IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> M3 (MD, Кишинев-Чимишлия-Джурждулешты), Кишинёв – Чимишлия – Комрат – Вулканешты – Джюрджюлешты
Frocus
сообщение 3.6.2010, 1:36
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



М3 - магистральная автомобильная дорога национального значения из Кишинева, пролегающая через Чимишлию, Комрат, Вулканешты до пограничного перехода в селе Джурджулешты (граница с Румынией). Протяжённость - около 215 км.

Загруженность трассы - средняя. Сложные участки: города Чимишлия, Комрат и Вулканешты.

Крейсерская скорость - средняя (по дороге много сёл - 50км/ч). Продолжительное перемещение на больших скоростях возможно на участках Кишинев - Порумбрия (34км) и Чимишлия - Комрат (28км).

Прикрепленный файл  bacioi2.jpg ( 123,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99


На трассу М3 можно попасть, выезжая из столичного района Ботаника по Бачойской дороге (улица).


Фото. Транспортные развязки на выезде из Кишинёва вблизи Бачоя (Bacioi). Вид сверху.


Фото. Транспортная развязка на км 23, к югу от села Резены (Razeni).

Первый участок — Кишинев-Порумбрей (34 км). Участок строил СУ-818 треста Югозапдорстрой в 1985 году. К 1 января 1992 года сдано в эксплуатацию 32 км 4-полосной дороги (цементобетонное покрытие слоем толщиной 24 см и основание из гравийно-песчаной смеси, укрепленной цементом, 18 см.). Далее ещё 2,5 км практически завершены (в настоящий момент 2 полосы доступны, а ещё 2 закрыты из-за недостроенного моста на транспортной развязке возле села Сагайдакул Ноу). Подробный технический проект строительства участка дороги с 32 до 40 км был составлен в 1989 году. В 1992 году после распада СССР финансирование частично прекратилось и к 1996 году строительство дороги полностью остановилось. К этому времени на участке с 32 по 40 км успели начать возведение двух мостов (возле сёл Сагайдакул Ноу и Порумбрей (1991-92гг) ), закопать водопропускные трубы, произвести часть выемок и насыпей по оси будущей дороги. В 1994 году забивались сваи на оползневом участке севернее Порумбрии. По спутниковым снимкам 1995-96 годов не заметно никаких существенных работ.


Недостроенная развязка (мост) на 32км возле села Сагайдакул Ноу. [Фото Sergey Pertsev. Источник фото]


Недостроенная развязка (мост) возле села Порумбрей. Вид в сторону Кишинева.


Вырезка рядом с селом Порумбрей. Вид в сторону Чимишлии.

Порумбрей - Валя Пержей (всего 14км). Пролегает по дороге местного значения через сёла Порумбрей, Юрьевка, Градиште до Валя-Пержей, где пересекается с трассой R3 на участке Хынчешты-Чимишлия. Дорога покрыта асфальтовыми слоями во второй половине 2006 года. Не рассчитана на крупнотоннажный транспорт. Участок на выезде из села Порумбрей находится в удовлетворительном состоянии. Спуск и дорога по долине в латках, не ровная, что вынуждает снижать скорость до 50-60 км/ч. Дальше дорога в относительно хорошем состоянии, лишь изредка по правой полосе со стороны Кишинева асфальтовое покрытие продавлено перегруженным транспортом.


Продавленное и разбитое асфальтовое покрытие между селами Порумбрей и Валя-Пержей

Валя-Пержей - Чимишлия (всего 12км). Это часть трассы R3 (Кишинёв - Бессарабка). В 2014 году начата реконструкция этой дороги от Хынчешт до Чимишлии.


По трассе R3

Чимишлия - Комрат (всего 32км). Этот участок (км 61 - 93) полностью реконструирован в 2007-09 годах. В июне 2014 года фирма "Рутадор" производила битумную обработку поверхности. По состоянию на зиму 2016 года дорога в целом в хорошем состоянии, но попадаются немного продавленные места, много поперечных трещин.


Фото. Выезд из Чимишлии в сторону Комрата. 2013 год.

Комрат - Чумай (всего 60км).

С 1989 по 1991 год строилась юго-восточная объездная города Комрата. Успели построить 2-уровневую развязку с трассой на Чадыр-Лунгу и около 9 км нового полотна дороги. Осталось построить ещё около 9 км нового участка дороги с путепроводом через железную дорогу на перегоне Бессарабская-Комрат.

С весны 2013 года ведётся реконструкция двух участков км 96+800 – км 122+800 и км 122+800 - км 151+200 (от южной окраины Комрата до села Чумай). На участке между сёлами Балабану и Чумай работы в целом закончены. В октябре 2015 года уложен последний асфальтовый слой износа. Осталось нанести разметку. Полностью работы по реконструкции планировалось закончить в августе 2016 года.

Чумай - ж/д ст. Вулканешты - Вулканешты (вынужденная объездная украинской территории по маршруту Чумай-Бурлачены-Вулканешты). Всего 25км.

Самый сложный участок трассы. До ж/д станции Вулканешты дорога проложена в холмистой области региона. Дорога узкая, сильно разбитая, с крутыми поворотами. От Трансформаторной подстанции 400кВ дорога выложена 1-метровыми бетонными плитами. Дальше до Вулканешт дорога в хорошем состоянии. На юго-восточной окраине Вулканешт в 1990-91 годах строилась объездная дорога. Успели возвести около 2,7 км асфальтированного полотна. Осталось достроить участок длиной около 5-6 км.

В 2014 году начата реконструкция участка дороги между сёлами Чумай, Вулканештами и развилкой на Чишмикиой (кроме дороги по городу Вулканештам и объездной). Ремонтом занималась румынская фирма PA&Co. Договор с ней был подписан в марте 2014 года. Сдача дороги в эксплуатацию намечалась через 24 месяца в сентябре 2016 года.

По состоянию на лето 2016 года строились новые участки для спрямления дороги и обхода населённых пунктов (Чумай и Бурлачены). Проводились лишь землеройные работы. К сентябрю 2016 года произведено лишь 2% работ, что послужило предлогом к расторжению контракта с румынской фирмой.

Вулканешты - Джурджулешты (всего 40 км)

Фото. К югу от Вулканешт. Март 2012 года.

Дорога где в удовлетворительном состоянии, а есть плохие участки. В тёплое время регулярно латается. На конечном участке проходит через несколько больших сёл в долине реки Прут: Слобозия Маре и др.

Участок между Вулканештами и Чишмикиой также должен был капитально отремонтирован румынской фирмой PA&Co. Подробности выше.


Планы:

1. Строительство объездной города Вулканешты. Финансирование - грант Европейской Комиссии (EC NIF). Тендерная процедура по поиску супервайзера и подрядчика запущена в июне-июле 2017 года.

2. Строительство участка Чишмикиой - Джурджулешты, которая станет объездной всех сёл вдоль реки Прут (Слобозия Маре и др.) на подходе к Джурджулештам.
. Тендерная процедура по поиску супервайзера и подрядчика запущена в июне-июле 2017 года.

3. Строительство нового 19,1 км участка Порумбрей - Чимишлия, а также 7 км объездную города Чимишлия. Начало строительства запланировано на 2016 год.
Дополнительно примут меры для повышения безопасности на 4-полосной дороге между Кишиневом и Порумбрей (33,5 км), а некоторые участки цементобетонной дороги будет капитально отремонтированы​​, в основном там, где поверхность дороги серьёзно повреждена. Для повышения безопасности встречные потоки разделят барьером. На участке Порумбрей-Чимишлия построят новую дорогу с 2 полосами движения шириной 7 м и расчетной скоростью 100 км/ч. Также, проведут работы по подготовке насыпей и выемок для перспективного расширения дороги до 4 полос в случае увеличения интенсивности движения.
Тендер на частичный ремонт первых 33 км и строительство новых 19 км до Чимишлии планировалось организовать в 2016 году. Судьба объездной дороги Чимишлии под вопросом. Тендерная процедура по поиску супервайзера и подрядчика на строительство участка Порумбрей-Чимишлия запущена в июне-июле 2017 года.

4. Строительство объездной дороги города Комрат.
Протяжённость - 17,9 км. Новая дорога будет 2-полосной, шириной 7 метров и расчетной скоростью 100 км/ч. Часть дороги (около 9 км) уже построено в 1989-91гг, включая транспортную развязку рядом с Комратом. Тендерная процедура по поиску супервайзера и подрядчика запущена в июне-июле 2017 года.

Последнее обновление - 27.06.2017.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
27 страниц V   1 2 3 > »   
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Frocus
сообщение 7.8.2010, 1:28
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Немного исторической справки.
Цитата
«"Старт берет автострада"»

Началось строительство одной из крупнейших на юго-западе страны современной скоростной автомагистрали. Она свяжет Кишинев с крупным железнодорожным узлом и портом Рени в устье Дуная. Мощные бульдозеры вскрыли первые кубометры земли, приступив к закладке основания новой магистрали.

«Вечерний Кишинев» 4 августа 1986 года



Цитата
ДОРОГА НА ДЖУРДЖУЛЕШТЬ

Построить автомобильную трассу Кишинев-Джурджулешть задумали более 20 лет назад. Уже тогда эта проблема была актуальной. Министерство автомобильного транспорта МССР совместно с проектным институтом "Молдгипроавтодор" подготовили в 1985 году проект строительства автомагистрали, идущей из Кишинева через Чимишлию и Комрат в Джурджулешты.


Согласно проекту, протяженность автодороги с асфальтобетонным покрытием должна была составить 215 километров. Планировалось проложить четыре полосы движения автотранспорта - по две в каждую сторону. Расчеты велись исходя из возможности больших нагрузок, вызываемых движением тяжелых грузовых транспортных средств. В целом проект строительства дороги отвечал на тот момент всем нормативным требованиям к автомагистралям такого класса. Весьма оперативно начались непосредственные работы на местности: до 1992 года было проложено 34 км дороги от Кишинева до села Порумбрия. После чего строительство остановилось.

Прикрепленный файл  30479_aaaa.jpg ( 99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 131

Рис.1 Развязка на 23км М3.

В новых экономических условиях столь важная задача, как строительство современной автомагистрали, связывающей центральную и южную части республики, получила новое звучание. В силу своего географического расположения Молдова не может оставаться вне рамок процесса развития общеевропейской транспортной сети.

В результате переговоров, проведенных с представителями Всемирного банка, строительство автодороги Кишинев-Джурджулешть включили отдельным пунктом в Стратегию экономического роста и снижения уровня бедности. В итоге был предложен новый проект стоимостью 60 млн долларов, финансирование которого должно осуществляться в пропорции: 50 процентов из средств Всемирного банка и 50 процентов - со стороны Молдовы. Всемирный банк готов выделить кредит в 30 млн долларов на строительство автомобильной трассы. Об этом неделю назад заявил представитель специального координатора бюро Пакта стабильности для Юго-восточной Европы Бернард Сной на встрече c министром транспорта и связи РМ Василием Згардан.

Однако найти в молдавском бюджете 30 млн долларов для строительства автодороги нереально. Как заявил "ЛП" национальный координатор Пакта стабильности для Юго-Восточной Европы Андрей Стратан, сегодня продолжаются переговоры о предоставлении недостающих средств другими международными организациями. Среди них может быть, например, Европейский банк реконструкции и развития. Варианты обсуждаются...

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=11330

Цитата
1) Automobile Road M3 Chisinau-Cimislia-Comrat-Vulcanesti-Giurgiulesti-Romanian
border.
The total length of the four-lane road project is 217 km. The first portion of 34 km
(Chisinau-Cimislia) was built between 1985 and 1995. Preparatory earth works were
performed on 8 km of road. The road will lead to the Giurgiulesti terminal and from
there to the Romanian border. Total cost of the project is estimated at USD 244.5
million; the rate of return is estimated at 6-17%.

http://moldova.usembassy.gov/pdfs/transpor...n_logistics.pdf

Цитата
КИШИНЕВ-ДЖУРДЖУЛЕШТЬ: ДОРОГА XXI ВЕКА


В России, как известно, две беды - дураки и дороги. В Молдове проблем с этим тоже хватает. Решить одну из них с наката у властей не получилось: года полтора назад в недрах министерства транспорта и связи разрабатывалась национальная программа со звучным названием "Дороги XXI века". Затем министра Анатолия Купцова отправили в отставку и о суперсовременных автобанах как-то забыли. На этот раз руководство страны решило пойти другим путем и привлечь к строительству дорог (за неимением собственных средств) иностранных инвесторов. Построенные за их счет участки автотрасс будут переданы в концессионное управление. Как инвесторы станут окупать вложенные средства? Очевидно, сделают дорогу платной.


Первой ласточкой современного молдавского дорожного строительства станет автотрасса Кишинев-Джурджулешть, которая соединит 4 и 9 панъевропейские коридоры и станет составной частью евротрассы Е577 Полтава - Кировоград - Кишинев - Джурджулешть - Галац - Слобозия. Планы по ее возведению витают в воздухе еще с советских времен. Примерно тогда же был построен первый участок этой дороги, от Кишинева до Чимишлии, протяженностью 67,4 км, и 14,2 км объездной трассы у Чимишлии. Сейчас, когда вроде бы утряслись все страсти по строительству грузового и пассажирского порта в Джурджулешть (министр транспорта и связи Василий Згардан пообещал, что конкурс на возведение пассажирского причала будет объявлен уже в этом году), Правительство опять вспомнило о дорожном проекте.

За десять лет с проектом трассы Кишинев-Джурджулешть произошла интересная метаморфоза - в пояснительной записке, розданной министрам, написано, что для возведения дорожного покрытия протяженностью 217 км требуется $250 млн. Василий Згардан после заседания Правительства назвал журналистам другую цифру - $100-120 млн. На недоуменный вопрос, откуда взялись такие разночтения, г-н Згардан ответил следующим образом: "$250 млн - это данные исследований, произведенных в начале 1990-х гг. Они уже устарели."

В среду, обсуждая перспективы строительства автобана, Правительство создало специальную комиссию под руководством министра транспорта и связи. В нее, кроме чиновников из минэкономики и минфина, вошли и представители Союза транспортников и дорожников, а также госпредприятий по дорожному строительству. Комиссии предписано организовать международный тендер (скорее всего, это произойдет уже до конца июня), отобрать компанию-победителя, разработать и заключить с ней концессионный контракт. Параллельно с этим Правительство надеется получить на строительство трассы Кишинев-Джурджулешть $30 млн в рамках Пакта стабильности для Юго-Восточной Европы.

Сколько будет стоить проезд по первому молдавскому автобану, пока не известно - это станет предметом торга между возможным инвестором и правительственной комиссией. При определении размера платы все будет зависеть от того, на какой период дорога (или ее отдельные участки) будет передана в концессионное управление. В России при строительстве платных дорог средним периодом окупаемости считается 20-25 лет: при более длительной окупаемости инвестор еще не раз подумает, стоит ему вкладывать деньги или нет.

28.05.2004

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=13702

Цитата
Завершённые обьекты

Реконструкция автодороги М3 «Кишинёв – Чимишлия – Комрат – Вулканешты – Джюрджюлешты» км 62 – 93

Согласно историческим данным дорога и реконструируемый участок км 61 - 93 построен в 1916 году в «белом» варианте, а затем в 60-е годы покрыт «черными» слоями. Ремонтируемый участок пролегает через Чимишлийский и Комратский район. Согласно постановления правительства РМ от 02.12.2002, дорога М-3 на участке км 61 - 93 относится к категории «Национальных дорог общего пользования» - 3 категории. В целом автодорога М-3 соединяет центр республики и город Кишинёв с югом республики, где находится таможенный переход «Джюрджюлешть» и порт на реке Дунай, т.е. автодорога М-3 соединяет юг республики с общей сетью дорог РМ и европейской дорожной сетью.
Протяжённость реконструируемого участка составляет 30,6 км. Проектом был предусмотрен ряд мероприятий по реконструкции данного участка дороги, включающих ремонт и замену водопропускных труб, реконструкцию существующих мостов, устройство сбросов воды с проезжей части, расчистка и ремонт кюветов, устройство тротуаров по населенным пунктам, частичное спрямление вертикальных кривых, выравнивание, усиление и уширение дорожной одежды, а также ряд других мероприятий.
При реконструкции данного участка были применены современные и высокотехнологичные материалы, отвечающие европейским стандартам по качеству и экологичности. При устройстве верхнего слоя дорожной одежды была применена шебёночно-мастичная смесь, изготавливаемая по немецкой технологии. Данное покрытие выгодно отличается от традиционно применяемых асфальтобетонных смесей лучшими сцепными свойствами, большей прочностью и эластичностью, что в свою очередь снижает риск появления трещин и разрушения покрытия, а следовательно и большим сроком эксплуатации.
Результатом работ стало увеличение пропускной способности данного участка дороги, повышение безопасности движения, снижения риска подтопления некоторых участков дороги и разрушения земляного полотна, а также доведения данного участка дороги до соответствия европейским стандартам.

http://construm.md/ru/portfolio/detail/cimislia-comrat.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 9.8.2010, 0:13
Сообщение #3


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Ремонт дороги Кишинев-Джурджулешты может быть завершен к 2014 09.06.2010
году 09.06.2010

Работы по реабилитации дороги Кишинев-Джурджулешты могут быть закончены к 2014 г.,- сообщил корреспонденту "ИНФОТАГ" замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Борис Герасим.

По его словам, "дорога протяженностью 220 км разделена на 12 участков, на части из которых необходимо новое строительство, а местами - реабилитация.

Герасим сообщил, что минтранс находится в поисках финансирования, так как на восстановление дороги требуется около 200 млн. евро.

"Начались переговоры с Европейскими банками о начале финансирования участка дороги Комрат-Чумай. Параллельно мы в поисках других источников для того, чтобы продолжить работу на Порумбень-Чимишлия, в том числе в объезд Комрата и Вулканешть. Отрезок дороги Чимишлия-Комрат уже обновлен", - сказал замминистра.

По его мнению, строительство может начаться уже в следующем году, если министерство подпишет осенью договоры о финансировании с несколькими европейскими банками.

http://www.vedomosti.md/news/Remont_Dorogi...hen_K_2014_Godu

Цитата
... Другим запланированным важнейшим объектом является дорога Кишинев - Джурджулешть. Для реализации этого проекта (который надо завершить за 3-4 года) мы также ищем источники финансирования. На южной магистрали запланировано сделать объездные дороги в обход Комрата и Чимишлии. Вместе эти две трассы (Бэлць - Кишинев и Кишинев – Джурджулешть) проходят с севера на юг через всю страну и представляют собой стратегическую значимость для экономики....

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=26691

Интересно, как собираются продолжить строить 4-хполосную трассу М3 из села Порумбрия в сторону Чимишлии. С объездом Чимишлии или через неё. На многих картах выделена объездная.
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Moldovakart.jpg ( 266,86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 103
Прикрепленный файл  451848_BIG_0_0.jpg ( 647,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 111
Прикрепленный файл  385627_BIG_0_0.jpg ( 1010,93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104
Прикрепленный файл  283172_BIG_1_0.jpg ( 575,34 килобайт ) Кол-во скачиваний: 97
Прикрепленный файл  169.jpg ( 763,55 килобайт ) Кол-во скачиваний: 94
 
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 27.5.2011, 0:55
Сообщение #4


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Дорожники активно ищут средства финансирования для продолжения строительства 4-полосного автобана Кишинев - Чимишлия на участке от села Порумбрия до Чимишлии.

Цитата
Construction of Porumbrei-Cimislia section of National Road Chisinau-Giurgiulesti

Country: Moldova
Mode: Road
Investment Volume:
Project status: Priority

Geographical Description

The road will be constructed south of Chisinau city, connecting the capital with the Romanian and Ukrainian borders and will lead into the Giurgiulesti International Free Port in the south.

Technical Description

New construction of a 19.1km road section along the M3 Corridor (2x3.75 m wide lanes).The roadbed will be built according to category I standards, in preparation for a 4-lane pavement.

Forecasts suggest that traffic will increase over 10000 vehicles/day.

The maximum longitudinal slope will be 5%.

The alignment will not cross any settlements.

The road will adhere to traffic and safety conditions with max speed <st1:metricconverter productid="120 km/h" w:st="on">120 km/h</st1:metricconverter>.

Economic Description / Assessment
The extension of the M3 Porumbrei-Cimislia sector is essential since the current category III alignment conditions are too poor for current traffic levels.

The construction of the road will facilitate trade, transport, and industry and tourism development. The road will strengthen access to agricultural markets in the region and will be a prerequisite for securing transportation connections between the country's centre and its southern regions The construction will also create employment for a significant portion of the population and in turn stimulate local economies.
Source of Repayment National Budget

Contact
Andrei Cuculescu, Ministry of Transport and Road Infrastructure
Address: 162, Stefan cel Mare blvd, Chisinau,Republic of Moldova
Tel/Fax: +37322820725
Email: andrei.cuculescu(at)mtid.gov.md

http://www.traceca-org.org/en/investments/...77bda5aad19d26a
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 27.5.2011, 15:57
Сообщение #5


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Нашёл карту с финальным маршрутом 4-полосной автодороги на участке Порумбрия-Чимишлия. Он отличается от того, который был запроектирован ещё в Советские времена. Тогда он должен был пересекать дорогу Чимишлия - Каушаны и огибать Чимишлию слева, выходя на Комратскую трассу.

Прикрепленный файл  M3_bypass_Cimislia.png ( 312,23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 87


Сейчас же новый отрезок дороги длиной 19 км пересечёт трассу R3 (участок Хынчешты - Чимишлия) перед самым въездом в Чимишлию.

Стоимость проекта - 23,8 млн. евро.

Прикрепленный файл  M3_Porumbria_Cimislia.png ( 93,75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 81


http://frocus.net/images/road/BOOKLET_FINAL.pdf
http://frocus.net/images/road/Appendix_Volume_5.pdf [источник]

В первом документе (финальном) упомянута 18 км объездная Комрата (на востоке от города), стоимостью 16,6 млн евро. Про объездную Чимишлии ни слухом, ни духом.

Прикрепленный файл  M3_bypass_Comrat.png ( 105,41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 64


Историческая справка: Продление трассы M3 до Чимишлии и её объездная были разработаны, как один общий технический проект. Для
участка, км 32 до км 40, детальный проект был разработан в 1989 году. Проект частично осуществлён, включая работы по рытью выемок и насыпей, строительства двух мостов и нескольких водопропускных труб. На участке от км 40 до км 53 отведена земля в 1990 году. Однако строительство остановилось и срок отведённых земель истек. Земли по-прежнему в общественной собственности.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 28.6.2011, 1:57
Сообщение #6


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
РАЗВИТИЕ МАГИСТРАЛИ КИШИНЕВ-ДЖУРДЖУЛЕШТЬ

Начальник управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Андрей Кукулеску.


17 июня 2011 в Госадминистрации автомобильных дорог РМ завершился предварительный сбор заявок от компаний, выразивших желание участвовать в тендере на право реабилитации двух участков автодороги Комрат-Чумай, которая входит в автомагистраль национального значения М3 Кишинев-Джурджулешть. Тендер состоится в августе этого года.


Свои заявки на реабилитацию (капитальный ремонт) участка Комрат-Чумай автомобильной дороги М3 подали 19 иностранных компаний, на выполнение технического надзора за ведением дорожно-ремонтных работ — 33 компании.

Начальник управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, национальный секретарь TRACECA по Молдове Андрей Кукулеску подчеркнул особое значение автомобильной дороги Кишинев-Джурджулешть. Это основная магистраль, которая идет из центра и юг, обеспечивает доступ к двум пунктам перехода границы и международному портовому комплексу Джурджулешть, является частью европейского транспортного коридора TRACECA и европейской автомобильной дороги E584.

Общая протяженность существующей автодороги Кишинев-Джурджулешть составляет 220 км. С учетом обходных дорог, которые сокращают (в соответствии с новыми разработанными проектами) длину пути, протяженность трассы будет равна 215,2 км. Общая стоимость реабилитации существующих и строительства новых участков оценивается в 165 млн евро.

Технико-экономические обоснование восстановления всей автодороги и проектные работы на участке Комрат-Чумай выполнены в 2009 году немецкой компанией Kocks, в ассоциации с молдавской проектной фирмой Universinj. На разработку ТЭО был получен грант от Европейской Комиссии в сумме 750 тыс. евро.

Проектом предусматривается строительство новых участков (54 км), и реабилитация 90 км существующих. Для реабилитации дорог будет применена технология холодного ресайклинга (регенерации), которая предусматривает фрезеровку комбайном верхнего слоя полотна на глубину 15 см, с последующим смешением асфальтовой крошки с новыми материалами и стабилизацией цементом. Это крепкое основание толщиной в 18-20 см. Затем сверху на него накладывается три новых слоя асфальтобетона толщиной в 30 см.

Андрей Кукулеску рассказал о сегодняшнем состоянии этой автодороги, о том, что уже сделано, и о проектах, которые предстоит реализовать в 2011-2014 году. Речь шла подробно о каждом участке магистрали.

Первый участок — Кишинев-Порумбрей (34 км). Строительство этого участка было начато в 1985 году, в начале 1990-ых строительство было остановлено из-за отсутствия финансирования. К тому моменту уже было сдано в эксплуатацию 31 км, и еще 3 км практически завершены.

Порумбрей - Чимишлия (19,1 км, от 34,5 до 53,6 км) — этот участок предстоит строить с нуля. Проектная стоимость - 23,8 млн евроУчитывая особую значимость автодороги, разработанный инвестиционный проект Порумбрей - Чимишлия был выдвинут министерством транспорта на инвестиционный форум TRACECA в октябре 2010 года (этот проект объединяет 13 стран с целью развития транспортного коридора Европа-Азия). В результате Еврокомиссия включила проект Порумбрей - Чимишлия в список приоритетных проектов ЕС для Молдовы по программе «Восточное партнерство».

Дорога будет состоять из двух полос (по одной в каждую сторону). Однако с учетом увеличение потока машин, осуществлен отвод земель для возможности расширения до четырех полос. Поскольку проект Порумбрей - Чимишлия назван приоритетным, есть надежда получить грант от Евросоюза на строительство.

Следующий участок — объезд Чимишлии (7,15 км, от 53,6 до 60,75 км). Проектная стоимость — 13,5 млн евро. Данный участок считается проблематичным, поскольку сроки окупаемости строительства будут слишком большими и финансирование от банков получить проблематично. Поэтому, очевидно, дорога в объезд Чимишлии будет построена своими силами, из средств госбюджета.

Участок Чимишлия - Комрат (31 км) был реабилитирован в 2009 году местной фирмой Construm, за счет средств госбюджета в сумме 183,7 млн леев (примерно по шесть млн леев на один километр).

Обход Комрата (17,9 км). Частично эта дорога была построена в советское время, однако не завершена. Проектная стоимость - 16,6 млн евро. Поскольку объездная дорога Комрата также включена в список приоритетных проектов «Восточного Партнерства» после его выдвижения на первом инвестфоруме ТРАСЕКА, есть вероятность получить грант Евросоюза для завершения строительства.

Комрат-Чумай (54,4 км) условно разбит на два участка (первый лежит между 96,8 и 122,8 км; второй — между 122,8 и 151,2 км). Именно в отношении этих участков готовится тендер по выбору подрядчиков, работы на местности начнутся весной 2012 года. В качестве кредитора строительства выступает Европейский банк реконструкции и развития. В октябре 2010 года было подписано соглашение о предоставлении от ЕБРР кредита в сумме 75 млн евро на восстановление молдавских автомобильных дорог. Общая сумма кредита разделена на три транша. Первый транш в 27 млн евро предназначается для финансирования реконструкции дороги Комрат-Чумай.

Участки Чумай-Вулкэнешть и Вулкэнешть-Слобозия Маре, - длиною, соответственно, 21 и 13,4 км, будут реабилитированы с финансированием из второго транша ЕБРР, в сумме 24 млн евро (из того же кредита в 75 млн евро). Сейчас завершается разработка проектно-сметной документации. Тендерные процедуры будут завершены до конца нынешнего года.

Дорога в обход Вулкэнешть. Стоимость строительства обходной дороги - 8 млн евро, протяженность - 8,4 км (от 172,6 до 181 км). Завершается разработка проектно-сметной документации. Тендерные процедуры будут завершены до конца этого года. Финансирование строительных работ будет производиться из гранта, предоставленного Евросоюзом.

Участок Слобозия Маре – Джурджулешть (20,8 км, от 194,4 до 215,2 км). Это новое строительство, стоимость работ оценивается в 21,5 млн евро. Этот проект выдвигался Молдовой на второй инвестфорум TRACEКA, и был выбран в качестве приоритетного. Поэтому для строительства этого участка может быть получен грант от Евросоюза, - говорит Андрей Кукулеску.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=29524
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 23.7.2011, 12:30
Сообщение #7


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Из-за высоких температур на мосту в районе села Резены взбух деформационный шов по пути на Кишинев (по левой полосе). Будьте внимательны!

http://wikimapia.org/#lat=46.7564382&l...amp;l=1&m=b
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 1.8.2011, 22:14
Сообщение #8


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Проклятая бетонка!

Недоезжая Резен (при движении в сторону Кишинева) образовалась яма, влетев в которую, можно порезать скат об угол следующей плиты.

Так оно со мной вчера и случилось. Теперь езжу с шишкой на правом переднем скате.

Вечером, возвращаясь обратно обратил внимание, что кто-то из добрых людей в яму таки воткнул два деревца smile.gif. Да и угол следующей плиты успели раскрошить (притупить smile.gif ).

Прикрепленный файл  IMG0125A.jpg ( 346,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53
Прикрепленный файл  IMG0126A.jpg ( 227,45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55


http://wikimapia.org/#lat=46.7493005&l...amp;l=0&m=b

http://geoportal.md/ru/default/map#lat=179...amp;zoom=9&

P.S. На бетонке многие частенько бьют машины. Сегодня близкий родственник погнул там диски...


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 18.11.2011, 1:28
Сообщение #9


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Итак, подвожу итоги езды по клятой бетонке Кишинев-Порумбрей. Несколько летних месяцев дорога не обслуживалась. Многие плиты были повреждены. Образовались ямы. К тому же, на некоторых мостах повылазили деформационные швы.

Сначала об деформационный шов ударил поддон картера мотора. Замазал его герметиком и холодной сваркой. Залил новое масло, а также заменил фильтр. На всякий случай купил б/у поддон в хорошем состоянии. 2100 леев.

Потом колесом вынужденно въехал в яму и ударил диск об угол плиты. Пришлось заварить диск, а также купить пару новых скатов. 1600 леев.

Также, пришлось купить и установить новые пружины, чтоб приподнять машину. 800 леев.

Итого, непредвиденных расходов на 4500 леев.

Дорого-дорого обходится расхлябанность обслуживающих организаций и вышестоящего министерства. Спрашивается, зачем платить 250 леев в год дорожной пошлины, если дороги даже при наличии у государства финансовых средств так плохо обслуживались? Что-то неладное в этой стране. Раньше плакались, что не хватает денег, а теперь не в состоянии провести даже самые необходимые работы в срок...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 14.12.2011, 20:04
Сообщение #10


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15872
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6703 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



В 1991 году между Молдовой и Украиной возникла государственная граница и теперь, чтоб добраться до самых южных городов и сёл страны по дороге М3 приходилось преодолевать украинскую таможню в районе Болграда, а потом снова въезжать в Молдову по дороге в сторону Вулканешт. В последние несколько лет построили перемычку из Чумая напрямую на Вулканештскую трассу, минуя развилку у Болграда. Где-то заасфальтировали просёлочные дороги, а где пустили поток машин по местным дорогам с уже твёрдым покрытием. К примеру, дорога за Бурлаченами от Трансформаторной подстанции до трассы Болград - Вулканешты покрыта бетонными плитами и весьма узкая smile.gif.


http://www.panoramio.com/photo/41879366

http://wikimapia.org/#lat=45.7061193&l...amp;l=1&m=b
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

27 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.10.2017, 22:06