IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

213 страниц V   1 2 3 > » 

Stitch
Отправлено: 10.3.2014, 18:36


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Секретарь СНБО Украины поручил МВД Украины усилить охрану объектов Концерна радиовещания , радиосвязи и телевидения

С целью надлежащего обеспечения безопасности, прав и интересов граждан Украины и в соответствии с положениями Указа Президента Украины от 2 марта 2014 № 189/ 2014, которым введено в действие решение Совета национальной безопасности и обороны Украины от 1 марта 2014 «О неотложных мерах по обеспечению национальной безопасности, суверенитета и территориальной целостности Украины», Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Андрей Парубий* поручил Министерству внутренних дел Украины усилить охрану объектов Концерна радиовещания, радиосвязи и телевидения. Об этом сообщает Цензор.НЕТ со ссылкой на пресс-службу СНБО.

В частности, поручено усилить охрану объектов Концерна радиовещания, радиосвязи и телевидения в Николаевской, Херсонской, Донецкой, Луганской, Харьковской областях и в городе Киеве, центров космической связи (г. Золочев, Львовская область, пгт. Калиновка, Киевская область).
  Форум: Украина · Просмотр сообщения: #139865 · Ответов: 20 · Просмотров: 11182

Stitch
Отправлено: 9.3.2014, 16:03


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090




Речь идет об аналоговом вещании.
  Форум: Украина по областям · Просмотр сообщения: #139643 · Ответов: 59 · Просмотров: 14277

Stitch
Отправлено: 9.3.2014, 12:31


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Приветствую!

Когда пользуешься поиском по форуму, то в результате поиска выдаёт тему, а не сами сообщения, где были найдены слова поиска.

Это я что-то делаю не так или это настройка форума такая? Можно сделать так, чтобы выводились именно сообщения, а не просто список тем, где есть сообщения с искомыми словами?
  Форум: Сайт и форум · Просмотр сообщения: #139603 · Ответов: 214 · Просмотров: 66181

Stitch
Отправлено: 7.3.2014, 17:53


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Как-бы мнение:

Цитата
9 советов новому главе Укрзализныци

Александр Кава о первых шагах нового главы Укрзализныци

Вчера, 6 марта, гендиректор Укрзализныци (УЗ) Сергей Болоболин, подал в отставку. Новому главе администрации ж/д транспорта в наследство достанется старый парк поездов, убыточные пассажироперевозки и поломанные поезда Hyundai. Что необходимо сделать в ближайшее время, чтобы УЗ стала эффективной компанией?

1. Обновление подвижного состава УЗ

Ситуация на грани критической. Степень износа имеющегося парка вагонов и локомотивов составляет от 80% до 95% (в зависимости от типов подвижного состава).

Например, если уже сейчас не начать массовой закупки пассажирских вагонов, то через 5 лет от нынешнего шеститысячного парка пассажирских вагонов у нас останется менее 7% (400 вагонов). Остальные будут подлежать списанию. Ж/д не сможет обеспечивать пассажиро- и грузоперевозки.

За 22 года независимости Украины было закуплено всего 400 вагонов, в то время, как для поддержания пассажирских перевозок на существующем уровне необходимо ежегодно закупать не менее 500 пассажирских вагонов.

Обновлять парк можно за счет бюджетных средств (пассажирские вагоны и подвижной состав для пригородных перевозок), а также за счет собственных и заемных средств (для локомотивов и грузовых вагонов). При этом следует учесть, что закупка подвижного состава у украинского производителя создаст новые рабочие места на предприятиях локомотивостроения и вагоностроения.

2. Развитие пригородных и городских перевозок железнодорожным транспортом

Современные пригородные перевозки способны существенно снизить нагрузку на автомобильные дороги на подъездах к большим городам, а также уменьшить количество автомобилей на улицах городов.

Например, за полгода можно решить вопрос сообщения с киевским массивом Троещина. И оно могло бы по скорости провозной способности и комфорту не уступать дорогостоящему метрополитену. Для этого необходимо всего лишь конвертировать левобережную линию скоростного трамвая в полноценную ж/д

3. Выкуп скоростных электропоездов Крюковского вагоностроительного завода

Предыдущее руководство Мининфраструктуры планировало выкупить за счет кредитных средств два скоростных электропоезда ЭКр1 Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ). Их общая стоимость - 400 млн грн.

Учитывая, что сегодня из-за поломки электропоездов HRCS2 производства компании Hyundai Rotem сегмент скоростных перевозок работает с перебоями, эти поезда будут очень востребованы.

Предыдущее руководство УЗ согласовало и позволило провести полный цикл испытаний ЭКр1 только для движения на скорости до 160 км/ч, хотя конструкционная скорость этих поездов - 200 км/ч. Необходимо провести испытания на скорости до 220 км/ч (в процессе подобных испытаний обычно необходимо достичь конструкционной скорости +10%, т.е. 220 км/ч). Для этого в Украине есть все возможности.

4. Пересмотр тарифов на пассажирские перевозки

Сейчас пассажирский тариф на внутренние пассажирские и пригородные перевозки ниже уровня себестоимости. Он покрывает 30% расходов железной дороги на перевозки в дальнем сообщении. В пригородном сообщении эта цифра составляет от 8% до 16% - в зависимости от региона.

Нужно отказываться от перекрестного субсидирования. Есть два пути: можно повышать тарифы на пассажирские перевозки до экономически обоснованного уровня, а можно вводить прямое субсидирование из госбюджета. Большинство стран применяет принцип прямого субсидирования пассажирских перевозок из бюджета, что делает их более доступными для пассажиров, а железным дорогам позволяет обеспечивать обновление парка и высокий уровень обслуживания.

5. Создание прозрачных схем закупок на железной дороге

УЗ закупает много материалов для обеспечения операционной деятельности железной дороги: дизельное топливо, масла, комплектующие и т.д. Необходимо обеспечить прозрачную схему закупок с проведением открытых конкурсов и публикацией сопутствующей информации в открытом доступе.

6. Завершение строительства Бескидского ж/д тоннеля

Строительство началось в конце 2013 года. Общая стоимость - около 2 млрд грн. Финансирование обеспечивает Европейский банк реконструкции и развития совместно с УЗ.

Новый двухпутный тоннель позволит увеличить пропускную способность ж/д в направлении стран восточной и южной Европы. Это направление, по которому проходит основной транзитный грузопоток. Новый тоннель позволит в два раза
увеличить пропускную способность железной дороги в этом направление и повысить скорость поездов.

По проекту тоннель должен быть запущен в 2016 году. График согласован с кредиторами, сложностей с его реализацией возникнуть не должно.

7. Электрификация ж/д

Сейчас электрифицировано 48% всех ж/д Украины. В ближайшее время нужно начать работы по внедрению электрической тяги на направлениях Долинская-Николаев-Колосовка, Выступовичи - Коростень-Житомир-Бердичев, Ковель-Владимир-Волынский-Изов, Терюха-Чернигов и Запорожье-Камыш-Зоря-Волноваха. Это направления, на которых можно получить хороший экономический эффект от электрификации.

В 2014 году предполагалось проводить строительно-монтажные работы по электрификации на участках Долинская- Николаев (линии Долинская-Николаев-Колосовка) и Коростень-Житомир (линии Выступовичи-Коростень-Житомир-Бердичев).

8. Второй путь в порт Южный

Необходимо увеличить пропускную способность ж/д в направлении морского торгового порта "Южный" за счет строительства второго пути на участке Черноморская-Береговая, являющегося единственным ж/д подходом к порту. Работы ведутся поэтапно уже два года совместно с компанией Трансинвестсервис, которая обеспечивает финансирование.

В результате реализации проекта пропускная способность должна увеличиться в 2,7 раза до 89 пар поездов в сутки (против сегодняшних 32). Осталось достроить участок протяженностью около 20 км. Уже сейчас есть проекты, планирующие втрое увеличить объемы перевалки грузов в порту "Южный".

Новая дорога позволит увеличить перевалку грузов в порту Южный, который имеет самый большой потенциал среди всех украинских портов. В отличии от портов Одесса или Ильичевск, которые зажаты городами и ограничены в
возможностях для дальнейшего развития, перевалочная мощность "Южного" может быть увеличена существенно.

9. Развитие скоростного ж/д движения

В первую очередь, нужно развивать скоростное движение с максимальной скоростью 160 км/ч по пассажирскому коридору Киев-Винница-Хмельницкий-Тернополь-Львов. Речь идет о модернизации существующих путей и спрямлению кривых.

Выбор этого направления объясняется тем, что здесь наблюдается большая плотность крупных населенных пунктов, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга. В зоне покрытия маршрута протяженностью 600 км проживает
около 2 млн человек, не считая жителей Киева и Киевской области.

Все местное население, включая киевлян, в результате реализации проекта получат преимущество по скорости и возможностям поездок: сократится время движения поездов (до 5 часов. Сейчас - 8-9 часов), уменьшатся финансовые издержки, будет оптимизирован парк пассажирских вагонов. То есть за счет увеличения скорости можно будет перевозить то же количество пассажиров с большей эффективностью - меньшим количеством подвижного состава.

При наличии финансирования проект можно реализовать за два года.
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #139343 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 7.3.2014, 15:12


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата(Shuryk_02 @ 6.3.2014, 22:15) *
В T2 национальные мультиплексы формируются в Киеве и поднимаются на спутник с которого потом берут сигнал региональные передатчики.
Всунуться вместо местных каналов наверно тоже нельзя просто переткнув кабеля.

Говорили, что чуваки привезли "специалистов"...

Тут ведь какая штука...
Если помните, то в разговоре с одним челом у Глущенко - я уточнил - что они имеют на выходе - T2-MI или обыкновенный ASI...
Тогда прозвучало про "наколенкахсобранное решение от Ромсата" с конечной остановкой в виде ASI...

"Специалисты" могли привезти с собой небольшие устройства, которые убирают ненужные потоки в транспортном потоке... и... соответственно... каналы убираются даже в цифре. Особого ума не нада... Ну всмысле ум нужен. Но русские за него могут и заплатить (если чё)
  Форум: Украина по областям · Просмотр сообщения: #139313 · Ответов: 59 · Просмотров: 14277

Stitch
Отправлено: 6.3.2014, 16:10


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
"Лугансктепловоз" увеличил чистую прибыль более чем вчетверо в 2013 году

Цитата
...
Напомним, в 2013 году "Лугансктепловоз" увеличил объем производства в денежном выражении на 75% до более чем 3 млрд гривен по сравнению с 2012 годом. Заказчикам отправлено 184 секции тепловоза 2ТЭ116У, 66 секций тепловоза 2ТЭ116УД, девять секций тепловоза 3ТЭ116У, а также четыре секции магистрального электровоза 2ЕЛ4. В текущем году "Лугансктепловоз" планирует поставить РЖД 332 секции тепловозов.
...
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #139192 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 6.3.2014, 15:59


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #139188 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 6.3.2014, 15:53


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Концерн РРТ практично втратив контроль над кримськими радіопередавальними центрами

Концерн радіомовлення, радіозв'язку і телебачення практично втратив контроль над інформаційними простором Криму, оскільки ще 28 лютого озброєні військові захопили державне підприємство «Радіотелевізійний передавальний центр АР Крим», радіопередавальний центр «Севастополь» і радіопередавальний центр «Красноперекопськ». Про це йдеться в повідомленні на сайті Концерну РРТ.

28 лютого приміщення трьох радіопередавальних телевізійних станцій були захоплені особами у військовій польовій формі одягу, без пізнавальних знаків, у повному спорядженні з бойовою зброєю (бронежилети, пістолети, автомати). В результаті захоплення було виведено з ладу частину приймально-передавального обладнання.

3 березня озброєні особи висловили вимоги вимкнути всі українські канали та вставити в сітку телемовлення інші невідомі канали. Шляхом переговорів про незаконність таких дій, цієї ситуації вдалось поки що уникнути.

«Під озброєним тиском, працівники РТПЦ АР Крим, для недопущення фізичної розправи над ними, були змушені вимкнути з аналогового телерадіомовлення ТОВ "Чорноморська телерадіокомпанія" на всій території Кримського півострова. Водночас в результаті термінових заходів здійснених РТПЦ АР Крим на даний час збережено мовлення державних каналів на території АР Крим», - йдеться в повідомленні Концерну.

Очевидно за Крым телекомпании могут уже не платить Зеонбуду... экономия.
  Форум: Украина · Просмотр сообщения: #139186 · Ответов: 20 · Просмотров: 11182

Stitch
Отправлено: 5.3.2014, 17:41


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #139062 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 5.3.2014, 14:03


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
КВСЗ снизит производство грузовых вагонов на 25% в этом году

Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) намерен в 2014 года уменьшить производство грузовых вагонов на 25% по сравнению с 2013 годом - до 4 тыс. ед. Об этом передает Интерфакс-Украина со ссылкой на сообщение предприятия.

Выпуск пассажирских вагонов планируется сократить на 28% до 53 шт.

В настоящее время КВСЗ работает два-три дня в неделю.

В 2013 году завод сократил выпуск грузовых вагонов на 51% до 5,316 тыс., пассажирских - увеличил на 7,2% до 74 ед.
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #139036 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 5.3.2014, 13:58


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
"ЮТэйр" получил первый A321 с акульими законцовками крыльев

Авиакомпания "ЮТэйр" (UTair) получила первый самолет Airbus 321, оборудованный новыми топливоэффективными законцовками крыла (шарклетами). Это пятое воздушное судно, поставленное в рамках контракта на 20 машин такого типа, заключенного в 2012 году. Об этом сообщает пресс-служба авиаперевозчика.

Новые законцовки крыла высотой 2,4 метра, выполненные из композитных материалов, позволяют сократить расход топлива на 4%, увеличить аэродинамические характеристики воздушного судна, а также сократить вредные выбросы СO2 и NOx в атмосферу. Кроме того увеличивается дальность полета и коммерческая загрузка.

По условиям контракта самолеты А321 оснащаются двигателями CFM56-5B и имеют моноклассную компоновку салона, рассчитанную на размещение 220 пассажиров. Авиакомпания использует эти самолеты на международных и российских направлениях с большим пассажиропотоком. До конца года "ЮТэйр" получит еще семь таких лайнеров.

Эскизы прикрепленных изображений
Прикрепленное изображение
 
  Форум: Авиа · Просмотр сообщения: #139035 · Ответов: 0 · Просмотров: 1398

Stitch
Отправлено: 4.3.2014, 17:03


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
РЖД проведет предварительное road show по проекту железной дороги Москва-Казань

ОАО "Скоростные магистрали" ("дочка" РЖД, курирующая проекты высокоскоростного железнодорожного сообщения) 4-5 марта планирует провести предварительное road show по проекту высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. Об этом сообщил гендиректор компании, первый вице-президент РЖД Александр Мишарин, передает РЖД-Партнер со ссылкой на Прайм.

ВСМ Москва-Казань была выбрана пилотным проектом создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Дорогу планируется запустить летом 2018 года, время в пути между конечными пунктами составит 3,5 часа против нынешних 11,5.

"В рамках pre-road show пройдут специальные сессии "Строительно-технические аспекты: возможности, вызовы и факторы успеха" и "Инвестиционные и правовые аспекты: концессионные и иные соглашения", а также состоится серия индивидуальных встреч с потенциальными инвесторами проекта ВСМ Москва-Казань", - говорится в сообщении "Скоростных магистралей".

Мишарин ранее рассказывал, что интерес к проекту проявляют зарубежные компании. В частности, сформировали консорциум немецкие компании, в который вошли Siemens, Deutsche Bahn, Deutsche Bank и другие. Франция представлена Alstom и Bouygues. Топ-менеджер назвал Италию, Испанию и Китай среди потенциальных интересантов.

Стоимость проекта оценивается в 1,068 трлн рублей (29,3 млрд долларов).

29,3 - это за какое расстояние?
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #138946 · Ответов: 26 · Просмотров: 8551

Stitch
Отправлено: 4.3.2014, 16:39


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Ryanair анонсирует перелеты из Европы в США за 10 евро

Глава крупнейшего европейского лоукоста Ryanair Майкл О’Лири (Michael O’Leary) расказал о планах через несколько лет запустить дешевые авиаперелеты между Европой и США. Рейсы будут выполняться из 14 европейских аэропортов, в том числе и с территории Польши, пишет forsal.pl

Билет до Ню-Йорка и Бостона можно будет приобрести даже за 10 евро, а в обратном направлении – за 7 евро.

В то же время О’Лири подчеркнул, что пассажиры будут вынуждены платить за все: от еды до багажа.

Пока точно не известно, когда Ryanair начнет совершать трансатлантические полеты. Сейчас компания собирается пополнять свой парк соответствующего класса самолетами.

Читайте также: Есть ли шансы у бюджетных авиакомпаний перелететь Атлантику

Перевод портала ЦТС
  Форум: Авиа · Просмотр сообщения: #138943 · Ответов: 1 · Просмотров: 1429

Stitch
Отправлено: 4.3.2014, 16:34


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Аэропорт Симферополь сменил правление

Международный аэропорт Симферополь сменил правление, передает Интерфакс-Украина со ссылкой на сообщение аэропорта в системе раскрытия информации Нацкомиссиия по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР).

Были прекращены полномочия главы правления Бориса Солдатко, а также членов правления Владимира Артмина, Павла Саламахи и Александра Подымкина.

Исполняющим обязанности главы правления-гендиректора назначен директор по производству аэропорта Евгений Плаксин.
Членами правления назначены начальник службы управления персоналом Сергей Балабай, начальник юридического отдела Андрей Пучкин, начальник отдела договоров Юлия Рымарь, начальник службы главного механика Максим Титов, замгендиректора по авиационной безопасности Николай Торбач.

Аэропорт Симферополь построен в 1936 году. В настоящее время имеет четыре терминала и две взлетно-посадочные полосы. 100% акций аэропорта находится в государственной собственности.

Чего и стоило ожидать...
  Форум: Авиа · Просмотр сообщения: #138942 · Ответов: 5 · Просмотров: 2534

Stitch
Отправлено: 4.3.2014, 16:30


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Авиакомпания "Ямал" откажется от самолетов Boeing

ОАО "Авиационно-транспортная компания "Ямал" планирует вывести из эксплуатации самолеты Boeing 737, заменив их на Аirbus 320, поскольку они экономически эффективнее, передает Коммерсантъ.

Как сообщает авиаперевозчик, в настоящее время он эксплуатирует девять А320/321 и девять Boeing 737. В ближайшее время количество Airbus планируется увеличить до 20 единиц, число Boeing 737 - сократить до 4, а затем полностью вывести их из эксплуатации.

В сообщении отмечается, что авиакомпания "Ямал" не исключает возможности рассмотреть российскую разработку нового среднемагистрального самолета МС-21, который на мировом рынке называют аналогом Airbus.
  Форум: Авиа · Просмотр сообщения: #138941 · Ответов: 10 · Просмотров: 4132

Stitch
Отправлено: 4.3.2014, 14:23


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Царьов банкрутнув ще одну фірму, яка винна російському банку 26 мільйонів

Господарський суд Дніпропетровської області визнав ПАТ «Дніпробумінвест» банкрутом. Про це свідчить постанова суду від 19 лютого цього року.

Провадження про банкрутство підприємства було порушене у жовтні 2013 року за заявою дочірнього підприємства «Дніпропетровський хлібокомбінат №2», яке вимагає від «Дніпробумінвеста» 494 тис грн.

ПАТ «Дніпробумінвест» заборгувало російському банку «ВТБ» 26,38 млн грн.

Ліквідатором «Дніпробумінвеста» призначено арбітражного керуючого Євгена Шевцова, який також є ліквідатором «Дніпропетровського комп’ютерного центру».

За даними SMIDA, керівником ПАТ «Дніпробумінвест» є Ніна Башта, з якою нардеп від Партії регіонів Олег Царьов станом на 2008 рік були співзасновниками «Дніпропетровського комп’ютерного центру».

Власником ПАТ «Дніпробумінвест» значиться компанія «Стоунмакс Лімітед» (Велика Британія). Раніше засновниками підприємства були дружина «регіонала» Лариса Царьова, а також ТОВ «Дніпропетровський комп’ютерний центр».

Нагадаємо, фірми з орбіти Царьова заборгували російському банку «ВТБ» понад 100 млн грн. Деякі з них рятуються банкрутством. Зокрема, вже визнані банкрутами ТОВ «ТД «Марінель», ТОВ «Дніпропетровський комп’ютерний центр», ТОВ «Виробниче підприємство «Папір». Усі ці фірми ліквідуються за позовами своїх рідних фірм.
  Форум: Беседка · Просмотр сообщения: #138922 · Ответов: 9 · Просмотров: 2898

Stitch
Отправлено: 4.3.2014, 14:20


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Харківська «прокладка» розіграла з датчанами 43 мільйони на ремонт поїздів «Шкода»

ДП «Укрзалізничпостач» 11 лютого за результатами тендеру уклало угоду з ТОВ «Енексім» на постачання ремонтних комплектів на 43,08 млн грн. Про це повідомляється в «Віснику державних закупівель».

Придбано два комплекти до швидкісних електропоїздів серії EJ675 «Škoda». До складу ремкомплектів входить різноманітне обладнання: букса редуктора, амортизатори, підшипники, двигун та ін. Вартість окремих елементів не повідомляється.

Засновником харківської фірми «Енексім» зі статутним капіталом 20 тис грн. є Інна Логашева.

Єдиним конкурентом на тендері була датська компанія «Integra group k/s».
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #138921 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 3.3.2014, 16:42


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Поезда нового поколения появились в Германии

Поезда нового поколения класса ICE 3 начали работу в Германии. Над проектом совместно работали Siemens и Deutsche Bahn, передает Euromag со ссылкой на Stern.

Вагоны оснащены системой климат-контроля, имеются бортовое радио, телевидение, а также кафе.

Максимальная скорость поездов Intercity-Express на платформе Velaro от Siemens достигает 330 км/ч.

Новые высокоскоростные поезда должны были появиться еще в октябре 2011 года. Причиной задержки стали как технические сложности, так и споры между Siemens, Deutsche Bahn и федеральной железнодорожной службой как органом надзора.

Сейчас ICE 3 уже доступны клиентам. Первый поезд нового поколения пущен по линии Кельн-Франкфурт-Штутгарт.


  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #138814 · Ответов: 4 · Просмотров: 1820

Stitch
Отправлено: 3.3.2014, 16:37


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Россия готова на треть сбросить цену для заказчиков самолета Ту-204СМ

Бюджет России в качестве субсидий может возместить потенциальным заказчикам Ту-204СМ 20-30% стоимости этого самолета. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь, передает AEX.ru со ссылкой на Прайм.

По его словам, себестоимость производства машины сначала будет слишком высока. Без субсидий самолет не будет привлекательным для заказчика. Слюсарь сообщил, что лайнер планируется поставлять в Иран. "Собственно, для Ирана проект Ту-204СМ и создавался. Интеллектуальные права на двигатель Ту-204СМ (ПС-90А2), частично принадлежавшие американской Pratt & Whitney выкуплены", - объясняет замминистра.

Контракт Объединенной авиастроительной корпорации с Ираном на эти самолеты несколько лет назад был фактически заблокирован Госдепом США. Страна ввела запрет на поставку всего американского в Иран. Ранее источник Прайма, близкий к КБ "Туполев" сообщал, что финансирование проекта Ту-204СМ прекращено. По данным замминистра, НИОКР данного самолета, действительно, окончены. В таком виде самолет может уже производиться.

Ту-204СМ - глубоко модернизированный вариант Ту-204 "классики", использующий два новых двигателя с повышенными показателями ресурса и надежности. Самолет также оснащен новой вспомогательной силовой установкой ТА-18-200М, цифровой системой кондиционирования воздуха, системой регулирования давления. В сравнении с базовым самолетом на 10-12% улучшена топливная экономичность и эксплуатационная технологичность новой модели. Ту-204СМ сможет находиться в воздухе около девяти часов.

О том, что Россия обратилась к Ирану с предложением изучить возможность приобретения Ту-204СМ, в воскресенье сообщило иранское агентство Fars News. Цена в предложении составляет 35 млн долларов, что дешевле аналогов Boeing и Airbus.
  Форум: Авиа · Просмотр сообщения: #138813 · Ответов: 10 · Просмотров: 4132

Stitch
Отправлено: 3.3.2014, 16:32


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
РЖД ведет консультации с лизинговой компанией о получении локомотивов

ОАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, Россия) ведет с РЖД консультации о сотрудничестве в рамках финансового лизинга локомотивов. Об этом РБК сообщил гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин.

"Официально еще не обращались, но консультации по этому вопросу мы ведем. Естественно, мы очень заинтересованы в этой работе", - сообщил Храмагин.

В декабре 2013 года президент РЖД Владимир Якунин озвучил идею закупки локомотивов через финансовый лизинг. "Что касается локомотивной тяги, то здесь я хотел бы высказать одно предложение, которое выкристаллизовалось на основе двух пилотных проектов по финансовому лизингу локомотивов. Мы сделали вывод о том, что можно было бы предложить правительству ту же систему, которую они осуществили в отношении развития авиационного транспорта", - говорил Якунин.

По его словам, проблема заключается в том, что у монополии нет денежного потока, позволяющего оплачивать кредиты, на которые она могла бы, например, купить локомотивы. "Если бы можно было с государством договориться о том, что привлекаются частные средства, а государство гарантирует и выделяет средства, чтобы покрывать лизинговые платежи, мы могли бы быстро осуществить программу обновления тягового подвижного состава", - сказал Якунин.

Контрактные договоренности РЖД уже заключило с "Нефтетранссервисом" и структурой "Трансмашхолдинга" (ТМХ).


  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #138811 · Ответов: 26 · Просмотров: 8551

Stitch
Отправлено: 3.3.2014, 16:26


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
РЖД с 1 марта ограничивает поставку вагонов на Николаевский глиноземный завод

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) с 1 марта вводит запрет на прием/передачу по межгосударственным стыковым пунктам порожних собственных и арендованных минераловозов, зерновозов, цементовозов всех собственников России назначением на станцию Жовтневая Одесской железной дороги в адрес "Николаевского глиноземного завода" (входит в "РусАл"). Об этом говорится в телеграмме РЖД от 27 февраля, передает Интерфакс.

Запрет вводится для всех станций России и Беларуси.

Как говорится в телеграмме, такое решение принято на основании уведомления дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.
  Форум: Железная дорога · Просмотр сообщения: #138810 · Ответов: 528 · Просмотров: 58125

Stitch
Отправлено: 28.2.2014, 20:37


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Продолжение

Цитата
Іван Омелянюк заявив, що стаття прес-служби «Зеонбуду» є неправдивою

Експерт із цифрового телебачення, член Міжнародної асоціації ефірного телебачення DigiTAG Іван Омелянюк заявляє, що стаття прес-служби компанії «Зеонбуд», оприлюднена на «Телекритиці», є неправдивою інформацією. Про це він сказав у коментарі «Телекритиці».

Пан Омелянюк нагадує, що він багато років був послідовним критиком рішень Національної ради з питань телебачення і радіомовлення у сфері цифрового телебачення, про що написав низку статей і дав низку інтерв'ю на «Телекритиці»: «Іван Омелянюк: Навіть Киргизстан випереджає Україну у створенні цифрової мережі», «Не лякайте нас шістьма мільярдами!», «Нацсовет отпущения», «З першої цифри», «Заборонити кодування, скасувати ліцензії «Зеонбуду», змінити частотне планування...».

Власне, і у своїй останній статті пан Омелянюк критикував рішення і підхід Національної ради з питань телебачення і радіомовлення, а не діяльність співробітників компанії «Зеонбуд». За його словами, винесена редакцією в заголовок матеріалу фраза «скасувати ліцензії», не точно передає його пропозицію переглянути рішення Національної ради.

Іван Омелянюк як співвласник та екс-керівник компанії «Квант-ефір» та екс-співвласник компанії УЦТМ заявляє про безпідставні звинувачення компанії «Зеонбуд», яка стверджує, що він вирішив «організувати гарантований ринок збуту для продукції свого підприємства».

Він висловив жаль, що замість того, щоб вести аргументовану дискусію з приводу проблем впровадження цифрового телебачення та шляхів їх вирішення, прес-служба компанії «Зеонбуд» вдалася до маніпулювання фактами, поширення недостовірної інформації та відвертих образ.

«Я з великою повагою ставлюся до висококваліфікованих спеціалістів "Зеонбуду", включаючи офіційне керівництво. Хочу наголосити, що я критикував модель впровадження цифрового телебачення, якою, за твердженням народного депутата Андрія Деркача, опікувався народний депутат Юрій Мороко, який курирував у цьому питанні Нацраду, Держкомтелерадіо, УДЦР і Концерн РРТ. Я заявляю, що минулого року після слухань Комітету з питань свободи слова та інформації, на яких я дозволив собі покритикувати Нацраду, мені зателефонував уночі Юрій Мороко і погрожував закрити мені рот. І я відтоді маю підстави боятися за своє життя. Я готовий прийняти його вибачення», - заявив пан Омелянюк.

«Телекритика» готова надати Юрію Мороко можливість прокоментував слова Івана Омелянюка.

Нагадаємо, що, на думку «Телекритики», представники «Зеонбуду» у своїй статті ведуть дискусію не аргументами, а переходять на особистості.
  Форум: Украина · Просмотр сообщения: #138414 · Ответов: 1526 · Просмотров: 226719

Stitch
Отправлено: 28.2.2014, 12:10


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
Петр Яцук: если нет обоюдного доверия, то никаких гарантий не будет

Глава НКРСИ о том, когда в Украине может появиться 3G-связь

Вопрос повсеместного внедрения в Украине стандарта связи 3G обсуждается настолько давно, что многие говорят о том, что сейчас необходимо ввести более современный стандарт — LTE. Однако в Национальной комиссии, осуществляющей госрегулирование в сфере связи и информатизации (НКРСИ) считают, что это решение было бы преждевременным. О том, как и когда может быть введен в Украине стандарт связи 3G, корреспонденту "Ъ" НИКИТЕ КУЗНЕЦОВУ рассказал председатель комиссии ПЕТР ЯЦУК.

— Как вы сейчас можете охарактеризовать украинский рынок телекоммуникаций?

— Знаете, в чем проблема? Телеком-рынок сейчас — как Майдан. Из-за чего возник Майдан? Обманули ожидания. Ожидали одного, а потом без объяснений пошли в другую сторону. Точно так же и с рынком телекоммуникаций. Все ожидают чего-то сверхъестественного, не понимая, чего, но ждут. А его не будет. К сожалению, это так. Потому что никто не будет это "что-то" потреблять.

— Вы имеете в виду стандарт 3G сейчас?

— Да, 3G. Почему? А потому что тот, кто хотел, уже поставил дома Wi-Fi, WiMAX и так далее. С другой стороны, 3G в реализации на практике, как на Западе, на порядок дороже, чем 2G. Однако об этом все забывают. Операторы на это надеются, но они анонсируют, что это необходимо, не рассказывая, как это будет реализовано. Можно сказать, что до конца года этот стандарт будет введен. Учитывая то, что новый министр обороны только что был назначен, его позиция будет отличаться. Он может сказать, что используемые Минобороны со времен Советского Союза частоты (их необходимо освободить для перехода на 3G.—"Ъ") им сейчас не нужны, и министерство перейдет на использование частот НАТО. И, действительно, тогда до конца года можно будет запустить эту конверсию. При этом в бюджете должны быть расходы на такую конверсию частот. Теоретически это все возможно осуществить до конца года, и тогда у нас будет стандарт связи 3G. Более того, сети операторов на 90% готовы для запуска 3G. Но как только придет эта эйфория, она сразу же и пройдет, поскольку не будет того эффекта, который ожидается.

— Почему же этого эффекта не будет?

— Ну, смотрите, все говорят, что 3G в идеале дает скорость 15 Мбит/с, LTE — до 40 Мбит/с, а LTE Advanced — до 150 Мбит/с. Однако это необходимо уточнить — на один сектор одной базовой станции. Если в этом секторе работает не один, а два телефона — то скорость нужно делить на два. Как только построят сеть, она будет работать красиво и правильно максимум месяц. Через месяц она станет почти такая же, как 2G. Да, SMS, почта,— все эти сервисы будут работать прекрасно. Но абонент захочет большего, например просматривать видео. Чтобы обеспечить это, необходимо построить виртуальные сети и каждому абоненту гарантировать качество. В радиоканале это значительно сложнее, в обычном 3G это невозможно в принципе, в отличие от LTE. Но тогда цена услуги станет космической.

— Но услуга все равно будет внедрена?

— Да, 3G нужен. Да, этот стандарт связи должен быть. Мы никуда не денемся, пройдем и через 3G, и через LTE. Это будет. Однозначно. Можно через 3G быстро "проскочить", но без него обойтись невозможно. Рынок не позволит сделать этого и с экономической, и с технологической точки зрения. Хотя некоторые "горячие головы" предлагают перейти сразу на стандарт LTE. Но, так или иначе, это сродни процессу взросления человека. Перепрыгнуть детство или юность невозможно.

— А что может сейчас сделать государство, и НКРСИ в том числе, для внедрения стандарта 3G?

— Нацкомиссия должна подключиться уже на самом последнем этапе. Когда все будет готово, просто выдать лицензию. И все. А первоначальные этапы должны проходить при участии Госспецсвязи, Генштаба, Минобороны. Представители этих структур должны сесть, обсудить, внести изменения в таблицу распределения частотного ресурса. И уже только когда частоты будут окончательно свободны, мы выдадим лицензии. Если частоты еще не будут свободны, а лицензии будут получены, то государство просто обманет оператора.

— Значит, снова будут проводить конкурс на лицензии? Или все операторы, которые захотят получить лицензии, их получат?

— Теоретически в диапазоне 2100 МГц (наиболее популярный диапазон для 3G.—"Ъ") можно построить всего лишь четыре сети. Но это максимум. С точки зрения эффективности построения сети было бы идеально разделить его на две, и это было бы лучше. В свое время мы закладывали в один из подготовленных нами законопроектов механизм использования активной инфраструктуры — сейчас его применяют на Западе. Там есть несколько сетей: две, три, четыре. И то, четыре — это уже очень дорого. Только у нас построено пять сетей — мы очень богаты (смеется). А на этих двух-трех сетях уже работают виртуальные операторы. И они работают более эффективно, потому что им не нужно отбивать амортизацию. А те операторы, которые владеют сетями, строят сеть дешевле и свои услуги продают сразу оптом, что тоже выгоднее для них.

— Однако у нас же сети уже почти построены?

— Точно готовы для внедрения стандарта 3G сейчас только две сети. Остальные работают в 2G. Вместе с тем кому-то выгодно пропагандировать, что Украина — единственная страна, в которой нет 3G. Это — вранье. У нас "Тримоб" есть? Есть. Это полноценный 3G-оператор. Кому-то интересна такая пропаганда.

— Но это "вранье" только де-юре. Де-факто ведь 3G остается крайне непопулярной услугой, в том числе из-за того, что сети "Тримоба" недостроены.

— Абсолютно верно. Единственная лицензия, которая была выдана в свое время (не будем уточнять, как), не была реализована в полном объеме. Когда мы в свое время выступили с инициативой на законодательном уровне закрепить оценку эффективности использования радиочастотного ресурса оператором, участники рынка начали бояться, что мы начнем массово забирать лицензии. Хотя НКРСИ обязана отвечать за эффективное использование ресурса, механизма нет. Некоторые операторы и ассоциации в свое время жестко пролоббировали, чтобы его и не было.

— Такие инциденты возникают из-за того, что нет гарантии, что государственный орган не пойдет против рынка?

— Тут не может быть гарантий. Должно быть взаимное доверие. Если мы начнем хоть немножко друг другу доверять — то начнем идти навстречу. Кто-то говорит — "нет гарантий". Да их никогда не будет, потому что никто не предложил механизмы обеспечения этих гарантий.

— А какие подобные механизмы могут быть предложены?

— Как можно угадать, какую гарантию дать оператору, чтобы он поверил? Он должен сказать: "Мы поверим, если будет "первое", "второе", "третье"". Тогда и государство скажет, что ряд таких требований оно выполнит, а что-то в ответ сделают игроки на рынке. Если нет обоюдного доверия, то никаких гарантий не будет. Это то, на что мы потратили уже три года — чтобы участники рынка хотя бы чуть-чуть понимали нас и хотя бы чуть-чуть доверяли. Надеюсь, хоть немного это удалось.
  Форум: Беседка · Просмотр сообщения: #138323 · Ответов: 157 · Просмотров: 41171

Stitch
Отправлено: 26.2.2014, 21:18


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
«Зеонбуд» – Ивану Омельянюку:
Смешно через три года искать доказательства нашей конкурсной несостоятельности


Пресс-служба компании «Зеонбуд» прислала «Телекритике» свой ответ на статью Ивана Омельянюка

25 февраля «Телекритика» опубликовала материал эксперта по цифровому телевидению, члена Международной ассоциации эфирного телевидения DigiTAG Ивана Омельянюка - совладельца и экс-руководителя компании «Квант-эфир», а также в прошлом совладельца компании УЦТМ. Господин Омельянюк высказал свое видение проблематики перехода Украины на цифровое телевидение, в частности, ряд критических замечаний в адрес компании «Зеонбуд», провайдера четырех цифровых мультиплексов.

Сегодня «Телекритика» получила ответ от пресс-службы компании. На наш взгляд, представители «Зеонбуда» в своей статье ведут дискуссию не аргументами, а переходят на личности. Публикуем ответ без каких-либо редакторских и стилистических правок.

Телевидение Т2: а судьи кто?

Для лучшего понимания читателями сути происходящего, предлагаем небольшую историческую справку:

Историческая справка:

- Иван Омельянюк, автор критической статьи, генеральный директор и собственник киевской компании «Квант-эфир», которая занимается производством телевизионного оборудования;

- (2006 - 2010) - годы «активного» перехода страны на цифровое телевидение. Закавычено потому, что эта активность дальше стратегий, концепций и программ на бумаге так и не сдвинулась.

Один из самих активных разработчиков этих концепций был Иван Омельянюк. В итоге все эти идеи вылились в умопомрачительные цифры в Государственной программе - 4,5 (!) млрд. гривен. И это только на строительство двух мультиплексов.

В то время СМИ пишут: «Александр Саломаха скептически относится к подобным расчетам: «Такая высокая стоимость исходит из принятой компанией «Квант-Эфир» концепции. Она рассчитана под их оборудование, которое, к сожалению, на сегодня маломощное и неспособно эффективно покрыть большие территории. Поэтому и нужно строить дополнительные вышки, большое количество передатчиков»;

- ( 2008 - 2013) - эти годы можно назвать «хроникой пикирующего бомбардировщика - УЦТМ». Именно эта компания получила право на строительство цифрового мультиплекса МХ - 4.

И опять идейный вдохновитель этого проекта, и теперь уже и исполнитель, Иван Омельянюк (Квант -Эфир).

Во-первых, если откроете интернет издания, например 15 мая 2008 года, и почитаете комментарии к статьям - то там только и разговоров о сговоре УЦТМ, Нацсовета по ТВ и Квант-Эфира.

Во-вторых, чем закончился проект УЦТМ, знают все - скандалом, акционеры отказались финансировать проект из-за необоснованно завышенной стоимости проекта, неэффективности самой его идеи. Итог - компания потеряла лицензию;

- 15 мая 2008 года Леся Ганжа в «Телекритике» в статье «Маленькие побеждают больших» пишет - «Такой забег - мечта букмекеров, среди 42 компаний допущенных к конкурсу на 8 свободных частот на цифровом канале МХ-4, только одна - фаворит забега, все остальные - новые компании.

Но не ищите возмущенных статей Ивана Омельянюка по поводу такого «непрозрачного и несправедливого конкурса» Нацсовета по ТВ, их там просто нет. Странно, ведь конкурс Нацсовета по сети «Зеонбуда» так искренне возмутил автора статьи, хотя в нем победителями стали все ведущие общенациональные каналы. Может причина такой избирательности в том, что в первом случае речь шла о таком родном Омельянюку УЦТМ?

- ноябрь 2010, компания «Зеонбуд» получает лицензию на право строительства национальной цифровой сети, где Нацсовет обязывает построить и ввести сеть в эксплуатацию в течении 1 года.

Компания «Зеонбуд» обращается официально к «Квант-Эфиру» с предложением быть генеральным подрядчиком строительства сети, но получает отказ от Ивана Омельянюка. Мотив - это совершенно нереальные сроки, это сделать невозможно.

Напомним читателям, что несмотря на такие экспертные заверения «Зеонбуд» цифровую сеть полностью ввел в эксплуатацию уже через 9 месяцев, а точнее 01 сентября 2011 года;

- в ноябре 2010 компания «Квант-Эфир» предлагает «Зеонбуду» протестировать цифровой передатчик своего производства и строить цифровую сеть на их основе. Привезли маломощный передатчик, но весом в 150 (!) кг, сдвинуть его с места смогли только 6 человек. Технари сразу дали ему прозвище - «сварочный аппарат Днепрогэс». Немецкая компания «Роде Шварц» предоставила на тест свой передатчик аналогичной мощности - элегантное настольное изделие весом в 15 кг.

Но «Зеонбуд» политкорректно заявил в прессе о том, что передатчик «Квант-Эфира» хороший, а немцев выбрали только из-за большей статистики по наработке часов. Не хотели дискредитировать отечественного производителя. Похоже, что производитель не оценил;

- в 2012 году «Квант-Эфир» решил заняться поставкой цифровых тюнеров из Китая. Компания «Зеонбуд» ходатайствовала перед компанией «Ирдето», собственником системы условного доступа используемой в тюнерах, о подписании лицензионного соглашения с «Квант-Эфиром». Такое соглашение предусматривает предоставление лицензиатом определенных доказательств своей платежеспособности и надежности, как партнера. Это общепринятая в мире практика, для компаний производителей систем условного доступа.

По ходу процедуры «Квант-Эфир» не смог предоставить доказательства прозрачности ведения финансов. Для европейских компаний это табу и «Ирдето» решила не заключать с «Квант-Эфиром» лицензионное соглашение, как с компанией имеющей сомнительную финансовую репутацию.

Выводы:

Вы спросите, и какие же выводы мы должны сделать из этой исторической справки?

Да все очевидно:

- собственник «Квант-Эфир», по совместительству автор статьи, решил организовать гарантированный рынок сбыта для продукции своего предприятия.

Расчет предельно прост:

- не сумел «втюхать» неконкурентоспособные передатчики профессионалам из «Зеонбуда», не беда. Говорят, что сейчас придут в органы исполнительной власти честные, но не достаточно искушенные специалисты, вот на их неопытность и рассчитана пламенная статья Омельянюка о необходимости дополнительных 500 передатчиков. Естественно, что «Квант-Эфир» и выполнит это ответственное поручение;

- европейские компании не доверяют тебе, как партнеру? Тоже не беда. Выдвинем идею о том, что продукция этой европейской компании - «запланированная оборотка», вот уже и не надо вести прозрачную бухгалтерию и финансы. Как все оказывается просто;

- А что надо сделать для убедительности? Набросать революционных ярких ярлыков - непрозрачно, несправедливо, неправильно, и соответственно дать предложения - запретить, отменить, заменить;

- Не хватает доказательной базы, фактов? Какие проблемы, можно же просто соврать. Например, написать, что компания «Зеонбуд» создалась только за месяц до конкурса по определению оператора, а значит конкурс непрозрачный и т.д. Никто же не знает, что «Зеонбуд» был создан за 2,5 (!) года до конкурса, а именно - 4 апреля 2008 года, регистрационный номер 10101020000033015. В то время, как конкурс прошел только в ноябре 2010.

Да и смешно через 3 года искать доказательства конкурсной несостоятельности «Зеонбуда», после того, как он за 9 месяцев построил крупнейшую в Европе цифровую сеть, которая уже 2,5 года круглосуточно транслирует программы 128 телекомпаний.

Нам очень жаль, что уважаемый автор прибегает в своей статье и к откровенному манипулированию фактами, в надежде на то, что читатель не сумеет это заметить. Например, когда Омельянюк заявляет о необходимости использования одночастотной системы планирования. В то время, как любой специалист частотник знает, что это не возможно сделать без отключения действующих аналоговых передатчиков. Автор скромно умалчивает о том, что сеть планировалась и строилась в окружении 2,5 тысяч действующих аналоговых передатчиков. И цифровая сеть построена единственно возможным вариантом, благодаря исключительному профессионализму специалистов Центра радиочастот.

Вот именно такой формальный, схоластический подход Ивана Омельянюка к вопросу перехода страны на цифровое телевидение и привел в свое время к тому, что страна топталась на месте первые 4 года, а проект УЦТМ провалился.

Мы надеемся, что надежды Ивана Омельянюка на неопытность новой власти не оправдаются. И нам очень жаль, что уважаемый человек дал втянуть себя в большие корпоративные игры.

Гы... перешли на личности...

Значит точно - *опа mocking.gif
  Форум: Украина · Просмотр сообщения: #138181 · Ответов: 1526 · Просмотров: 226719

Stitch
Отправлено: 26.2.2014, 21:04


Местный активист
*****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 6988
Регистрация: 29.12.2009
Из: Molokaʻi
Пользователь №: 12090


Цитата
На «Первом национальном» стартовала трансляция Hromadske.tv

«proIT» // 26.02.2014

Телеканал «Первый национальный» начал трансляцию онлайн-телеканала Hromadske.tv. Об этом сообщается на странице Hromadske.tv в Facebook, передает корреспондент «proIT».

Национальная телекомпания Украины (НТКУ) намерена транслировать информационно-общественные блоки Hromadske.tv с 10:00 до 12:00, с 15:00 до 17:00 и с 19:00 до 22:00, без рекламных вставок, с сохранением маркировки, титрования и без изменения содержательной части информационного блока Hromadske.tv.

При этом в Hromadske.tv подчеркивают, что производство медиапродукта будет продолжаться на собственных ресурсах медиа и что Hromadske.tv не претендует на производственные ресурсы «Первого национального».
  Форум: Украина · Просмотр сообщения: #138176 · Ответов: 90 · Просмотров: 72918

213 страниц V   1 2 3 > » 

Новые сообщения  Открытая тема (есть новые ответы)
Нет новых сообщений  Открытая тема (нет новых ответов)
Популярная тема  Горячая тема (есть новые ответы)
Нет новых  Горячая тема (нет новых ответов)
Опрос  Опрос (есть новые голоса)
Нет новых голосов  Опрос (нет новых голосов)
Закрыта  Закрытая тема
Перемещена  Тема перемещена
 

Текстовая версия Сейчас: 25.9.2017, 21:01