Железная дорога (Украина), UA Опции

[Гость_Stitch_*]

В феврале Wi-Fi появится только в одном украинском поезде

«В городе. Харьков», «proIT» // 30.01.2012

Новый скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода с 16 февраля выйдет на маршруты №161-162 Харьков - Киев.

Первый отечественный межрегиональный поезд повышенной комфортности (эксплуатационная скорость 160 км/час) сформирован из девяти вагонов пяти моделей. Одновременно в нем могут ехать 726 пассажиров. В новом поезде можно пользоваться ноутбуком непосредственно на пассажирском месте, так как каждое кресло 1-го, 2-го классов и кресла для VIP-пассажиров оборудованы розетками с питанием 220 В. Оборудование, установленное в поезде, обеспечивает возможность работы беспроводного интернета (Wi-Fi) на время всего рейса.

Температуру воздуха в поезде будет контролировать специальная климатическая установка и воздушная система отопления. За безопасностью пассажиров во время поездки будет «следить» система видеонаблюдения, которая состоит из 24 видеокамер, расположенных как внутри поезда, так и снаружи.

Напомним, что ещё в конце лета 2011 года глава «Укрзализныци» Владимир Козак заявлял о намерении государства обеспечить отечественные пассажирские поезда беспроводной связью на базе технологии WiMAX. По словам Козака, впервые интернет в поездах будет опробован на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк.

[Гость_Stitch_*]

Между тем на подготовку инфраструктуры для «корейцев», по данным «Укрзализниці», с 2009 г. было потрачено около 12 млрд грн.

Кстати на фоне этих цифр - говорить об "благодарности корейцев за купленные поезда" как-то не с руки.

Зачем светиться с 300 млн долларовым почти прозрачным контрактом... ну или как минимум контрактом, который у всех навиду...

Когда тут же есть 1,5 миллиарда долларов (12 млрд грн) очень доступных средств...

И еще интересная вещь:
Как полтора миллиарда долларов положить - так Укрзализныця, а как поезда - то Украински выскоскоростной экспресс...

[lubhto]

На сегодняшний день парк подвижного состава компании УЗШК состоит из 7 электропоездов производства Hyundai.

Вот ведь..А кто остальные три прибрал?или разобрали?

[hister]

Первое чего хочется высказать по теме скоростных поездов - это послать в жопу Б. Колесникова и все его хундаи! Имел возможность прокатиться на оном из Днепра в Киев. Поездка для любителей экстрима с часовым опозданием в конечном пункте и холодном вагоне плюс постоянно метающиеся люди с ключами и что то всё время пытающиеся сделать в открытых панелях. А Боря Колесников съехал как всегда класически - во всём виноваты "попередники и кровосиси"

[romaamor]

Вот ведь..А кто остальные три прибрал?или разобрали?

На запчасти пошли.

[Гость_Stitch_*]

За что извинился Колесников, и кого отчитал Янукович? Или фарс с Хюндай продолжается

Четверг, 27 декабря 2012

Не пройшло і три тижні суцільної надзвичайної ситуації під назвою "люди замерзають у поломаних Хюндаях", як головний реформатор на залізниці та ще днями профільний міністр Борис Колесников відреагував на ситуацію. І, о диво, високопосадовець чи не вперше публічно вибачився. Правда, не за стратегічну помилку розміром кількасот мільйонів доларів США, а за якесь "технічне непорозуміння".

Перед тим, як Колесников дійшов до такого мужнього кроку, спочатку його прес-служба та особистий речник проігнорувати десятки журналістських дзвінків. Мовляв, не за адресою звертаєтеся – всі запитання до "Укрзалізниці".

Адже саме залізничники вимушені були брати кредит на корейське чудо – до кінця не відаючи, за що потім будуть віддавати. Бо саме на "Укрзалізниці" з року в рік скаржаться на державне недофінансування і обіцяють - якщо справи підуть так далі,то вже за п’ять років спроможності в перевезенні пасажирів скоротяться з 60,5 млн. до 40 млн. осіб, а відповідно скоротяться прибутки.

Перед тим, як вибачитися за "технічне непорозуміння", Колесников ще влітку звинуватив журналістів у "джинсі", бо ті критикують нові електрички за часті поломки та високі ціни на проїзд.

"І нові Mercedesи ламаються", - у противагу всім "недалеким" журналістам заявляв Колесников. Так за що ж тоді зараз він вибачається?

Пояснивши нинішні безперервні поломки "технічним непорозумінням", Колесников напевно не був у курсі, що ламаються електрички не випадково, і простим непорозумінням тут не обійшлося.

Напевно тоді ще віце-прем’єр не знав, що перед тим, як запускати нову техніку в експлуатацію – її потрібно як мінімум рік обкатувати на українських коліях, і головне - в усіх сезонах.

"Зимова обкатка є обов’язкова – бо сніг налипає, техніка відмерзає, сніг потрапляє в електродвигуни, перекривається електричне обладнання", - про це знають навіть прості машиністи.

Хоча, напевно Колесников щось чув по обкатку, бо саме йому належить пояснення про неможливість закупівлі аналогічних і дешевших двосистемних потягів в Крюківського заводу. Мовляв, ті ще не пройшли випробовувань!

Напевно Колесников не знав, що у Південній Кореї зима хоч і морозна, проте малосніжна і обкатку у всіх умовах там неможливо було провести. Та й рейки там вужчі, тому повністю зібрані вагони для України повноцінного тестування не пройшли. А випробовування в умовах тамтешнього заводу, де корейці встановили невеличку ділянку нашої колії, обкаткою не назвеш.

Зате пройшов обкатку інший швидкісний міжрегіональний потяг підвищеної комфортності Крюкіського заводу, який вже перебував в експлуатації на Південній залізниці. Однак, він теж не підійшов, мовляв, це лише вагони, до них потрібно було закупляти локомотиви.

Але напевно Колесников не в курсі, що в Чехії, де Україна закупляє ті самі локомотиви, існує, як розповіли залізничники, 60-кілометровий полігон, де до продажу рухомого складу в Україну його випробовують за всіма нормативами.

Проте чомусь віце-прем’єру здалося нормальним починати обкатку нових корейських електричок у березні 2012 року - за менш ніж два місяця до початку експлуатації.

Напевно з якихось інших причин, а не через неготовність, відкладали запуск Хюндаїв в експлуатацію – спочатку Колесников обіцяв це чудо техніки на першотравневі свята, потім 15 травня, зрештою воно поїхало з першими пасажирами 27 травня. А замість обіцяних шести потягів до початку Євро поїхало лише три… та й ті час від часу виходили з ладу.

Напевно віце-прем’єру не було відомо, що затримки були пов’язані з серйозними неполадками під час обкаток, і корейці просто не давали добро на їх експлуатацію, про що неофіційно говорили в Укрзалізниці.

Напевно Колесников не чув про кричущі випадки вже при перших обкатках Хюндаїв, які сигналізували про майбутні проблеми, і про які знають навіть прості залізничники.

"Коли поїхав перший Хюндай обкатуватися з Харкова до Золочева, його розкачало з боку в бік так, що своїм кузовом він чіплявся за високу платформу. Хитало так, що лижа пантографа (струмоприймач, який з’єднує вагон з контактними мережами – Авт.) підлетіла під провід і порвала контактну мережу. Чи можна таке було запускати в експлуатацію?", - розповідає автору машиніст Південної залізниці Микола Верба.

"У нас на Полтавській ділянці був випадок, що Хюндай зупинився на підйомі і заблокувалися всі двері! Тому локомативна бригада не могла вийти, щоб закріпити, щоб він не покотився. І він покотився, цей Хюндай, Слаба Богу, що спуск був маленький, і він зупинився, але це була аварійна ситуація, і про це ніхто не говорить", -говорить "Україні молодій" машиніст кременчуцького ДЕПО Сергій Москалець.

Також напевно Колесников не знав, що українська колійна інфраструктура не готова до швидкісного руху. Бо саме йому належать слова, сказані у березні 2012року: "Українські залізничні колії повністю адаптовані для нових швидкісних поїздів Хюндай. На маршрутах від столиці до Львова, Харкова та Донецька швидкість сягатиме 160-180 км за годину"

Але навіть простий стюард (провідник) поломаного Хюндаю, пояснюючи новинам ТСН, чому знову зупинилася електричка, виявився в курсі, що "контактні мережі ще з радянського часу, і норми застарілі, а потяги нові".

Не знав Колесников і те, що відомо помічнику машиніста із спецосвітою Миколі Вербі: "Згідно з світовими нормативами коливання висоти контактної мережі на високошвидкісних лініях не повинні перевищувати 300 мм, у нас 1,20 метра".Тобто це коливання перевищує в чотири рази. От і маємо, що маємо.

І напевно саме через це всезагальне незнання у квітні, тобто коли вже було відомо про проблеми з обкаткою, віце-прем’єр Колесников поспішив заявити про намір в майбутньому купити ще 25-30 електричок Хюндай.

Якщо вірити залізничникам-активістам, не відмовився він від цього наміру і пізніше. У серпні з автором зв’язалися представники Південної залізниці, які анонімно повідомили, що, за їх інформацією, ще у червні Колесников написав листа у Південну Корею про те, що український народ схвалив запуск нових швидкісних потягів, тому український уряд цікавить закупівля ще десяти електричок.

Зокрема один з листів нібито був відправлений в корейський банк, де йшлося про можливості нового кредиту під гарантії уряду. При тому, ці обіцянки, на переконання залізничників, давалися без погодження з самим урядом, в тому числі і його главою.

Про існування такого утаємниченого листа ті дізналися нібито через відповідь банку Укрзалізниці, де були неприємно вражені потенційними новими проблемами під назвою корейське чудо.

Зрештою, як потім повідомили ті ж залізничники, питання про нові Хюндаї закрили, бо переконати в доцільності нових закупок було нереально та й прем’єр Азаров тоді заявив, що нових замовлень не буде – мовляв, маємо свої вітчизняні заводи.

Прем’єр зрозумів це трішки раніше, ніж президент. Янукович ж удав здивування лише зараз, запитавши риторично, чому ми не купили до Єврочемпіонату саме вітчизняних потягів, тим самим вклавши в українське виробництво? Більше того, до нього раптом дійшло, що наші колії не адаптовані під Хюндаї. "Що, нам було не зрозуміло, що ця техніка не була пристосована до наших умов експлуатації до кінця?", - прочитав з папірця президент.

Цією заявою у Януковича діагностувалися проблеми з пам’яттю. Адже саме він у лютому місяці 2012 року, відвідуючи Крюківський вагонобудівний завод, відповідав на запитання дещо ображених працівників. І пояснюючи, чому держава не вкладає у свого виробника, а купила Хюндай, пояснював – лише корейському виробнику було під силу виконати такі об’єми замовлення.

Злукавив зараз Янукович і в обуренні, що "маючи власний прототип швидкісного потягу, кошти вкладали не в налагодження свого серійного виробництва". На тій же зустрічі в лютому очільник Крюківського попросив Януковича вирішити питання фінансування контракту з Донецької залізницею. Мовляв, та замовила два двохсистемних потяги (аналоги Хюндая), але жодної копійки за них досі не заплатила – хоча на той час один з них був готовий.

Минуло більше півроку, і вже на зустрічі з Азаровим наприкінці вересня керівництво КВБЗ знову нагадало про проблеми з оплатою з боку з Донецької залізниці. Зараз кінець року, але потяг і досі там… А в той час Донецька залізниця має чи не щоденний клопіт з Хюндаєм.

Тому постає питання: чи таке ігнорування з оплатою є вимушеним через брак державних коштів чи свідомим саботажем на користь Хюндая з боку того відомства, яке і завідує державними фінансовими потоками на транспортну сферу?

Відтак показна турбота державних мужів про вітчизняного виробника і критика Януковича разом з вибаченнями Колесникова нагадує дешевий фарс. І "покарання" у вигляді "переведення" з посади глави міністерства до глави профільного парламентського комітету не вирішить проблему повернення непридатного імпорту назад до Кореї з скасуванням кредиту, а також державної підтримки національного виробника не на словах.

[Evron]

Уволен генеральный директор Укрзалізниці
Кабинет министров освободил Владимира Козака от должности генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзалізниці).

Текст соответствующего распоряжения от 26 декабря размещен на правительственном портале. В мотивировочной части указано, что Козак уволен в связи с переходом на другую работу.

«Уволить Козака Владимира Васильевича с должности генерального директора государственной администрации железнодорожного транспорта Украины в связи с переходом на другую работу», — говорится в документе.

Напомним, 24 декабря президент Украины утвердил новый состав правительства во главе с премьером Николаем Азаровым. Новым министром инфраструктуры вместо Бориса Колесникова (совмещал министерский портфель с постом вице-премьера) стал Владимир Козак, который возглавлял государственную администрацию железнодорожных перевозок.

[Гость_Stitch_*]

Ууу... чела за купленные хьюндаи повысили, со слов Боги - ведь это именно этому человеку так они нужны были...
Про**рал 300 млн, теперь можно и доверить страной в своей отрасли поуправлять...

[Гость_Stitch_*]

Потяг Колеснікова знову зламався

31 грудня 2012

У понеділок швидкісний потяг Хюндай, який прямував з Києва у Донецьк, знову зламався.

Потяг номер 154, який їхав з Києва до Донецька, двічі вимушено зупинявся в Полтавській області, передає 5 канал.

Пасажири чекали поновлення руху дві з половиною години.

За графіком "Хюндай" мав проїхати зупинку Гребінки ще о 7:14 ранку. Втім, через нез’ясовані причини, потяг уповільнив свій рух – п’ять кілометрів, які залишалися до станції, він їхав 40 хвилин.

За словами провідників, у "Хюндая" виникли проблеми у гальмівній системі, через яку заклинило колесо. Рух було поновлено близько десятої. Втім, вже за півгодини потяг знову зупинився – цього разу на п’ять хвилин.

Попередньо "Хюндай" мав прибути до Донецька о 12:45, наразі ймовірний час затримки – невідомий.

Какой всёж Хьюндай изобретательный на свои поломки...

Кстати, вчера по одному научно-популярному каналу показывали, что оказывается Самсунг занимается судо-строением!

[Гость_Stitch_*]

Банки Януковича и Тигипко выдали кредитов железной дороге на миллионы

2 января 2013

Региональные железные дороги по результатам тендеров заключили ряд соглашений на кредиты на общую сумму 105 млн гривен.

Об этом сообщается в "Вестнике государственных закупок", пишут "Наші гроші".

Как отмечается в сообщении, "Юго-Западная железная дорога" приняла однолетний кредит на 25 млн гривен под 21% в ПАО "Всеукраинский Банк Развития" Александра Януковича. Залог составил 500%, стоимость обслуживания кредита - 26,25 млн гривен.

Единственным конкурентом был российский "Альфа-банк".

Также банк Януковича предоставил трехлетний кредит в размере 40 млн гривен. ГП "Южная железная дорога" под 23% годовых. Стоимость обслуживания кредита составила 27,6 млн гривен. Единственным конкурентом был государственный "Укрэксимбанк".

Еще один долларовый кредит, эквивалентный 40 млн гривен, "Южная железная дорога" взяла в ПАО "ТАСкомбанк" Сергея Тигипко. Стоимость обслуживания кредита составила 1,82 млн долларов, что эквивалентно 12% годовых. Единственным конкурентом был "Всеукраинский Банк Развития".

[lubhto]

Кстати, вчера по одному научно-популярному каналу показывали, что оказывается Самсунг занимается судо-строением!

Hyundai тоже строит большие суда-контейнеровозы..Возможно это и наше будущее, имею в виду СКМ, к примеру.
Хрюня опять отметился, из-за обрыва им контактной сети выгорел пост ЭЦ

Оборвал контактную сеть в результате КЗ(короткого замыкания)тяговый ток 27кВ попал в кабель СЦБ по нему прищёл на пост ЭЦ и всё нет поста

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?...;LNG=RU#picture

ст. Клавдиево. Релейка и пост ЭЦ (они в одном здании)