов им не хватает, то конкурентам отгружают, а у нас из-за этого — простои».

Представитель другой крупной строительной компании, специализирующейся на ремонте дорог, на условиях анонимности сказал «Ъ-MD», что многих подрядчиков чуть ли не насильно заставляют покупать стройматериалы у конкретных поставщиков и часто эти материалы не лучшего качества. В Государственной дорожной администрации (ГДА) признали существование проблем со стройматериалами, особенно с учетом интенсивного строительства, которое ведется по многим направлениям. Но информацию о том, что качество отечественных материалов оставляет желать лучшего, там опровергли. «У наших поставщиков нет достаточного оборудования, чтобы, к примеру, гранитный щебень, который добывают на единственном в республике Сорокском карьере, привести в соответствие с определенной фракцией и формой, поэтому много материалов импортируется»,— пояснил «Ъ-MD» замглавы ГДА Александр Гуцу. Он рассказал и о том, что еще одна серьезная причина опозданий по срокам сдачи объектов — дефицит квалифицированных кадров. Это подтверждают и участники рынка. Так, по словам господина Аксентюка, большинству дорожных профессий в Молдове в принципе не обучают, поэтому ему приходится набирать людей буквально с улицы, а затем обучать азам профессии. «Взять хотя бы водителей грейдеров (специальной дорожной техники) — их у нас не готовит сейчас ни одно ПТУ»,— сетует Виктор Аксентюк. Ему вторит директор дорожно-строительной компании Lincons SRL Александр Зинган, по словам которого кадровая проблема не в последнюю очередь обусловлена массовым отъездом большинства квалифицированных специалистов за границу на заработки.

Профессионалов, уверяет господин Зинган, не останавливает даже то, что молдавские дорожные компании, а тем более иностранные фирмы, сейчас предлагают достаточно высокие зарплаты в этой сфере. Экономист Виорел Киврига уверен, что внушительные иностранные кредиты и гранты не решат проблему развития дорожной инфраструктуры в Молдове. Он считает, что минтрансу следовало бы пересмотреть законодательство в этой области и разработать внятную программу реабилитации дорог, в том числе решить вопрос с обучением специалистов.

О необходимости изменить строительные нормативы заявил «Ъ-MD» и эксперт в области права IDIS Viitorul Ион Бескиеру. По его словам, из-за использования строителями старых советских ГОСТов сильно страдает качество дорог. «Переход на европейские нормативы и передовую практику ремонта дорог, помимо повышения их качества, позволил бы экономить публичные средства Дорожного фонда»,— сказал юрист. Он подчеркнул, что если правительство не займется проблемами качества материалов и подготовки нужных специалистов, то обещание премьера отремонтировать молдавские дороги до конца 2014 года так и останется невыполненным. Особенно с учетом того, что запланированные на будущий год дорожные объекты потребуют еще большего объема и материалов, и рабочей силы.

http://www.kommersant.md/
Frocus
Украинские туристы хвалят молдавские дороги.
Цитата
По Украине описывать дорогу желания особого нет. Скажу лишь две вещи. В Молдове мы накатали порядка 400 км, дороги конечно НЕ шикарные, подлатанные, местами присутствуют волны. НО! Ни одной ямы мы не встретили на своем пути. В Украине же с дорогами дела обстоят немного по-другому. Как итог поездки – в Кировоградской области я поймал отличную яму на скорости около 100 км/ч. Я думал, у меня рассыплется подвеска. Но нет, повезло — офигенная грыжа на переднем правом (которое прошло всего то 10 тыс., обидно). А тайванские диски (передний и задний правые) – целы, без вмятин.

http://www.drive2.ru/users/pal/blog/288230376152010997/
Frocus
Цитата
29 августа 2012, 09:29

За восстановление транспортных артерий будут расплачиваться автовладельцы

Вице-министр транспорта и дорожной инфраструктуры Борис Герасим рассказал корреспонденту «Панорамы» о том, почему в республике плохие дороги и когда наконец молдавские водители будут ездить по европейским трассам.

– Первый вопрос о планах по ремонту и строительству дорог...

– Если позволите, я бы начал с основных источников финансирования. У нас их два. Первый – международный, например от Европейского банка реконструкции и развития. Второй – внутренний, из бюджета и Национального дорожного фонда. 80% акцизов на автомобильное топливо тоже идут на содержание и ремонт дорог.

– Как вы добивались финансирования из-за рубежа?

– Начали с разработки проекта по тем магистралям, где наиболее интенсивное движение. Нашли 3,7 млн. евро, объявили международный тендер, обратились с предложениями к международным банкам – Европейскому инвестиционному и Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР). Они рассмотрели проекты со всех точек зрения, уделив внимание главному пункту – сроку окупаемости реализованного проекта. Внешние источники финансирования направляются, в основном, на ремонт дорог республиканского и международного значения.
Чтобы получить финансирование из внешних источников, мы должны были выполнить целый ряд условий, например увеличить отчисления в Дорожный фонд. До этих изменений минимальный сбор составлял 56 леев с автомобиля. На будущий год мы планируем повысить налог примерно на 50%. Автомобиль с объемом двигателя 2-2,5 тыс. кубических сантиметров будет платить порядка 650 леев в год. Не такие это большие деньги – всего один полный бак бензина.

Есть формула, очень простая, расчетов того, какие убытки несет транспорт при езде по хорошей дороге, плохой и очень плохой. Выходило, что наши транспортники, пока мы не взялись за ремонт дорог, теряли по 2-3 млрд. леев в год.

– А в чем разница между реабилитацией и ремонтом дорог?

– Реабилитация – это полная замена дорожного полотна, а ремонт – восстановление отдельных участков дороги. Сейчас мы внедрили новую технологию ремонта дорожного покрытия. В общих чертах она выглядит так: разведенным битумом заливается старое дорожного покрытие, оно заполняет все трещины в дорожном полотне, а сверху насыпается покрытие из гравия. Это так называемый слой износа. Так мы ремонтировали дорогу на аэропорт и уже попали под обстрел СМИ. Показывали репортаж, ведущий говорит: «Я, конечно, не специалист, но эта дорога долго не продержится». Ну, если не специалист, зачем говоришь?! И потом, что значит «долго не продержится»? «Долго» – это сколько, какой срок? А продержится она четыре года. На такой гарантийный срок рассчитан этот ремонт. И стоит он полмиллиона леев на километр при ширине полотна семь метров.

– Сколько же стоит полная реабилитация дороги, с полной заменой покрытия?

– Примерно 15 млн. леев на километр с шириной полотна семь метров и сроком эксплуатации 15-20 лет. Дорожное покрытие должно выдерживать нагрузку на автомобильную ось в 11,5 тонны. И соответствующее обслуживание дороги, уход за ней: каждые 5-6 лет – текущий ремонт покрытия. Каждые 8-10 лет надо класть новый слой асфальта.

– На какие объекты планируется направить средства от международных организаций?

– Сейчас идут работы на 12 объектах: 10 объектов из Кишинева в направлении Сорок, Хынчешт и Джурджулешт и два – из Бельц на Сэрэтены.

На завершающем этапе подписания еще восемь контрактов. Это пять участков дороги Кишинев–Унгены, два участка трассы Кишинев– Джурджулешть и участок Хынчешты–Лэпушна. А еще 12 контрактов предстоит подписать. В общем, на основании этих договоренностей планируется восстановить и отремонтировать 829 километров автодорог. А общая стоимость всех 32 контрактов составит 650 млн. евро.

Могу сказать, что основные магистрали, над которыми мы работаем, – это отдельные участки уже существующей объездной дороги в Кишиневе с расширением ее до четырех полос. Еще трасса Кишинев– Бельцы–Сэрэтены–Сороки–Атаки. В том же регионе – строительство дороги от трассы Сороки–Атаки, поворот у села Арионешты и к мосту через Днестр в селе Унгры. Мост построили в последние годы советской власти, начали и дорогу, но недостроили. Об этом строительстве говорят последние 15 лет, но с места дело так и не сдвинулось. В Унграх планируется создать таможенный терминал для международного транспорта, а в Атаках оставить для местного. В числе приоритетных задач – ремонт, реконструкция и перенос участка трассы в направлении Кишинев–Унгены. Работы будут вестись на пяти участках. Один участок в Бахмуте планируется перенести в сторону. Дорога там частью идет по склону, сложный серпантин, много «мертвых точек», высокая аварийность.

– А как относится к такому решению украинская сторона? Насколько я помню, дорога за Унграми, на украинской стороне Днестра, не в лучшем состоянии.

– Вопрос в том, что соседи Молдовы не хотят реабилитировать свои дороги. Вот мы ремонтировали дорогу с выходом на Староказачье, а дальше, по территории Украины, она безобразная. Похожая ситуация через Дубоссары на украинские Красные окны. Приднестровье отремонтировало свой участок, до украинской границы, а Украина вести ремонт не хочет.

– Но ведь Дубоссары, Красные окны и дальше – это 9-й панъевропейский транспортный коридор.

– Да. Но Украина не хочет привлекать транзитный транспорт. Он создает им проблемы. Однако нужно понятие, что транзит – это деньги, ведь это сборы за проезд транзитной территории, поэтому Украина рано или поздно отремонтирует дороги. Ведь переговоры по этому вопросу – пропуск Украиной транзитного автотранспорта и хорошие дороги – идут уже на уровне Евросоюза.

– Кстати, из каких источников планируется погашать кредиты, выделяемые нам международными структурами на реабилитацию дорог? 650 млн. евро – сумма ведь не маленькая.

– За счет упомянутого увеличения отчислений в Дорожный фонд. Со временем объем средств от автовладельцев достигнет 200-300 млн. леев в год. Это в три-четыре раза больше, чем сейчас. Часть выделенных средств – это гранты, то есть безвозмездная помощь. Например, правительство США выделило нам $132 млн. Еще 31 млн. евро поступил от Евросоюза. Ну, есть еще кредиты, которые, конечно, надо погашать. Мы получили по 75 млн. евро от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка. Есть «старые» кредиты от Всемирного банка. Еще соглашения на получение кредитов на 30 млн. евро будут подписаны в следующем году. Условия выплаты по кредитам льготные – сроком на 15 лет под 2,7-2,8% в год. Мне кажется, даже годовая инфляция выше, чем проценты по полученным нами займам.

– Чем вызвана необходимость таких внушительных сумм?

– Если исходить из расчетов 2007 года, то мы сегодня получаем на обслуживание и реабилитацию дорог только половину необходимых средств. В будущем году, я думаю, этот показатель дойдет до 70%. Дело в том, что была такая концепция – у бюджета нет средств, и дорожная отрасль в течение 15 лет получала 10% от необходимых сумм. Даже с кредитами, грантами и выросшими отчислениями в Дорожный фонд нам необходимо около 10-12 лет, чтобы привести дороги в порядок.

– Время от времени в СМИ говорят о строительстве автобана в Молдове. Есть ли у этой информации какая-то реальная почва?

– Всякая стройка, в том числе и дорожная, имеет под собой экономическое обоснование. Строительство автобана считается экономически выгодным, если объем транспортного потока достигает 15-20 тыс. единиц в сутки. У нас самые интенсивные участки из Кишинева в направлении Оргеева, Новых Анен, и Хынчешт – 10-12 тыс. автомобилей в сезон. О каком автобане можно вести речь? Сначала надо улучшить наши основные магистрали. Открыть страну для транзита. У Румынии есть разработанная программа до 2050 года. В ней указано, где каждые 10 лет будет строиться автобан. Мы разработали стратегию строительства дорог, в ее рамках прорабатываем логистические системы, которые будем внедрять в республике, и тут мы впервые вводим понятие автобана. Но разговор о нем пойдет после 2020, когда реабилитируем основные дороги. Могу даже предположить, где мы, возможно, его построим. После 2020 года в Румынии планируется построить автобан к Яссам от Тыргу-Муреша. Если мы будем притягательны для транзита, то можем начать разговор о продлении этого автобана по нашей территории по направлению к украинской границе. Но это все в неопределенном будущем. А пока наша задача – восстановить дороги в республике.

Олег Таценко

Pan.md
Frocus
Цитата
Кто не видел, карта капитального ремонта дорог.
Зеленым то, что сейчас ремонтируется.
Синим - это тендер, который закончится до конца 2012 года.
Фиолетовым - это те дороги, для которых Филат берет деньги 300 миллионов евро в кредит.

http://forum.md/Themes/auto/330274/266/#tops


Кликните для увеличения
Frocus
Нашёл замечательный документ (стратегию) с табличкой, в которой указано, что собираются строить/реконструировать/просто ремонтировать в ближайшие 2 года.

Порадовало, что в Кишинёве собираются построить новый таможенный терминал. Может быть наконец-то пропадут фуры с улицы Градина Ботаникэ smile.gif.



http://mtid.gov.md/img/proiecte/Strategy_Romanian_DRAFT.pdf

Некоторые пункты к дорогам не относятся, но от этого не менее интересны smile.gif.

Frocus
За один месяц морозов и снегопадов на дорогах появилось куча ям... Некоторые очень глубокие...

Господа дорожники, специально для этого времени года придумали "холодный асфальт". Тот самый, который даже укатывать не надо. smile.gif
Zigizmund
Самые плохие дороги в Европе находятся в Молдове. Такой неутешительный результат огласил американский институт изучения общественного мнения им. Геллапа (Gallup).
Frocus
А я не согласен, что самые плохие дороги у нас. На Украине все региональные дороги намного хуже... Там только магистральные трассы в хорошем/отличном состоянии... Достаточно с них свернуть и ям не сосчитать smile.gif. К примеру, дорога Серпнёвое - Тарутино - Арциз. Она просто ужасна, хотя местные дорожники пытаются сделать чудо за скромные средства. smile.gif Даже наша трасса Каушаны - Чимишлия уже намного преодолимее. Всего-то осталось справиться с несколькими километрами бездорожья в районе сёл Троицкое и Тараклия smile.gif.

В целом, в 2012 году я спокойно ездил по нашим национальным дорогам с индексами M и R, не опасаясь, что попаду в ямы.

Зимой, конечно, ям стало значительно больше, но это всё издержки погоды... Дорожники к апрелю-маю приведут все дороги в порядок.
Stitch
Цитата(Frocus @ 18.1.2013, 1:09) *
На Украине все региональные дороги намного хуже...

А что Вы в Молдове считаете региональными дорогами?
Бессарабка - Чадыр-Лунга?
VINT78
Цитата(Stitch @ 18.1.2013, 9:54) *
А что Вы в Молдове считаете региональными дорогами?
Бессарабка - Чадыр-Лунга?


Ужасная дорога! ))))


Цитата(Frocus @ 18.1.2013, 0:09) *
А я не согласен, что самые плохие дороги у нас. На Украине все региональные дороги намного хуже... Там только магистральные трассы в хорошем/отличном состоянии... Достаточно с них свернуть и ям не сосчитать smile.gif. К примеру, дорога Серпнёвое - Тарутино - Арциз. Она просто ужасна, хотя местные дорожники пытаются сделать чудо за скромные средства. smile.gif Даже наша трасса Каушаны - Чимишлия уже намного преодолимее. Всего-то осталось справиться с несколькими километрами бездорожья в районе сёл Троицкое и Тараклия smile.gif.

В целом, в 2012 году я спокойно ездил по нашим национальным дорогам с индексами M и R, не опасаясь, что попаду в ямы.

Зимой, конечно, ям стало значительно больше, но это всё издержки погоды... Дорожники к апрелю-маю приведут все дороги в порядок.


Как трасса на Каушаны?
Её ремонтируют и можно ли по ней ехать?
Бо 2 года назад-это был ужас....
Где и сколько км осталось плохой дороги?
В феврале нужно будет ехать в каушаны и вот прицеливаюсь,то ли дать круг через Кишинев по бетонке,но по нормальной дороге,то
ли уже и Чимишлия - Каушаны залатали...
Frocus
Цитата
Бессарабка - Чадыр-Лунга?

Эта дорога, конечно, ужасна, но рядом полно других хороших дорог. К примеру, Бессарабка - Комрат и Комрат - Чадыр. Это если надо из Бессарабки в Чадыр.

Бессарабку - Комрат полностью привели в порядок. Там был проблемный участок в районе села Чок-Майдан.

Цитата
Как трасса на Каушаны?Её ремонтируют и можно ли по ней ехать?Бо 2 года назад-это был ужас....Где и сколько км осталось плохой дороги?В феврале нужно будет ехать в каушаны и вот прицеливаюсь,то ли дать круг через Кишинев по бетонке,но по нормальной дороге,толи уже и Чимишлия - Каушаны залатали...

Всё зависит от настроения. Я как правило в одном направлении еду по разбитой дороге Чимишлия - Каушаны, а обратно трачу больше топлива, но возвращаюсь в обкружную через Новые Анены и бетонку М3.

Ям в направлении Каушан до сих пор полно и есть тяжело преодолимые участки, но процентов 30-40 старых болячек таки отремонтировали. Сейчас зимой проблем естественно добавилось.

Самый сложным можно назвать спуск между Михайловкой и Троицким, а также в самом Троицком. На выезде из Троицкого насыпь полностью восстановили. Потом ямы до самого леса. Дальше несколько километров отличной реконструированной дороги. Перед Тараклией, в самой Тараклии и на выезде из неё есть сложные участки. Ямы никто не латает последние несколько лет. Видимо собираются комплексно всё реконструировать.
VINT78
Цитата(Frocus @ 18.1.2013, 13:42) *
Всё зависит от настроения. Я как правило в одном направлении еду по разбитой дороге Чимишлия - Каушаны, а обратно трачу больше топлива, но возвращаюсь в обкружную через Новые Анены и бетонку М3.
Ям в направлении Каушан до сих пор полно и есть тяжело преодолимые участки, но процентов 30-40 старых болячек таки отремонтировали. Сейчас зимой проблем естественно добавилось.


Мда,плохая новость,думал починили....
Всё таки 62км и 129 есть разница )))
Frocus
Цитата(VINT78 @ 18.1.2013, 13:47) *
Мда,плохая новость,думал починили....

По плану в 2013-14 годах за 318 миллионов леев дорогу должны полностью привести в порядок.

Frocus
Теперь на общее состояние дорог можно взглянуть через несколько десятков видеокамер, установленных на автозаправках.

http://www.asd.md/sait

Полезно при снегопадах. smile.gif
Frocus
Цитата
Дороги: теперь все по-честному

23.10.2012

Международные эксперты указали на необходимость создания в Молдове отдельного, независимого агентства, которое будет проверять, как осваиваются финансовые поступления, направляемые на строительство и ремонт наших дорог. Идею подсказал местный институт Expert Grup. Правительство к ней отнеслось сдержанно. «Мы не можем запретить это делать, обсуждать или осуждать, - говорит вице-премьер, министр экономики, председатель Административного совета Дорожного фонда Молдовы Валерий Лазэр. - Ведь иностранные инвесторы хотят контролировать собственные деньги, которые они вкладывают в развитие отрасли дорожного строительства нашего государства. Мы только приветствуем, что Всемирный банк способствует укреплению специального подразделения в составе Госадминистрации автомобильных дорог, внедряющего инвестиционные проекты в строительство и реабилитацию автомобильных дорог».

Более подробно о дорогах, независимом контролирующем агентстве, Дорожном фонде, отборе исполнителей работ и других вопросах В. Лазэр рассказал «МВ» в эксклюзивном интервью.

- Практически каждый договор на выполнение дорожных работ сегодня в обязательном порядке выставляется на тендер, притом даже с самыми незначительными суммами. Каким образом ведется отбор кандидатов? Кому отдается предпочтение в работе – нашим специалистам либо иностранцам?

- Да, это действительно так. Это позволяет выбирать не среди знакомых, родственников и друзей, а определить лучших, профессионально грамотных и наиболее нам финансово выгодных. Выбор компании для строительства и ремонта дорог, а также по техническому надзору за качеством и объемам выполненных работ производится по правилам Международной федерации строителей (FIDIC). Они предусматривают проведение тендеров в два этапа: первый – предквалификационный, в результате которого подбираются фирмы, соответствующие всем критериям для выполнения предусмотренных работ; второй – окончательный, определяет наилучшее предложение.

Следует отметить, что в группе по оценке предложений участвует эксперт от европейской компании, финансируемой из гранта Евросоюза, которая была определена также в результате тендера.

Все фирмы участвуют в тендерах на равных условиях. Это не проявление недоверия, а такие правила закупок. К слову, в тендере по строительству объездной дороги в Унгенах участвуют две местные фирмы.

- Судя по сумме, которую планируется использовать для строительства и ремонта наших дорог в текущем и следующем году, работы будет крайне много. Работы дорогостоящие, требующие использования качественной техники. Каковы технические возможности наших дорожных строителей, могут они конкурировать с иностранными компаниями?

- Да, работ будет много. Евроинвестбанк и Евробанк реконструкции и развития дали согласие на дополнительное финансирование в последующие годы. Сумма, которую предоставят нам внешние доноры, составит 300 млн. евро.

Что касается конкурентоспособности наших дорожных организаций, то следует отметить, что их потенциальные возможности возросли значительно. Особенно в последние годы, когда увеличились объемы дорожных работ, а соответственно, и прибыли дорожников. Это и позволило им приобрести новую, современную технику и внедрять на многих производственных участках новые технологии. Ну, а как следствие - укрепление материальной базы, которое повлекло за собой и укрепление трудовых коллективов, и сокращение текучести кадров.

- Во всем мире существует практика платных дорог. Еще на заре перестройки, затем при коммунистах широко обсуждалось несколько проектов по строительству подобных автобанов и у нас. Потом эти проекты были забыты, «задвинуты» на задний план. Сейчас есть планы реанимировать такие программы?

- Закон об автодорогах предусматривает возможность строительства платных магистралей. Мы постоянно предлагаем потенциальным инвесторам различные варианты строительства платных дорог. Однако следует отметить, в первую очередь, что платная дорога должна сопровождаться альтернативной, бесплатной трассой.

Есть и такой фактор, как эффективность инвестиции, то есть срок окупаемости вложений, который зависит от перспективной интенсивности движения по дороге, величины платы за проезд и ряда других вопросов. К сожалению, на сегодняшний день максимальная интенсивность движения по нашим дорогам еще недостаточно высока, чтобы обеспечить требуемый уровень рентабельности платных дорог.

К примеру, предполагаемые участки платных дорог по направлению Кишинев – Джурджулешты, Порумбрей – Чимишлия и объездные дороги вокруг населенных пунктов Комрат, Слободзия Маре имеют интенсивность от 1500 авт/сутки до 4500 авт/сутки. А для обеспечения требуемого уровня рентабельности интенсивность движения должна превышать 10000 авт/сутки. Естественно, инвесторы умеют считать свои деньги и поэтому не спешат с предложениями. Но мы рассматриваем и другие варианты финансирования строительства и реабилитации автомобильных дорог.

- Как оценивается качество строительства новых и ремонта существующих магистралей? Ведь еще свежи в памяти ямы на трассе Кишинев-Оргеев, которые появились буквально в первую весну после сдачи дороги в эксплуатацию.

- Вы говорите о работах, произведенных в конце девяностых годов на участке Пересечина-Сэрэтений Векь. Увы, но они не были завершены. На многих участках не был устроен верхний слой из плотного асфальтобетона, поэтому на следующий год на этих участках и появились проблемы.

В области проверки качества проводимых работ и использования необходимых материалов изменилось многое, в первую очередь, выбор контролирующей организации. Она также выбирается на конкурсной основе.

Также стали обязательными аудиты международных организаций и экспертов, которые проводятся как минимум два раза в год.

Если мы хотим интегрироваться в Европу, мы должны соответствовать ей во всем, в том числе и в качестве наших дорог.

- Каким образом удалось добиться рекордных сборов в Дорожный фонд? Как планируется их использовать? И как будет осуществляться контроль за их целевым использованием?

- Согласно Стратегии развития инфраструктуры наземного транспорта на 2008-2017 гг., утвержденной правительством еще в феврале 2008-го, поступления в Дорожный фонд должны были составить в 2012 году 1025 млн леев. Такая же сумма была предусмотрена и Законом о бюджете на этот год. Мы справились с этой задачей.

Основные источники накоплений - акцизы на бензин и дизтопливо. Их доля превышает 80%, остальное поступает от дорожных налогов (за использование дорог, за размещение объектов в зоне дороги, и др.).

Совет Дорожного фонда – он состоит из 10 представителей от правительственных структур и общественных отраслевых организаций - ежегодно рассматривает программу распределения средств ДФ по типам работ и затрат. Это программа утверждается правительством, а затем отслеживается СДФ. Совет контролирует ход выполнения работ и плана финансирования, обеспечение качества работ, внедрение новых технологий, информацию о проведенных тендерах и др.

Именно по настоянию СДФ более 80% работ, финансируемых из фонда, в нынешнем году выполняются только на конкурсной основе. Лишь работы по зимнему содержанию дорог, различные профилактические работы, покос травы, покраска, разметка и др. выполняются по прямым договорам со специализированными предприятиями.

Ежегодно Госадминистрация автомобильных дорог публикует в «Официальном мониторе» подробный отчет об использовании средств Дорожного фонда. За ним следят международные аудиторы и контролирующие организации. Так что возможности для нецелевого использования средств ДФ практически нет.

Виталий Сочкан

http://www.vedomosti.md/news/Dorogi_Teper_Vse_Pochestnomu
Frocus
Цитата
21.01.2013 // 18:59

Минтрансу дороги дороги


По обещаниям профильного ведомства, до конца года все молдавские дороги будут качественными

Министерство транспорта рапортует об увеличении Дорожного фонда и быстром сокращении объемов некачественных дорог, обещая до конца 2013-го все дороги сделать качественными. В то же время премьер-министр Филат, транспортники и эксперты критикуют минтранс за непрозрачность использования средств. В Госадминистрации дорог утверждают, что «дорожные деньги» используются эффективно. Специалисты уверены, что «за такие деньги» содержание дорог должно было улучшиться пропорционально повышению объемов Дорожного фонда. Размер Дорожного фонда (ДФ) по итогам 2012-го составил 1,024 млрд леев. Это в пять раз больше, чем в 2009-м. По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Анатола Шалару, 70% этих средств пошло на содержание дорог, закупку оборудования и текущий ремонт и лишь треть — на капитальный. Представляя в начале месяца на заседании правительства отчет об использовании Дорожного фонда за прошлый год, глава минтранса отметил, что ремонтные работы были проведены на 7240 км дорог, в том числе на 3210 км национального значения. «В результате их состояние значительно улучшилось по сравнению с предыдущими годами,— заявил господин Шалару.— Если в 2009-м только 9,7% национальных дорог были в хорошем состоянии и 29,6% в удовлетворительном, то в 2012-м — 32% и 41,1% соответственно (протяженность качественных дорог увеличилась на 1600 км)». По его мнению, доля национальных трасс в неудовлетворительном состоянии снизилась с 19,8% до 7,76%. В заключение министр пообещал, что в 2013 году плохих дорог в Молдове не останется. Удивившись такому обещанию руководителя минтранса, премьер-министр Владимир Филат тогда даже потребовал зафиксировать это в протоколе. А в конце прошлой недели, во время представления Программы правительства на 2013 год, глава кабмина заявил, что одна из задач правительства на 2013–2014 годы — снизить количество дорог крайне плохого состояния до 20% от всей дорожной сети, а не до нуля, как пообещал господин Шалару. В прошлом году, напомним, глава правительства уже высказывал недовольство низкой эффективностью потраченных средств Дорожного фонда, после того как узнал, что на ремонт 2,5 тыс. км отечественных дорог за шесть месяцев 2012-го было потрачено почти 0,5 млрд леев. По мнению Владимира Филата, неудовлетворительное качество дорог связано с низкой эффективностью освоения средств, непрозрачностью процесса их распределения и низкой конкуренцией в отрасли. Ответственные за дорожное строительство чиновники на критику премьера тогда заявили, что ухудшение состояния дорожного полотна происходит из-за «увеличения нагрузки на ось» (нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси.— «Ъ-MD»). Тем не менее замдиректора Госадминистрации дорог Сергей Гуцул уверен, что деньги Дорожного фонда в прошлом году были потрачены эффективно. «Просто эффект не столь выражен, как хотелось бы, а поскольку дорожная сеть в Молдове довольно протяженная, все средства пошли на поддержание дорог в надлежащем состоянии, без серьезных капитальных инвестиций»,— уточнил чиновник. Что касается ям и трещин, появившихся на недавно отремонтированных национальных дорогах, то эти вопросы господин Гуцул предложил рассматривать отдельно. Он также отметил, что в большинстве случаев виновато не неэффективное использование средств фонда, а особенности молдавской погоды, в частности слишком частые перепады через ноль градусов и высокая влажность. Среди других причин замглавы Госадминистрации дорог видит несвоевременную сдачу дорог в эксплуатацию подрядчиками. В то же время Сергей Гуцул заверил, что местные дорожно-строительные компании, оплачиваемые деньгами Дорожного фонда, выполняют свои обязательства по ремонту и содержанию дорог, и претензий к ним Госадминистрация не имеет. СПРАВКА «Ъ-MD» Согласно действующему законодательству, Дорожный фонд формируется из нескольких источников, среди которых дорожный налог, отчисления от акцизов на бензин, дизтопливо и сжиженный газ, сбор за проезд по территории Молдовы автотранспорта с иностранными номерами и др. Средства ДФ распределяются поровну между государственным и местными бюджетами. В 2013 году, по данным минтранса, фонд составит 1 млрд 24 млн 820 тыс. леев, всего на пять тысяч больше, чем в 2012-м. В министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры «Ъ-MD» не смогли объяснить, почему объем ДФ останется почти на том же уровне, хотя дорожные сборы и акцизы выросли вдвое. Исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Евгений Дацко пока не комментирует эффективность использования средств Дорожного фонда. Однако отмечает, что гражданское общество созрело наконец для качественного управления Дорожным фондом. В связи с этим он надеется, что в нынешнем году Консультационный совет при Дорожном фонде все-таки сможет участвовать в планировании и распределении профильных средств. По мнению господина Дацко, данные по количеству плохих и хороших дорог за прошлый год нельзя оценить объективно, поскольку критерии качества той или иной дороги у всех разные. В то же время он считает, что, несмотря на улучшение содержания дорожной инфраструктуры, оно не улучшилось в той же пропорции, как вырос объем Дорожного фонда,— в пять раз. В беседах с «Ъ-MD» эксперты, в свою очередь, указывают на неэффективное использование средств Дорожного фонда. По мнению одного из них, пожелавшего остаться неназванным, Дорожный фонд давно превратился в политический инструмент и открывает большие возможности для злоупотреблений. «Кроме того, учитывая обещание министра транспорта в 2013 году потратить часть средств из этого фонда на установку шлагбаумов (налицо нецелевое их использование), эффективность использования „дорожных денег” и в этом году не будет достигнута»,— добавила эксперт. Экономист аналитического центра Expert-group Думитру Будянский, проводивший в прошлом году исследование эффективности использования средств Дорожного фонда, также уверен в крайне низкой эффективности. По его словам, за последние два года ситуация не изменилась. «Во-первых, Госадминистрация дорог, как и раньше, сама распределяет средства Дорожного фонда, определяет, на ремонт и содержание каких дорог направить деньги, и контролирует качество выполненных работ»,— подчеркнул эксперт. Во вторую очередь, по мнению господина Будянского, такая административная среда больше покровительствует определенным предприятиям и сговору, чем ремонту инфраструктуры. Не все прозрачно и при проведении закупок техники и материалов, добавил он.

Наталья Мельник

Читайте далее: http://www.kommersant.md/node/12768
Copyright © kommersant.md
Ronaldo

Цитата
Nici n-a apucat sa fie reparat, ca s-a si stricat! Drumul Chisinau-Soroca, plin de gropi. Explicatiile italienilor

Nici nu a apucat bine sa fie reparat, ca s-a si stricat. Drumul national Chisinau-Soroca este acum plin de gropi si de fisuri. Compania italiana care executa lucrarile a fost chemata astazi la Ministerul Transporturilor pentru a oferi explicatii.

Pe soferi nu prea ii intereseaza explicatiile antreprenorului atata timp cat isi strica masinile pe drumul plin de gropi.

Conform contractelor italienii trebuiau sa repare doua sectoare de pe drumul Chisinau-Soroca pana la sfaristul anului trecut. Pentru ca au intarziat, firma a fost penalizata cu aproape 2 milioane de euro.

Reparatia celor doua tronsoane de drum, cu o lungime de aproape 50 de kilometri, costa 16 milioane de euro. Bani au fost contractati de Guvern de la BERD si Banca Europeana pentru Investitii.

http://go.protv.md/y5s
Ronaldo
Цитата
UPDATE: În Anenii Noi, Soroca şi Leova se circulă în continuare greu. Situaţia pe ţară la 17:00


UPDATE27.01.2013 (17:00)

Potrivit ultimelor informaţii operative colectate, din subdiviziunile Serviciului PC SE, deconectări de la energia electrică nu sînt înregistrate. Conform datelor Administraţiei de stat a drumurilor, drumuri blocate nu sînt înregistrate, existînd doar condiţii de acces dificil spre 3 localităţi din 3 raioane: Anenii Noi, Soroca şi Leova. Salvatorii au intervenit în republică la lucrările de deblocare a unei unităţi de transport de tonaj mare, din apropierea satului Troiţa Nouă, raionul Anenii Noi.Cu ajutorul salvatorilor, autocamionul a fost scos pe traseu.Serviciul Protecţiei Civile şi Situaţiilor Excepţionale continuă să atenţioneze şoferii să aibă automobilele echipate pentru iarnă, pentru a nu se pomeni în dificultate.

UPDATE27.01.2013 (15:00)

Potrivit ultimelor informaţii operative colectate, din subdiviziunile Serviciului PC SE, deconectări de la energia electrică nu sînt înregistrate. Conform datelor Administraţiei de stat a drumurilor, drumuri blocate nu sînt înregistrate, existînd doar condiţii de acces dificil spre 4 localităţi din 3 raioane: Anenii Noi, Soroca şi Leova.

Salvatorii au intervenit în republică la lucrările de deblocare a unei unităţi de transport de tonaj mare.Pe traseul M3 Chişinău-Cimişlia-Vulcăneşti-Giurgiuleşti, în apropierea satul Ciucur-Mingir, raionul Cimişlia, un autocamion de modelul „MAN”, a derapat de pe traseu rămînînd blocat într-un şanţ de pe marginea carosabilului.Cu ajutorul salvatorilor din Comrat şi Cimişlia, autocamionul a fost scos pe traseu.Serviciul Protecţiei Civile şi Situaţiilor Excepţionale continuă să atenţioneze şoferii să aibă automobilele echipate pentru iarnă, pentru a nu se pomeni în dificultate.

http://union.md/update-in-anenii-noi-soroc...e-tara-la-1700/
Ronaldo
Цитата
Ямы на дорогах Бельц заделывают и в снежную погоду (ФОТО)
И в дождь, и в снег – ремонт дорог в стране продолжается в любую погоду.

Посетитель сайта publika.md прислал в редакцию фотографии, на которых изображены сотрудники дорожной компании в Бельцах, осуществляющие ремонт дорог в северной столице. На снимках видно, как рабочие заполняют полные снегом ямы гравием, выравнивая лопатой.

Если вы стали свидетелем подобной ситуации и запечатлели ее на фотографиях или видеокадрах, присылайте их на адрес web@publika.md или в рубрику Ştirea Ta.



http://www.publika.md/
Frocus
Все старые дороги в ужасном состоянии. Огромное количество ям...
Ronaldo
Цитата
A luat FOC din mers! Un camion a ars aproape in totalitate pe traseul Chisinau-Orhei! VIDEO

Un camion a ars aproape in totalitate in aceasta seara pe traseul Chisinau-Orhei. Tirul, care potrivit responsabililor de la situatii exceptionale transporta produse cosmetice, a luat foc din mers. Din fericire, soferul nu a avut de suferit.

Cand a vazut ca i s-a aprins masina, soferul a luat stingatorul si a incercat sa opreasca singur flacarile, dar pentru ca nu a reusit a chemat pompierii. Cand au ajuns la fata locului, flacarile cuprinsesera deja tot camionul.

Doua autospeciale au luptat cu focul mai bine de o ora. Martorii spun ca din aceasta cauza, traficul a fost blocat, pe traseu formandu-se un ambuteiaj de cativa kilometri. Pompierii nu pot explica deocamdata cauzele incendiului.

http://www.protv.md/stiri/social/un-camion...nau-orhei.html#
Frocus
Цитата
В этом году в Молдове будут сданы в эксплуатацию более 120 км дорог

В процессе реабилитации будут находиться более 200 км национальных дорог. Ремонтные работы по укладке асфальтобетона начнутся после того, как на улице установится среднесуточная температура выше +5 градусов.

Как сообщил NOI.md начальник Управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Андрей Кукулеску, в этом году усиленно продолжатся ремонтные работы на участках дороги Кишинев – Сороки.
Речь идет об участках Кишинев – Пересечино, Пересечино – Сороки, Бельцы – Сэрэтены, общей протяженностью 186 км. Кроме того будут отремонтированы два участка дороги Кишинев –Джурждулешты: Комрат – Чумай и Чумай – Слобозия Маре, общей протяженностью 95 км.
Кроме того, запланировано начало работ на трассе Кишинев – Унгены –Скулень. Проводится тендер на проведение ремонтных работ по трассе Хынчешть – Лэпушна – Леушены. Также, в ряде населенных пунктов предусмотрено строительство объездных дорог.
Ремонт дорог будет проводиться за счет внешних источников финансирования, сумма затрат составит около 1,5 млрд. леев. Работы будут выполняться австрийской, итальянской, румынской, португальской и турецкой компаниями.
За счет бюджета Дорожного фонда будут производиться ремонтные работы на участках дорог Резина – Оргеев, Каушаны-Штефан-Водэ и др. Как отметил чиновник, работы по латанию дорог будут производиться на всей сети национальных дорог, где разрушено дорожное покрытие. Для этих целей из национального бюджета будет выделено около 1 млрд. 235 млн. леев.
Всего, в этом году планируется сдать в эксплуатацию более 120 км дорожного покрытия, а в процессе реабилитации будут находиться более 200 км национальных дорог.

http://www.noi.md/
Frocus
Цитата
Молдавские дороги губят не автомобили, а бюрократы

Молдавские дороги одни из самых плохих в мире. В пресс-центре «Комсомолки» представитель Минтранспорта и эксперты разбирались, кто в ответе за разбитые дороги и почему так много времени уходит на бумажную волокиту.

С наступлением весны дороги превращаются в настоящий ад для автомобилистов. Именно в конце зимы – начале весны особенно явственно чувствуются все ямы и ухабы. Однако озвучу некоторые цифры. На ремонт и обслуживание дорог в этом году выделено более 1 миллиарда 79 миллионов леев. Из них более 732 миллионов будут использованы на национальные дороги и 327 миллионов — на местные. Денег много, но в чем наша беда? Почему самая большая проблема – это дороги? Первый вопрос адресуем представителю Минтранспорта.
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- Бытует такое мнение, что об экономике страны можно судить по состоянию дорог, а по уровню культуры – по состоянию туалетов. Дороги являются таким линейным сооружением, которое невозможно консервировать при нехватке денег. Если любое строительство можно изолировать, то дороги - нет: даже при острой нехватке финансов закрыть их невозможно. Последние четыре года правительство все-таки стало уделять внимание дорогам. Я как специалист, который всю жизнь проработал в этой отрасли, хочу отметить этот факт. Инвестиции не приходят в Молдову из-за дорог, дороги - это лицо нашей страны. На уровне правительства очень сложно добиться финансирования. Если раньше был госплан, то сейчас нет. Прежние правительства ставили в приоритет пенсии, зарплаты, пособия, а на дороги деньги выделялись по остаточному принципу. Именно поэтому как нельзя кстати пришлась помощь международных доноров.
ГОСТИ «КП»




- Так почему все-таки дороги у нас самые плохие, даже, по последним рейтингам, одни из худших в мире?
- Потому что последние 15 лет ремонт и обслуживание финансировались на уровне максимум 10% от необходимого. Дорога, когда она проектируется и сдается в эксплуатацию, обладает своим «сроком службы» - от 16 до 20 лет. За это время также необходимо проводить два средних ремонта. Однако мы практически не делали капремонта до тех пор, пока 80% от протяженности дорожной сети пришли в негодность. Догнать недофинансирование не так просто. Мы недавно считали, чтобы привести наши дороги более-менее в порядок, нужно каждый год капитально ремонтировать 400 километров дорог!
- А ведь на эти цели выделяются гранты…
- Первый грант, предназначенный для реабилитации автомобильных дорог, это грант в 12 миллионов евро, выделенный ЕС для реабилитации участка Бельцы – Сынжерей протяженностью 16 км. За счет экономии в результате тендера будет реабилитировано 19 км. Работы будут завершены в первой половине текущего года. Если грант выделяется, то еще примерно два года нужно, чтобы прошли все процедуры - от момента выделения гранта до получения реальных денег. При поддержке Всемирного банка нам удалось подготовить технико-экономическое обоснование и проектную документацию для наиболее важных дорог национальной сети (600 км), и в случае появления финансирования мы сможем сразу приступить к тендерным процедурам. Это значительно сократит время от выделения денег до начала работ. Даже тендер может длиться год.
- Фактически проходит большой срок от выделения гранта до момента первой закладки асфальта на трассе?
- Да. Вот пример. В 2010 году был выделен грант США «Вызовы тысячелетия», и только в этом году начинаются работы. Первый год готовилась документация и технико-экономическое обоснование, второй - делали проект, третий год – процедура тендера. Грант на пять лет, три года пошли на бумажные дела, сам ремонт продлится года полтора – два.
- А почему такая бюрократия? Разве нельзя ускорить?
- К сожалению, мы не можем диктовать свои условия, финансирование идет от доноров, а они тре**ют скрупулезности. Тендеры проходят в два этапа - предварительная квалификация и окончательное предложение. Это по правилам международной ассоциации строителей. В странах, где дают гранты, банки руководствуются этими правилами. В тендерах принимают участие, в основном, международные компании, наши компании участвуют только в последних тендерах, поскольку раньше они не соответствовали требованиям предквалификации. Гранты, которые дает ЕС, администрируются через банки. Вот поэтому в самом начале теряются два – три года.


* * *
- А ямы из каких денег ремонтируются?
- Есть Дорожный фонд - 1 миллиард 79 миллионов. Дополнительно, после увеличения в декабре акцизов на топливо и налога на пользование автомобильных дорог, в Дорожный фонд поступит еще 156 млн. леев. Распределение этих средств будет осуществляться после ректификации закона о бюджете на 2013 год.
При поддержке Всемирного банка в 2006 - 2007 гг. испанская фирма GETINSA провела обследование состояния сети дорог общего пользования, а также систем финансирования и администрирования дорожной отрасли страны. В результате было установлено, что 90% национальных и 95% местных дорог находятся в плохом состоянии, система содержания автомобильных дорог. На основе этого в 2008 г. была разработана и утверждена Стратегия инфраструктуры наземного транспорта на 2008 – 2017 гг. Она предусматривает реабилитацию дорог общей сети за 10 лет, выделение достаточных средств для содержания дорог путем отчисления в Дорожный фонд минимум 80% от акцизов на топливо и др. И это условие было прописано МВФ, на которое пошло наше правительство. Если бы не было давления от доноров, вряд ли бы получилось. И в этом году произошло увеличение налогов на пользование дорогами и рост акцизов. Таким образом, было достигнуто удовлетворительное финансирование работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования из Дорожного фонда. Уровень финансовых потребностей таков, что без внешней поддержки мы не сможем привести в хорошее состояние сеть автомобильных дорог общего пользования.
Самир АЛИЕВ:
- Хорошо, что деньги есть, а когда они будут в асфальте?
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- В прошлом году было уложено 100 тысяч тонн асфальта. Это ямочный ремонт, а там, где было слишком много ям, там пока был выложен слой выравнивания. Делается это для улучшения состояния дорог до тех пор, когда дороги будут реабилитированы, то есть до момента проведения капремонта. 350 километров «шубы» мы делали (это битумная эмульсия плюс слой щебня). От Бельц до Единец мы сделали поверхностную обработку – этот участок будет 4-5 лет без ям, в нормальном состоянии.
- А ямы кто латает?
- Все работы по этому ремонту делаются на тендерной основе. У нас уже появились фирмы, которые специализируются на дорожном ремонте.
Юрий МИКАЙЛЯН:
- Если качество дорог, о которых вы говорите, будет соответствовать тем инвестициям, что описываете, тогда да – это большой плюс для Молдовы.
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- Капитальный ремонт, кроме внешних инвестиций, делаем мы своими силами. Вот отремонтировали участки дорог между Чимишлией и Комратом, дорогу на Паланку, в сторону Тудора. Резина-Оргеев тоже наши. По сравнению с итальянцами, которые работают, наши лучше трудятся.
- А почему? Патриотизм?
- Нет, требования. Есть конкуренция: мы говорим о том, чтобы были в наличии современные технологии, бетонные заводы, укладочная техника, уплотняющая техника. Работу нашей фирмы, которая делала дорогу на Чимишлию от Комрата, иностранцы увидели - им понравилось. И они сказали – да, действительно, вы можете работать.
- Сколько стоит капитальный ремонт?
- В среднем от 500 до 600 тысяч евро. Если дорога имеет ширину 6 или 7 метров, мы ее доводим до восьми. Полностью слои - «дорожную одежду» - меняем. Обрабатывается все цементом и укладывается обратно: материал, который там есть, уплотняется, укрепляется, ведь бетон в наших климатических условиях - наиболее прочный материал. В населенных пунктах прокладываются тротуары, кюветы, освещение. Кирсова, Конгаз, Светлый – все эти населенные пункты будут благоустроены.
- Вы спокойно оперируете миллионами, миллиардами. Все-таки большую роль играет человеческий фактор: большие суммы – большой соблазн…
- Есть подрядчик, который выбирается в результате тендера, там сидят два международных эксперта среди прочих, которые оценивают все предложения, полученные в результате международного конкурса. Если объект стоимостью 10 миллионов евро, то последние три года должна компания иметь обороты в 15 миллионов евро и иметь в данной области опыт работы.
* * *
Юрий МИКАЙЛЯН:
- А этих правил придерживается кто-то? Когда в Молдове есть нанашизм и кумовство, может быть всякое. Да, должно быть оборудование. Да, специалисты. А у нас есть вообще специалисты такого уровня?
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- Варианты «тому давай - тому не давай» не проходят. И тому доказательство – различные суды.
- Кстати, вот такой вопрос интересует. Были ли случаи в молдавской юридической практике, чтобы водители получали материальное возмещение за плохие дороги?
Иван ЦУРКАН:
- Подобная практика есть. На этот счет в 2007 году высказывалась коллегия по гражданским и административным делам Высшей судебной палаты РМ. В определении ВСП указывается, что, уплачивая дорожные сборы, налогоплательщик имеет право пользоваться отремонтированными дорогами. Ответчиком выступало госпредприятие. Суд постановил взыскать полностью всю сумму ущерба, однако для этого пришлось пройти все судебные инстанции. В практике нашей компании есть выигранные дела против «Апэ-канала» за открытые люки и против «Аутосалубритате», когда из-за ливня или ветра падали ветки и повреждали автомобили.
- А кого звать в помощь? Страховщика?
- В первую очередь нужно вызвать полицию и эксперта, в зависимости от ситуации. Представителя страховой копании привлекать можно, но это не обязательно. Желательно присутствие юриста, который проверит правильность заполнения протокола полицией, чтобы не было упущено ни одного значимого факта.
* * *
- А какой совет вы дадите водителям?
- Необходимо знать свои права и не бояться требовать их соблюдения от чиновников. Если водитель не виноват в ДТП, а причиной происшествия стали ямы или условия на дороге, тогда можно привлечь к ответственности дорожные службы. Однако, если есть жертвы, то водителя в любом случае накажут за то, что он не учел ситуацию на дороге.
Николай ДЕМЯНЮК:
- Так считает Дорожная полиция, но водитель может искать смягчающие обстоятельства, требовать внесения их в протокол и представления в суд искового заявления.
Самир АЛИЕВ:
- Мы недавно проходили сертификацию и были в Москве. И есть такая организация – Королевское общество по безопасности и предотвращению несчастных случаев. Так вот они настоятельно рекомендуют соблюдать главное правило. Когда едешь – видишь ямы, объезжать их нельзя, нужно ехать по ним. И, соответственно, прыгать. И тут получается такая вещь. Если ты попал в яму и поцарапал колесо, тогда да – дорожник виноват. Но если ты ехал, решил объехать яму и зацепил другую машину – в этом случае виноват только ты и никто другой. И уж тем более не дорога.
Юрий МИКАЙЛЯН:
- И у нас то же самое. Если ты попал в ДТП и приводишь аргумент, что виноваты ямы – это не принимается во внимание. Начинаются суды и тяжбы на несколько лет…
Иван ЦУРКАН:
- Если вы не согласны с протоколом, он подлежит обжалованию в судебном порядке. Для этого необходимо представить доказательства и объяснить, почему вы были вынуждены нарушить ПДД. В случае, если причиной тому действительно было плохое состояние дорог, возможно добиться смягчения наказания.
Юрий МИКАЙЛЯН:
- Мы слишком жаловаться на дороги не должны – это будет несправедливо. У нас не хуже, чем в других странах. Если будет так, как обрисовали нам, то дай бог, только удачи хочется пожелать. Я еду по Испании и вижу латку – но там ровная дорога. А у нас горбы делают! Многие говорят – вот, налоги подняли. Я готов платить, но чтобы делали. Тогда у меня и претензий не будет.
Самир АЛИЕВ:
- Понятно, что все упирается в деньги. Я недавно смотрел передачу о дорогах в Израиле, так там ежегодно выделяется минимум миллиард долларов. И это при всем при том, что дороги там уже построены.
* * *
Николай ДЕМЯНЮК:
- Самое главное - рационально и толково, как настоящий хозяин, использовать деньги. Мы чаще ездим в городе, потому что живем в Кишиневе. И видим, как ремонтируются дороги: накидают щебенки в ямы, машины раскидают ее своими колесами по дороге. И толку в таком ремонте? Зачем вообще выпускать людей на такие работы, технику гонять по городу?! Не вижу смысла и рациональности в подобном способе расходования денег. Если я, допустим, заплатил 100 евро налогов и вижу, что делается грамотный ремонт, я буду только рад и не буду сожалеть о потраченных деньгах.
Оксана ЧОРИЧ:
- Я представляю женский автомото-клуб, и налицо тенденция: девушек, которые ездят на мотоциклах, становится все меньше, они пересаживаются на автомобили, считая их наиболее безопасным видом транспорта. И виной тому как раз наши плохие дороги. Например, ситуация: ты на мотоцикле едешь за машиной и не видишь ям, которые выходят из-под колёс авто. Случались серьезные падения, и девушки отказываются от езды на мотоциклах. Они теперь в нашем клубе все в основном на автомобилях. К тому же дороги не позволяют нам организовывать соревнования... Поэтому мы теперь, исходя из других интересов и занятий, встречаемся и проводим время в клубе. Конечно, все мы надеемся, что когда-нибудь дороги в нашей стране будут действительно европейскими. И ездить по ним будет одно удовольствие! И будет возможность серьёзно развивать автодвижение у нас в стране и культуру вождения у всех граждан Молдовы.
ЧТО БУДЕТ В ПЕРСПЕКТИВЕ
Планы Минтранспорта на 5 лет
От Кишинева до Джурджулешт полностью будет отремонтирована дорога. Сейчас разрабатываем проект, и это направление будет полностью закрыто. Начнутся скоро работы Кишинев –Унгены, с обходом села Бахмут, и обход Унген. Также будет три подключения к европейским дорогам – Унгены, Леушены и Джурджулешты. И есть договоренность с Румынией о постройке моста в Унгенах, что уменьшит расстояние до Ясс на 20-25 километров. Идут тендерные процедуры по дороге Хынчешты - Лапушна - Леушены. Еще дороги Бельцы - Скуляны. Бельцы - Крива. На все эти дороги уже есть документы. Дают добро на кредиты – будут объявлены тендеры.
Как построить качественную дорогу по невероятно низкой стоимости? И вообще, возможно ли?..
В этом вопросе нам помогли разобраться те, кто непосредственно строит дороги - специалисты компании EcoTehLider.
Стоит понимать, что эта информация полезна не только председателям районов (хотя им в первую очередь), советникам и общественным организациям регионального значения, которые влияют на принятие решений и выбор той или иной технологии при ремонте или полной реабилитации дорог, но и нам с вами. Нам, простым горожанам, жителям своей страны, обычным водителям, которые ежедневно колесят по разбитому дорожному полотну - объезжают ямы или вынужденно в них попадают, разбивают подвески машин и ремонтируют за свой счет. Мы с вами можем и должны призывать региональные власти к привлечению современных экономичных технологий.
- Когда же наконец в нашей стране будут европейские дороги?! И не только национальные, но и местные?! – думает каждый из нас.
А между тем специалисты компании EcoTehLider заверяют: решение проблемы местных дорог есть. И малыми силами можно добиться вполне приемлемого результата. Главное – не быть равнодушным к этой проблеме и вообще к преобразованиям в городе, районе и просто на улице, где живете.
Уникальное оборудование и опыт
Итак, вопрос на засыпку.
Как за ограниченные бюджетные средства реабилитировать вдвое больше дорог, независимо от их состояния и типа?
- Это стало возможным благодаря современным технологиям регенерации и смешания на полотне, уникальному оборудованию и опыту, - поясняют в компании EcoTehLider.
Независимо от дороги: старой, разрушенной асфальтовой или щебеночной (белый вариант), компания EcoTehLider реабилитирует данную дорогу в новую с 10-сантиметровым слоем асфальта, используя технологию регенерации и смешания на полотне. Помимо 10-сантиметрового слоя асфальта, верхний слой дорожного полотна покрывается бронирующим слоем из битума и гранитного щебня, что значительно увеличивает срок эксплуатации дороги.


ВАЖНО!
Всю информационную поддержку и консультации можно получить у специалистов компании EcoTehLider по телефону 022-88-07-07
ЦЕНА ВОПРОСА
Стоимость всех этих работ составляет не более 320 леев/м2 (для сравнения: стоимость асфальтовых дорог с 4-сантиметровым слоем и биндером составляет в среднем 600 леев/м2). За одни и те же средства можно реабилитировать в два раза больше дорог!
БУДЬ В КУРСЕ!
Технология регенерации и смешания на полотне стандартизирована, регламентирована в Республике Молдова и успешно используется при реабилитации дорог (Ниспоренский, Фалештский, Оргеевский районы).
В чем преимущества технологии от компании EcoTehLider
Толщина плотного асфальтового слоя – 10 см.
Усиленное уплотнение полотна виброкатками массой до 25 тонн.
Покрытие верхнего полотна бронирующим слоем из битума и гранитного щебня.
Стоимость работ - 320 леев/м2, в сравнении с традиционным строительством в 600 леев/м2.

http://www.kp.md/
Frocus
Цитата
Молдавские власти признались, что у них нет планов прокладки в стране высокоскоростных автомагистралей

10:46 2013-05-24

Молдавские власти признались, что у них нет планов прокладки в Республике Молдова высокоскоростных автомагистралей. Об этом изданию Gândul заявил начальник управления развития дорожной сети Министерства транспорта Андрей Кукулеску.

По его словам, для таких дорог, в стране "недостаточен дорожный трафик", а потому было принято решение не заниматься их проектированием. Как отмечает портал, "единственная амбициозная вещь в дорожной сфере наших соседей за Прутом заключается в пломбировании "магистральных дорог", как это следует из транспортно-логистической стратегии".

Примечательно, что молдавское законодательство не предусматривает понятие высокоскоростной автотрассы и по словам Кукулеску даже не является приоритетом для властей.

"Сейчас мы работаем над классификацией дорог. В законодательстве есть сейчас автострады, экспресс-дороги, республиканские дороги, региональные дороги и местные дороги", - заявил он.

Чиновник дал понять, что строительство скоростных магистралей не является приоритетом для правительства и под такие проекты власти не в состоянии найти инвестора.

"Для строительства такой дороги необходима интенсивность движения в 15 тысяч автомобилей в сутки. В настоящее время у нас нет такого трафика, за исключением лишь нескольких зон на въезде в Кишинев. Мы думаем, что там можно довести ситуацию до уровня автотрасс, если улучшить условия безопасности, поставить парапеты и другие элементы. Но посмотрим", - добавил он.

http://www.moldnews.md/rus/news/59580

Оригинал статьи на румынском языке - http://www.gandul.info/financiar/cum-se-tr...isinau-10895501
Ronaldo
Цитата
Министерство транспорта объявляет войну нелегальным пассажирским перевозкам
Министр транспорта Василий Ботнарь намерен довести до ума реформы, которые позволят не только улучшить качество дорог в РМ, но и качество пассажирских перевозок, в особенности железнодорожных.

В интервью для e-presa Василий Ботнарь уточнил, что первые шаги уже сделаны. Сейчас работают на 248 км дороги, а до конца месяца будут подписаны контракты на 300 млн. евро из которых можно будет привести в порядок еще 360 км дорог. По словам министра, медлительность процедуры зависит от финансирования.
Подумывает министр и об улучшении дорожных разметок, чтобы нынешние были заменены на современные, пластиковые, срок годности которых 5 лет. Ботнарь ратует за реформы в авто и железнодорожном транспорте. Руководители этих двух предприятий транспорта были уже уволены. «У нас очень много жалоб со стороны транспортных фирм. Агентство выдает лицензии на транспорт и все знают, что там творится. Мы хотим провести там радикальные изменения», - заявил министр. Он также отмечает, что министерство объявляет войну незаконным пассажирским перевозкам и тем, кто их покрывает. «После того, как будет введен Кодекс Автотранспорта, последуют изменения. Сегодня есть среди тех, кто садится за руль и медики и представители других профессий, которые не знаю работу. Так каждые 3 месяца водители, которые перевозят пассажиров, должны проходить переэкзаменовку. Будут поддержаны те транспортники, которые вложат средства в новую технику, в более вместительные автобусы», - заявил Ботнарь.
Он также отметил, что такие же реформы необходимы и в железнодорожном транспорте.

http://www.timpul.md/ru/articol/Ministerst...zkam-45147.html
Frocus
Ещё 150 млн евро кредитов.

Цитата
ЕБРР делает самую большую инвестицию в Республике Молдова

Опубликован Пятница, 28 Июнь 2013


Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) профинансирует восстановление ряда дорог национального значения, таких как: участок трассы R33 Хынчешты-Лэпушна М1, участок R14 Бельцы-Сэрэтены, участок R9 Cороки-Арионешты и участок Хынчешты-Леова-Кантемир

В рамках встречи с премьер-министром Республики Молдова Юрие Лянкэ директор Департамента по транспорту ЕБРР Сью Барретт сообщила, что банк предоставит нашей стране кредит в размере 150 млн. евро на восстановление 210 км главных дорог. Из этих же средств будет построена объездная дорога М3 вокруг Слобозия Маре протяженностью 17 км от трассы Кишинев-Джурджулешты, которая соединит со столицей речной порт.

Премьер-министр Юрие Лянкэ поблагодарил руководство ЕБРР за интерес к модернизации национальной инфраструктуры Республики Молдова. «Мы высоко ценим положительную роль ЕБРР в процессе модернизации Республики Молдова. Проекты такого рода напрямую способствуют созданию рабочих мест, одному из приоритетов кабинета министров», - сказал министр.

Стороны обсудили также и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Республики Молдова.

http://tv7.md/ru/news/ebrr-delaet-samuju-b...dova-24615.html
Ronaldo
Цитата
После 25-летнего перерыва открыта навигация на реке Прут между Джурджулештами и Кагулом

В четыре раза смогут сократить свои расходы фирмы благодаря перевозке по реке, а не по молдавским дорогам. После 25-летнего перерыва возобновилась внутренняя навигация по реке Прут.

Сегодня из порта Джурджулешты в Кагул отправилась первая баржа из Румынии, везущая 550 тонн щебня. Как предполагается, в этом году этим путем перевезут около 200 тысяч тонн строительных материалов.

«Мы сможем перевозить по реке Прут стройматериалы для восстановления южных дорог. Этим воспользуются и наши фермеры, которые смогут через Джурджулешты экспортировать свою продукцию. Затем мы надеемся открыть навигацию и дальше - до Леова и Унген», - отметил министр сельского хозяйства Василий Ботнарь.

Транспортировка товаров по реке Прут заметно сократит расходы экономических агентов. «Перевозка будет стоить в четыре с половиной раза меньше, чем перевозка автотранспортом. Из порта до Кагула транспорт будет стоить два евро, а окончательная цена составит 14 евро. А на автотранспорте цена составит 19-20 евро», - пояснил капитан Джурджулештского порта Петр Кодряну.

Расстояние между портом Джурджулешты и Кагулом составляет 86 километров. Порт Джурджулешты был сдан в эксплуатацию десять лет назад после десятилетнего строительства.

http://ru.publika.md/link_944881.html
Frocus
Вообще-то, тема о дорогах, а не реках smile.gif.
Ronaldo
Цитата(Frocus @ 2.7.2013, 12:08) *
Вообще-то, тема о дорогах, а не реках smile.gif.

Цитата
Мы сможем перевозить по реке Прут стройматериалы для восстановления южных дорог отметил министр сельского хозяйства Василий Ботнарь.
Ronaldo
Цитата
Компанию, ремонтирующую трассу Кишинев - Оргеев, оштрафуют на 1,7 млн евро

Миллион семьсот тысяч евро штрафа заплатит итальянская компания, которая ремонтирует трассу Кишинев - Оргеев. Компания оштрафована за то, что на семь месяцев превысила сроки окончания работ. Тем временем, власти определили новый срок сдачи дороги в эксплуатацию.

«Погода благоприятна, и госадминистрация дорог держит процесс под наблюдением, чтобы добиться должных результатов. Надеемся, что в начале августа работы будут завершены, а дорогу сдадут в эксплуатацию», - сказал министр транспорта Василий Ботнарь.

Трассу протяженностью 54 километра должны были сдать в эксплуатацию в ноября прошлого года. На сей раз министр транспорта говорит, что в случае если работы опять не уложатся в сроки, итальянская компания на протяжение пяти лет не сможет участвовать в тендерах на территории Республики Молдова. По словам чиновника, в настоящее время в Молдове ремонтируется около трехсот километров дорог.

http://ru.publika.md/link_955381.html
Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, пройдите по ссылке.
Форум IP.Board © 2001-2018 IPS, Inc.