IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> М1 (Леушены - Кишинев - Дубоссары). Бывш. М1 и М21, Fr.Ro – Leuseni – Chisinau – Dubasari – fr.UA
Frocus
сообщение 17.8.2010, 2:45
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Трасса между Леушенами и Кишинёвом - это 2-полосная дорога с цементобетонным основанием и асфальтовым покрытием.

Трасса протяженностью 99 км от пограничного перехода с Румынией в Леушенах до Кишинёва проходит мимо населённых пунктов, что позволяет поддерживать высокую скорость движения на всём протяжении трассы.

Планы.

В 2019 году планируются след. работы:
- км 93,18; 10 556 тыс. леев. Asigurarea stabilității terasamentelor.

Историческая справка. Трасса являлась частью коридора Москва - Бухарест. Строилась во 2 половине 1960-х годов и начале 1970-х:
- Путепровод в районе транспортной развязки в разных уровнях на въезде в Кишинёв со стороны Страшен строился в 1967 году.


- Мост через речку Ишновэц строился в 1967 году.

Официально 95 километровая дорога Кишинев - Леушены закончена и введена в строй в 1972 году. [Ист.: журнал "За рулём" 1977г, N8]

Долгое время трасса представляла собой 2 полосную "бетонку". В 2007 году во время реконструкции бетонные плиты покрыли асфальтовым слоем. Также, в разные годы некоторые участки на объездной дороге Кишинёва расширены с 2 до 3-4 полос.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
2 страниц V   1 2 >  
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Frocus
сообщение 8.11.2011, 0:17
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Трасса Кишинёв - Дубоссары - Полтава - это 2-полосная дорога с цементобетонным основанием и тонким слоем асфальтового покрытия. Проходит мимо деревень и сёл. Много спусков и подъёмов. Ближе к городу Криуляны на 10-километровом участке дорога расширена до 3-4 полос (4км - 4 полосы и ещё 5,5км - 3 полосы).



Историческая справка. Старое название дороги - Кишинёв-Полтава (Полтавка). Дорога строилась в начале 1960-х годов в качестве военного коридора Москва - Бухарест. С 1982 году дорога фигурировала под номером M21 Волгоград - Кишинев (через Калач-на-Дону, Белая Калитва, Ворошиловград, Донецк, Днепропетровск, Кировоград.)

К примеру:

1. Мост через речку Икель рядом с селом Гояны строился из балок, произведённых в 1961 году.


2. Путепровод на Ставченской развязке строился из балок, произведённых в 1961 году и 1978-79гг (2 половина моста).



Мост в 1983 году.

3. Мост через речку Бык и путепровод через железную дорогу также строился из балок, произведённых в 1961 году.

На строительстве цементобетонного участка дороги Дубоссары - Кишинев. Журнал "Автомобильные дороги. 1963. N11".


Целиком участок Кишинёв - Кировоград сдан в эксплуатацию в 1967 году.
Цитата
Автодорога «Волгоград – Кишинёв» является транзитным коридором, связывающим восточную часть Европы с Балканскими странами. Сдана в эксплуатацию в 1967 году. По территории Приднестровской Молдавской Республики протяжённость автодороги составляет 22,770 км. Капитальный ремонт автодороги не производился с момента сдачи её в эксплуатацию.

http://www.dubossary.ru/news.php?extend.2427

В 1990 и 1992 годах был произведён землеотвод для капремонта дороги:
Цитата
Кишиневскому производственному объединению «Автодор»:
Под капитальный ремонт автомобильной дороги Волгоград – Кишинев (км 1429-1433) в Криуленском районе земельных участков общей площадью 9,08 гектара, в том числе 6,68 гектара во временное (сроком на 2 года) и 2,4 гектара в постоянное пользование, на которых 2,38 гектара пашни и 0,02 гектара прочих угодий, в разрезе землепользователей согласно приложению № 2;

Итак, на этом 4 км участке с 1990 по 1992 годы были произведены работы по расширению трассы с 2 до 4 полос.

Цитата
- кишиневскому производственному объединению \"Автодор\" Министерства транспорта Республики Молдова под капитальный ремонт автомобильной дороги Волгоград-Кишинев (км 1433+800-1440+800) в Криуленском районе земельных участков общей пллощадью 24,69 гектара, в том числе 18,42 гектара во временное (сроком на 4 года) и 6,27 гектара в постоянное пользование, из которых 0,87 гектара пашни, 1,47 гектара садов, 1,05 гектара виноградников, 1,28 гектара лесов и 1,33 гектара прочих угодий, в разрезе землепользователей согласно приложению N 1.

А вот эти работы, запланированные на 1992 год, видимо отложили. Дорога там по-прежнему 2-полосная.

Запись с видеорегистратора по маршруту Кишинев - граница с Приднестровьем (Дубоссары)


Видео украинского участка в районе пересечения с трассой Киев-Одесса.


История строительства украинского участка дороги.

Цитата
Строительное управление N813 треста Югозапдорстрой - за сдачу участка автомобильной дороги общегосударственного значения Кировоград - Новоукраинка, протяжением 33,1 км, вместо запланированных 30,4 с оценкой "отлично".

Журнал "Автомобильные дороги". 1970г, N5.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 28.3.2012, 0:40
Сообщение #3


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Трасса от западной границы с Румынией, через Леушены на Кишинёв.

Видео дороги: 90 км за 14 минут smile.gif



Цитата
Национальные приоритеты
Ускоренная реабилитация

К
ак уже сообщала "НМ", на днях премьер-министр Василе Тарлев побывал на строящемся участке трассы Кишинев-Леушень. Поездка была предпринята после решения правительства о досрочном завершении реабилитации дороги национального значения.


Проект по восстановлению трассы протяженностью 99 км, являющейся также частью Девятого транспортного коридора, стартовал в прошлом году. На том этапе генеральным подрядчиком реконструкции части автодороги от Кишинева до 39 км стала компания "Lusmecon". К субподрядным работам было привлечено ООО "Rutador". В дальнейшем эти же строительные организации выиграли тендеры на ремонт следующих участков по 25 и 35 км.

"Lusmecon" приступил к восстановлению "своих" 25 км в марте нынешнего года с обязательством сдать объект через полгода, что, собственно, и сделано. "Rutador" начал реконструкцию на отведенных ему 35 км в конце мая с запланированным окончанием работ в конце октября. Теперь, после решения правительства о завершении проекта 25 сентября, заключительный этап реабилитации пройдет в ускоренном режиме. В связи с этим неделю назад к строительным работам в качестве субподрядчика была привлечена компания "Lusmecon". "Нам нужна помощь, а у этой организации солидный опыт", - сказал генеральный директор "Rutador" Николае Малиу.

Для "Rutador" - это первый большой проект. Организация создана в 2001 году, специализация - ремонт мостов и путепроводов, перевозка сыпучих материалов, земляные и разметочные работы, возведение барьерных дорожных ограждений, изготовление дорожных знаков. Уставный фонд - почти 9 млн. леев, штат - около 90 человек.

Как сказал Малиу, победителем в тендере на выполнение строительных работ на 35-километровом отрезке автодороги Кишинев-Леушень возглавляемое им ООО стало благодаря тому, что заявило минимум необходимых на реабилитацию денежных средств - 157,6 млн. леев. К слову, румынские строительные организации, участвовавшие в тендере, просили в среднем на 10 млн. леев больше, местные претенденты - на 3 млн., ну а турецкая и немецкая строительные фирмы рассчитывали на более существенное финансирование.

Не последнюю роль в выборе тендерной комиссии сыграло и наличие у "Rutador" необходимой техники от профильных иностранных компаний. Этой стороне дела премьер во время визита на объект уделил особое внимание. Малиу уточнил: закуплены новые асфальтоукладчики, катки, погрузчики, экскаваторы, автомобили для перевозки асфальта. На сегодняшний день ни одна из молдавских строительных фирм, уверяет директор "Rutador", не располагает техникой подобного уровня производства и класса. Однако ее приобретение, говорит Малиу, лишь отчасти можно связывать с реализуемым проектом, речь в большей степени идет о политике развития фирмы. Но, благодаря серьезному техническому оснащению, будут обеспечены требуемые качественные параметры нового дорожного полотна.

Проектом предусмотрено 8 лет гарантии беспроблемной эксплуатации реабилитированной дороги. Малиу уточняет: при надлежащем обслуживании. К сожалению, в Молдове еще не появились частные эксплуатационные дорожные службы, а эффективная работа государственных зачастую упирается в недостаток финансирования. Это обстоятельство отнюдь не продлевает жизнь наших дорог.

- Мы, со своей стороны, гарантируем максимально качественное исполнение работ, - говорит Николае Малиу. - У нас трудятся опытные кадры, в том числе принимавшие участие в строительстве трассы Кишинев - Сэрэтень, и не понаслышке знакомы с уровнем требований к выполнению подобных проектов. Специалисты, работающие на новой технике, проходили соответствующую подготовку непосредственно в компаниях-производителях. То есть привлеченные кадры и используемая техника вопросов не вызывают. Большее соответствие европейским требованиям хотелось бы получить в части качества асфальта.

- Инертные материалы, идущие на его изготовление, - щебень и отсев гранитный - мы получаем из Украины и Румынии и направляем их на кишиневский и чимишлийский асфальтовые заводы, - продолжает Малиу. Поскольку производительность четырех смесителей кишиневского завода составляет около 120 тонн в час, а чимишлийского - 160 тонн, то только поставки асфальта на объект с двух предприятий позволяют поддерживать необходимый темп работ. Сравнительно невысокая производительность заводов объясняется использованием устаревшего, по европейским меркам, оборудования. С этой точки зрения и качество асфальта могло бы быть лучше. В планах ООО "Rutador" - покупка современного асфальтового завода производительностью 200 тонн в час.

Приобретение может оказаться весьма полезным, учитывая государственные программы восстановления дорог и проекты с участием Всемирного банка и Европейского банка реконструкции и развития.

Что касается финансирования реабилитации дороги Кишинев - Леушень, то на этот проект из государственного бюджета выделено 330 млн. леев. Почти половина из них должна быть освоена на финальном отрезке. Из заявленной в коммерческом предложении суммы "Rutador" освоил до июля 72 млн. леев, за август - 43 млн. Большую часть средств получил. Своевременному перечислению оставшегося обещал содействовать премьер.


Галина ВАРИКАШ.

КСТАТИ

На реконструкцию автотрассы Кишинев-Леушень из государственного бюджета дополнительно выделено 100 млн. леев (около 6 млн. евро). Постановление об этом принято на заседании правительства в среду.

http://nm.md/daily/article/2007/09/07/0911.html

Фото за июль 2009 года.



http://www.panoramio.com/photo/35092086
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 28.2.2013, 20:35
Сообщение #4


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Объявлен конкурс на услуги по проектированию работ по реконструкции трассы М1 Кишинёв - Леушены, участок км 5+400 – км 13+600 (западная объездная дорога Кишинёва)

Цитата


Если расширят объездную дорогу с нынешних 2-3 полос до 4, то будет очень здорово. Сейчас из-за фур периодически собираются колонны из десятка автомобилей.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 9.6.2013, 2:53
Сообщение #5


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
В 1964 г. впервые на участке дороги Полтава-Кишинёв было построено дорожное покрытие с внешним обжатием. Покрытие представляло собой ряд плит длиной по 100 м, расположенных между двумя неподвижными упорами и разделённых узкими швами. Концы плит опирались на подшовные плиты. Толщина плит покрытия составляла 15 см. Упоры устраивали на расстоянии 3 км один от другого. В кон структивном отношении упоры представляли собой шесть шпор шириной 0,8 и глубиной 2,2 м, объединённых поверху плитой (толщиной 30 см), армированной сеткой.

http://www.gosthelp.ru/text/SpravochnikSpravochnayaen2.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 6.11.2013, 13:37
Сообщение #6


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



По Молдавии в 1962 году,
фото - Elena Severyakova.



Взято с http://oldchisinau.com/forum/viewtopic.php...;p=89605#p89605


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 3.12.2013, 6:39
Сообщение #7


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Вид на мост в районе Ставченской транспортной развязки в 1965 и 2013 годах. По мосту пролегает трасса М2 Кишинев - Сороки. Заметно, что второй половины (расширения) моста ещё нет. Его расширят в 1978-79 годах.



Скриншот 1965 года из фильма "Последний месяц осени"
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 20.3.2014, 22:47
Сообщение #8


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Ещё немного истории:
Цитата
Ценнейший опыт привнесло в Камдорстрой СУ-817, переведенное в Набережные Челны в том же 1971 году из украинского треста "Юго-запдорстрой". Рожденное в послевоенные годы, оно сооружало магистрали Симферополь - Ялта, Могилев-Подольский - Винница, Полтава - Кишинев. Передислокацией на камазовскую стройку это СУ было обязано своей специализации на устройстве цементобетонных оснований и покрытий, поскольку камазовские дороги должны были иметь в своем основании цементобетон.

http://kamdorstroy.ru/about/publikacii/publikacii_16.html

СУ-817 успел достроить цементобетонную дорогу только Кировограда. Работа остановились на северо-восточной части Кольцевой дороги Кировограда. Можно сделать вывод, что это произошло до 1971 года.

С 1982 года был официально изменён маршрут трассы М21. Отныне она стала называться Волгоград-Кишинёв (с отсчётом из Волгограда).


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 24.3.2014, 9:59
Сообщение #9


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Несколько старых фотографий.

Транспортная развязка в разных уровнях на выезде из Кишинёва в сторону Ватры и Страшен. Мост на фотографиях строился из балок, произведённых в 1967 году.



Кадры из Х/ф "Кража" (1970г). См. с 56 минуты. http://youtu.be/NS2mNYUtuN4?t=56m6s

В 2013 году этот путепровод выглядел несколько иначе. Вид в сторону Кишинёва:



В 2013 году по сравнению с 1970 годом дорога под мостом в сторону Ватры спрямлена и расширена. Остатки старой цементобетонный дороги сохранились и прекрасны видны даже на снимках из космоса.

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=47.0...mp;z=17&m=b
http://geoportal.md/ru/default/map#lat=213...p;layers=_base1
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 6.10.2019, 12:49
Сообщение #10


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19325
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



3 октября госадминистрация автодорог заказала ремонт 10 км участка с выборочным укреплением основания дороги (цементобетона 1967-72 годов) и новым сплошным покрытием асфальта на протяжении всего 10 км участка. Ориентировочно речь идёт об участке Кондрица - Суручены.

Цитата
Lucrări de reparatie a drumului "M1 Frontiera cu Romania-Leuseni-Chisinau-Dubasari-frontiera cu Ucraina, km71.00-81.00"


Стоимость работ - 46 млн леев. Т.е. в среднем 4,6 млн/км.

Информация о тендере - https://mtender.gov.md/tenders/ocds-b3wdp1-...contract-notice

Дорога на участке Кондрица - Суручены вся в латках, что косвенно наводит на мысль, что дорожная одежда разрушается из глубины насыпи. Посмотрим, поможет ли выбранный вариант ремонта дороги.


Фото за 18.07.2019. Трасса М1 на повороте в Суручены. Заметно много латок.


Фото за 18.07.2019. Трасса М1 на повороте в Кондрицу. До Леушен 70 км.

Ещё бы не помешало бы добавить (достроить) третью полосу на подъёмах для обгона тихоходов (старых микроавтобусов, фур и т.д.). Вся дорога петляет и иногда очень сложно обогнать медленно проезжающих. Формируются колонны! Третья полоса отчасти решила бы эту проблему, ускорила бы примерно в 1,5 раза скорость перемещения между Кишинёвом и Леушенами.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 23:52