Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форумы Фрокуса _ Дороги (MD) _ Молдавские дороги. Общая тема.

Автор: Frocus 2.4.2009, 21:32

Сайт Государственной Администрации Автомобильных Дорог - http://www.asd.md/ (русская версия - http://www.asd.md/asd-ru.htm)

Министерство Транспорта - http://www.mtid.gov.md/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=35&Itemid=125&lang=ro

Список дорог согласно постановлению правительства 2017 года.

CODE

Скоростные автомобильные дороги

M1 Граница с Румынией – Леушень – Кишинэу – Дубэсарь – граница с Украиной
M2 Кольцевая автомобильная дорога мун. Кишинэу
M3 Кишинэу – Комрат – Джюрджюлешть – граница с Румынией
M3.1 Джюрджюлешть – граница с Украиной
M4 Тирасполь – Дубэсарь – Рыбница
M5 Граница с Украиной – Крива – Бэлць – Кишинэу – Тирасполь – граница с Украиной
Республиканские автомобильные дороги

R1 Кишинэу – Унгень – граница с Румынией
R1.1 R1 – подъезд к г. Унгень
R2 Кишинэу – Бендер – Тирасполь - M5
R3 Кишинэу – Хынчешть – Чимишлия – Басарабяска – граница с Украиной
R3.1 Подъезд к г. Хынчешть
R3.2 Чимишлия – M3
R4 R6 – Гоян – Криулень – M1
R5 M5 – Вадул луй Водэ – M4
R6 Кишинэу – Орхей – Бэлць
R7 R14 – Дрокия – Костешть – граница с Румынией
R8 Единец – Отачь – граница с Украиной
R8.1 R8 – Арионешть – R14
R9 R14 – Шолдэнешть – R20
R10 R25 – M1
R11 Граница с Украиной – Бричень – Окница – Отачь – R8
R11.1 Подъезд к г. Окница
R12 R8 – Дондушень – Дрокия – Пелиния – M5
R12.1 Подъезд к г. Дондушень
R13 Бэлць – Флорешть – R14
14 R6 – Кодрул Ноу – Сорока – Унгурь – граница с Украиной
R14.1 R14 – Косэуць – граница с Украиной
R15 M5 – Глодень
R16 Бэлць – Фэлешть – Скулень – Унгень
R16.1 R16 – граница с Румынией
R17 Фэлешть – Пырлица
R18 M4 – Каменка – граница с Украиной
R19 R9 – Кунича – Каменка
R20 Орхей – Резина – Рыбница
R21 Орхей – Бравича – Кэлэраш
R22 Теленешть – Ратуш – R6
R23 Басарабяска – Комрат
R24 R2 – Паркань – Бычок – Спея
R25 Буковэц – Ниспорень
R26 Бендер – Кэушень – Чимишлия
R27 Тирасполь – Незавертайловка – Первомайск
R28 M3 – Комрат
R29 Комрат – Чадыр-Лунга – граница с Украиной
R29.1 R29 – граница с Украиной
R30 Анений Ной – Кэушень – Штефан Водэ – граница с Украиной
R30.1 Подъезд к г. Кэушень
R31 R30 – Тудора – Паланка – граница с Украиной
R32 M3 – Вулкэнешть – Кахул – Тараклия
R32.1 Подъезд к г. Вулкэнешть
R32.2 Подъезд к г. Кахул
R33 Хынчешть – Лэпушна – M1
R34 Хынчешть – Леова – Кахул – Джюрджюлешть
R34.1 Кахул – граница с Румынией
R34.2 Подъезд к порту Джюрджюлешть
R35 Комрат – Кантемир – R34
R36 Басарабяска – Чадыр-Лунга – R29
R37 Чадыр-Лунга – Тараклия – R32



Старый список дорог 1996-2016 годов.
CODE
M1 Кишинэу-Леушень-граница с Румынией
M2 Кишинэу-Сорока-граница с Украиной
М2.1 Подъезд к с.Косэуць
M3 Кишинэу-Чимишлия-Вулкэнешть-Джюрджюлешть граница с Румынией
M3.1 Подъезд к г.Комрат
М4 Тирасполь - Рыбница - Каменка - Христовая граница с Украиной
M14 Брест-Бричень-Кишинэу - Тирасполь-Одесса*
M21 Кишинэу-Дубэсарь-Полтава (Украина)*

R1 Кишинэу-Унгень-Скулень-граница с Румынией
R2 Кишинэу-Бендер
R3 Кишинэу-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска
R4 Кишинэу-Криулень
R5 Кишинэу-Будешть-Вадул луй Водэ - M4
R6 M1-Яловень
R7 Сорока-Дрокия-Костешть-граница с Румынией
R8 Отачь-Единец
R9 Сорока-Арионешть-Могилев-Подольский (Украина)*
R9.1 R9 - Унгурь-граница с Украиной
R10 Окница-Русень
R11 Окница-Бричень
R12 Дондушень-Дрокия-Пелиния-M14
R12.1 Объездная дорога г.Дрокия
R13 Бэлць-Шолдэнешть-Рыбница
R14 Бэлць-Сэрэтень-M2
R15 Бэлць-Глодень
R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень
R17 Фэлешть-Пырлица
R18 Флорешть-Николаевка-Сынджерей
R19 R13-Кунича-Каменка
R20 Резина-Орхей-Кэлэрашь
R21 R20 - Санаторий "Codru"
R22 M14-Теленешть-Ратуш
R23 Криулень-Брэнешть-Иванча - М2
R24 R1-Пэнэшешть-Кэприяна
R25 Буковэц - Ниспорень - Бэрбоень
R25.1 R 25 - подъезд к автодороге M1
R26 Тирасполь-Кэушень-Чимишлия
R27 Тирасполь - Незавертайловка - Первомайск
R28 Рэскэеций Ной-Хлиная
R29 Бендер-Кэинарь-Рэзень
R30 Aнений Ной-Кэушень-Штефан-Водэ-граница с Украиной
R30.1 Объездная дорога г. Кэушень
R31 Кэушень-Тарутино (Украина)*
R32 R2-Пухой-Кэинарь-Сэлкуца
R33 Хынчешть-Лэпушна-M1
R34 Хынчешть-Леова-Кахул-Слобозия Маре
R34.1 Кахул - граница с Румынией
R35 Басарабяска-Комрат
R36 Басарабяска - Чадыр-Лунга - Тараклия
R37 Чадыр-Лунга - Комрат-Кантемир
R38 Вулкэнешть-Кахул-Тараклия
R38.1 Объездная дорога г.Вулкэнешть
R38.2 Объездная дорога г.Кахул
R39 Одесса-Рени*
R40 Кетросу - Моара де Пятрэ - Куболта - R13
R41 R7 - Лупэрия - Глодень
R42 Унгень - Mэкэрешть - Бэрбоень
R43 Брэнешть - историко-культурный
комплекс "Orheiul Vechi"
R44 Кэлэрашь - Лозова - Хынчешть
R45 Брэтушень - Зэикань - Пыржота
R45.1 Зэикань - R7
R46 Плешень - Яргара
R47 Чимишлия - Яргара - Сэрата Ноуэ
R49 Басарабяска - граница с Украиной
R50 Криулень- зона отдыха Холеркань
R51 Oтачь-Окница
R52 R30 - Тудора - Паланка - граница с Украиной
R53 Глодень - Кобань- R57
R54 M 2 - Солонец - Ункитешть - R19
R55 Бричень - Росошаны (Украина)*
R56 Кания - Баймаклия - Тараклия де Салчие - R38
R57 R7 - Браниште - Кэлинешть - Фэлешть
R59 R2 - Булбоака - Делакэу
В пределах Республики Молдова.

http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=view&view=doc&id=294296&lang=2

 

Автор: Moshkin 22.10.2010, 9:38

Наши дороги - greeting.gif .



Сейчас только у VW отвалилось колесо mocking.gif .
А мой сосед молоток - открыл рядом слесарьню , делает подвески после этих ям .

Автор: Frocus 22.10.2010, 14:58

Moshkin, видно же, что эти дороги не ремонтировали много лет. Не исключено, что они больше не являются приоритетными и вообще не будут ремонтироваться. Так почему же жителям окрестных домов не сделать доброе дело и не засыпать ямы щебнем. Ведь в основном там ездят те, чьи дома прилегают к дороге.

Цитата
Раз ухаб, два ухаб 
Дорог, которые ведут в автосервис, станет меньше 

Дороги - извечная беда многих стран. Есть еще, конечно, дураки, но их лучше не трогать. А вот ситуацию с плохими дорогами исправлять нужно. Ведь даже если трасса и ведет в какой-то конкретный населенный пункт, в конце концов она наверняка приведет вашу машину в ремонтную мастерскую... 



Многим известна трасса Кишинев - Хынчешты. Отзывы о ней далеко не самые лестные. Трасса довольно старая, разбитая и уже давно нуждается в капитальном ремонте. Ежегодно по весне водителям, озабоченным как бы объехать многочисленные выбоины, да еще и в крутой поворот вписаться, "мешали" проезжать работники, которые латали дыры в асфальте. Таким косметическим ремонтом все ограничивалось. До осени латки хоть немного "спасали", затем все начиналось по новой. 

Сравнительно недавно министром строительства и развития территории Владимиром Балдовичем и представителем финской компании "Lemminkainen" Калле Кауппи был подписан контракт о ремонте трассы Кишинев - Хынчешты. Дорога будет отреставрирована на основании Соглашения о кредитовании, подписанного с Европейским банком инвестиций, в соответствии со Стратегией инфраструктуры наземного транспорта на 2008 - 2010 годы.


Глава Министерства строительства и развития территорий Владимир БАЛДОВИЧ: 

- Все конкурсы, касающиеся реабилитации дорог и финансирующиеся из внешних кредитов, проводятся строго в соответствии с установленными правилами. Всемирным банком разработан механизм определения как тех, кто выиграл тендер, так и тех, кто будет заниматься восстановлением, а также как должны происходить процесс работы и финальная сдача объекта. В соответствии с директивами ВБ отбор подрядчиков производился в два этапа. Сначала предварительная квалификация, где участвовало около пятнадцати компаний, предоставивших свои пакеты документов для ознакомления, - все они должны быть приведены в соответствие с тендерной документацией. Основной критерий, по которому мы определяли победителя, - это цена. И мы и ВБ заинтересованы в том, чтобы наименьшими средствами получить максимальный результат. В процессе международного конкурса наименьшую цену - 13 468 748 евро - предложила финская компания "Lemminkainen", поэтому она и была объявлена "победителем" конкурса. 

- Эта низкая, в сравнении с другими предложениями, цена не скажется на качестве? 

- Нет. У ВБ очень хорошая система контроля. "Lemminkainen" гарантирует качество по всем параметрам, которые определены проектом. Ни в коем случае нельзя полагать, что эта компания за меньшую цену проведет работы худшего качества, чем выбывшие претенденты. Предложенная ими цена разумно низкая. Конечно, если требуемая оплата безрассудно низка, тогда уже появляются вопросы. Мы, кстати, высказывались по поводу некоторых компаний, которые хотели участвовать в конкурсе и просили очень низкую оплату по некоторым разделам. Не понятно было, как они за эти деньги смогут выполнить работу такого высокого качества. Но в случае с "Lemminkainen" мы не видим никаких препон. Был сделан абсолютно честный и правильный выбор по международной классификации. 


- А как же "поддержка местного производителя"? 

- Вы знаете, местные компании, конечно, могли бы взяться за подобный проект, но вопрос - смогут ли они обеспечить высокое качество, такие же темпы работ и соблюдение тех технологий, которые мы запланировали сейчас? Скорее всего, нет. За последнее время в республике появилось много хороших компаний. Но, к сожалению, они пока не обладают опытом, достаточным для выполнения тех требований, которые, с одной стороны, выдвигаем мы, и, с другой, - ВБ. Поэтому, как правило, тендеры на подобные международные проекты выигрывают зарубежные компании - они очень хорошо ознакомлены с процессом работы, с требованиями, знают темп и предоставляют качество, которое от них требуется. 

Компания "Lemminkainen" выиграла проект, но в обязательном порядке она должна взять на субподрядные работы местные компании. И это большой плюс - во-первых, местные фирмы увидят, как нужно работать, смогут обучиться, во-вторых, мы используем наш труд, людей, технику и даем возможность расти и работать, пусть и на субподряде, но компаниям, которые зарегистрированы в Молдове. Для нас это очень важно. В этом я вижу нормальное сотрудничество. 

- Когда планируется начало работ? 

- По контракту, в течение двух месяцев с момента его подписания фирма-подрядчик обязана приступить к работе. Поэтому уже совсем скоро. Мы, со своей стороны, попросили сделать все возможное, чтобы начать работы раньше, пока позволяют погодные условия. 

- Когда закончится ремонт? 

- Проект рассчитан на два года. Но потенциал компании позволяет завершить все намного раньше - и руководитель компании это подтвердил в нашей беседе. Поэтому есть основания надеяться, что за 2009 год работы по реабилитации дороги Кишинев - Хынчешты будут завершены. Я в этом уверен, так как к нам довольно благосклонно относятся и Европейский банк инвестиций - первый транш, 12,5 млн. евро, мы уже получили. Если ремонт запланированных 14 км будет выполнен быстро и качественно, т.е. мы покажем, что можем организованно выполнить все требования, то, думаю, банк профинансирует и второй транш. 

О ремонте не только запланированных на данный момент 14 км, но всех 22 км этой трассы, у нас шел разговор с представителями "Lemminkainen". Чисто технически у них есть такая возможность, и если мы решим вопрос с финансированием, для них не составит труда продолжить ремонт. Правительством уже поставлена такая задача, и мы надеемся, что и этот проект можно будет завершить уже в текущем году. Таковы наши планы, и есть ясные четкие перспективы, что они будут реализованы. 

- Как будет осуществляться движение транспорта во время ремонта трассы? 

- Движение перекрыто не будет - это оживленная трасса, очень важный сегмент дороги. Вы себе можете представить, что такое перекрыть трассу Кишинев - Хынчешты? Через этот сегмент дороги почти весь юг передвигается в столицу. Конечно, будут проблемы в организации движения транспорта, но есть проект производства, который регламентирует, как нужно действовать, чтобы вести строительные работы и не блокировать движение. Будет труднее как строить, так и ездить, но так как у нас нет альтернативы в данном случае, то это самый оптимальный вариант. 

- Каков будет финальный результат? 

- Это будет трасса европейского уровня. Предполагается, что трасса Кишинев - Хынчешты будет иметь три полосы движения, которые меняются попеременно. Второе - это будет дорога с очень хорошим асфальтовым покрытием. Хотим менять систему водосброса с трассы, давления на ось, систему оповещения (дорожные знаки) и т.д. Пропускная способность дороги возрастет, асфальтовое покрытие будет достаточным, чтобы могли проезжать машины с большим тоннажем. То есть основные поставленные задачи - пропускная способность, скорость и система безопасности. Все включено. 

Но в целом трасса будет повторять ныне существующий контур. Конечно, местами она немного выровняется, но для того чтобы полностью устранить ее "восьмерки", нужны очень большие денежные средства. К тому же большинство западных экспертов говорят о том, что трасса очень красива и живописна в том виде, в котором существует на данный момент. 

- Что еще планируется на 2009 год? 

- Есть еще много проектов: Бельцы -Саратены, Кишинев - Оргеев, Штефан-Водэ - Каушаны. Из бюджета нам выделили 284 млн. леев на реабилитацию дорог. Там указана каждая дорога, километраж и в каком направлении идет реабилитация - мосты, асфальтовое покрытие, бетонно-асфальтовое покрытие и т.д. 

Также идет реабилитация дорог Чимишлия - Комрат. С Чимишлии хотим двигаться дальше на Хынчешты. Таким образом, мы дадим возможность перемещаться на юг республики по полностью обновленным дорогам. Это недешевое удовольствие, но мы обязаны это сделать, потому что дороги уже находятся в том состоянии, когда тянуть дальше нельзя. 


Ольга ЕМЕЛЬЯНОВА.

http://www.nm.md/daily/article/2009/04/02/0904.html

Автор: Moshkin 22.10.2010, 15:55

Цитата(Frocus @ 22.10.2010, 16:58) *
Moshkin, видно же, что эти дороги не ремонтировали много лет. Не исключено, что они больше не являются приоритетными и вообще не будут ремонтироваться. Так почему же жителям окрестных домов не сделать доброе дело и не засыпать ямы щебнем. Ведь в основном там ездят те, чьи дома прилегают к дороге.

Правильно , это напротив моего дома .
А на дорогу я наплевал в полном смысле .
Почему я должен корячится , а кто-то деньги списывать и джипы покупать !
p.s. Вот еслиб дорога была моя - я бы позаботился ...
Все это в ведении городских служб , там есть люди , получают за это деньги ...

Цитата
Так почему же жителям окрестных домов не сделать доброе дело и не засыпать ямы щебнем.

А это тоже непросто и довольно большие расходы ( техника , солярка , деньги ).
И кому это надо ? Сыпали уже , хватает на месяц , два ...
Там нужен нормальный ремонт .

Автор: Frocus 22.10.2010, 16:20

Цитата(Moshkin @ 22.10.2010, 17:55) *
И кому это надо ? Сыпали уже , хватает на месяц , два ...
Там нужен нормальный ремонт .

Пока можете так, делайте так. Со временем, у вас будет козырь в борьбе с мэрией. Пойдёте группой и отругаете мэра, что мол сколько можно самим ремонтировать дорогу, в ситуации, когда исправно платите налоги. Хотя, вопрос, а платите ли налоги ? smile.gif

Автор: Moshkin 29.10.2010, 19:18

По нашим дорогам надо на такой штуковине ездить ! mocking.gif


Или на такой :


Автор: Frocus 25.11.2010, 2:29

Сайт Государственной Администрации Автомобильных Дорог - http://www.asd.md/asd-ru.htm

Цитата
Погодные условия тормозят ремонт дорог

Будем ли мы ездить зимой по новым дорогам или по-прежнему попадать в ямы? По словам чиновников, это зависит от дождей и ночных заморозков

Какая проблема в Молдове актуальнее: дураки или дороги? Автомобилисты уже хватаются за голову, когда в очередной раз слышат заявления мэра Дорина Киртоакэ о том, что в городе проходит капитальный ремонт дорог. Ремонтировали их и весной (после прошлой зимы в городе насчитывалось около 1 млн кв. м разбитых дорог), но через месяц на вновь залитых асфальтом трассах появлялись выбоины. Любой водитель знает, что засыпать дыры щебнем и заливать новым асфальтом – неэффективно. Такие заплатки на дорогах, во-первых, выглядят ужасно, во-вторых, сбивают водителей, потому что ехать нужно по ровной однородного цвета трассе, чтобы избежать ДТП, особенно в городе. А в-третьих, такие заплатки через месяц снова превращаются в дыры или во вмятины. В сотый раз залатанные дороги все равно начинают «плыть» от солнца, дождей и гололеда.

Где в Молдове хорошие трассы:
Кишинев –Леушены
Кишинев – Хынчешты
Кишинев – Оргеев
Чимишлия – Комрат
Единцы – Липканы
Кишинев – Дубоссары
Тирасполь – Бельцы (отремонтированная бетонка)
Хынчешты – Чимишлия
Леово – Джурджулешты

Где в Молдове плохие трассы:
Все вдоль Прута и частично на юге страны
Оргеев – Рыбница
Каушаны – Чимишлия
Фалешты – Болотино
Леово – Леушены
Между поселками – дороги из гравия



Градоначальник зависит от погоды?

Начальник Главного управления общественного транспорта и путей сообщения Вячеслав Цэрнэ сообщает:

– Ежегодно мы обязаны проводить работы на площади в 1 млн кв. м. Таким образом, в течение 10 лет нужно отремонтировать все дороги. Таковы технологические требования. А мэрия за этот срок восстанавливает не более 300 тыс. кв. м из-за отсутствия средств. Еще весной на восстановление дорог было необходимо около 635 млн леев.

Действительно, весной часть дорожного полотна восстановили, вернее, как обычно у нас, залатали. Но уже к началу осени, когда начали очередной заход уже на подготовку дорог к зиме, стало вдруг очевидно – весеннего ремонта во многих местах и след простыл. Жители удивляются, как может не хватать денег на дороги в таком маленьком государстве? На что же тогда идут возрастающие с каждым годом дорожные налоги, если площадь ремонтируемых дорог сокращается? И куда идут деньги всевозможных грантов и кредитов, которые каждый год выделяются на восстановление дорог? На эти вопросы ответил Дорин Киртоакэ:

– У нас есть программа капитального ремонта 36 улиц, который будет производиться за счёт средств муниципалитета и кредитования. Это будет осуществляться в течение нескольких лет. Ко Дню города отремонтировали трассу по улице Алба Юлия. Это был последний ремонт в этом году, потому что погода уже не позволяет проводить дальнейшие работы. Возможно, нам удастся отремонтировать улицы Колумна, Трандафирилор, Инкулец, Алеку Руссо и продолжить строительство улицы Мирча чел Бэтрын, если погодные условия позволят.

Странно, если с начала осени капитальный ремонт в Кишиневе был проведен практически только на трассе Алба Юлия (которую, слава богу, не просто подлатали, а сняли старый слой асфальта и залили новый), то как же градоначальник хочет за оставшиеся до стабильных заморозков недели успеть еще в центре города отремонтировать дороги, на Рышкановке и даже продолжить новую трассу на Чеканах строить? Может, на помощь погоды рассчитывает?!

У кишиневцев другое мнение по этому поводу. Некоторые жители Боюкан считают, что тратить половину годового бюджета, выделенного на ремонт дорог, только на одну улицу – это слишком! На 3 км тамошней дороги ушло около 30 млн леев, потому что ремонтировали ее по всем правилам (положительные примеры такого ремонта были в прошлые годы на Виадуке, улицах Георге Асаки, Пан Халипа). Некоторые жители тех мест довольны новой дорогой, а некоторые боятся, что обновленная улица долго такой не останется, потому что работа шла на скорую руку. А жители соседних Дурлешт сетуют, что Алба Юлия и так была не самой плохой трассой, а вот у них в пригороде – катастрофа, а не дороги. На вопрос, почему именно улицу Алба Юлия взялись ремонтировать, у многих жителей есть ответ. По их мнению, на пересечении улиц Алба Юлия и Сучевица долгие годы находился огромный магазин – его все помнят как «Беларусь». Его снесли, когда начали делать дорогу. Теперь здесь будет новостройка. Боюканы начали активно застраивать, и проект с дорогой для того и нужен, чтобы облагородить район для жителей дорогих новостроев!К СЛОВУ
Все удивляются, что мы хотим развивать туризм, а дорог к достопримечательностям нет. Почему не ремонтируют дороги к молдавским монастырям (в Сахарну и Цыпова добраться почти невозможно)? Раньше эти места не считались туристическими, а были наоборот, закрытыми, их специально строили в труднодоступных местах. Сейчас проложить хорошие дороги в чащу леса или на скалы наша страна не потянет по бюджету. По этим трассам будут ездить только туристы, а строить дороги в труднодоступных местах только ради этого, считают наши чиновники, не выгодно.


Китай поможет

В этом году в ходе визита молдавской делегации во главе с премьер-министром Владимиром Филатом в Пекин было подписано соглашение с руководством корпорации Sinohydro. Согласно документу, китайская компания начала масштабный проект по строительству дорог в Молдове. Проект рассчитан на 62,4 млн долларов. Обе стороны остались довольны соглашением. Китай ремонтирует в стране дороги, которые сами мы по необходимым технологиям никогда бы не починили, а Молдова подписывает с Китаем план совместных действий на два года с включением в него конкретных мер для увеличения торгового оборота. Может быть, хотя бы так в Молдове станет реально ездить по трассам, которые находятся за пределами Кишинева?! Потому что до «китайского плана» доехать до юга или севера Молдовы, не стерев пару шин о бетонку и не «проехавшись брюхом» по щебенке, было практически невозможно. Даже указательные знаки с названиями сел теперь заменяют на новые и ставят там, где их вообще не было. Дорожные знаки вдоль отремонтированных трасс обновляют, а на дорогах, которые находятся в стадии ремонта, ставят переносные светофоры.

Китайцы ремонтируют трассы между городами и населенными пунктами Молдовы, а проселочные дороги по-прежнему в ужасном состоянии. Почему? Основной пагубный фактор для сельской заасфальтированной улицы – трактор. Поэтому все дороги в селах плохие. Найти хорошую можно только в самой глуши, где нет сельхозмашин, а дорога осталась еще с советских времен. Рельеф Молдовы очень холмистый, строить хорошие дороги в такой местности сложно. В советское время многие трассы (особенно бетонки) были проложены на скорую руку.

Мнения автомобилистов

Геннадий, водитель с 20-летним стажем:

– Если говорить о городских дорогах, то они ужасные, особенно в районах или в пригороде. По центральным дорогам еще можно ездить, а во дворах колдобина на колдобине. Я поэтому даже перестал оставлять машину во дворе – хожу каждое утро на стоянку. Зато машину чиню гораздо реже.

Валерий, объездил Молдову вдоль и поперек:

– Честно говоря, новые трассы, которые сейчас сделали между населенными пунктами, – это хорошо, но к ним надо еще привыкнуть. Есть другая сторона вопроса. Наши водители привыкли по кочкам прыгать, чтобы машина дребезжала. А сейчас многие просто отключаются в дороге, потому что трассы бесшумные. Это очень опасно. Представьте себе: усталый водитель неслышно едет по дороге и засыпает, а во сне видит, что он едет. Это профессиональная болезнь, и вот так отключаться на новых трассах водители стали чаще. Особенно когда в машине больше никого нет. Даже музыка не всегда помогает.

Катя, недавно сдала на водительские права:

– Меня инструктор специально гонял по плохим дорогам, чтобы я привыкла. В городе на центральных трассах не очень чувствуются шероховатости на дороге, потому что постоянно пробки, и машины еле ползут. Со двором мне повезло – у нас парковку новую сделали и подъезд к ней отремонтировали. А за городом я еще практически не ездила, но очень хотела бы почувствовать, что значит ехать по хорошей, тихой европейской дороге.
Пятница, 29 октября 2010
Наталия Журминская

http://www.daynews.md/?l=ru&a=6&i=1519

Автор: Георгий 25.11.2010, 3:51

Цитата(Frocus @ 25.11.2010, 3:29) *
Где в Молдове хорошие трассы:
Кишинев –Леушены
Кишинев – Хынчешты
Кишинев – Оргеев
Чимишлия – Комрат
Единцы – Липканы

Не знаю про остальные , но могу поспорить насчёт того ,что трасса Единцы-Липканы -- хорошая.
Мои личные замечания:
Понятно, что можно поднажать и 120 по трассе ехать, но это чревато последствиями.
К примеру на участке Единцы- Бричаны есть несколько таких мест, где асфальт поднят горбиком - и достаточно одного попадания колесом на такой горбик на скорости 100 -120 и вуаля.
Кроме того при въезде и выезде в сам город Единцы,Бричаны и Липканы на кольце --убиться можно реально.
Там скорость нужно гасить до 30 км в час и быть предельно внимательным. -ямы и горбы просто огроменные!
Трассы вообще то считаються плохими или хорошими не только наличием хорошего полотна дороги, но и информативностью разметки , знаками , нарисованными хорошей светоотражающей краской и прочими достижениями цивилизации.
Так например если расматривать данный маршрут, то при движении из Бричан к Единцам -не возможно ночью знаки вообще рассмотреть при включеном дальнем свете! -это просто кошмар! Для не местного водителя сервис нулевой! Мне приходилось останавливать несколько раз под знакоуказателем направления и присатриваться , сверяясь с картой ,- куда ехать. Под Единцами так вообще одного знака нет. Едешь на ощупь.
Иногда ночью из темноты в свете фар появляються полицаи. Стоят в темноте..... mocking.gif блин , как приведения.
Благо меня ни разу не останавливали.
Украинской милиции вообще нельзя стоять в неосвещённых местах. А вот в Молдове смотрю это присутствует.
Хотя с другой стороны им что фонарный столб за собой таскать? mocking.gif
Так что если пишут,что эта трасса хорошая -то затрудняюсь что то далее говорить.

Автор: Frocus 25.11.2010, 4:04

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 4:51) *
Понятно, что можно поднажать и 120 по трассе ехать, но это чревато последствиями.

Когда ездил в Тернополь, так и делал. Тогда до самой границы всё было залатано. Похоже, что под конец года дорожники не справляются с поставленными задачами в этом регионе.

В нашем районе тоже не всё гладко. Есть проблемные участки, которые латают чуть ли не каждую неделю. Но, иногда и там можно попасть в глубокую яму либо проехаться днищем авто по горбу колеи.


Автор: Георгий 25.11.2010, 4:10

Да у нас в Украине также нечем особо похвастаться на дорогах, но хоть на 70-80% знаки краской светоотражающей нарисованы. А в Молдове наверное таковых процентов 10-20 ,..не более.
От того, что фонарей нет и знаки не светяться, нет разметки -- порой кажеться, что едешь фиг знает где , как по тундре,... устаёшь крепко от такой дороги, постоянно вглядываешься в темень, чтобы кого не сбить, не зацепить.
Со мной в машине родственники - молдоване ездили -так они удивились -почему у меня дальний такой слабый crazy.gif -я им говорю -для молдавских дорог нужен супердальний свет!!!
Почему то в беларуси когда едешь -и ближнего хватает, -там вся разметка светиться !
В Беларуси -любо дорого проехаться ночью - прям так и хочеться.
Не напрягаясь, всё светиться, и разметочка дорожная, и переходы пешеходные светодиодами подсвечиваються даже!!!
Почти Европа -сказать нечего!
........интересно - где они краску достали светоотражающую?
Наверное всю стырили у молдован и украинцев..... yes.gif

Автор: Frocus 25.11.2010, 4:17

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 4:51) *
Трассы вообще то считаються плохими или хорошими не только наличием хорошего полотна дороги, но и информативностью разметки , знаками , нарисованными хорошей светоотражающей краской и прочими достижениями цивилизации.

Местные жители воруют знаки. Это целая проблема...

В разметку для экономии добавляют много воды. Очень быстро стирается... Светоотражающую краску видел лишь под Кишиневом.

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 5:10) *
порой кажеться, что едешь фиг знает где , как по тундре.

С этим сложно не согласиться. Я ехал так больше 100 км по бетонке от Бельц до Кишинева.

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 5:10) *
Со мной в машине родственники - молдоване ездили -так они удивились -почему у меня дальний такой слабый -я им говорю -для молдавских дорог нужен супердальний свет!!!

С дальним светом можно ездить лишь глубокой ночью. В остальное время полно встречных машин.

Автор: Георгий 25.11.2010, 4:17

Цитата(Frocus @ 25.11.2010, 5:13) *
Местные жители воруют знаки. Это целая проблема...

Как воруют? shok.gif
Зачем?
Что они с ними делают? Как по мне то не могу догнать ,на что можно знак дорожный пустить.

Автор: Frocus 25.11.2010, 4:20

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 5:17) *
Что они с ними делают?

В хозяйстве сгодится. Особенно металлические опоры. Надо бы их дёгтем обрабатывать smile.gif.

Автор: Георгий 25.11.2010, 4:22

Цитата(Frocus @ 25.11.2010, 5:20) *
В хозяйстве сгодится. Особенно металлические опоры. Надо бы их дёгтем обрабатывать .

dash.gif dash.gif dash.gif
lol.gif lol.gif lol.gif

Автор: Frocus 25.11.2010, 4:24

Кстати, в одесской области также нет полно знаков. Заезжаешь в село и долго прикидываешь, куда поехать.

Автор: Георгий 25.11.2010, 4:25

Мне вот интересно -а почему в Беларусии не воруют?
Вроде все мы выходцы из СССР.
Мало ли сгодиться в хозяйстве.... так что теперь и люки можно тырить канализационные? и столбы фонарные?
Прям самоуправа, мародёрство какое то ... блин.
Зачем себе же гадить?
Что лопату сделает из дорожного знака? или сателитку? - придурки блин.

Автор: Frocus 25.11.2010, 4:31

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 5:25) *
люки можно тырить канализационные?

И такое бывает... Мой сосед пригнал телегу и утащил несколько десятков люков с очистных сооружений. Пришлось закрывать все колодцы железо-бетонными крышками.

Автор: rebuss 26.11.2010, 0:41

Цитата(Георгий @ 25.11.2010, 5:17) *
Как воруют? shok.gif
Зачем?
Что они с ними делают? Как по мне то не могу догнать ,на что можно знак дорожный пустить.

Как на что? Круглыми знаками удобно бочки прикрывать, прямоугольный+черенок - вот и лопата для снега вышла!

Автор: Moshkin 26.11.2010, 10:14

Цитата(Frocus @ 25.11.2010, 6:31) *
И такое бывает... Мой сосед пригнал телегу и утащил несколько десятков люков с очистных сооружений. Пришлось закрывать все колодцы железо-бетонными крышками.

Да до лампочки эти ж/б крышки . И лопаются , и вообще это уродство мышления .
У нас какие то зеленые крышки ставят . Лопаются как орехи ! mocking.gif
Потом веточку в люк - так и стоит ...

Правда неподалеку от меня притащили и закрыли люк металлической плитой около 3 см толщиной !
Долго не пролежала - украли ! ( а вес там !!! )
Ладно , они сварили из двух кусков металла ( примерно 1 см толщиной ) .
Тоже вкрали ! mocking.gif
И теперь стоит веточка . i_am_so_.gif


p.s. Бывало , падали в люки ... Это уж кому как повезет .
Сам проваливался по пояс .
Идем в Европу !

Автор: Frocus 31.1.2011, 9:22

Цитата
Кишинёвская объездная дорога.

На сайте Государственной Администрации Автомобильных Дорог появилась новость о проведении конкурса на проектирование южной и северной об'ездной дороги вокруг Кишинёва. Похоже, что таки собираются замкнуть кольцо, как это предложено в ген.плане столицы.

/Nr. 1737/10 din 20.12.2010, Achiziţionărea serviciilor la efectuarea studiului de prefesabilitate pentru construcţia drumului de ocolire prin partea de sud a or. Chişinău.

/Nr. 1738/10 din 21.12.2010, Achiziţionărea serviciilor la efectuarea studiului de prefesabilitate pentru construcţia drumului de ocolire prin partea de nord a or. Chişinău.

http://www.asd.md/ROM/tender-rom.htm

Автор: Frocus 9.2.2011, 0:25

Карта объездной дороги Кишинева. Похоже, что автор нарисовал её, базируясь на свежем генплане до 2025 года.



http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1004127&page=2

Меня немного смущают как минимум 2 вещи:

1) Не используется отрезок от оргеевской трассы до компьютерного завода (на севере).
2) Нарисован объезд сёл Думбрава и Мугурей (на западе).

Это же дополнительные развязки, а соответственно и расходы!

Автор: yarik 9.2.2011, 0:40

Цитата(Frocus @ 9.2.2011, 1:25) *
Карта объездной дороги Кишинева.
Это же дополнительные развязки, а соответственно и расходы!

УВ.Frocus,ну там где дополнительные развязки там и дополнительные доходы.Они в ущерб себе не строят. mocking.gif

Автор: Frocus 9.2.2011, 10:02

Цитата(yarik @ 9.2.2011, 1:40) *
УВ.Frocus,ну там где дополнительные развязки там и дополнительные доходы.Они в ущерб себе не строят.

Дело в том, что денег мало... Придётся брать огромные кредиты...

Автор: Moshkin 12.2.2011, 18:19

На ремонт дорог в Молдове требуется 400 миллионов евро .

Цитата
Такую сумму насчитал министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару. Он заявил, что в ближайшие 10 лет будут отремонтированы все дороги в стране.

- У Молдовы нет таких средств, но мы приложим максимум усилий по восстановлению дорог и поиску потенциальных спонсоров, - заявил Шалару.

Анатолий Шалару утверждает, что уже подписано договоров на сумму 300 миллионов евро с Европейским банком инвестиций, Европейской комиссией, Всемирным банком. В последующие 2-3 года будет отремонтировано 1 тысяча км дорог.

— Страна станет территорией реконструкции, — сказал Шалару.

Больший вклад в ремонт и содержание дорог должен внести и Дорожный фонд республики, который повысит сборы с водителей за пользование дорогами. В 2010 году Дорожный фонд вырос с 241 примерно до 600 миллионов леев. Эти деньги пойдут на восстановление трасс.

Общая протяженность дорог в нашей стране достигает 16 800 км, из них 10 тыс. км – дороги национального значения.

Источник:Комсомольская правда

Автор: Stitch 18.2.2011, 11:52

Стартует ремонт национальных трасс

http://vesti.md/?mod=news&id=7897

Ремонт двух трасс национального значения начнется в Молдове через месяц. Речь идет о трассах Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты. Работы обойдутся в 400 млн леев. Их планируют завершить к осени 2012 года.

Как ожидается, период эксплуатации отремонтированных участков дорог площадью 54 км составит 15 лет. Но это в том случае, если регулярно будут проводиться профилактические работы.

Сегодня молдавские власти заключили три контракта с двумя компаниями из Италии и Португалии, которые были выбраны из более 20 компаний. Отметим, что финансирование проекта взяли на себя Всемирный банк и Европейский банк реконструкции и развития.



Автор: Frocus 18.2.2011, 11:57

Странно, что не дали возможность финнам закончить ремонтировать участок из Кишинева на Хынчешты. То, что уже было ими сделано выше всяких похвал! К тому же, они завезли в страну огромное количество разнообразного оборудования.

Португальцы же теперь будут раскачиваться долго, пока привезут своё оборудование. На это опять уйдёт не 1,5, а 2-3 года.

Автор: valdek 18.2.2011, 17:37

Сделавши сегодня нехорошее, я краем уха, сортируя каналы у одного главного по нашим местным дорогам улышал, они как раз за столом и бутылкой коньяка обсуждали такое нововведение, будтобы с этого лета, у нас на Украине, начнут внедрение платных дорог, мол какая это выгода, ведь много едет с севера на юг отдыхать и тут тебе и копеечка, приблизительно услышал таксу в 200 гривен с машины по трасе Киев - Одесса, но не понял с какого участка. Вот такая петрушка.

Автор: Frocus 18.2.2011, 20:25

Цитата(valdek @ 18.2.2011, 18:37) *
приблизительно услышал таксу в 200 гривен с машины по трасе Киев - Одесса, но не понял с какого участка.

А разве есть альтернатива этой трассе? В России, к примеру, строят параллельно текущей дороге, проходящей через деревни, абсолютно новую 4-х полосную с ночным освещением по всему периметру. За такие условия ещё есть смысл платить по рублю за километр. Кому не охота прокатиться с ветерком (110-130 км/ч) абсолютно легально и без каких-либо препятствий в виде длиннющих фур и автобусов?

Автор: yarik 18.2.2011, 21:18

В США это давно практикуется.Но там и зарплата выше,и вырученные деньги идут куда нужно.Можно заплатить и больше,главное результат-дороги.А то как попадёш в иной город,мля...Там БТР не пройдёт crazy.gif

Автор: Frocus 19.2.2011, 14:06

Цитата
Молдавские трассы получили итальянский акцент

// Заключены три контракта на ремонт национальных дорог

Сегодня государственная администрация автомобильных дорог подписала три контракта с итальянскими и португальскими фирмами на выполнение работ по восстановлению национальных дорог. Эксперты считают, что фактически все трассы Молдовы нуждаются в ремонте, однако даже наличие средств не гарантирует качественного результата.
Контракты были заключены после проведения аукционов в соответствии с директивами Всемирного банка в области закупок. В конкурсе приняла участие 21 международная компания, из которых для подачи предложений были отобраны 18. Победителями стали две итальянские и три португальские компании.

Два контракта на ремонтные работы на трассе Кишинев-Сороки были подписаны с консорциумом (временное объединение компаний. — «Ъ-MD») двух итальянских фирм - TOTO Construzioni Generali S.p.A. и Taddei S.p.A. Контракты были подписаны на сумму в 200,226 млн леев и 71,113 млн леев соответственно.

Третий контракт на проведение работ на трассе Кишинев-Хынчешты на сумму 126,809 млн леев был заключен с консорциумом трех португальских фирм - Construcoes GabrielAS Couto, Empresa de Construcoes Amandio Carvalho SA и Rosas Construtores SA.

Согласно подписанным контрактам на общую сумму порядка 400 млн леев, будет производиться ремонт трасс Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты. Ремонтные работы на трассах должны начаться 21 марта 2011 года и продлятся 18 месяцев — до сентбря 2012 года. Протяженность ремонтируемых участков дорог составляет 54 км.

Контракты являются частью программы дорожного сектора, разработанной при поддержке Всемирного банка и других доноров. Для реализации контрактов Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский банк инвестиций (ЕБИ) оказали Республике Молдова финансовую помощь в форме кредитов. Кредитные средства будут направлены на осуществление восстановительных работ, технического надзора, а также мониторинга рабочего процесса.

На данный момент проходит международный открытый конкурс по отбору квалифицированного консультанта, который будет выступать в качестве инженера. В конкурсе приняла участие 31 компания, шесть из которых вошли в шорт-лист. В настоящее время завершается заключение контракта на предоставление указанных услуг.

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару, комментируя подписание договоров, сказал, что трассы Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты ремонтируются в первую очередь, так как являются приоритетными для экономики Республики Молдова. Гарантия ремонта дорог Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты, по словам министра, составляет 15 лет. Господин Шалару также отметил, что в течение десяти лет планируется отремонтировать все дороги страны, оценив затраты в €400 млн и выразив надежду на помощь внешних доноров.

В рамках проекта по развитию дорожной инфраструктуры в течение нескольких лет планируется восстановление примерно 1000 км молдавских дорог. Финансовая поддержка будет оказана Европейским банком реконструкции и развития, Европейским банком инвестиций, а также Всемирным банком в сотрудничестве с правительством РМ.

Первый этап проекта включает в себя ремонт участка Бельцы-Крива на региональной трассе Брест-Одесса, дороги Дрокия-Арионешты и участка Кишинев-Дубоссары. Также ремонтные работы будут проведены на трассе по направлению к Румынии.

На западе республики планируется ремонт таких участков дорог, как Кишинев-Скуляны и Бельцы-Скуляны. На местном уровне будут отремонтированы участок Бельцы-Гура Каменчий и участок, связывающий Хынчешты и Магистраль 1.

Второй этап проекта, по заверениям министра, включит в себя ремонтные работы на участке протяженностью в 170 км — от Хынчешт до Слобозия Маре. Также будет отремонтирован участок дороги Хынчешты-Чимишлия, участок от Магистрали М1 до Яловен и участок от Арионешт до Атак.

Директор экономического департамента Института развития и социальных инициатив Viitorul Виорел Киврига сказал «Ъ-MD», что большая часть национальных дорог нуждается в капитальном ремонте, а у Молдовы отсутствует финансовая составляющая, которая играет самую большую роль в ремонте дорог. Тем не менее эксперт считает, что поступление средств не гарантирует качественного ремонта трасс, так как в республике нет высокопрофессиональных компаний, производящих реставрацию дорог, а также техники и материалов. По его мнению, правительству совместно с Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры следует разработать четкую программу действий в отношении дорог Молдовы и постоянно мониторить состояние трасс.

Справка "Ъ-MD"Протяженность дорог в Молдове достигает 16,8 тыс. км, 10 тыс. км из которых являются дорогами национального значения. Дороги с асфальтовым или бетонным покрытием составляют 6,5 тыс. км, дороги с каменным покрытием — 3 тыс. км, дороги без покрытия — 600 км. В международном рейтинге состояния дорог Молдова занимает предпоследнее, 132-е место по качеству национальных трасс. По данным пресс-службы Дорожной полиции Молдовы, некачественные дороги республики способствовали возникновению примерно 500 аварий (около 17%), зафиксированных в 2010 году.

http://www.kommersant.md/Moldavskie_trassi_poluchili_italiyanskii_aktsent_236

Цитата
ТРИ КОНТРАКТА ПО ДВУМ ДОРОГАМ

Директор Государственной администрации автомобильных дорог РМ Виталий Панурко.


В Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры 18 февраля были подписаны три контракта с итальянской и португальской фирмами на право выполнение работ по реабилитации трех участков национальных автомобильных дорог.


Первый и второй контракты выиграл консорциум итальянских компаний: TOTO Construzioni Generali S.p.A., в ассоциации с Taddei S.p.A. Третий контракт получил консорциум португальских компаний: Construcoes Gabriel AS Couto, Empresa de Construcoes Amandio Carvalho SA, Rosas Construtores SA. Финансирование – за счет кредитов ЕБРР и Европейского инвестиционного банка

Тендер состоялся в октябре 2010 года. Свои заявки на участие в предварительном квалификационном отборе подали 21 зарубежная компания. Из них приняли участие в тендере 18 (из Германии, Финляндии, Турции, Италии, Азербайджана, Испании, Португалии, Китая, Румынии).

Директор Государственной администрации автомобильных дорог РМ Виталий Панурко сообщил основные параметры подписанных контрактов.

Контракт №1: дорога Кишинев-Сорока. Ремонтные работы будут проводиться от 26 км до 54 км. Протяженность ремонтируемого участка - более 28 километров. Обозначенная в контракте стоимость работ – 200,2 млн леев.

Контракт №2 также будет реализован на автодороге Кишинев-Сорока, от 54 до 71 км. Длина участка - около 17 км, стоимость работ – 71,1 млн леев.

Контракт №3: дорога Кишинев-Хынчешть. Работы будут проводиться от 22 и до 30 км. Длина участка – примерно 8 км, стоимость работ – 126,8 млн леев.

Общая протяженность всех трех участков - около 54 км, суммарная стоимость контрактов приближается к 400 млн леев. Ремонтные работы должны начаться 21 марта 2011 года и будут продолжаться 18 месяцев — до сентября 2012 года. По сложившейся практике, подрядчики сами выберут субподрядчиков из числа молдавских дорожно-строительных предприятий.

Гарантия на осуществленный ремонт составит 15 лет, при условии регулярного проведения профилактических работ. Применяться будут материалы, добываемые, в основном, в Молдове - примерно 90%. При этом используемые для ремонта материалы будут проходить экспертизу в международных лабораториях в соответствии со стандартами Евросоюза.

На различных участках запланировано выполнить различные виды работ, что влияет на стоимость ремонта в расчете на 1 км дороги. В частности, в третьем контракте предусмотрено увеличить количество полос для движения транспорта. В результате получается, что на одних участках стоимость ремонта составит в среднем 500 тысяч евро на 1 км, на других - в среднем 1 млн евро.

Технико-экономическое обоснование и проект реабилитации всех трех участков разработаны английской фирмой Roughton International совместно с кишиневской фирмой «Универсконс».

Как сообщил директор «Универсконс» Алексей Долганюк, основные цели ремонта – увеличение пропускной способности дороги, восстановление несущей способности дорожной одежды и ровности дорожного проезжей части. Показатель ровности проезжей части является одним из основных, наряду с шириной дороги и толщиной покрытия. Кроме этого, предусматривается выполнить значительные объемы работ: сделать барьерные ограждения, разметки, указатели, знаки, съезды с дорог.

На тех участках, где несущая способность существующей дорожной одежды и состояние дорожного полотна являются недостаточными для обеспечения проезда автомобилей с требуемой нагрузкой на ось, - они будут сняты и заменены. Для этого уплотняется рабочий слой земполотна и укладывается новая дорожная одежда.

Автодорога Кишинев-Сорока по результатам двух контрактов должна быть отремонтирована от 26 по 71 км. На местности этот участок начинается перед въездом в Пересечино, и завершается на развилке Сэрэтень. Таким образом, на автодороге Кишинев-Сорока еще предстоит отремонтировать участок от 5 км до 26-го. Возможно, что тендер по выбору подрядчика пройдет уже в этом году.

Что касается дороги Кишинев-Хынчешть. Теперь ее реабилитация будет завершена полностью! Более того, удалось добиться, что на всем протяжении трассы будет три и более полос движения автотранспорта (в некоторых местах по четыре полосы). А до начала восстановительных работ проезжая часть автодороги Кишинев-Хынчешть состояла, в основном, из двух полос.

В нынешнем тендере участвовала и финская компания Lemminkainen Infra. Она подавала заявки на все три подписанных контракта, но предпочтение было отдано другим иностранным фирмам. Почему есть повод вспомнить о компании Lemminkainen Infra? Дело в том, что именно она уже занималась реабилитацией автомобильной дороги Кишинев-Хынчешть. В тот раз международный тендер по выбору подрядной организации состоялся в апреле 2008 года. Контракт был подписан в январе 2009 года. Предусматривалось отремонтировать 14,2 км автодороги, начиная от 7 до 22 км трассы на Хынчешть. Стоимость работ была оценена в 13,5 млн евро, инвестором выступал Европейский инвестиционный банк.

Компания Lemminkainen Infra приступила к ремонтным работам в апреле 2009 года. Проект был рассчитан на два года (и уже успешно завершен). Финны выбрали субподрядчика из местных дорожно-строительных предприятий – молдавскую компанию Rutador. Стороны договорились, что Lemminkainen Infra взяла на себя общее руководство проектом, а также производство асфальтобетона на собственном новом заводе в индустриальной зоне вблизи поселка Гидигич. Непосредственные работы по укладке асфальта, земляные работы, снабжение местными инертными материалами - известковый щебень, песок, песчано-гравийная смесь – это выполнял Rutador. Использовалась, в основном, техника немецкого производства компании Rutador: асфальтоукладчики, катки, бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, погрузчики, разметочные машины, тралы для перевозки крупногабаритной техники, компрессоры, машины для перевозки инертных материалов и т.д.

Как заявили два года назад представители Lemminkainen Infra в Молдове, «после окончания работ по реабилитации дороги Кишинев-Хынчешть мы не будем разбирать асфальтобетонный завод и вывозить его назад в Финляндию. Завод останется здесь, поскольку мы намерены участвовать и в других проектах в Молдове по реконструкции автомобильных дорог».

Какова ситуация сегодня? В представительстве Lemminkainen Infra корреспонденту «ЛП» сообщили, что асфальтобетонный завод в Гидигич фактически простаивает, поскольку заказы на работу отсутствуют.

Действительно, компания Lemminkainen Infra участвовала в тендере в октябре 2010 года на право реабилитации участков автодорог Кишинев-Сорока и Кишинев-Хынчешть. Что касается контракта №3, участка с 22 до 30 км трассы Кишинев-Хынчешть. Оферта со стороны финской компании была равна 160 млн леев, португальской компании – 126,8 млн леев. Предпочтение тендерной комиссии было отдано португальской компании.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?IssueNum=887&IssueDate=25.02.2011&YearNum=7&Theme=100&Topic=28899

Автор: Русин 19.2.2011, 15:31

Цитата(yarik @ 18.2.2011, 22:18) *
В США это давно практикуется.Но там и зарплата выше,и вырученные деньги идут куда нужно.Можно заплатить и больше,главное результат-дороги.А то как попадёш в иной город,мля...Там БТР не пройдёт crazy.gif

Есть в Запорожской области город Токмак. Сколько помню там никогда не было дорог. Даже при союзе. Пару лет назад там мер города разбился влетев в яму. И при этом его выбрали только потому что он твёрдо обещал сделать в городе дороги. Естественно после выборов забыл, но жизнь распорядилась по другому.
В Донецкой обл. в шахтёрских городах дороги это жесть. Особенно на северовостоке области. Два года назад ехал автобусом с Ростова в Донецк через Новошахтинскую таможню. В Ростове дороги не то что у нас. Когда прошли российский КПП и перешли на украинский, а между ними метров сто, то в самом начале украинской территории была большущая яма. Но дальше россияне были просто в шоке от увиденного. И это в развитом промышленном регионе. crazy.gif

Автор: sergej1 19.2.2011, 16:42

не со зла - наткнулся просто..

http://www.radikal.ru

Автор: valdek 20.2.2011, 11:17

И в этом тоже есть видно своя задумка. Да шо дороги, вот власть имущие потихоньку стали пересядать на хер-хеликоптэры-вертолёты короче, и деньги пойдут на строительство этих самых посад-площадок для новомодного вида передвижения, и так для каждого посёлка. У нас уже построили одну площадку и дорожку к ней забабахали и говорят летом будут делать ещё одну (маршрут Киев- Коваливка-Че...... ) будут уже приземляться вдвоём с кемто.

Автор: Frocus 16.3.2011, 8:26

Цитата
КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДОРОЖНЫЙ ФОНД


Союз транспортников и дорожников Республики Молдова выступил с декларацией, что готов поддержать повышение акцизов на бензин и дизельное топливо, но при условии, что в текущем году минимум 80% от собираемых акцизов будут направлены в Дорожный фонд. Это предложение актуально, поскольку сейчас идет обсуждение проекта госбюджета на 2011 год.


В 2008 году в Молдове была принята Стратегия реабилитации автомобильных дорог на 2008-2017 годы. В нашей стране насчитывается свыше 10 тысяч км национальных и местных автодорог, которые необходимо восстанавливать. Исходя из того, что Стратегия рассчитана на 10 лет, получается, что надо реабилитировать по 900-1000 км дорог в год. Основные источники пополнения Дорожного фонда: акцизы на топливо, дорожный налог с владельцев автотранспортных средств, а также капитальные инвестиции из бюджета.

В 2009 году Дорожный фонд РМ составлял 242 млн леев. В 2010 году Дорожный фонд увеличился вдвое и достиг 583 млн леев. Из этих средств на поверхностную обработку и ремонт направлено порядка 380 млн леев, на обеспечение безопасности движения (дорожные знаки и разметка) – около 40 млн леев, на проектирование – около 20 млн леев, на приобретение техники (грейдеров, пескоразбрасывателей) – около 95 млн леев, на зимнее содержание дорог - около 40 млн леев.

Однако основной проблемой остается перечисление акцизов. В 2010 году, несмотря на повышение акцизов на бензин до 2700 леев за тонну, и дизтоплива – до 1125 лей за тонну, минфин перечислил в Дорожный фонд только 50% от суммы собранных акцизов. А было согласовано 85%. Как заявил директор Союз транспортников и дорожников РМ Евгений Дацко, по сравнению с 2009 годом акциз удвоился, но в Дорожный фонд поступило денег меньше. На 2011 год минфин намечает перечислить 65% собираемых акцизов (вместе с дорожным налогом объем Дорожного фонда составит около 800 млн леев), а в 2012 году – 80%.

Союз транспортников и дорожников готов поддержать повышение акцизов на бензин до 3000 леев за тонну, на дизельное топливо - до 1500 леев, но при условии, что минимум 80% от собранных в 2011 году акцизов минфин направит в Дорожный фонд. Это необходимо, поскольку более 90% дорог республики не соответствуют требованиям. Из-за их плохого состояния потери транспортников составляют, по ориентировочным оценкам, до 3 млрд леев в год. Надо остановить деградацию дорог. Увеличение акцизов приведет к повышению стоимости топлива примерно на 0,3-0,5 леев за литр, но перевозчики вынуждены согласиться, поскольку это позволит накопить в Дорожном фонде дополнительно 180 млн леев.

Союз транспортников и дорожников высказал свою официальную позицию и в отношении дорожных сборов. Предлагается следующее. Применять дорожные сборы в зависимости от объема двигателя транспортного средства: до 2500 куб.см – 0,25 лея/куб. см; от 2500 до 4000 куб. см – 0,4 лея /куб. см; от 4001 до 6000 куб. см – 0,45 лея/ куб. см. Для прицепов и полуприцепов – применять единую таксу в зависимости от нагрузки, 60 леев за тонну. Для автоприцепов и тракторов –750 леев.

Соглашаясь на перечисленные выше условия, Союз транспортников и дорожников подчеркивает, что перевозчики ждут в ответ выполнения своих предложений. Дело в том, что в проекте госбюджета на 2011 год заложены некоторые неприемлемые решения в отношении использования Дорожного фонда. В частности, говорится, что неиспользованные в течение года средства Дорожного фонда не переходят на следующий год. Но так не должно быть! Другой момент: финансирование будет идти по наличию денег в бюджете. На практике это означает, что в начале года денег нет, и дороги не ремонтируются.

В интервью для «ЛП» свое мнение высказал независимый эксперт Григоре Попа (работал генеральным директором Федерации патроната строителей, дорожников и производителей строительных материалов «Кондрумат», член рабочей группы „Гильотина- II”). В текущем году планируется перечислить в Дорожный фонд 65% акцизов, а на будущий год – 80% (остальное остается в распоряжении минфина). Процент перечислений в Дорожный фонд является недостаточным, и это не правильно с точки зрения сохранения дорожной сети. Мировая практика показывает, что если Дорожный фонд составляет менее 1 процента ВВП, то фонд не успевает поддерживать дороги в нужном состоянии. Для сравнения: в России объем Дорожного фонда равен примерно 4-6% от ВВП, в Румынии – 1,6%. У нас было 0,27%, а сейчас 0,4%. Этого очень мало, следует довести уровень хотя бы до 1,3%. Если в Молдове в Дорожный фонд будут перечислять 100% акцизов, то в нынешней сложной ситуации экономического кризиса этого должно хватить.

- По моему мнению, не следует выделять из Дорожного фонда средства на приобретение дорожной техники, - продолжает Григоре Попа. - В 2010 году были закуплены более 20 грейдеров, которые распределены по республике в дорожно-эксплуатационные управления (ДЭУ). Частью акций этих ДЭУ владеют трудовые коллективы, а часть принадлежит государству. В тех ДЭУ, которые получили грейдеры, увеличена доля государства в уставном капитале. Тем не менее, логично, если эти предприятия сами будут обеспечивать себя техникой.

Что касается акцизов – они и сейчас слишком велики. Акциз на бензин, 2700 леев за тонну, - это же 2,4 лея на каждый литр! Для дизтоплива акциз в 1125 леев за тонну (1,12 лея за литр). Каждый пользователь дорог вправе требовать от исполнителей высокого качества выполнения работ, потому что он платит за это большие деньги.

Кроме того, транспортники платят ежегодно дорожный налог при прохождении техосмотра. Потери транспортников на плохих автодорогах, порядка 3 млрд леев в год, означают, что примерно половина этой суммы идет на покупку запчастей, и половину составляет износ автомашин. Это только кажется, что по автодорогам мы ездим бесплатно.

Всего в республике насчитывается 10530 км автодорог. В том числе: магистральные – 1075 км, республиканские – 2575 км, дороги местного значения – 7300 км. Все перечисленные дороги находятся в управлении Государственной администрации автомобильных дорог РМ, которая подчиняется Министерству транспорта. Получается так, что Администрация организует тендеры по ремонту автодорог, заказывает работы, и сама же Администрация принимает выполненные дорожные работы. По сути дела, нет механизма независимой проверки качества работ.

- На протяжении последних лет специалисты неоднократно поднимали вопрос, что для ускорения реабилитации автодорог в республике следует искать новые варианты финансирования, - говорит Григоре Попа. - Один из них: частно-государственное партнерство, которое подразумевает строительство автодорог на условиях концессии.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?IssueNum=889&IssueDate=11.03.2011&YearNum=9&Theme=100&Topic=28964

Автор: Frocus 22.3.2011, 19:27

Цитата
Начинаются работы по ремонту национальных дорог

Со среды, 23 марта, начинаются работы по текущему ремонту национальных дорог, в которых будут участвовать 39 ремонтных предприятий и 15 строительных предприятий.


Данные работы проводятся одновременно по всей республике, информирует Info-Prim Neo.


Заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Борис Герасим сообщил корреспонденту агентства, что в понедельник, 21 марта, прошло несколько тендеров, а во вторник пройдут и другие конкурсы. После этого будут определены победители тендеров, которые начнут работы по текущему ремонту национальных дорог.


"В среду, с потеплением, мы приступим к работам. Мы не прекращали пломбирование всю зиму, однако серьезные работы должны проводиться при более высокой температуре воздуха, чтобы не терять даром материалы", - заявил Борис Герасим.


По его словам, в течение двух месяцев национальные дороги будут приведены в пригодное для нормальной езды состояние.


На содержание национальных дорог из Дорожного фонда выделено 788 миллионов леев.

http://pan.md/news/Nachinayutsya-raboti-po-remontu-natsionalinih-dorog

Автор: Frocus 29.4.2011, 6:34

Цитата
В Молдове объявлен тендер по отбору компаний для восстановления и
модернизации участка дороги Кишинев-Джурджулешты в рамках программы,
финансируемой ЕБРР.


Работы будут вестись по двум контрактам, предусмотренным для разных
сегментов дороги. Срок выполнения контракта по обоим контрактам - 21
мес. Документы для участия в предварительном квалификационном отборе
принимаются до 17 июня. Претенденты, прошедшие предварительный отбор,
будут приглашены к участию непосредственно в тендере по контрактам.
Подробную информацию по условиям тендера, требованиям, предъявляемым к
претендентам, можно получить в Госадминистрации автомобильных дорог
Молдовы. Как сообщалось ранее, парламент Молдовы ратифицировал кредитные
соглашения с ЕИБ и ЕБРР на общую сумму в 150 млн. евро. В частности,
Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и
развития выделят Молдове два займа в размере по 75 млн. евро для
софинансирования программы восстановления дорог общей стоимостью в 181,2
млн. евро. При этом Европейский инвестиционный банк предоставит кредит
сроком на 18 лет, с 5-летней отсрочкой по выплатам, под процентную
ставку EUROLIBOR+0,68% годовых. В то же время, Европейский банк
реконструкции и развития предоставит займ сроком на 15 лет, с 3-летней
отсрочкой по выплатам, под процентную ставку EUROLIBOR+1% годовых. На
реализацию программы восстановления дорог Еврокомиссия выделит Молдове
грант в сумме 31,2 млн. евро. Проект предусматривает, в частности,
восстановление и модернизацию дорожной инфраструктуры на ключевых
участках национальных дорог Молдовы протяженностью в 150 км:
Кишинев-Оргеев-Сэрэтены-Бельцы, Кишинев-Кэлэраш-Унгены-Скуляны и
Комрат-Чумай. // 28.04.2011 – InfoMarket.

Автор: Frocus 5.5.2011, 18:33

Цитата
Правительство планирует начать капитальный ремонт 240 километров дорог

Автор PUBLIKA TV , опубликованный 04-03-2011, ora 20:20

В этом году правительство планирует начать капитальный ремонт 240 километров дорог. Стоимость работ оценивается в 140 миллионов евро. Эти средства предоставлены международными организациями. Министр транспорта Анатол Шалару рассказал нам о подробностях будущих проектов.

Наиболее важный проект относится к капитальному ремонту 120 километров пути трассы Кишинев-Бельцы. Работы должны завершиться к концу 2012 года. Следующий проект касается восстановления в 2011 году 9 километров кольцевой дороги вокруг Кишинева. Также на этот год запланирован ремонт шоссе Хынчешты-Кишинев. Начнется восстановление участка пути на трассе Хынчешты-Чимишлия. В списке находится и шоссе Комрат-Чумай на юге Молдовы, общей протяжностью 55 километров.

В то же время, в проекте закона о бюджете предусмотрено выделение ста миллионов леев для продолжения работ на трассе Оргеев-Резина. Но этих средств не хватит. С другой стороны, Дорожный фонд выделит 787 миллионов леев на дорожную разметку и приобретение оборудования. Как заверил министр транспорта, критерии отбора дорог для проведения ремонтных работ - исключительно экономические.

"Мы не учитываем политического окраса. Нет дорог, принадлежащих мэриям, это национальные дороги, которые влияют на развитие экономики", - сказал министр транспорта Анатол Шалару.

Планы властей могут провалиться потому, что распределение средств дорожного фонда еще окончательно не утверждено правительством. В Молдове 95 процентов дорог нуждаются в ремонте.

http://ru.publika.md/link_130551.html

Автор: uigres87 19.5.2011, 16:10

Документы с сайта http://www.mtid.gov.md/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=35&Itemid=125&lang=ro по ремонту дорог:

* Program investitii buget 2011
* Program investitii externe 2011
* Programul de executare a lucrărilor de reabilitare a drumurilor din surse de finanţare externe 2011-2015
* Drumurile nationale selectate pentru reabilitare si reparatie pentru anii 2011-2014

Автор: Frocus 19.5.2011, 18:43


http://www.mtid.gov.md/img/Site/Program%20Harta%202011-2014.pdf

Роскошная карта!

Из неё следуют, что дорожники таки ищут возможность продолжения строительства 4-полосного автобана из Кишинева в Чимишлию (выделено черным цветом) с объездом самой Чимишлии и далее с объездом Комрата. Но, источники финансирования ещё не найдены...

Автор: Frocus 23.5.2011, 19:53

Новость, достойная внимания! Новые технологии в деле! Долой старые советские методики по латанию дорог!

Цитата
EcoTehLider выиграла тендер на ремонт участка автодороги между Бельцами и Единцами

Компания "EcoTehLider" SRL выиграла тендер на выполнение работ по поверхностной обработке участка автодороги между Бельцами и Единцами. На протяжении данного участка, полотно дороги будет покрыто битумно-гранитным слоем. После выполнения работ, данный участок дороги будет максимально комфортным для езды, и поверхность автодороги будет на долгое время сохранена от разрушения.



Поверхностная обработка производится с использованием битумно гранитной смеси. При помощи специализированного оборудования, совмещающего в себе одновременное распределение битумной эмульсии (производства EcoTehLider) и гранитного щебня, наносится слой смеси из битумной эмульсии с гранитным кубовидным щебнем.

Также, помимо выполнения работ по поверхностной обработке, компания EcoTehLider выполняет уникальные для нашей республики работы по реабилитации дорожных покрытий. Связаны эти работы с технологией регенерации асфальтовых покрытий.

Инновационный подход EcoTehLider позволяет сделать поверхностный ремонт дорожного покрытия не дорогим и очень эффективным. Регенерация старого асфальта с дальнейшей поверхностной обработкой, либо с покрытием мелкозернистого асфальта - работа непростая, но в результате мы получаем качественное дорожное полотно, как после капитального ремонта.

Чтобы осуществить такой ремонт, требуется дорогостоящая техника. Компания EcoTehLider приобрела необходимую специализированную технику:
риппер, который "взрыхляет" старый асфальт;
крушер, который дробит взрыхлённый асфальт в требуемую фракцию;
чипсилер, который вносит битум в дроблёный асфальт, а так же ещё и производит поверхностную обработку на завершающей стадии работ.


Компания "EcoTehLider" SRL приглашает к сотрудничеству дорожно-строительные компании и готова реабилитировать любую дорогу по самым экономным средствам и на самом высоком уровне качества. Также компания "EcoTehLider" предлагает высококачественную битумную эмульсию, которая позволит качественно и недорого выполнять дорожностроительные работы.

http://www.allmoldova.com/building-refurnishments/roadconstruction/etl/news/1249059508.html

Автор: Stitch 24.5.2011, 7:43

Цитата(Frocus @ 23.5.2011, 22:53) *
Новость, достойная внимания! Новые технологии в деле! Долой старые советские методики по латанию дорог!

Не сказал бы, что Бельцы-Единцы уже прям в таком ужасном виде.

Они бы до конца доделали участок Единцы-Отаки. Это с одной стороны.

А с другой стороны - ухаживать за дорогами надо, особенно зимой!

И еще. Лучшеб применили новые технологии для сельских дорог (даже те, которые без асфальта)...
Для этого не нужно столько много миллионов евро, зато люди себя человеками почувствуют...

Автор: Frocus 24.5.2011, 10:26

Цитата(Stitch @ 24.5.2011, 9:43) *
Они бы до конца доделали участок Единцы-Отаки.

Судя по вышеопубликованной карте, на участке Единцы - Отаки также собираются покрыть дорогу битумно-гранитным слоем.

Цитата(Stitch @ 24.5.2011, 9:43) *
Лучшеб применили новые технологии для сельских дорог (даже те, которые без асфальта)...

Вышеупомянутая компания ETL произвела дешёвые ремонты по новой технологии в нескольких сёлах Хынчештского района, Гагаузии и др. Наверное много зависит от мэрий сёл и райсоветов, чтоб обеспечить хоть какое-то финансирование проектов, а также позвать на тендер ту же компанию ETL.

http://etl.md/

Автор: Frocus 16.6.2011, 17:13

Цитата(Stitch @ 24.5.2011, 9:43) *
участок Единцы-Отаки

Скоро там начнут проводить ремонтные работы:
Цитата
Lucrări de aplicare a tratamentului bituminos pe drumul R8 Otaci-Edineţ, km 0-55

http://www.asd.md/ROM/docs/anunt_1040-11.pdf

Автор: Frocus 23.7.2011, 11:49

Цитата
Проблемные дороги

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару утверждает, что ремонт дорог ведется по графику

___________________________________________________________________________

Вчерашнее заседание правительства прошло быстро и практически без дискуссий. Вопросов было всего 18, почти все технического характера, плюс одна устная информация - о ходе восстановления национальных дорог за счет внешних источников, с которой коллег по кабинету ознакомил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару.

....

Что касается восстановления национальных дорог, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару отметил, что их ремонт ведется в рамках ранее установленного графика. По словам министра, до 2014 года за счет средств грантов и внешних кредитов должно быть отремонтировано 770 км дорог, стоимость работ оценивается в 386 млн. евро. За полгода - до 1 июля - на средства дорожного фонда Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры было проведено работ на сумму 33 млн. 660 тысяч леев. Всего же на поддержку дорог освоено 321,5 млн. леев, на ремонт - 5,83 млн. леев, на проектные работы - 6, 33 млн. леев. "Проблем со средствами у нас нет, - уверяет Шалару. - Минфин ежемесячно перечисляет деньги в Дорожный фонд в соответствии с планом. Если в июне - июле и будет задержка, то лишь по причине выдачи отпускных для учителей, которые не могут выйти в отпуск без них, а их немало. Но я не думаю, что задержка в неделю - две - такая уж большая проблема".

По словам министра, согласно договорам, вскоре должны стартовать работы по ремонту участков дорог, связывающих Кишинев с Бельцами и Сороками. За 18 месяцев дорога Кишинев - Бельцы будет полностью реабилитирована, уверен Шалару. Пока не начались работы по восстановлению участка трассы Кишинев - Хынчешты, но министр объяснил причину задержки: фирме-исполнителю необходимо время для доставки в страну необходимого оборудования. Ремонтные работы на этом участке продлятся также 18 месяцев. Шалару сообщил, что до конца этого года ведомство также подпишет договор о восстановлении дороги Кишинев - Унгены - Скулены.


Правительству также предстоит найти решение для продолжения ремонта трассы Оргеев - Резина. В этом году работа на ней и не начиналась. В 2007 году сумма контракта по данному проекту составляла 393 млн. 48 тысяч 872 лея, до сих пор освоено 142,6 млн. леев. Работы на трассе были приостановлены Высшей судебной палатой, запретившей проведение конкурсного отбора фирмы-исполнителя. С другой стороны, старый подрядчик не хочет продолжать работы, пока не решится проблема с выросшей стоимостью работ. "Это проблемная дорога еще со дня подписания контракта в 2007 году. С тех пор сменилось несколько фирм, предприниматели, работавшие на ней, перессорились, они заявляют о больших потерях - порядка 12 млн. леев - из-за повышения цен.

Сейчас задержка в том, что министерство не может пересмотреть стоимость работ, которая была установлена ранее при подписании договора в 2007 году. А с тех пор выросли цены на все - подорожало горючее, в два раза увеличилась стоимость битумного покрытия и т.д. Но у нас нет легальной правовой базы для их пересмотра. Поэтому нужно принять дополнительное решение правительства, которое позволило бы пересмотреть цены. Подрядчик сегодня настаивает на более высокой цене работ, потому что иначе он в убытке. Министерство вышло с предложением к правительству, создана комиссия, которая ищет легальные возможности повысить цену за работы на дороге", - объяснил министр.

Автор: Татьяна ШИКИРЛИЙСКАЯ

http://www.ko.md/main/view_article.php?issue_date=2011-07-14&issue_id=2486

Автор: Frocus 26.7.2011, 22:35

Цитата
Дорога

Год выпуска: 1983

Режиссер: Ведрашко В.
Описание: Видовой фильм рассказывает об автомобильных дорогах Молдавии.




http://rutube.ru/tracks/2293469.html?v=0e2dc73fbd8d420411e2e69210da30a8

Автор: Stitch 9.10.2011, 13:18

Разметка на участке дороги Сынжера - Новые Анены - частный случай идиотии.

Автор: Frocus 9.10.2011, 13:32

Цитата(Stitch @ 9.10.2011, 15:18) *
Разметка на участке дороги Сынжера - Новые Анены - частный случай идиотии.

Вместо трёх полос, теперь две? smile.gif


http://www.youtube.com/watch?v=1ai75QZ-B-k

Автор: Frocus 20.11.2011, 5:29

Цитата
Дорога Кишинёв-Яссы сократится на 30 км

17 ноября 2011 в 16:09

Европейская комиссия предоставила Республике Молдова грант в размере 16,2 миллионов евро для проектирования и строительства новой объездной дороги пограничного города Унгены, - eNews.md со ссылкой на arena.md

Как сообщил сегодня, 17 ноября министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару эта дорога позволит сократить маршрут Кишинёв-Яссы как минимум на 30 километров.

Министр сказал, что уже было согласовано строительство на всей трассе, в том числе на территории полигона Национальной армии.

После строительства новой дороги, которая будет отвечать международным стандартам безопасности дорожного движения, перевозчикам, направляющимся в Румынию, не нужно будет ехать в таможенный пункт Скулень. По словам Шалару строительные работы начнутся в ближайшее время.

Также Анатолий Шалару сообщил, что в рамках соглашения с румынской стороной, будет построен мост через реку Прут. ”Будет построен автомобильный мост через Прут на юге города Унгены”, - сказал министр транспорта и дорожной инфраструктуры. Он также отметил, что ”такой мост существовал до 1944 года, но был взорван и разрушен”.

В этом году Европейский инвестиционный банк выделил Молдове 62 миллиона евро на восстановление дороги Кишинёв-Унгены-Скулень.

http://enews.md/news/view/15693/

Дорога R1: Кишинев - Страшены - Калараш - Унгены - Скулень.

Цитата
Ни кочек, ни ям, ни ухабов: в ближайшие несколько лет будет отремонтировано 700 км дорог

Опубликован Четверг, 17 Ноябрь 2011, 17:46

Скатертью дорогу обещают власти народу уже через несколько лет. Денег на реабилитацию национальных автотрасс и создание нормальной дорожной инфраструктуры усилиями европейских партнеров у Молдовы теперь достаточно. Осталось дело за малым – взяться за работу. Каковы задачи минимум – выяснял премьер-министр на совместном заседании комитета надзора за внедрением программы модернизации дорог и рабочей группы международных финансовых институтов.

Анатолий Шалару министр транспорта и дорожной инфраструктуры РМ: «В 2012-й году планируем провести тендеры на 13 объектов, финансирование предоставили ЕБРР, европейский банк инвестиций, еврокомиссия. Общая стоимость – 350 миллионов евро. эти работы должны быть завершены в 2014 году»

В общей сложности на эти деньги должно быть реабилитировано 700 километров дорог, утверждает министр. Это трассы национального значения - Кишинев – Джуржджулешть, Кишинев – Унгены – Скулень, Кишинев – Бельцы. В планах – построить объездную дорогу у села Бахмут, и на 30 километров сократить путь в Яссы – обойдя современной трассой Унгены и перекинув мост через Прут. Еврокомиссия выделила на эти цели более 16 миллионов евро – в виде гранта.

Анатолий Шалару министр транспорта и дорожной инфраструктуры РМ: «Мы получили финансирование на реабилитацию участка дороги Унгены – Скулень – Граница от Европейского банка инвестиций. Теперь Еврокомиссия выделила деньги на строительство дороги в объезд Унген. Это сократит наш путь в Европу»

Всемирный банк пообещал Молдове грант в 1 миллион евро на модернизацию стратегии наземной инфраструктуры и транспортной логистики Молдовы. Ранее эта же структура профинансировала разработку 5-летней стратегии реформирования системы содержания дорог. Внедрять ее начнут уже в этом году.

Анатолий Шалару министр транспорта и дорожной инфраструктуры РМ: «Первый этап завершится в апреле. Из 38 автодорожных хозяйств останется лишь 12. это позволит модернизировать менеджмент этих предприятий, более эффективно использовать средства на содержание дорог»

Специалисты рабочей группы заявили, что довольны сотрудничеством с молдавскими властями, однако, премьер уверен, что хвалить пока не за что – осваивать выделенные на благое для Молдовы деньги, считает он, следует быстрее. Он распорядился устроить все необходимые тендеры в ближайшее время, чтобы с началом теплого сезона подрядчики могли приступить непосредственно к работам. А от комитета премьер потребовал обеспечить полную транспартентность процесса.

Влад Филат премьер-министр РМ: «Прозрачность должна начинаться с момента начала переговоров по соглашениях о займах и гранатах. Должна быть полная прозрачность при организации тендеров, при подписании контрактов. И не в последнюю очередь мы должны обеспечить строгий контроль за качеством проводимых работ»

ТАТЬЯНА СОКОЛОВА, ВИТАЛИЙ СОБОЛЬ
СЕГОДНЯ В МОЛДОВЕ

http://tv7.md/ru/news/view?id=6645

Автор: Frocus 26.11.2011, 10:45

Цитата
Самые опасные дороги Молдовы

Автор PUBLIKA.MD, опубликованный 23-11-2011, ora 13:37

Превышение скорости, невнимательность и неудачные манёвры становятся причиной большинства аварий на трассах Молдовы. Из-за несоблюдения правил дорожного движения, чаще всего столкновения происходят на хороших дорогах.

Трасса Кишинев - Сороки вплоть до границы с Украиной является самой опасной в стране. За первые 10 месяцев этого года на ней произошло более 50 аварий.

На этой трассе ежегодно происходят десятки аварий. По словам специалистов, это шоссе является одним из самых лучших в стране, а потому водители на нем сильно превышают скорость.

В 2009 году на этом шоссе произошло почти 70 ДТП, а в 2010 - более 70.

«Я думаю, что нужно поставить какие-то ограничения по скорости. Несмотря на то, что здесь села по дороге, никто не следует правилам дорожного движения здесь.
Нужно быть внимательнее, и дорогу сделать, тогда не будет проблем», - отметил один из автолюбителей.

На трассе Кишинев-Чимишлия-Басарабяска с начала года произошло почти 30 ДТП. Это шоссе занимает второе место в списке самых опасных национальных дорог.

Третье место занимает шоссе Брест-Кишинев-Одесса. С начала года на этой трассе произошло 23 аварии. В прошлом году третью позицию занимала трасса Кишинев-Унгены-Скулены. На ней произошло более 40 столкновений.

http://ru.publika.md/link_343601.html

Никогда бы не подумал, что дорога Кишинев - Хынчешты - Чимишлия такая опасная.

Автор: Ronaldo 7.12.2011, 18:43

Цитата
http://www.publika.md/video-cum-se-desfasoara-o-zi-de-munca-a-ministrului-anatol-salaru--aflati-la-o-zi-cu-publika-md_602951.html

Luni, 5 decembrie, ministrul Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor, Anatol Şalaru, a petrecut "O ZI CU PUBLIKA.MD".

Vă invităm să urmăriţi emisiunea integrală pentru a vedea cum se desfăşoară o zi de muncă a ministrului.


http://www.publika.md/video-cum-se-desfasoara-o-zi-de-munca-a-ministrului-anatol-salaru--aflati-la-o-zi-cu-publika-md_602951.html

Автор: Frocus 11.1.2012, 9:37

Цитата
Дорожный фонд вырос более, чем на 1 млрд леев


На миллиард леев больше чем в 2009 потратит в новом году на дороги молдавское правительство. Размер дорожного фонда в 2012 вырос до миллиарда 200 миллионов леев. В то же время министерство транспорта утверждает, что в последние годы национальные дороги стали значительно лучше.

Если в 2010 в плачевном состоянии было более 95% дорог, то к концу прошлого года половину из них отремонтировали.
В 2010 году власти вдвое увеличили дорожный фонд по сравнению с 2009. В 2011 фонд составил 788 млн леев, а на этот год правительство выделило на ремонт дорог на 400 миллионов больше.

Однако, чтобы восстановить национальные трассы, ежегодно необходимо в 20 раз больше.

По данным Всемирного экономического форума в прошлом году Молдова заняла 132 место из 133 по качеству инфраструктуры и безопасности дорог.

http://www.forum.md/Themes/economy/528569/1

Автор: Frocus 23.1.2012, 12:05

Интересный репортаж про ремонт и эксплуатацию дорог в Молдове (на румынском языке).

Drumurile din Moldova: Cum se construiesc și cine le distruge

http://unimedia.md/?mod=news&id=43637

Автор: Ronaldo 29.1.2012, 13:38

Цитата
Galerie foto : MTID a livrat în a doua tranșă 8 autogredere
Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a livrat în a doua tranșă alte unități de transport destinate pentru întreținerea drumurilor. Este vorba despre 8 autogredere moderne, cheile cărora au fost înmânate de către Ministrul Anatol Șalaru.
În acest context, Ministrul Anatol Șalaru a anunțat drumarii despre achiziționarea altor utilaje moderne care vor fi repartizate către toate societățile pe acțiuni responsabile de întreținerea drumurilor.
Toate cele 8 autogredere sunt echipate conform standartelor europene iar costul unuia este de 1 032600 de lei.
Anterior, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a procurat 38 de mașini rutiere multifuncționale fabricate în Federația Rusă și destinate pentru întreținerea drumurilor pe timp de iarnă. Prima tranșă de livrare, în număr de 10 mașini rutiere, au fost repartizate săptămâna trecută, iar ultimele 20 de unități de transport urmează să ajungă în țară, și respectiv distribuite întreprinderilor de întreținere a drumurilor în alte 2 tranșe.

















http://www.mtid.gov.md/index.php

Автор: Stitch 29.1.2012, 14:25

Это что, китайскую хрень напокупали?

Вот почему они свои *опы возят на мерседесах и шкода-супербах, а для строительство надо китайскую dingsheng tiangong покупать?

Автор: Frocus 29.1.2012, 14:27

Цитата(Stitch @ 29.1.2012, 15:25) *
Это что, китайскую хрень напокупали?

Видимо устроили тендер и она оказалась самой дешёвой.

Автор: Frocus 1.2.2012, 10:09

Цитата
01 февраля 2012, 09:47

Минтранспорта обещает реабилитироваться

Состояние дорожной инфраструктуры любого государства наиболее ярко отражает ее статус. Помнится, одно из условий, которое выдвигалось Венгрии для вступления в Евросоюз, касалось ремонта дорог в этой стране.

Дорожная «перестройка» там прошла в удивительно короткие сроки.

Отечественные дороги – красноречивый аргумент, почему Молдова еще долго не будет в ЕС. Большая часть нашего дорожного полотна (или то, что принято таковым считать) одинаково «кривое» и в глубинке, и в городах.

Весьма выгодное географическое расположение нашей страны, – между ЕС и СНГ – могло бы сделать ее выгодной транспортной артерией в этом регионе. Только представьте - дороги с твердым покрытием составляют у нас 8811 км, а всего протяженность национальной сети дорог - 9342 км. И если бы они все были в сносном состоянии, то за транзит зарубежные компании оставляли круглые суммы в бюджете республики.

Пока же власти пытаются наскрести средства внутри страны, «выбивая» их в виде налогов и сборов у своих же граждан. Причем правительство и Минтранс считают эту идею достойной и восхитительной. Впрочем, почему идею? Все давно уже «работает» на практике.

Размер дорожного фонда в нынешнем году будет увеличен до 1 млрд 25 млн леев, почти на треть больше, чем в 2011-м. Зато дорожные сборы с автомобилистов увеличатся в два раза. И такая перспектива многих не устраивает.

По словам представителя Союза транспортников и дорожников Владимира Флори, помимо обязательного налога перевозчики заплатят еще в дорожный фонд 3,4 тыс. леев.Он отметил, что увеличение дорожного фонда можно только приветствовать, но порой сборы, взимаемые с разных категорий перевозчиков, иногда лишены всякой логики.

«Мы договорились с Министерством финансов о том, что сборы должны быть повышены. Ведь кто, как не перевозчики, понимают, что такое ужасные дороги. Но изучая документы о бюджетно-налоговой политике, обнаружили, что сбор для тракторов и многотоннажных фур возрос в 10 раз», - возмутился Флоря.

Он подчеркнул, что в таких условиях трудно будет развивать данный сегмент бизнеса. И вместо того чтобы стимулировать отечественных предпринимателей, власти толкают их работать на другие страны. Или же еще хуже – толкают в теневую экономику, на нелегальные перевозки.

Пока власти на возмущения перевозчиков и других транспортников не обращают внимание. Им важен конечный результат, а он говорит о том, что доходы от дорожных сборов должны составить 168,5 млн леев. Хватит ли этих средств на ремонт трасс - спорный вопрос.

В прошлом году, заметил премьер страны Влад Филат, размер дорожного фонда вырос до 788 млн леев. Это позволило восстановить 475 км дорог. Также на эти средства был осуществлен текущий ремонт всей национальной сети дорог протяженностью 9342 км.

Текущий ремонт, как показывает практика, ограничивается «ямочными» работами. То есть латанием дыр. Филат отчитался, что были отремонтированы 73 подъездные дороги к школам. Это, конечно же, хорошо, но где результат по завершению строительства трассы Оргеев-Резина? Работы на самом запущенном 13-километровом участке должны были завершиться еще к зиме прошлого года, а на дворе уже зима нового, 2012 года.

В Минтрансе заверяют, что в новом году многие проекты удастся реализовать. По словам главы ведомства Анатолия Шалару, в 2012-м будут приложены все усилия для восстановления трассы Кишинев-Унгены-Скулены, которая пересекает Страшенский район.«Шоссе является важным экономическим проектом Молдовы, учитывая, что маршрут свяжет с будущей автострадой Тыргу-Муреш-Яссы-Унгены», - отметил министр.

Также Шалару сообщил, что в Страшенах из дорожного фонда планируется выделить деньги на асфальтирование трасс Калараш-Лозово-Хынчешты и Буковец-Ниспорены-Бэрбоень. Кроме того, обещается выделить средства на текущий ремонт всех дорог в районе.

Текущий ремонт пройдет и на других важных дорогах для страны. Это стало понятно из распоряжения премьер-министра. Филат озадачил Минтранс: вся подготовка к строительству и ремонту дорог должна быть проведена до весны, чтобы работы можно было вести нормальными темпами.

Справится ли ведомство с этой задачей, покажет время. Но очевидно то, что запланированных средств вряд ли может хватить на крупномасштабные проекты. По словам эксперта и экономиста Михаила Пойсика, согласно Стратегии инфраструктуры наземного транспорта на 2008-2017 годы, которая была разработана еще при «коммунистическом правлении» и утверждена постановлением правительства от 1 февраля 2008 года, на ремонт дорог и их содержание в стране необходимо в год тратить примерно 4 млрд леев. Такие средства сейчас трудно собрать, даже если, как предусмотрено в бюджете страны, увеличить акцизы на нефтепродукты, прямое назначение которых – содержание дорог.

***
По данным Министерства транспорта, до 2014 года за счет средств грантов и внешних кредитов должно быть отремонтировано 770 км дорог, стоимость работ оценивается в 386 млн евро.

http://www.vedomosti.md/

Автор: Frocus 9.2.2012, 10:28

Дубль два. Китай опять обещается помочь с ремонтом дорог.

Цитата
Китай выделит Молдове $62,4 млн. для модернизации дорог

Молдова получит от Китая концессионный кредит в сумме $62,4 миллионов (426,6 миллионов юаней) для реализации проекта по модернизации дорог. Как сообщил министр финансов Вячеслав Негруца, согласно предварительной договоренности, займ будет предоставлен правительством КНР через Экспортно-импортный банк Китая (Export-Import Bank of China) сроком на 20 лет, включая 5 летний льготный период, под 2% годовых. Главным условием предоставления кредита является осуществление не менее 50% закупок в рамках проекта в КНР. Реализацией проекта в Молдове будет заниматься китайская компания Sinohydro Corporation Limited.


В рамках названного проекта в Молдове будет модернизировано два участка дорог: Кишинев-Хынчешты-Чимишлия-Басарабяска общей протяженностью 39 км и Кишинев-Дубоссары протяженностью 9 км. Предусмотрены, в частности, реконструкция, расширение дорог, заливка верхнего слоя бетоном, строительство железобетонного моста протяженностью 42 м, восстановление существующих 28 бетонных мостов и т.д. Проект будет полностью реализован за счет средств кредита КНР. Срок реализации – 2,5 года.

На своем заседании правительство Молдовы одобрило начало переговоров по кредитному соглашению с Export-Import Bank of China для реализации названного проекта модернизации дорог, а также сформировало группу переговорщиков, которую возглавил министр финансов Вячеслав Негруца. Он же получил полномочия подписать документы по итогам переговоров с представителями Export-Import Bank of China.

http://www.noi.md/ru/news_id/9952

Цитата
Китай предоставит Молдове $60 милионный кредит на реконструкцию дорог

Опубликован Среда, 8 Февраль 2012, 15:31

Китай предоставит Молдове концессионный кредит в размере 426 млн. юаней ($62,4 млн.) на ремонтно-восстановительные работы на участках дорог Кишинев-Дубэсарь и Кишинев-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска.

Министр финансов Вячеслав Негруца отметил на сегодняшнем заседании правительства, что проект предусматривает восстановление двухполосной дороги с двусторонним движением длиной в 39 км /Кишинев-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска/ и девятикилометровый участок четырехполосной дороги с двусторонним движением Кишинев-Дубэсарь, пишет Молдпрес.

Работы по модернизации предусматривают расширение дорог, строительство пешеходного моста длиной 42 м, реконструкцию еще 28 мостов, строительство и восстановление 116 ливневых стоков и дренажных конструкций и т.д.

Проект должен быть реализован в течение 2,5 лет.

Кредит предоставляется на 20 лет, со льготным периодом пять лет и процентной ставкой 2%. Основное условие выдачи кредита состоит в том, чтобы не менее 50% стройматериалов закупались в Китае. Деньги предоставит Экспортно-импортный банк Китая.

http://tv7.md/ru/news/kitaj-predostavit-moldove-60-milionnyj-kredit-na-rekonstrukciju-dorog-9278.html

Автор: Ronaldo 10.2.2012, 15:30

Цитата
Национальные дороги очищены от снега
Хотя разбушевавшаяся зима создает немало проблем для европейцев, как ни странно, большинство жителей Молдовы снегопад врасплох не застал. Дорожники, похоже, справляются с задачей, хотя работать приходиться по 24 часа в сутки. Национальные дороги очищены от снега, всё в порядке и на севере страны, где метели чувствуют себя как дома.

Почти минус 30 градусов мороза и снежный покров в 60 см - в таких условиях работают дорожники на севере республики. Несмотря на сложность задачи, очистить дороги рабочие успели. Снегоуборочные машины работали день и ночь. В результате, от снега избавили и национальные трассы, и сельские дороги.

Власти Рышканского района говорят, что ни один населенный пункт из-за снега не остался отрезанным от транспортного сообщения. Дорожники продолжают работать.

Петр Томуз, директор АО «Drumuri-Râşcani»: «Национальные трассы полностью очищены от снега, очистили и местные дороги, но в последующие два дня мы будем еще убирать, чтобы одновременно могли проезжать 2-3 машины. В остальном, с дорогами проблем нет, снег убран».

Водители, которые ездят по трассе Бельцы - Кишинев, говорят, что довольны дорогами.

-У вас были проблемы в дороге?
-Нет. Никаких.
- Реагента достаточно на трассе?
- Да. Вот, машина с реагентом сзади едет.
- На данный момент на дорогах снега нет.?
- А реагент?
- Да, на всех дорогах.

-Как ездите по дорогам страны?
-Нормально.
-Дороги очищены?
-Да.

http://tv7.md/ru/news/nacional-nye-dorogi-ochishheny-ot-snega-9341.html








Автор: Frocus 10.2.2012, 16:47

У нас на юге снега поменьше. smile.gif

Автор: Frocus 6.3.2012, 18:16

Цитата
Молдова и Румыния согласовали строительство кольцевой дороги вокруг Черного моря

Власти Молдовы и Румынии согласовали маршрут прохождения кольцевой автомобильной магистрали вокруг Черного моря. Вопрос обсуждался на совместном заседании правительств в Яссах, пишет viknaodessa.od.ua.

Министры подписали совместное письмо в технический секретариат Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря с просьбой поддержать маршрут прохождения по их территории трассы Джурджу-Бухарест-Фокшань-Албица-Кишинев-Одесса, которая будет проходить через румынский порт Констанца на Черном море.

В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании в области скоординированного развития кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря, подписанным в Белграде 19 апреля 2007г., планируется создание высокопропускной автомагистрали путем модернизации существующих дорог и поэтапного строительства новых протяженностью более 7 тыс. км. Предполагается, что автомагистраль пройдет через территории всех государств-членов Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС). Например, в России - через Сочи, Новороссийск, Ростов-на-Дону и Таганрог.

Планируется, что после завершения согласования основного маршрута Кольцевой автомагистрали вокруг Черного моря стороны перейдут к подготовке Технико-экономического обоснования развития ее участков. Проект ТЭО будет разрабатываться самостоятельно каждым государством-членом ЧЭС в отношении участков, проходящих по национальной территории, сообщает РБК.

Конечной целью ТЭО станет создание в Черноморском регионе современной скоростной автомагистрали, оборудованной всеми необходимыми объектами вспомогательной инфраструктуры, с целью привлечения средств международных финансовых институтов и банков развития.

http://point.md/article/ekonomika/moldova-i-ruminiya-soglasovali-stroiteljstvo-koljcevoj-dorogi-vokrug-chernogo-morya

Автор: Frocus 14.3.2012, 17:31

Цитата
Правительство распределило средства Дорожного фонда

На сегодняшнем заседании правительство решило, каким образом будут потрачены финансовые средства из Дорожного фонда в 2012 году. В целом, на содержание и ремонт дорог, проектные работы и закупку автомобилей, грузовиков и оборудования в этом году выделено более 1,024 млрд. леев.

Из них около 769 млн. леев предназначены для национальных дорог, а 256 млн. леев – для трасс местного значения.

100 млн. леев будут потрачены на ремонт трех национальных трасс: Новые Анены-Каушаны-Штефан-Водэ (50 млн леев, участок с 50 по 59 км); Калараш-Лозова-Хынчешты (25 млн) и Флорешты-Вэдень (25 млн).

Премьер-министр заявил, что в этом году размер Дорожного фонда в четыре раза больше, чем в прошлом. Он потребовал у уполномоченных органов обеспечить прозрачность в использовании средств, а также гарантировать качественное осуществление ремонтных работ.

Он также указал на необходимость завершить работы по восстановлению участка дороги от Кишиневского международного аэропорта к въезду в столицу. Для этого необходимо выделить около 20 млн. леев.

"Мы будем инвестировать не только в ремонт, но и в строительство специальных проездов и эстакад. Ведь это визитная карточка не только Кишинева, но и всей Молдовы", - отметил премьер.

http://noi.md/

Автор: Frocus 28.3.2012, 12:24

Цитата
106 км национальных дорог планируют восстановить в этом году

Автор PUBLIKA TV, опубликованный 28-03-2012, ora 06:11

106 км национальных дорог планируют восстановить власти Молдовы в этом году. Деньги на это затратное мероприятие выделят госбюджет, дорожный фонд, а также зарубежные партнеры.

За счет зарубежных средств в этом году будет восстановлено 74 км дорог - это 45 км трассы Пересечино - Старые Саратены, 15 км шоссе Бельцы - Сынжерей, 9 км дороги Кишинев - Хынчешты и 5 км направления Копачены - Клишкауцы.

Местный фонд готов предоставить средства для ремонта 32 км дорог, среди них: 10 км трассы Оргеев - Резина, 9 км шоссе Каушаны - Штефан-Водэ, 7 км объездной дороги в Каушанах, а также 6 км трассы Лозово - Хынчешты.

Также в восстановлении нуждаются шоссе Кишинев - Унгены - Скуляны общей протяженностью 120 км. Начнется в этом году и восстановление трасс Старые Саратены - Сороки, Комрат - Чумай и Кишинев - Пересечино. Однако эти работы планируется завершить в течение двух лет.

http://ru.publika.md/link_464401.html

Автор: Ronaldo 4.4.2012, 15:38


Автор: Frocus 26.4.2012, 18:57

Цитата
Реформа против бездорожья: кто кого? 25.04.2012 (Опубликовано в 44 (1525)

На прошлой неделе правительство утвердило постановление о реформе системы содержания публичных дорог. Правда, особо кардинальных перемен данная реформа не предусматривает. Суть ее сводится к сокращению с 38 до 12 числа госпредприятий, занимающихся ремонтом и техническим обслуживанием дорог. Кроме того, документ открывает возможность привлекать для обслуживания дорог частные фирмы. Никаких конкретных показателей, которые позволили бы оценить эффективность внедрения реформы, и никаких данных по затратам на ее внедрение в документе не содержится.

По мнению экспертов, в идее сократить число дорожных предприятий, безусловно, есть рациональное зерно. Сейчас в каждом районе Молдовы действует отдельное предприятие по администрированию дорог. Их содержание требует существенных средств. А объединение предприятий позволит снизить административные расходы и соответственно повысить их эффективность.

Как рассказал, представляя документ, министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Шалару, в международной практике одно дорожное предприятие обычно обслуживает около 1 тыс. км дорог. У нас же на долю некоторых предприятий не приходилось и 90 км дорожного полотна. Если добавить к этому раздутые штаты и устаревшую технику, становится понятно, что давно настало время эту ситуацию изменить.

Дорожные предприятия не могут качественно обслуживать дороги. В зимний период им нередко приходится обращаться к частным компаниям за помощью. Но до сих пор законных оснований для оплаты работ частников из госбюджета не было. В утвержденной правительством реформе есть пункт о допуске частных фирм к участию в тендерах на осуществление работ не только по строительству дорог, но и по их обслуживанию. Компании отбираются в ходе публичных конкурсов. И побеждает та, которая предложила наилучшие условия за наименьшую стоимость.

Это действительно новый подход. Владельцы профильных компаний надеются, что благодаря такому государственно-частному партнерству в Молдове удастся возродить сектор дорожного строительства. В первые год-два расходы компаний на содержание дорог, конечно, будут очень высоки. Но впоследствии, если все работы были выполнены качественно, затраты снизятся. И тогда у компаний появится возможность часть денег вкладывать в приобретение новой техники, совершенствование технологий. К тому же в скором будущем должна быть внедрена система компьютеризированного мониторинга состояния дорог, что позволит сразу увидеть насколько хорошо тот или иной предприниматель следит за выделенным ему участком.

Но, как всегда у нас случается, не обошлось без ложки дегтя, вернее даже нескольких. Во-первых, вызывает вопрос прозрачность конкурсов по отбору компаний. Кому будет отдано предпочтение, когда придется решать: отдать ли подряд компании, которая принадлежит функционеру высокого ранга, или фирме рядового гражданина?

В этом году из бюджетных средств на дорожные нужды выделена беспрецедентная сумма – 1 млрд 25 млн леев. Это в четыре раза больше, чем в 2011 году. Но очень интересно выглядит система распределения этих средств. Так, на содержание дорог предназначено 825 млн леев, а на капитальный ремонт только 100 млн леев. Вот они наши реформы – ругаем заплаточный ремонт, говорим о том, что дороги у нас никуда не годятся, а сами продолжаем поддерживать латание дыр, выделяем на это огромные деньги и почти ничего нового не строим. Наверное, это кому-нибудь нужно.

По мнению экспертов, плохие дороги в Молдове - продукт большой политики. Специалисты утверждают, что доля «откатов» в дорожной сфере порой доходит до 70% от выделяемой на ремонт суммы. Именно этим объясняется тот факт, что строительство 1 км дорог в Молдове обходится в четыре раза дороже, чем в странах со схожими климатическими условиями, также в четыре раза больше денег уходит на ремонт и содержание автотрасс, а в итоге служат они в четыре раза меньше.

Еще один интересный момент. На приобретение спецтехники государственным дорожным предприятиям выделено в этом году 80 млн леев. При этом реформа предусматривает, что на протяжении пяти лет до 2017 года все эти предприятия будут приватизированы. Спрашивается, зачем же тогда вкладывать такие большие средства в модернизацию техники? Не затем ли, чтобы потом приватизировать ее за копейки?

Тревогу у экспертов вызывает и принцип объединения дорожных предприятий. Так, в АО Drumuri Criuleni вольются предприятия Drumuri Chişinău, Drumuri Anenii Noi и Drumuri Dubosari. При этом предприятие Drumuri Chişinău - действительно являет собой мощную компанию с тремя отлично оснащенными базами, чего никак не скажешь про Drumuri Criuleni. И какой смысл переводить более сильную компанию под юрисдикцию более слабой? Не пойдет ли вновь созданное недееспособное детище реформаторов под первым номером на приватизацию как нерентабельное? Эксперты уверены, что наиболее привлекательные из предприятий можно было бы выставить на аукцион прямо сейчас.

Помощь в разработке и осуществлении реформы оказывает Шведская дорожная администрация (Swedish Road Administration). О том, какой порядок у шведов с дорогами, знают все. Но и это не гарантия, что их специалисты сумеют разобраться с нашей местной спецификой и сделать наши автотрассы такими же образцовыми.
Ирина Красильникова

http://www.vedomosti.md/news/Reforma_Protiv_Bezdorozhya_Kto_Kogo

Автор: Frocus 1.6.2012, 21:27

Цитата
План по дорогам

№ 21 (949) 01 июня 2012

В 2012 г. планируется реабилитировать более 80 км автодорог за счет внешнего финансирования.

В интервью для «ЛП» начальник управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Андрей Кукулеску сообщил, что правительством подписаны соглашения о внешнем финансировании на сумму около 334 млн евро, предназначенные для реабилитации около 700 км автодорог. Эти средства распределены по нескольким проектам.

Из средств внешних инвесторов предстоит завершить реабилитацию дороги общей протяженностью в 22 км (с 8 по 30 км) на республиканской трассе R3 Кишинев-Хынчешть. Год назад была закончена реабилитация участка от 8 до 22 км, дорожно-ремонтные работы выполнила финская компания Lemminkainen Infra (13,5 млн евро). И осенью этого года на участке от 22 до 30 км ремонтные работы должен будет завершить консорциум португальских компаний - Construcoes Gabriel AS Couto, Rosas Construtores SA (около 10 млн евро). Финансирование осуществляет Европейский инвестиционный банк (ЕИБ).

Второй проект, который планируется завершить в этом году — реабилитация участка национальной автодороги M2 Кишинев-Сороки, от 26 до 71 километр. На отрезке с 26 по 54 километр, протяженностью в 28 км, стоимость работ составляет 207,1 млн леев. И на отрезке с 54 по 71 километр, протяженностью свыше 17 км, стоимость работ равна 73,7 млн леев. Подрядчик - консорциум итальянских компаний TOTO Construzioni Generali S.p.A. в ассоциации с Taddei S.p.A. Для реализации контракта финансовые средства в виде кредита выделяют банки ЕБРР и ЕИБ.

И третий проект, который запланировано завершить осенью 2012 года, — реконструкция участка протяженностью в 16 км, трассы R14 от Бэлць до Сынджерей (от 10 до 26 км). Подрядчик - румынская компания PA &CO International. Стоимость работ - 10 млн евро. Также в этом году планируется реабилитировать и участок длиной 4 километра (с 38 по 42 км), на что выделено 2,8 млн евро. Работы по реабилитации этих участков финансируются из гранта Евросоюза.

Планами на 2012 год предусмотрено начать дорожно-ремонтные работы на трассе M2 Кишинев-Сэрэтень-Сорока-граница Украины, на участке с 6 по 26 км. Протяженность этого участка – свыше 20 км, он продолжается до Пересечина. Стоимость работ - 12 млн евро. Финансирование идет за счет кредита банка ЕИБ. Подрядчик — австрийская компания Strabag. Работы планируется начать летом 2012 года, и они должны быть завершены осенью 2013 года.

Также в этом году запланировано начать работы на автодороге М3 Кишинев-Джурджулешть, на участке Комрат-Чумай, протяженностью в 55 км (с 96 по 151 км). Финансование проекта реабилитации дороги Комрат-Чумай осуществляется из кредита 75 млн евро, который предоставил ЕБРР. Подрядчик - румынская компания PA &CO International.

В настоящее время проводятся тендерные процедуры по определению подрядчиков для реабилитации следующих участков автомобильных дорог:

- Кишинев – Унгень – Скулень, 6-68 км, стоимость 60 млн евро (кредит ЕИБ)
- Объездная дорога города Унгень, 7 км, стоимость 12 млн евро, финансирование из гранта ЕС;
- Кишинев-Джурджулешть, 151- 185 км, стоимость 25 млн евро, финансирование от ЕИБ. Работы планируется начать в 2013 году.

В 2013 году планируется провести тендеры по строительству объездных дорог г. Вулкэнешть и с. Бахмут, общей стоимостью 15 млн евро, финансируемые из гранта ЕС.


В рамках американской программы «Compact» запланировано начать в этом году реконструкцию участка протяженностью в 93 км национальной магистрали М2 Кишинэу – Сорока, на участке Сэрэтень - Сорока. Выделяемое американцами финансирование — грант в сумме свыше 132 млн долларов.

Вся протяженность магистрали Кишинев-Сэрэтень-Сорока-граница Украины составляет 158 км. Начинается трасса на выезде из Кишинева. С 5 по 71 км, от Кишинева до Сэрэтень, выполнение дорожно-ремонтных работ находится в ведении Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры. Финансовый источник — кредит от ЕИБ. От 71км и далее автотрассу предстоит реконструировать по программе «Compact». Задачу по реконструкции этого участка выполняют американцы в сотрудничестве с Государственной администрацией автомобильных дорог РМ. Подрядчик — компания Strabag.

- Итого, по внешнему финансированию мы выходим на сумму в 334 млн евро, - говорит Андрей Кукулеску. – В том числе гранты от Еврокомиссии - около 46 млн евро, грант от программы «Compact» - около 100 млн евро, остальное - кредиты от зарубежных инвесторов.

Кроме того, на текущий ремонт автодорог поступают деньги из Дорожного фонда РМ. На 2012 год сумма Дорожного фонда составляет 1,025 млрд леев. Поверхностной обработкой верхнего слоя дорожного полотна и ямочным ремонтом запланировано реабилитировать в текущем году около 400 км автодорог.

Существенные проблемы возникли в 2012 году у дорожных подрядчиков в отношении закупок строительных материалов — щебня, битума и др. Подрядчики, согласно условиям контракта, сами должны искать поставщиков и заключать с ними контракты на поставки строительных материалов. Вопрос в том, что для капитального ремонта большого количества автодорог надо использовать огромные объемы материалов.

Гранитный щебень используется для изготовления асфальтобетона и для укладки слоев основания дорожного полотна. В Молдове гранитный щебень добывается в карьере Косауць, но его объемы ограничены. Приходится часть щебня завозить из Румынии и Украины. Проблемой оказался битум, который в Молдове практически не производится. К тому же, битум резко подорожал: в прошлом году его цена составляла около 10 тыс.леев за тонну, в этом году поднялась до 13 тыс.леев. Подрядчики не прекращают трудные переговоры с поставщиками битума из Украины, России, Белоруссии.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/

Автор: Ronaldo 2.6.2012, 20:28

Цитата
(foto) Drumarii au primit 12 autospeciale moderne pentru plombarea gropilor din asfalt
12 autospeciale destinate lucrărilor de plombare a gropilor și astupare a fisurilor asfaltice au fost distribuite societăţilor pe acţiune de întreţinere a drumurilor din republică. Utilajulul care face posibilă repararea rapidă a drumurilor, prin utilizarea unor tehnologii moderne şi mai puţin costisitoare, a fost oferit de Administratia de Stat a Drumurilor.

Noua tehnologie implementată pentru executarea lucrărilor de reparație a drumurilor permite efectuarea rapidă a procesului de plombare a gropilor, chiar și în condiții meteorologice cu temperaturi scăzute și umiditate înaltă, fără utilizarea betonului asfalic costisitor sau alte pregătiri speciale prealabile.

Comparativ cu metoda precedentă, noile achiziții asigură efectuarea lucrărilor de plombare a gropilor pe o suprafață de 140-170 m2 față de 50 m2 cum se proceda anterior, într-un schimb de 8 ore. În rezultat, sunt reduse cu 40% cheltuielile suportate și termenul de executare a lucrărilor .

Drumarii, care nu au ezitat să testeze utilajele primite chiar la evenimentul de prezentare, timp de câteva săptămâni vor fi instruiţi de către un grup de specialiști despre modul în care pot fi exploatate acestea pe drumurile naţionale.

Ministrul Transporturilor, Anatol Șalaru, a precizat că utilajele au fost repartizate către 12 întreprinderi de întreținere a drumurilor care vor activa în rezultatul procesului de reformare și optimizare a celor 38 existente în prezent.

Cele 12 autospeciale au fost achizitionate în rezultatul desfășurării unei licitatii publice. Costul unui utilaj este de cca 900 mii lei, suma totală fiind alocată din Fondul Rutier.





http://unimedia.md/?mod=news&id=48327

Автор: Frocus 8.7.2012, 1:35

Цитата
Нью-Васюки в Молдове

Опубликовано 14 июня

С помпой был встречен «новый» пассажирский поезд, ставший поводом для беседы с заместителем министра транспорта и дорожной инфраструктуры РМ. Борис ГЕРАСИМ рассказал газете «Аргументы и факты в Молдове» обо всем, что касается сферы деятельности министерства, — о железной дороге, автотрассах, Джурджулештском порте и авиации.
Увеличиваем скорость

- Первый поезд стандарта Евро 6 начнет курсировать по маршруту Тирасполь — Кишинев – Унгены – Окница уже в июне. Он сможет развивать скорость до 130 км/час (средняя скорость прежних поездов — 33 км/час). Этот поезд будет делать меньше остановок, чем старый. Курсировать он будет по новому графику, а цена за проезд повысится. Предполагается, что ходить скоростной поезд будет несколько раз в день. Старый же продолжит движение по собственному графику, а цена билета на него не изменится.

Что касается международных перевозок – планируется замена вагонов поезда Кишинев — Бухарест. Возможно, его маршрут продлится до Милана.

- Есть ли необходимость разработки новых маршрутов по Молдове?

- Мы не видим в этом потребности, поскольку для начала нужно упорядочить уже существующие. В то же время рассматривается разработка маршрута Флорешты — Сороки — Косэуцы.

- Способны ли наши рельсы выдержать скоростные поезда?

- Они могут выдерживать и более высокую скорость, но некоторые участки полотна нуждаются в ремонте. Опасность возникает на пересечениях автотрасс и железнодорожных путей. Молдова — густонаселенная республика, и мы будем учитывать это при составлении нового графика.

- Можно ли ожидать, что с появлением подобной альтернативы автотранспорту цены на автобусы ближайшие полгода- год не будут расти?

- До сих пор мы делали всё, чтобы они не повышались. Всё зависит от цен на топливо. Пока что они стабильны. А вот на стоимость зарубежных перевозок мы влиять не можем. Цены устанавливаются самим перевозчиком.
Дороги строятся

- Сможем ли мы когда-то похвастать нашими дорогами?

- Согласно нашей Стратегии развития транспортной системы до 2014 года, мы должны восстановить более 700 км дорог Молдовы. Ремонтируются все трассы международного значения: Кишинев — Леушены, Кишинев — Штефан-Водэ — Одесса, Кишинев – Хынчешты — Кагул, Кишинев – Комрат — Чемая – Вулканешты — Джурджулешты, Кишинев — Бельцы, Сэрэтены — Сороки, Кишинев — Унгены и другие.

- С чем связан этот дорожный бум?

- С 2010 года дорожный фонд вырос в 2,5 раза, увеличившись в 2011 году на 30%, — конечно, за счет повышения налогообложения транспортников и роста акцизов. Отчисления акцизов увеличились с 15% до 80%. Это позволило нам начать строить и ремонтировать дороги с применением новой техники, а в зимний период — правильно ухаживать за дорогами с помощью необходимых машин.

- Но ведь современные трассы нуждаются в новых технологиях?

- Положителен тот факт, что увеличилось количество поставщиков битума. Раньше его завозили только из России, Белоруссии и Украины, теперь мы импортируем необходимые для строительства и ремонта дорог материалы из Болгарии, Сербии, Польши, Румынии. Прежде мы никогда не использовали гранитный щебень кубовидной формы, прилипаемость к битуму которого гораздо выше. Следовательно, дороги будут прочнее. Мы также начали использовать «пластмасс» — щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) в строительстве дорог. Вскоре в Молдове появятся дороги европейского уровня и качества.

- Как министерство сотрудничает с Румынией и Украиной?

- В этом году начнем прокладывать объездную дорогу вокруг Унген, а оттуда Румыния построит автобан на Тыргу-Муреш. Планируем строительство моста в районе Кантемира, откуда восстановим трассу, связывающую нас с Украиной: Кантемир – Каушаны – Одесса. Будет улучшена трасса Сэрэтены — Сороки — Атаки. Она соединит Украину с Молдовой и сократит путь к Киеву.

Мы разработали стратегическое направление Одесса — Тирасполь — Кишинев — Леушены — Бухарест, которое еще не утверждено Комиссией стран Черноморского бассейна. Украинская сторона параллельно предлагает строить трассу Одесса — Рени — Джурджулешты — Галац. Каждая страна, исходя из возможностей, будет отстраивать свой участок.
Молдавский порт наращивает оборот

- Как вы оцениваете деятельность Джурджулештского порта?

- Порт развивается стабильными темпами. Не зря его работу критикует украинское правительство, ведь он составляет серьезную конкуренцию порту Рени. Порт транспортирует зерно, строительные материалы, подсолнечное масло, вино, скот, начались контейнерные перевозки.

Сейчас ведутся работы по очистке реки Прут, и вскоре из Джурджулештского порта в Кагул начнут курсировать баржи со строительным материалом. А к концу года — и в Кантемир, и в Леово. Это также даст возможность уменьшить количество тяжелого транспорта, разрушающего дороги.

В прошлом году около 100 тыс. тонн строительных материалов было импортировано через Джурджулештский порт, в этом году — вдвое больше. В целом же их оборот за 2011 год превысил 400 тыс. тонн. Порт заключил договор о сотрудничестве в области контейнерных перевозок с портом румынского города Констанца. Ведутся переговоры о транспортировке топлива. Можно рассчитывать на то, что торговый оборот Джурджулештского порта будет только увеличиваться.
О безопасности

- В последнее время особо острой стала проблема частых автокатастроф…

- Количество смертей в ДТП уменьшилось: если в 2008 году в авариях погибло 500 человек, то в прошлом году — 442. К 2020 году планируем сократить смертность в автокатастрофах в два раза. Для этого мы повысим требования к авто-
школам, готовящим водителей. Будет введена специальная квалификация для водителей пассажирского транспорта. На 80 участках республиканских трасс установим «лежачих полицейских» и около
10 000 дорожных знаков — по всей республике. На 300 км автодороги произведем разметку, а опасные участки обустроим металлическими брусами.

- Каковы планы и приоритеты министерства?

- Мы стали серьезно заниматься авиационным транспортом. Сейчас идет работа по приведению нормативных актов в соответствие с европейскими директивами. Вскоре ожидается подписание соглашения о вхождении в единое воздушное европейское пространство, что даст возможность летать более чем в 500 аэропортов Европы. Благодаря подписанию этого соглашения стоимость билетов снизится. Наша задача – в ближайшие годы втрое увеличить количество авиапассажиров. Также мы планируем построить транзитный порт, который соединял бы Европу с Азией, Россию — с Южной Европой.



Справка



Общая протяжённость дорог Молдовы составляет 10 503 км, из них 3690 км — национального значения. По оценкам международных экспертов, лишь 7% национальных дорог и 2% местных находится в удовлетворительном состоянии.



Мнение
Строительство дорог – лучший способ набить карман

Комментарий экономического эксперта Игоря КЭЛДАРЕ:

- Протяжённость всей республики – это 150 на 400 км. Есть ли смысл в скорости движения поезда 130 км/час при наших коротких перегонах? Конечно, для таких стран, как Франция, Германия, — это небольшая скорость. Но если ее применить к нашим расстояниям, к примеру от Кишинева до Бендер (40 км), то, даже если поезд сделает одну остановку, на оставшихся 20 км он не успеет разогнаться. Поэтому в Министерстве транспорта, видимо, что-то не так считают. Или скоростными поездами хотят пустить пыль в глаза.

Что касается «дорожного бума» и 700 км дорог, которые будут отремонтированы, министерство должно очень четко ответить: это ремонт на два-три года или десятилетия? Думаю, после выборов можно ожидать череду очень громких скандалов и серьезных расследований, связанных с теми структурами, которые сегодня строят и ремонтируют дороги. Также очень сомнительна система тендеров. К примеру, на сегодняшний день мы являемся свидетелями того, как чиновники столичной примэрии делают всё, чтобы присвоить общественные деньги. Война, возникшая в мэрии за советников, велась на почве дорожного вопроса и международного кредита, который Дорин Киртоакэ хотел взять на условиях, по дороговизне в 10 раз превышавших другие предложения. Происходят неприятные, а порой и катастрофические для города и республики вещи.

Я имел отношение к созданию Национальной лаборатории по качеству материалов и работ по строительству и реабилитации дорог. Хочу сказать, что коллектив был уже укомплектован, специалисты получили квалификацию за рубежом. Однако все попытки запустить этот механизм контроля были тщетными, так как чиновники, непосредственно «пилившие» гранты и фонды, сделали всё, чтобы эта лаборатория не начала работать. Им крайне невыгодно делать эту систему прозрачной.

Комментируя заявление об отечественной авиации, хочу напомнить, что идея транзитного аэропорта возникла давно, лет 6-7 назад. Но для того чтобы он действительно появился, нельзя ни в коем случае входить в европейское воздушное пространство. Если мы войдем в европейское воздушное пространство, то подарим возможность построить транзитный аэропорт Украине. И эта точка между Европой, Россией и Китаем переместится в соседнюю страну только потому, что, когда назначают чиновников, не всегда интересуются уровнем их подготовки и компетенцией в данной сфере.

Екатерина Кожухарь

http://aif.md/2012/06/14/nyu-vasyuki-v-moldove/

Автор: Stitch 8.7.2012, 12:10

Цитата
Строительство дорог – лучший способ набить карман

Емкая итоговая фраза.
Хорошее завершение для бла-бла-бла зам-министра...

Автор: Frocus 11.7.2012, 16:45

Цитата
Турецкая фирма отказалась строить дорогу в Молдове из-за взяток

Выигравшая тендер на строительство автотрассы Комрат-Чумай турецкая фирма отказалась выполнять работы, поскольку профильные структуры и чиновники запросили "слишком большие "откаты". Выигравшая тендер на строительство автотрассы Комрат-Чумай турецкая фирма отказалась выполнять работы, поскольку профильные структуры и чиновники запросили "слишком большие "откаты".

Такое заявление порталу Gagauzinfo.MD сделал глава управления промышленности, строительства, транспорта и связи Гагаузии Петр Златов.
По его словам, турецкие "дорожники" отказались строить в Молдове дорогу, пожертвовав оставленными в залог государству 400 тысячами евро, поскольку государственными чиновниками "была запрошена слишком высокая взятка".
"Да, турки от нас ушли. И один из сотрудников турецкого посольства рассказал мне, в чем была причина. По его словам, была запрошена слишком высокая взятка и они решили пожертвовать малым, но не платить этих денег", - сказал порталу Петр Златов.
Вместе с тем, у него "нет данных" о том, смогла ли румынская фирма Paco, к которой отошло право на выполнение работ, уплатить требуемую чиновниками в виде взятки сумму денег.
Однако тот факт, что в Молдове процветает взяточничество и коррупция признает даже министр транспорта Анатол Шалару.
"Он когда был у нас в Комрате, то открыто, при журналистах и работниках транспортной сферы, сказал, что в Молдове процветают взятки и все крышуется", - заметил Петр Златов, заметив, что "остался в шоке" от столь смелых заявлений политика такого уровня, как министр Шалару.

http://forum.md/Themes/wonderful/545340/1

Автор: Ronaldo 11.7.2012, 18:25

Цитата
(FOTO)Un nou pod rutier în nordul Moldovei
Podul rutier peste râul Vilia care leagă localitățile Berlinți și Cotiujeni din raionul Briceni a fost reconstruit. După 14 ani, timp în care circulația a fost sistată din motiv că acesta nu corespundea normelor de securitate rutieră, Administrația de Stat a Drumurilor a reușit să identifice mijloacele financiare necesare pentru reconstrucția lui. Ca urmare, a fost anunțată o licitație publică în rezultatul căreia, în luna iulie 2011, antreprenorul câștigător ,,Poduri-Prim,, a demarat lucrările propriu-zise.

Astfel, la data de 12 iunie 2012 a fost inaugurat noul pod rutier renovat conform standartelor internaționale. Prezent la ceremonia de inaugurare, Boris Gherasim Viceministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a declarat că începând cu această zi șoferii vor putea să circule peste noul pod, dat fiind faptul că timp de un deceniu, aceștia au fost nevoiți să se deplaseze spre Ucraina cu 50 de km în plus pentru a evita podul accidentat.
,, Anual, Ministerul Transporturilor urmează să reabiliteze câte 4-5 astfel de poduri din Republica Moldova, în vederea asigurării depline a transportului rutier și a securității în trafic a pietonilor prin instalarea parapetelor metalice și amenajarea trotuarelor,,.
Lungimea totală a podului este de 44 metri și dispune de 2 benzi de circulație. Paralel cu podul, au fost amenajate două treceri pietonale și parapete metalice de protecție. Lucrările de reconstrucție a noului pod sunt estimate la circa 8 milioane de lei.










http://www.mtid.gov.md/

Автор: Frocus 12.7.2012, 16:50

Цитата
Молдова не закатывается в асфальт

12 июля 2012, 16:09

Обещание премьера Владимира Филата полностью решить к 2014 году дорожную проблему может остаться невыполненным. Реализация масштабного проекта, как выяснил «Ъ-MD», столкнулась сразу с двумя серьезными препятствиями: дефицитом материалов и острой нехваткой квалифицированных кадров. Если правительство не придумает, как решить эти проблемы, Молдова останется без качественных дорог, при том что доноры заложили на их строительство свыше 4 млрд леев.

На приведение в порядок пришедших в упадок молдавских дорог международные доноры (Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк, Европейский союз, фонд «Вызовы тысячелетия») уже выделили 2 млрд леев по заключенным контрактам с подрядчиками. Еще столько же они планируют выделить до конца 2014 года, к которому планируется реконструировать большинство национальных трасс. Однако наличие необходимых средств, как выяснил «Ъ-MD», вовсе не гарантирует решения давнего и больного для Молдовы дорожного вопроса (по оценке западных специалистов, более 90% молдавских дорог находятся в неудовлетворительном состоянии).

Напомним, премьер-министр Владимир Филат еще в середине мая обещал, что практически все дороги отремонтируют к 2014 году. Его слова на недавней встрече с блогерами подтвердил и министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару, признавший, впрочем, что сдача объектов происходит с опозданием. В частности, глава минтранса рассказал о проблемах итальянской компании Toto Taddei, которая ремонтирует два участка дороги длиной 28,65 км и 16,315 км на трассе Кишинев—Сороки. «У них слишком большой объем работ (до 1 ноября компания должна уложить 140 тысяч тонн асфальта, ежедневно укладывая по тысяче тонн) при одновременном дефиците материалов,— отметил господин Шалару.— К тому же компания переоценила финансовые возможности, делая в свое время ценовое предложение по тендеру, и теперь не укладывается в заявленные суммы».

В представительстве Toto Taddei в Молдове на запрос «Ъ-MD» отвечать отказались, отметив, что говорить будут лишь о конечных результатах. Между тем в сроки могут не уложиться еще две компании. В частности, всего 12% от запланированного объема работ выполнено испанской Ezentis Infraestructuras, которая к 23 августа должна сдать в эксплуатацию участок длиной 4,7 км на трассе Бельцы—Сэрэтены стоимостью около 39 млн леев.

Как выяснил «Ъ-MD», из-за финансовых проблем и невозможности самой выполнять работы по восстановлению дороги испанская компания в качестве субподрядчика наняла местную фирму, специализирующуюся на строительстве недвижимости,— Ecosem grup. По словам ее технического директора Иона Лозана, проблема не в сдаче объекта с опозданием, а в том, что «испанцы не рассчитываются с субподрядчиком (с октября прошлого года в реабилитацию дороги Ecosem grup уже вложила 4 млн леев из собственных средств)».

Господин Лозан пояснил, что в случае нарушения условий контракта по оплате они будут судиться с испанцами. Задержки по сдаче объектов совершенно невыгодны компаниям, особенно иностранным, поскольку по условиям контракта штраф за каждый день просрочки составляет 0,02% от суммы контракта. А если опоздание превышает 28 дней, у подрядчика отбирают в пользу заказчика (по сути, государства РМ) банковскую гарантию, составляющую 10% от той же общей суммы контракта. В румынской компании Pa&Co International SRL, ремонтирующей два объекта — участок дороги Бельцы—Сэрэтены и участок на направлении Кишинев—Джурджулешты, на запрос «Ъ-MD» ответили, что по первому объекту в сроки укладываются (его следует сдать в конце ноября), хотя к 1 июля было выполнено лишь 27% работ.

Представитель подрядчика пояснил, что задержки происходят, во-первых, из-за большого объема подготовительных работ, а во-вторых, из-за нехватки строительных материалов. По его словам, основная часть материалов импортируется из Украины, кроме того, используются румынские стройматериалы. Директор компании по строительству дорог EcoTehLider (ведет работы по нескольким направлениям районного и республиканского значения на бюджетные деньги) Виктор Аксентюк объяснил растущий импорт материалов тем, что молдавские карьеры поставляют на рынок лишь десятую часть всего необходимого объема щебня, гранита и известняка. Причем материалы эти, как правило, «отвратительного качества». Кроме того, по его словам, отечественные поставщики требуют 100% предоплаты, но постоянно срывают сроки поставок. «Не лучше работают и украинские производители щебня,— сетует глава компании.— То вагонов им не хватает, то конкурентам отгружают, а у нас из-за этого — простои».

Представитель другой крупной строительной компании, специализирующейся на ремонте дорог, на условиях анонимности сказал «Ъ-MD», что многих подрядчиков чуть ли не насильно заставляют покупать стройматериалы у конкретных поставщиков и часто эти материалы не лучшего качества. В Государственной дорожной администрации (ГДА) признали существование проблем со стройматериалами, особенно с учетом интенсивного строительства, которое ведется по многим направлениям. Но информацию о том, что качество отечественных материалов оставляет желать лучшего, там опровергли. «У наших поставщиков нет достаточного оборудования, чтобы, к примеру, гранитный щебень, который добывают на единственном в республике Сорокском карьере, привести в соответствие с определенной фракцией и формой, поэтому много материалов импортируется»,— пояснил «Ъ-MD» замглавы ГДА Александр Гуцу. Он рассказал и о том, что еще одна серьезная причина опозданий по срокам сдачи объектов — дефицит квалифицированных кадров. Это подтверждают и участники рынка. Так, по словам господина Аксентюка, большинству дорожных профессий в Молдове в принципе не обучают, поэтому ему приходится набирать людей буквально с улицы, а затем обучать азам профессии. «Взять хотя бы водителей грейдеров (специальной дорожной техники) — их у нас не готовит сейчас ни одно ПТУ»,— сетует Виктор Аксентюк. Ему вторит директор дорожно-строительной компании Lincons SRL Александр Зинган, по словам которого кадровая проблема не в последнюю очередь обусловлена массовым отъездом большинства квалифицированных специалистов за границу на заработки.

Профессионалов, уверяет господин Зинган, не останавливает даже то, что молдавские дорожные компании, а тем более иностранные фирмы, сейчас предлагают достаточно высокие зарплаты в этой сфере. Экономист Виорел Киврига уверен, что внушительные иностранные кредиты и гранты не решат проблему развития дорожной инфраструктуры в Молдове. Он считает, что минтрансу следовало бы пересмотреть законодательство в этой области и разработать внятную программу реабилитации дорог, в том числе решить вопрос с обучением специалистов.

О необходимости изменить строительные нормативы заявил «Ъ-MD» и эксперт в области права IDIS Viitorul Ион Бескиеру. По его словам, из-за использования строителями старых советских ГОСТов сильно страдает качество дорог. «Переход на европейские нормативы и передовую практику ремонта дорог, помимо повышения их качества, позволил бы экономить публичные средства Дорожного фонда»,— сказал юрист. Он подчеркнул, что если правительство не займется проблемами качества материалов и подготовки нужных специалистов, то обещание премьера отремонтировать молдавские дороги до конца 2014 года так и останется невыполненным. Особенно с учетом того, что запланированные на будущий год дорожные объекты потребуют еще большего объема и материалов, и рабочей силы.

http://www.kommersant.md/

Автор: Frocus 27.8.2012, 13:49

Украинские туристы хвалят молдавские дороги.

Цитата
По Украине описывать дорогу желания особого нет. Скажу лишь две вещи. В Молдове мы накатали порядка 400 км, дороги конечно НЕ шикарные, подлатанные, местами присутствуют волны. НО! Ни одной ямы мы не встретили на своем пути. В Украине же с дорогами дела обстоят немного по-другому. Как итог поездки – в Кировоградской области я поймал отличную яму на скорости около 100 км/ч. Я думал, у меня рассыплется подвеска. Но нет, повезло — офигенная грыжа на переднем правом (которое прошло всего то 10 тыс., обидно). А тайванские диски (передний и задний правые) – целы, без вмятин.

http://www.drive2.ru/users/pal/blog/288230376152010997/

Автор: Frocus 29.8.2012, 19:35

Цитата
29 августа 2012, 09:29

За восстановление транспортных артерий будут расплачиваться автовладельцы

Вице-министр транспорта и дорожной инфраструктуры Борис Герасим рассказал корреспонденту «Панорамы» о том, почему в республике плохие дороги и когда наконец молдавские водители будут ездить по европейским трассам.

– Первый вопрос о планах по ремонту и строительству дорог...

– Если позволите, я бы начал с основных источников финансирования. У нас их два. Первый – международный, например от Европейского банка реконструкции и развития. Второй – внутренний, из бюджета и Национального дорожного фонда. 80% акцизов на автомобильное топливо тоже идут на содержание и ремонт дорог.

– Как вы добивались финансирования из-за рубежа?

– Начали с разработки проекта по тем магистралям, где наиболее интенсивное движение. Нашли 3,7 млн. евро, объявили международный тендер, обратились с предложениями к международным банкам – Европейскому инвестиционному и Европейскому банку реконструкции и развития (ЕБРР). Они рассмотрели проекты со всех точек зрения, уделив внимание главному пункту – сроку окупаемости реализованного проекта. Внешние источники финансирования направляются, в основном, на ремонт дорог республиканского и международного значения.
Чтобы получить финансирование из внешних источников, мы должны были выполнить целый ряд условий, например увеличить отчисления в Дорожный фонд. До этих изменений минимальный сбор составлял 56 леев с автомобиля. На будущий год мы планируем повысить налог примерно на 50%. Автомобиль с объемом двигателя 2-2,5 тыс. кубических сантиметров будет платить порядка 650 леев в год. Не такие это большие деньги – всего один полный бак бензина.

Есть формула, очень простая, расчетов того, какие убытки несет транспорт при езде по хорошей дороге, плохой и очень плохой. Выходило, что наши транспортники, пока мы не взялись за ремонт дорог, теряли по 2-3 млрд. леев в год.

– А в чем разница между реабилитацией и ремонтом дорог?

– Реабилитация – это полная замена дорожного полотна, а ремонт – восстановление отдельных участков дороги. Сейчас мы внедрили новую технологию ремонта дорожного покрытия. В общих чертах она выглядит так: разведенным битумом заливается старое дорожного покрытие, оно заполняет все трещины в дорожном полотне, а сверху насыпается покрытие из гравия. Это так называемый слой износа. Так мы ремонтировали дорогу на аэропорт и уже попали под обстрел СМИ. Показывали репортаж, ведущий говорит: «Я, конечно, не специалист, но эта дорога долго не продержится». Ну, если не специалист, зачем говоришь?! И потом, что значит «долго не продержится»? «Долго» – это сколько, какой срок? А продержится она четыре года. На такой гарантийный срок рассчитан этот ремонт. И стоит он полмиллиона леев на километр при ширине полотна семь метров.

– Сколько же стоит полная реабилитация дороги, с полной заменой покрытия?

– Примерно 15 млн. леев на километр с шириной полотна семь метров и сроком эксплуатации 15-20 лет. Дорожное покрытие должно выдерживать нагрузку на автомобильную ось в 11,5 тонны. И соответствующее обслуживание дороги, уход за ней: каждые 5-6 лет – текущий ремонт покрытия. Каждые 8-10 лет надо класть новый слой асфальта.

– На какие объекты планируется направить средства от международных организаций?

– Сейчас идут работы на 12 объектах: 10 объектов из Кишинева в направлении Сорок, Хынчешт и Джурджулешт и два – из Бельц на Сэрэтены.

На завершающем этапе подписания еще восемь контрактов. Это пять участков дороги Кишинев–Унгены, два участка трассы Кишинев– Джурджулешть и участок Хынчешты–Лэпушна. А еще 12 контрактов предстоит подписать. В общем, на основании этих договоренностей планируется восстановить и отремонтировать 829 километров автодорог. А общая стоимость всех 32 контрактов составит 650 млн. евро.

Могу сказать, что основные магистрали, над которыми мы работаем, – это отдельные участки уже существующей объездной дороги в Кишиневе с расширением ее до четырех полос. Еще трасса Кишинев– Бельцы–Сэрэтены–Сороки–Атаки. В том же регионе – строительство дороги от трассы Сороки–Атаки, поворот у села Арионешты и к мосту через Днестр в селе Унгры. Мост построили в последние годы советской власти, начали и дорогу, но недостроили. Об этом строительстве говорят последние 15 лет, но с места дело так и не сдвинулось. В Унграх планируется создать таможенный терминал для международного транспорта, а в Атаках оставить для местного. В числе приоритетных задач – ремонт, реконструкция и перенос участка трассы в направлении Кишинев–Унгены. Работы будут вестись на пяти участках. Один участок в Бахмуте планируется перенести в сторону. Дорога там частью идет по склону, сложный серпантин, много «мертвых точек», высокая аварийность.

– А как относится к такому решению украинская сторона? Насколько я помню, дорога за Унграми, на украинской стороне Днестра, не в лучшем состоянии.

– Вопрос в том, что соседи Молдовы не хотят реабилитировать свои дороги. Вот мы ремонтировали дорогу с выходом на Староказачье, а дальше, по территории Украины, она безобразная. Похожая ситуация через Дубоссары на украинские Красные окны. Приднестровье отремонтировало свой участок, до украинской границы, а Украина вести ремонт не хочет.

– Но ведь Дубоссары, Красные окны и дальше – это 9-й панъевропейский транспортный коридор.

– Да. Но Украина не хочет привлекать транзитный транспорт. Он создает им проблемы. Однако нужно понятие, что транзит – это деньги, ведь это сборы за проезд транзитной территории, поэтому Украина рано или поздно отремонтирует дороги. Ведь переговоры по этому вопросу – пропуск Украиной транзитного автотранспорта и хорошие дороги – идут уже на уровне Евросоюза.

– Кстати, из каких источников планируется погашать кредиты, выделяемые нам международными структурами на реабилитацию дорог? 650 млн. евро – сумма ведь не маленькая.

– За счет упомянутого увеличения отчислений в Дорожный фонд. Со временем объем средств от автовладельцев достигнет 200-300 млн. леев в год. Это в три-четыре раза больше, чем сейчас. Часть выделенных средств – это гранты, то есть безвозмездная помощь. Например, правительство США выделило нам $132 млн. Еще 31 млн. евро поступил от Евросоюза. Ну, есть еще кредиты, которые, конечно, надо погашать. Мы получили по 75 млн. евро от ЕБРР и Европейского инвестиционного банка. Есть «старые» кредиты от Всемирного банка. Еще соглашения на получение кредитов на 30 млн. евро будут подписаны в следующем году. Условия выплаты по кредитам льготные – сроком на 15 лет под 2,7-2,8% в год. Мне кажется, даже годовая инфляция выше, чем проценты по полученным нами займам.

– Чем вызвана необходимость таких внушительных сумм?

– Если исходить из расчетов 2007 года, то мы сегодня получаем на обслуживание и реабилитацию дорог только половину необходимых средств. В будущем году, я думаю, этот показатель дойдет до 70%. Дело в том, что была такая концепция – у бюджета нет средств, и дорожная отрасль в течение 15 лет получала 10% от необходимых сумм. Даже с кредитами, грантами и выросшими отчислениями в Дорожный фонд нам необходимо около 10-12 лет, чтобы привести дороги в порядок.

– Время от времени в СМИ говорят о строительстве автобана в Молдове. Есть ли у этой информации какая-то реальная почва?

– Всякая стройка, в том числе и дорожная, имеет под собой экономическое обоснование. Строительство автобана считается экономически выгодным, если объем транспортного потока достигает 15-20 тыс. единиц в сутки. У нас самые интенсивные участки из Кишинева в направлении Оргеева, Новых Анен, и Хынчешт – 10-12 тыс. автомобилей в сезон. О каком автобане можно вести речь? Сначала надо улучшить наши основные магистрали. Открыть страну для транзита. У Румынии есть разработанная программа до 2050 года. В ней указано, где каждые 10 лет будет строиться автобан. Мы разработали стратегию строительства дорог, в ее рамках прорабатываем логистические системы, которые будем внедрять в республике, и тут мы впервые вводим понятие автобана. Но разговор о нем пойдет после 2020, когда реабилитируем основные дороги. Могу даже предположить, где мы, возможно, его построим. После 2020 года в Румынии планируется построить автобан к Яссам от Тыргу-Муреша. Если мы будем притягательны для транзита, то можем начать разговор о продлении этого автобана по нашей территории по направлению к украинской границе. Но это все в неопределенном будущем. А пока наша задача – восстановить дороги в республике.

Олег Таценко

http://pan.md/

Автор: Frocus 25.9.2012, 19:02

Цитата
Кто не видел, карта капитального ремонта дорог.
Зеленым то, что сейчас ремонтируется.
Синим - это тендер, который закончится до конца 2012 года.
Фиолетовым - это те дороги, для которых Филат берет деньги 300 миллионов евро в кредит.

http://forum.md/Themes/auto/330274/266/#tops

http://www.frocus.net/images/scrshots/2945/Karta_2012-2015.jpg
http://www.frocus.net/images/scrshots/2945/Karta_2012-2015.jpg

Автор: Frocus 5.1.2013, 22:08

Нашёл замечательный документ (стратегию) с табличкой, в которой указано, что собираются строить/реконструировать/просто ремонтировать в ближайшие 2 года.

Порадовало, что в Кишинёве собираются построить новый таможенный терминал. Может быть наконец-то пропадут фуры с улицы Градина Ботаникэ smile.gif.



http://mtid.gov.md/img/proiecte/Strategy_Romanian_DRAFT.pdf

Некоторые пункты к дорогам не относятся, но от этого не менее интересны smile.gif.


Автор: Frocus 10.1.2013, 22:21

За один месяц морозов и снегопадов на дорогах появилось куча ям... Некоторые очень глубокие...

Господа дорожники, специально для этого времени года придумали "холодный асфальт". Тот самый, который даже укатывать не надо. smile.gif

Автор: Zigizmund 17.1.2013, 22:50

http://autoadam.info/novosti/samye-plohie-dorogi-v-evrope находятся в Молдове. Такой неутешительный результат огласил американский институт изучения общественного мнения им. Геллапа (Gallup).

Автор: Frocus 17.1.2013, 23:09

А я не согласен, что самые плохие дороги у нас. На Украине все региональные дороги намного хуже... Там только магистральные трассы в хорошем/отличном состоянии... Достаточно с них свернуть и ям не сосчитать smile.gif. К примеру, дорога Серпнёвое - Тарутино - Арциз. Она просто ужасна, хотя местные дорожники пытаются сделать чудо за скромные средства. smile.gif Даже наша трасса Каушаны - Чимишлия уже намного преодолимее. Всего-то осталось справиться с несколькими километрами бездорожья в районе сёл Троицкое и Тараклия smile.gif.

В целом, в 2012 году я спокойно ездил по нашим национальным дорогам с индексами M и R, не опасаясь, что попаду в ямы.

Зимой, конечно, ям стало значительно больше, но это всё издержки погоды... Дорожники к апрелю-маю приведут все дороги в порядок.

Автор: Stitch 18.1.2013, 8:54

Цитата(Frocus @ 18.1.2013, 1:09) *
На Украине все региональные дороги намного хуже...

А что Вы в Молдове считаете региональными дорогами?
Бессарабка - Чадыр-Лунга?

Автор: VINT78 18.1.2013, 10:37

Цитата(Stitch @ 18.1.2013, 9:54) *
А что Вы в Молдове считаете региональными дорогами?
Бессарабка - Чадыр-Лунга?


Ужасная дорога! ))))


Цитата(Frocus @ 18.1.2013, 0:09) *
А я не согласен, что самые плохие дороги у нас. На Украине все региональные дороги намного хуже... Там только магистральные трассы в хорошем/отличном состоянии... Достаточно с них свернуть и ям не сосчитать smile.gif. К примеру, дорога Серпнёвое - Тарутино - Арциз. Она просто ужасна, хотя местные дорожники пытаются сделать чудо за скромные средства. smile.gif Даже наша трасса Каушаны - Чимишлия уже намного преодолимее. Всего-то осталось справиться с несколькими километрами бездорожья в районе сёл Троицкое и Тараклия smile.gif.

В целом, в 2012 году я спокойно ездил по нашим национальным дорогам с индексами M и R, не опасаясь, что попаду в ямы.

Зимой, конечно, ям стало значительно больше, но это всё издержки погоды... Дорожники к апрелю-маю приведут все дороги в порядок.


Как трасса на Каушаны?
Её ремонтируют и можно ли по ней ехать?
Бо 2 года назад-это был ужас....
Где и сколько км осталось плохой дороги?
В феврале нужно будет ехать в каушаны и вот прицеливаюсь,то ли дать круг через Кишинев по бетонке,но по нормальной дороге,то
ли уже и Чимишлия - Каушаны залатали...

Автор: Frocus 18.1.2013, 12:42

Цитата
Бессарабка - Чадыр-Лунга?

Эта дорога, конечно, ужасна, но рядом полно других хороших дорог. К примеру, Бессарабка - Комрат и Комрат - Чадыр. Это если надо из Бессарабки в Чадыр.

Бессарабку - Комрат полностью привели в порядок. Там был проблемный участок в районе села Чок-Майдан.

Цитата
Как трасса на Каушаны?Её ремонтируют и можно ли по ней ехать?Бо 2 года назад-это был ужас....Где и сколько км осталось плохой дороги?В феврале нужно будет ехать в каушаны и вот прицеливаюсь,то ли дать круг через Кишинев по бетонке,но по нормальной дороге,толи уже и Чимишлия - Каушаны залатали...

Всё зависит от настроения. Я как правило в одном направлении еду по разбитой дороге Чимишлия - Каушаны, а обратно трачу больше топлива, но возвращаюсь в обкружную через Новые Анены и бетонку М3.

Ям в направлении Каушан до сих пор полно и есть тяжело преодолимые участки, но процентов 30-40 старых болячек таки отремонтировали. Сейчас зимой проблем естественно добавилось.

Самый сложным можно назвать спуск между Михайловкой и Троицким, а также в самом Троицком. На выезде из Троицкого насыпь полностью восстановили. Потом ямы до самого леса. Дальше несколько километров отличной реконструированной дороги. Перед Тараклией, в самой Тараклии и на выезде из неё есть сложные участки. Ямы никто не латает последние несколько лет. Видимо собираются комплексно всё реконструировать.

Автор: VINT78 18.1.2013, 12:47

Цитата(Frocus @ 18.1.2013, 13:42) *
Всё зависит от настроения. Я как правило в одном направлении еду по разбитой дороге Чимишлия - Каушаны, а обратно трачу больше топлива, но возвращаюсь в обкружную через Новые Анены и бетонку М3.
Ям в направлении Каушан до сих пор полно и есть тяжело преодолимые участки, но процентов 30-40 старых болячек таки отремонтировали. Сейчас зимой проблем естественно добавилось.


Мда,плохая новость,думал починили....
Всё таки 62км и 129 есть разница )))

Автор: Frocus 18.1.2013, 13:56

Цитата(VINT78 @ 18.1.2013, 13:47) *
Мда,плохая новость,думал починили....

По плану в 2013-14 годах за 318 миллионов леев дорогу должны полностью привести в порядок.


Автор: Frocus 18.1.2013, 14:04

Теперь на общее состояние дорог можно взглянуть через несколько десятков видеокамер, установленных на автозаправках.

http://www.asd.md/sait

Полезно при снегопадах. smile.gif

Автор: Frocus 20.1.2013, 7:47

Цитата
Дороги: теперь все по-честному

23.10.2012

Международные эксперты указали на необходимость создания в Молдове отдельного, независимого агентства, которое будет проверять, как осваиваются финансовые поступления, направляемые на строительство и ремонт наших дорог. Идею подсказал местный институт Expert Grup. Правительство к ней отнеслось сдержанно. «Мы не можем запретить это делать, обсуждать или осуждать, - говорит вице-премьер, министр экономики, председатель Административного совета Дорожного фонда Молдовы Валерий Лазэр. - Ведь иностранные инвесторы хотят контролировать собственные деньги, которые они вкладывают в развитие отрасли дорожного строительства нашего государства. Мы только приветствуем, что Всемирный банк способствует укреплению специального подразделения в составе Госадминистрации автомобильных дорог, внедряющего инвестиционные проекты в строительство и реабилитацию автомобильных дорог».

Более подробно о дорогах, независимом контролирующем агентстве, Дорожном фонде, отборе исполнителей работ и других вопросах В. Лазэр рассказал «МВ» в эксклюзивном интервью.

- Практически каждый договор на выполнение дорожных работ сегодня в обязательном порядке выставляется на тендер, притом даже с самыми незначительными суммами. Каким образом ведется отбор кандидатов? Кому отдается предпочтение в работе – нашим специалистам либо иностранцам?

- Да, это действительно так. Это позволяет выбирать не среди знакомых, родственников и друзей, а определить лучших, профессионально грамотных и наиболее нам финансово выгодных. Выбор компании для строительства и ремонта дорог, а также по техническому надзору за качеством и объемам выполненных работ производится по правилам Международной федерации строителей (FIDIC). Они предусматривают проведение тендеров в два этапа: первый – предквалификационный, в результате которого подбираются фирмы, соответствующие всем критериям для выполнения предусмотренных работ; второй – окончательный, определяет наилучшее предложение.

Следует отметить, что в группе по оценке предложений участвует эксперт от европейской компании, финансируемой из гранта Евросоюза, которая была определена также в результате тендера.

Все фирмы участвуют в тендерах на равных условиях. Это не проявление недоверия, а такие правила закупок. К слову, в тендере по строительству объездной дороги в Унгенах участвуют две местные фирмы.

- Судя по сумме, которую планируется использовать для строительства и ремонта наших дорог в текущем и следующем году, работы будет крайне много. Работы дорогостоящие, требующие использования качественной техники. Каковы технические возможности наших дорожных строителей, могут они конкурировать с иностранными компаниями?

- Да, работ будет много. Евроинвестбанк и Евробанк реконструкции и развития дали согласие на дополнительное финансирование в последующие годы. Сумма, которую предоставят нам внешние доноры, составит 300 млн. евро.

Что касается конкурентоспособности наших дорожных организаций, то следует отметить, что их потенциальные возможности возросли значительно. Особенно в последние годы, когда увеличились объемы дорожных работ, а соответственно, и прибыли дорожников. Это и позволило им приобрести новую, современную технику и внедрять на многих производственных участках новые технологии. Ну, а как следствие - укрепление материальной базы, которое повлекло за собой и укрепление трудовых коллективов, и сокращение текучести кадров.

- Во всем мире существует практика платных дорог. Еще на заре перестройки, затем при коммунистах широко обсуждалось несколько проектов по строительству подобных автобанов и у нас. Потом эти проекты были забыты, «задвинуты» на задний план. Сейчас есть планы реанимировать такие программы?

- Закон об автодорогах предусматривает возможность строительства платных магистралей. Мы постоянно предлагаем потенциальным инвесторам различные варианты строительства платных дорог. Однако следует отметить, в первую очередь, что платная дорога должна сопровождаться альтернативной, бесплатной трассой.

Есть и такой фактор, как эффективность инвестиции, то есть срок окупаемости вложений, который зависит от перспективной интенсивности движения по дороге, величины платы за проезд и ряда других вопросов. К сожалению, на сегодняшний день максимальная интенсивность движения по нашим дорогам еще недостаточно высока, чтобы обеспечить требуемый уровень рентабельности платных дорог.

К примеру, предполагаемые участки платных дорог по направлению Кишинев – Джурджулешты, Порумбрей – Чимишлия и объездные дороги вокруг населенных пунктов Комрат, Слободзия Маре имеют интенсивность от 1500 авт/сутки до 4500 авт/сутки. А для обеспечения требуемого уровня рентабельности интенсивность движения должна превышать 10000 авт/сутки. Естественно, инвесторы умеют считать свои деньги и поэтому не спешат с предложениями. Но мы рассматриваем и другие варианты финансирования строительства и реабилитации автомобильных дорог.

- Как оценивается качество строительства новых и ремонта существующих магистралей? Ведь еще свежи в памяти ямы на трассе Кишинев-Оргеев, которые появились буквально в первую весну после сдачи дороги в эксплуатацию.

- Вы говорите о работах, произведенных в конце девяностых годов на участке Пересечина-Сэрэтений Векь. Увы, но они не были завершены. На многих участках не был устроен верхний слой из плотного асфальтобетона, поэтому на следующий год на этих участках и появились проблемы.

В области проверки качества проводимых работ и использования необходимых материалов изменилось многое, в первую очередь, выбор контролирующей организации. Она также выбирается на конкурсной основе.

Также стали обязательными аудиты международных организаций и экспертов, которые проводятся как минимум два раза в год.

Если мы хотим интегрироваться в Европу, мы должны соответствовать ей во всем, в том числе и в качестве наших дорог.

- Каким образом удалось добиться рекордных сборов в Дорожный фонд? Как планируется их использовать? И как будет осуществляться контроль за их целевым использованием?

- Согласно Стратегии развития инфраструктуры наземного транспорта на 2008-2017 гг., утвержденной правительством еще в феврале 2008-го, поступления в Дорожный фонд должны были составить в 2012 году 1025 млн леев. Такая же сумма была предусмотрена и Законом о бюджете на этот год. Мы справились с этой задачей.

Основные источники накоплений - акцизы на бензин и дизтопливо. Их доля превышает 80%, остальное поступает от дорожных налогов (за использование дорог, за размещение объектов в зоне дороги, и др.).

Совет Дорожного фонда – он состоит из 10 представителей от правительственных структур и общественных отраслевых организаций - ежегодно рассматривает программу распределения средств ДФ по типам работ и затрат. Это программа утверждается правительством, а затем отслеживается СДФ. Совет контролирует ход выполнения работ и плана финансирования, обеспечение качества работ, внедрение новых технологий, информацию о проведенных тендерах и др.

Именно по настоянию СДФ более 80% работ, финансируемых из фонда, в нынешнем году выполняются только на конкурсной основе. Лишь работы по зимнему содержанию дорог, различные профилактические работы, покос травы, покраска, разметка и др. выполняются по прямым договорам со специализированными предприятиями.

Ежегодно Госадминистрация автомобильных дорог публикует в «Официальном мониторе» подробный отчет об использовании средств Дорожного фонда. За ним следят международные аудиторы и контролирующие организации. Так что возможности для нецелевого использования средств ДФ практически нет.

Виталий Сочкан

http://www.vedomosti.md/news/Dorogi_Teper_Vse_Pochestnomu

Автор: Frocus 21.1.2013, 21:25

Цитата
21.01.2013 // 18:59

Минтрансу дороги дороги


По обещаниям профильного ведомства, до конца года все молдавские дороги будут качественными

Министерство транспорта рапортует об увеличении Дорожного фонда и быстром сокращении объемов некачественных дорог, обещая до конца 2013-го все дороги сделать качественными. В то же время премьер-министр Филат, транспортники и эксперты критикуют минтранс за непрозрачность использования средств. В Госадминистрации дорог утверждают, что «дорожные деньги» используются эффективно. Специалисты уверены, что «за такие деньги» содержание дорог должно было улучшиться пропорционально повышению объемов Дорожного фонда. Размер Дорожного фонда (ДФ) по итогам 2012-го составил 1,024 млрд леев. Это в пять раз больше, чем в 2009-м. По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Анатола Шалару, 70% этих средств пошло на содержание дорог, закупку оборудования и текущий ремонт и лишь треть — на капитальный. Представляя в начале месяца на заседании правительства отчет об использовании Дорожного фонда за прошлый год, глава минтранса отметил, что ремонтные работы были проведены на 7240 км дорог, в том числе на 3210 км национального значения. «В результате их состояние значительно улучшилось по сравнению с предыдущими годами,— заявил господин Шалару.— Если в 2009-м только 9,7% национальных дорог были в хорошем состоянии и 29,6% в удовлетворительном, то в 2012-м — 32% и 41,1% соответственно (протяженность качественных дорог увеличилась на 1600 км)». По его мнению, доля национальных трасс в неудовлетворительном состоянии снизилась с 19,8% до 7,76%. В заключение министр пообещал, что в 2013 году плохих дорог в Молдове не останется. Удивившись такому обещанию руководителя минтранса, премьер-министр Владимир Филат тогда даже потребовал зафиксировать это в протоколе. А в конце прошлой недели, во время представления Программы правительства на 2013 год, глава кабмина заявил, что одна из задач правительства на 2013–2014 годы — снизить количество дорог крайне плохого состояния до 20% от всей дорожной сети, а не до нуля, как пообещал господин Шалару. В прошлом году, напомним, глава правительства уже высказывал недовольство низкой эффективностью потраченных средств Дорожного фонда, после того как узнал, что на ремонт 2,5 тыс. км отечественных дорог за шесть месяцев 2012-го было потрачено почти 0,5 млрд леев. По мнению Владимира Филата, неудовлетворительное качество дорог связано с низкой эффективностью освоения средств, непрозрачностью процесса их распределения и низкой конкуренцией в отрасли. Ответственные за дорожное строительство чиновники на критику премьера тогда заявили, что ухудшение состояния дорожного полотна происходит из-за «увеличения нагрузки на ось» (нагрузка от массы автомобиля, передаваемая на дорожную поверхность колесами одной оси.— «Ъ-MD»). Тем не менее замдиректора Госадминистрации дорог Сергей Гуцул уверен, что деньги Дорожного фонда в прошлом году были потрачены эффективно. «Просто эффект не столь выражен, как хотелось бы, а поскольку дорожная сеть в Молдове довольно протяженная, все средства пошли на поддержание дорог в надлежащем состоянии, без серьезных капитальных инвестиций»,— уточнил чиновник. Что касается ям и трещин, появившихся на недавно отремонтированных национальных дорогах, то эти вопросы господин Гуцул предложил рассматривать отдельно. Он также отметил, что в большинстве случаев виновато не неэффективное использование средств фонда, а особенности молдавской погоды, в частности слишком частые перепады через ноль градусов и высокая влажность. Среди других причин замглавы Госадминистрации дорог видит несвоевременную сдачу дорог в эксплуатацию подрядчиками. В то же время Сергей Гуцул заверил, что местные дорожно-строительные компании, оплачиваемые деньгами Дорожного фонда, выполняют свои обязательства по ремонту и содержанию дорог, и претензий к ним Госадминистрация не имеет. СПРАВКА «Ъ-MD» Согласно действующему законодательству, Дорожный фонд формируется из нескольких источников, среди которых дорожный налог, отчисления от акцизов на бензин, дизтопливо и сжиженный газ, сбор за проезд по территории Молдовы автотранспорта с иностранными номерами и др. Средства ДФ распределяются поровну между государственным и местными бюджетами. В 2013 году, по данным минтранса, фонд составит 1 млрд 24 млн 820 тыс. леев, всего на пять тысяч больше, чем в 2012-м. В министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры «Ъ-MD» не смогли объяснить, почему объем ДФ останется почти на том же уровне, хотя дорожные сборы и акцизы выросли вдвое. Исполнительный директор Союза транспортников и дорожников Евгений Дацко пока не комментирует эффективность использования средств Дорожного фонда. Однако отмечает, что гражданское общество созрело наконец для качественного управления Дорожным фондом. В связи с этим он надеется, что в нынешнем году Консультационный совет при Дорожном фонде все-таки сможет участвовать в планировании и распределении профильных средств. По мнению господина Дацко, данные по количеству плохих и хороших дорог за прошлый год нельзя оценить объективно, поскольку критерии качества той или иной дороги у всех разные. В то же время он считает, что, несмотря на улучшение содержания дорожной инфраструктуры, оно не улучшилось в той же пропорции, как вырос объем Дорожного фонда,— в пять раз. В беседах с «Ъ-MD» эксперты, в свою очередь, указывают на неэффективное использование средств Дорожного фонда. По мнению одного из них, пожелавшего остаться неназванным, Дорожный фонд давно превратился в политический инструмент и открывает большие возможности для злоупотреблений. «Кроме того, учитывая обещание министра транспорта в 2013 году потратить часть средств из этого фонда на установку шлагбаумов (налицо нецелевое их использование), эффективность использования „дорожных денег” и в этом году не будет достигнута»,— добавила эксперт. Экономист аналитического центра Expert-group Думитру Будянский, проводивший в прошлом году исследование эффективности использования средств Дорожного фонда, также уверен в крайне низкой эффективности. По его словам, за последние два года ситуация не изменилась. «Во-первых, Госадминистрация дорог, как и раньше, сама распределяет средства Дорожного фонда, определяет, на ремонт и содержание каких дорог направить деньги, и контролирует качество выполненных работ»,— подчеркнул эксперт. Во вторую очередь, по мнению господина Будянского, такая административная среда больше покровительствует определенным предприятиям и сговору, чем ремонту инфраструктуры. Не все прозрачно и при проведении закупок техники и материалов, добавил он.

Наталья Мельник

Читайте далее: http://www.kommersant.md/node/12768
Copyright © kommersant.md

Автор: Ronaldo 23.1.2013, 18:13


Цитата
Nici n-a apucat sa fie reparat, ca s-a si stricat! Drumul Chisinau-Soroca, plin de gropi. Explicatiile italienilor

Nici nu a apucat bine sa fie reparat, ca s-a si stricat. Drumul national Chisinau-Soroca este acum plin de gropi si de fisuri. Compania italiana care executa lucrarile a fost chemata astazi la Ministerul Transporturilor pentru a oferi explicatii.

Pe soferi nu prea ii intereseaza explicatiile antreprenorului atata timp cat isi strica masinile pe drumul plin de gropi.

Conform contractelor italienii trebuiau sa repare doua sectoare de pe drumul Chisinau-Soroca pana la sfaristul anului trecut. Pentru ca au intarziat, firma a fost penalizata cu aproape 2 milioane de euro.

Reparatia celor doua tronsoane de drum, cu o lungime de aproape 50 de kilometri, costa 16 milioane de euro. Bani au fost contractati de Guvern de la BERD si Banca Europeana pentru Investitii.

http://go.protv.md/y5s

Автор: Ronaldo 27.1.2013, 16:39

Цитата
UPDATE: În Anenii Noi, Soroca şi Leova se circulă în continuare greu. Situaţia pe ţară la 17:00


UPDATE27.01.2013 (17:00)

Potrivit ultimelor informaţii operative colectate, din subdiviziunile Serviciului PC SE, deconectări de la energia electrică nu sînt înregistrate. Conform datelor Administraţiei de stat a drumurilor, drumuri blocate nu sînt înregistrate, existînd doar condiţii de acces dificil spre 3 localităţi din 3 raioane: Anenii Noi, Soroca şi Leova. Salvatorii au intervenit în republică la lucrările de deblocare a unei unităţi de transport de tonaj mare, din apropierea satului Troiţa Nouă, raionul Anenii Noi.Cu ajutorul salvatorilor, autocamionul a fost scos pe traseu.Serviciul Protecţiei Civile şi Situaţiilor Excepţionale continuă să atenţioneze şoferii să aibă automobilele echipate pentru iarnă, pentru a nu se pomeni în dificultate.

UPDATE27.01.2013 (15:00)

Potrivit ultimelor informaţii operative colectate, din subdiviziunile Serviciului PC SE, deconectări de la energia electrică nu sînt înregistrate. Conform datelor Administraţiei de stat a drumurilor, drumuri blocate nu sînt înregistrate, existînd doar condiţii de acces dificil spre 4 localităţi din 3 raioane: Anenii Noi, Soroca şi Leova.

Salvatorii au intervenit în republică la lucrările de deblocare a unei unităţi de transport de tonaj mare.Pe traseul M3 Chişinău-Cimişlia-Vulcăneşti-Giurgiuleşti, în apropierea satul Ciucur-Mingir, raionul Cimişlia, un autocamion de modelul „MAN”, a derapat de pe traseu rămînînd blocat într-un şanţ de pe marginea carosabilului.Cu ajutorul salvatorilor din Comrat şi Cimişlia, autocamionul a fost scos pe traseu.Serviciul Protecţiei Civile şi Situaţiilor Excepţionale continuă să atenţioneze şoferii să aibă automobilele echipate pentru iarnă, pentru a nu se pomeni în dificultate.

http://union.md/update-in-anenii-noi-soroca-si-leova-se-circula-in-continuare-greu-situatia-pe-tara-la-1700/

Автор: Ronaldo 28.1.2013, 10:52

Цитата
Ямы на дорогах Бельц заделывают и в снежную погоду (ФОТО)
И в дождь, и в снег – ремонт дорог в стране продолжается в любую погоду.

Посетитель сайта publika.md прислал в редакцию фотографии, на которых изображены сотрудники дорожной компании в Бельцах, осуществляющие ремонт дорог в северной столице. На снимках видно, как рабочие заполняют полные снегом ямы гравием, выравнивая лопатой.

Если вы стали свидетелем подобной ситуации и запечатлели ее на фотографиях или видеокадрах, присылайте их на адрес web@publika.md или в рубрику Ştirea Ta.



http://www.publika.md/

Автор: Frocus 4.2.2013, 19:14

Все старые дороги в ужасном состоянии. Огромное количество ям...

Автор: Ronaldo 6.2.2013, 7:37

Цитата
A luat FOC din mers! Un camion a ars aproape in totalitate pe traseul Chisinau-Orhei! VIDEO

Un camion a ars aproape in totalitate in aceasta seara pe traseul Chisinau-Orhei. Tirul, care potrivit responsabililor de la situatii exceptionale transporta produse cosmetice, a luat foc din mers. Din fericire, soferul nu a avut de suferit.

Cand a vazut ca i s-a aprins masina, soferul a luat stingatorul si a incercat sa opreasca singur flacarile, dar pentru ca nu a reusit a chemat pompierii. Cand au ajuns la fata locului, flacarile cuprinsesera deja tot camionul.

Doua autospeciale au luptat cu focul mai bine de o ora. Martorii spun ca din aceasta cauza, traficul a fost blocat, pe traseu formandu-se un ambuteiaj de cativa kilometri. Pompierii nu pot explica deocamdata cauzele incendiului.

http://www.protv.md/stiri/social/un-camion-a-ars-aproape-in-totalitate-pe-traseul-chisinau-orhei.html#

Автор: Frocus 28.2.2013, 18:23

Цитата
В этом году в Молдове будут сданы в эксплуатацию более 120 км дорог

В процессе реабилитации будут находиться более 200 км национальных дорог. Ремонтные работы по укладке асфальтобетона начнутся после того, как на улице установится среднесуточная температура выше +5 градусов.

Как сообщил NOI.md начальник Управления развития автомобильных дорог Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Андрей Кукулеску, в этом году усиленно продолжатся ремонтные работы на участках дороги Кишинев – Сороки.
Речь идет об участках Кишинев – Пересечино, Пересечино – Сороки, Бельцы – Сэрэтены, общей протяженностью 186 км. Кроме того будут отремонтированы два участка дороги Кишинев –Джурждулешты: Комрат – Чумай и Чумай – Слобозия Маре, общей протяженностью 95 км.
Кроме того, запланировано начало работ на трассе Кишинев – Унгены –Скулень. Проводится тендер на проведение ремонтных работ по трассе Хынчешть – Лэпушна – Леушены. Также, в ряде населенных пунктов предусмотрено строительство объездных дорог.
Ремонт дорог будет проводиться за счет внешних источников финансирования, сумма затрат составит около 1,5 млрд. леев. Работы будут выполняться австрийской, итальянской, румынской, португальской и турецкой компаниями.
За счет бюджета Дорожного фонда будут производиться ремонтные работы на участках дорог Резина – Оргеев, Каушаны-Штефан-Водэ и др. Как отметил чиновник, работы по латанию дорог будут производиться на всей сети национальных дорог, где разрушено дорожное покрытие. Для этих целей из национального бюджета будет выделено около 1 млрд. 235 млн. леев.
Всего, в этом году планируется сдать в эксплуатацию более 120 км дорожного покрытия, а в процессе реабилитации будут находиться более 200 км национальных дорог.

http://www.noi.md/

Автор: Frocus 13.3.2013, 8:20

Цитата
Молдавские дороги губят не автомобили, а бюрократы

Молдавские дороги одни из самых плохих в мире. В пресс-центре «Комсомолки» представитель Минтранспорта и эксперты разбирались, кто в ответе за разбитые дороги и почему так много времени уходит на бумажную волокиту.

С наступлением весны дороги превращаются в настоящий ад для автомобилистов. Именно в конце зимы – начале весны особенно явственно чувствуются все ямы и ухабы. Однако озвучу некоторые цифры. На ремонт и обслуживание дорог в этом году выделено более 1 миллиарда 79 миллионов леев. Из них более 732 миллионов будут использованы на национальные дороги и 327 миллионов — на местные. Денег много, но в чем наша беда? Почему самая большая проблема – это дороги? Первый вопрос адресуем представителю Минтранспорта.
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- Бытует такое мнение, что об экономике страны можно судить по состоянию дорог, а по уровню культуры – по состоянию туалетов. Дороги являются таким линейным сооружением, которое невозможно консервировать при нехватке денег. Если любое строительство можно изолировать, то дороги - нет: даже при острой нехватке финансов закрыть их невозможно. Последние четыре года правительство все-таки стало уделять внимание дорогам. Я как специалист, который всю жизнь проработал в этой отрасли, хочу отметить этот факт. Инвестиции не приходят в Молдову из-за дорог, дороги - это лицо нашей страны. На уровне правительства очень сложно добиться финансирования. Если раньше был госплан, то сейчас нет. Прежние правительства ставили в приоритет пенсии, зарплаты, пособия, а на дороги деньги выделялись по остаточному принципу. Именно поэтому как нельзя кстати пришлась помощь международных доноров.
ГОСТИ «КП»




- Так почему все-таки дороги у нас самые плохие, даже, по последним рейтингам, одни из худших в мире?
- Потому что последние 15 лет ремонт и обслуживание финансировались на уровне максимум 10% от необходимого. Дорога, когда она проектируется и сдается в эксплуатацию, обладает своим «сроком службы» - от 16 до 20 лет. За это время также необходимо проводить два средних ремонта. Однако мы практически не делали капремонта до тех пор, пока 80% от протяженности дорожной сети пришли в негодность. Догнать недофинансирование не так просто. Мы недавно считали, чтобы привести наши дороги более-менее в порядок, нужно каждый год капитально ремонтировать 400 километров дорог!
- А ведь на эти цели выделяются гранты…
- Первый грант, предназначенный для реабилитации автомобильных дорог, это грант в 12 миллионов евро, выделенный ЕС для реабилитации участка Бельцы – Сынжерей протяженностью 16 км. За счет экономии в результате тендера будет реабилитировано 19 км. Работы будут завершены в первой половине текущего года. Если грант выделяется, то еще примерно два года нужно, чтобы прошли все процедуры - от момента выделения гранта до получения реальных денег. При поддержке Всемирного банка нам удалось подготовить технико-экономическое обоснование и проектную документацию для наиболее важных дорог национальной сети (600 км), и в случае появления финансирования мы сможем сразу приступить к тендерным процедурам. Это значительно сократит время от выделения денег до начала работ. Даже тендер может длиться год.
- Фактически проходит большой срок от выделения гранта до момента первой закладки асфальта на трассе?
- Да. Вот пример. В 2010 году был выделен грант США «Вызовы тысячелетия», и только в этом году начинаются работы. Первый год готовилась документация и технико-экономическое обоснование, второй - делали проект, третий год – процедура тендера. Грант на пять лет, три года пошли на бумажные дела, сам ремонт продлится года полтора – два.
- А почему такая бюрократия? Разве нельзя ускорить?
- К сожалению, мы не можем диктовать свои условия, финансирование идет от доноров, а они тре**ют скрупулезности. Тендеры проходят в два этапа - предварительная квалификация и окончательное предложение. Это по правилам международной ассоциации строителей. В странах, где дают гранты, банки руководствуются этими правилами. В тендерах принимают участие, в основном, международные компании, наши компании участвуют только в последних тендерах, поскольку раньше они не соответствовали требованиям предквалификации. Гранты, которые дает ЕС, администрируются через банки. Вот поэтому в самом начале теряются два – три года.


* * *
- А ямы из каких денег ремонтируются?
- Есть Дорожный фонд - 1 миллиард 79 миллионов. Дополнительно, после увеличения в декабре акцизов на топливо и налога на пользование автомобильных дорог, в Дорожный фонд поступит еще 156 млн. леев. Распределение этих средств будет осуществляться после ректификации закона о бюджете на 2013 год.
При поддержке Всемирного банка в 2006 - 2007 гг. испанская фирма GETINSA провела обследование состояния сети дорог общего пользования, а также систем финансирования и администрирования дорожной отрасли страны. В результате было установлено, что 90% национальных и 95% местных дорог находятся в плохом состоянии, система содержания автомобильных дорог. На основе этого в 2008 г. была разработана и утверждена Стратегия инфраструктуры наземного транспорта на 2008 – 2017 гг. Она предусматривает реабилитацию дорог общей сети за 10 лет, выделение достаточных средств для содержания дорог путем отчисления в Дорожный фонд минимум 80% от акцизов на топливо и др. И это условие было прописано МВФ, на которое пошло наше правительство. Если бы не было давления от доноров, вряд ли бы получилось. И в этом году произошло увеличение налогов на пользование дорогами и рост акцизов. Таким образом, было достигнуто удовлетворительное финансирование работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования из Дорожного фонда. Уровень финансовых потребностей таков, что без внешней поддержки мы не сможем привести в хорошее состояние сеть автомобильных дорог общего пользования.
Самир АЛИЕВ:
- Хорошо, что деньги есть, а когда они будут в асфальте?
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- В прошлом году было уложено 100 тысяч тонн асфальта. Это ямочный ремонт, а там, где было слишком много ям, там пока был выложен слой выравнивания. Делается это для улучшения состояния дорог до тех пор, когда дороги будут реабилитированы, то есть до момента проведения капремонта. 350 километров «шубы» мы делали (это битумная эмульсия плюс слой щебня). От Бельц до Единец мы сделали поверхностную обработку – этот участок будет 4-5 лет без ям, в нормальном состоянии.
- А ямы кто латает?
- Все работы по этому ремонту делаются на тендерной основе. У нас уже появились фирмы, которые специализируются на дорожном ремонте.
Юрий МИКАЙЛЯН:
- Если качество дорог, о которых вы говорите, будет соответствовать тем инвестициям, что описываете, тогда да – это большой плюс для Молдовы.
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- Капитальный ремонт, кроме внешних инвестиций, делаем мы своими силами. Вот отремонтировали участки дорог между Чимишлией и Комратом, дорогу на Паланку, в сторону Тудора. Резина-Оргеев тоже наши. По сравнению с итальянцами, которые работают, наши лучше трудятся.
- А почему? Патриотизм?
- Нет, требования. Есть конкуренция: мы говорим о том, чтобы были в наличии современные технологии, бетонные заводы, укладочная техника, уплотняющая техника. Работу нашей фирмы, которая делала дорогу на Чимишлию от Комрата, иностранцы увидели - им понравилось. И они сказали – да, действительно, вы можете работать.
- Сколько стоит капитальный ремонт?
- В среднем от 500 до 600 тысяч евро. Если дорога имеет ширину 6 или 7 метров, мы ее доводим до восьми. Полностью слои - «дорожную одежду» - меняем. Обрабатывается все цементом и укладывается обратно: материал, который там есть, уплотняется, укрепляется, ведь бетон в наших климатических условиях - наиболее прочный материал. В населенных пунктах прокладываются тротуары, кюветы, освещение. Кирсова, Конгаз, Светлый – все эти населенные пункты будут благоустроены.
- Вы спокойно оперируете миллионами, миллиардами. Все-таки большую роль играет человеческий фактор: большие суммы – большой соблазн…
- Есть подрядчик, который выбирается в результате тендера, там сидят два международных эксперта среди прочих, которые оценивают все предложения, полученные в результате международного конкурса. Если объект стоимостью 10 миллионов евро, то последние три года должна компания иметь обороты в 15 миллионов евро и иметь в данной области опыт работы.
* * *
Юрий МИКАЙЛЯН:
- А этих правил придерживается кто-то? Когда в Молдове есть нанашизм и кумовство, может быть всякое. Да, должно быть оборудование. Да, специалисты. А у нас есть вообще специалисты такого уровня?
Андрей КУКУЛЕСКУ:
- Варианты «тому давай - тому не давай» не проходят. И тому доказательство – различные суды.
- Кстати, вот такой вопрос интересует. Были ли случаи в молдавской юридической практике, чтобы водители получали материальное возмещение за плохие дороги?
Иван ЦУРКАН:
- Подобная практика есть. На этот счет в 2007 году высказывалась коллегия по гражданским и административным делам Высшей судебной палаты РМ. В определении ВСП указывается, что, уплачивая дорожные сборы, налогоплательщик имеет право пользоваться отремонтированными дорогами. Ответчиком выступало госпредприятие. Суд постановил взыскать полностью всю сумму ущерба, однако для этого пришлось пройти все судебные инстанции. В практике нашей компании есть выигранные дела против «Апэ-канала» за открытые люки и против «Аутосалубритате», когда из-за ливня или ветра падали ветки и повреждали автомобили.
- А кого звать в помощь? Страховщика?
- В первую очередь нужно вызвать полицию и эксперта, в зависимости от ситуации. Представителя страховой копании привлекать можно, но это не обязательно. Желательно присутствие юриста, который проверит правильность заполнения протокола полицией, чтобы не было упущено ни одного значимого факта.
* * *
- А какой совет вы дадите водителям?
- Необходимо знать свои права и не бояться требовать их соблюдения от чиновников. Если водитель не виноват в ДТП, а причиной происшествия стали ямы или условия на дороге, тогда можно привлечь к ответственности дорожные службы. Однако, если есть жертвы, то водителя в любом случае накажут за то, что он не учел ситуацию на дороге.
Николай ДЕМЯНЮК:
- Так считает Дорожная полиция, но водитель может искать смягчающие обстоятельства, требовать внесения их в протокол и представления в суд искового заявления.
Самир АЛИЕВ:
- Мы недавно проходили сертификацию и были в Москве. И есть такая организация – Королевское общество по безопасности и предотвращению несчастных случаев. Так вот они настоятельно рекомендуют соблюдать главное правило. Когда едешь – видишь ямы, объезжать их нельзя, нужно ехать по ним. И, соответственно, прыгать. И тут получается такая вещь. Если ты попал в яму и поцарапал колесо, тогда да – дорожник виноват. Но если ты ехал, решил объехать яму и зацепил другую машину – в этом случае виноват только ты и никто другой. И уж тем более не дорога.
Юрий МИКАЙЛЯН:
- И у нас то же самое. Если ты попал в ДТП и приводишь аргумент, что виноваты ямы – это не принимается во внимание. Начинаются суды и тяжбы на несколько лет…
Иван ЦУРКАН:
- Если вы не согласны с протоколом, он подлежит обжалованию в судебном порядке. Для этого необходимо представить доказательства и объяснить, почему вы были вынуждены нарушить ПДД. В случае, если причиной тому действительно было плохое состояние дорог, возможно добиться смягчения наказания.
Юрий МИКАЙЛЯН:
- Мы слишком жаловаться на дороги не должны – это будет несправедливо. У нас не хуже, чем в других странах. Если будет так, как обрисовали нам, то дай бог, только удачи хочется пожелать. Я еду по Испании и вижу латку – но там ровная дорога. А у нас горбы делают! Многие говорят – вот, налоги подняли. Я готов платить, но чтобы делали. Тогда у меня и претензий не будет.
Самир АЛИЕВ:
- Понятно, что все упирается в деньги. Я недавно смотрел передачу о дорогах в Израиле, так там ежегодно выделяется минимум миллиард долларов. И это при всем при том, что дороги там уже построены.
* * *
Николай ДЕМЯНЮК:
- Самое главное - рационально и толково, как настоящий хозяин, использовать деньги. Мы чаще ездим в городе, потому что живем в Кишиневе. И видим, как ремонтируются дороги: накидают щебенки в ямы, машины раскидают ее своими колесами по дороге. И толку в таком ремонте? Зачем вообще выпускать людей на такие работы, технику гонять по городу?! Не вижу смысла и рациональности в подобном способе расходования денег. Если я, допустим, заплатил 100 евро налогов и вижу, что делается грамотный ремонт, я буду только рад и не буду сожалеть о потраченных деньгах.
Оксана ЧОРИЧ:
- Я представляю женский автомото-клуб, и налицо тенденция: девушек, которые ездят на мотоциклах, становится все меньше, они пересаживаются на автомобили, считая их наиболее безопасным видом транспорта. И виной тому как раз наши плохие дороги. Например, ситуация: ты на мотоцикле едешь за машиной и не видишь ям, которые выходят из-под колёс авто. Случались серьезные падения, и девушки отказываются от езды на мотоциклах. Они теперь в нашем клубе все в основном на автомобилях. К тому же дороги не позволяют нам организовывать соревнования... Поэтому мы теперь, исходя из других интересов и занятий, встречаемся и проводим время в клубе. Конечно, все мы надеемся, что когда-нибудь дороги в нашей стране будут действительно европейскими. И ездить по ним будет одно удовольствие! И будет возможность серьёзно развивать автодвижение у нас в стране и культуру вождения у всех граждан Молдовы.
ЧТО БУДЕТ В ПЕРСПЕКТИВЕ
Планы Минтранспорта на 5 лет
От Кишинева до Джурджулешт полностью будет отремонтирована дорога. Сейчас разрабатываем проект, и это направление будет полностью закрыто. Начнутся скоро работы Кишинев –Унгены, с обходом села Бахмут, и обход Унген. Также будет три подключения к европейским дорогам – Унгены, Леушены и Джурджулешты. И есть договоренность с Румынией о постройке моста в Унгенах, что уменьшит расстояние до Ясс на 20-25 километров. Идут тендерные процедуры по дороге Хынчешты - Лапушна - Леушены. Еще дороги Бельцы - Скуляны. Бельцы - Крива. На все эти дороги уже есть документы. Дают добро на кредиты – будут объявлены тендеры.
Как построить качественную дорогу по невероятно низкой стоимости? И вообще, возможно ли?..
В этом вопросе нам помогли разобраться те, кто непосредственно строит дороги - специалисты компании EcoTehLider.
Стоит понимать, что эта информация полезна не только председателям районов (хотя им в первую очередь), советникам и общественным организациям регионального значения, которые влияют на принятие решений и выбор той или иной технологии при ремонте или полной реабилитации дорог, но и нам с вами. Нам, простым горожанам, жителям своей страны, обычным водителям, которые ежедневно колесят по разбитому дорожному полотну - объезжают ямы или вынужденно в них попадают, разбивают подвески машин и ремонтируют за свой счет. Мы с вами можем и должны призывать региональные власти к привлечению современных экономичных технологий.
- Когда же наконец в нашей стране будут европейские дороги?! И не только национальные, но и местные?! – думает каждый из нас.
А между тем специалисты компании EcoTehLider заверяют: решение проблемы местных дорог есть. И малыми силами можно добиться вполне приемлемого результата. Главное – не быть равнодушным к этой проблеме и вообще к преобразованиям в городе, районе и просто на улице, где живете.
Уникальное оборудование и опыт
Итак, вопрос на засыпку.
Как за ограниченные бюджетные средства реабилитировать вдвое больше дорог, независимо от их состояния и типа?
- Это стало возможным благодаря современным технологиям регенерации и смешания на полотне, уникальному оборудованию и опыту, - поясняют в компании EcoTehLider.
Независимо от дороги: старой, разрушенной асфальтовой или щебеночной (белый вариант), компания EcoTehLider реабилитирует данную дорогу в новую с 10-сантиметровым слоем асфальта, используя технологию регенерации и смешания на полотне. Помимо 10-сантиметрового слоя асфальта, верхний слой дорожного полотна покрывается бронирующим слоем из битума и гранитного щебня, что значительно увеличивает срок эксплуатации дороги.


ВАЖНО!
Всю информационную поддержку и консультации можно получить у специалистов компании EcoTehLider по телефону 022-88-07-07
ЦЕНА ВОПРОСА
Стоимость всех этих работ составляет не более 320 леев/м2 (для сравнения: стоимость асфальтовых дорог с 4-сантиметровым слоем и биндером составляет в среднем 600 леев/м2). За одни и те же средства можно реабилитировать в два раза больше дорог!
БУДЬ В КУРСЕ!
Технология регенерации и смешания на полотне стандартизирована, регламентирована в Республике Молдова и успешно используется при реабилитации дорог (Ниспоренский, Фалештский, Оргеевский районы).
В чем преимущества технологии от компании EcoTehLider
Толщина плотного асфальтового слоя – 10 см.
Усиленное уплотнение полотна виброкатками массой до 25 тонн.
Покрытие верхнего полотна бронирующим слоем из битума и гранитного щебня.
Стоимость работ - 320 леев/м2, в сравнении с традиционным строительством в 600 леев/м2.

http://www.kp.md/

Автор: Frocus 24.5.2013, 13:11

Цитата
Молдавские власти признались, что у них нет планов прокладки в стране высокоскоростных автомагистралей

10:46 2013-05-24

Молдавские власти признались, что у них нет планов прокладки в Республике Молдова высокоскоростных автомагистралей. Об этом изданию Gândul заявил начальник управления развития дорожной сети Министерства транспорта Андрей Кукулеску.

По его словам, для таких дорог, в стране "недостаточен дорожный трафик", а потому было принято решение не заниматься их проектированием. Как отмечает портал, "единственная амбициозная вещь в дорожной сфере наших соседей за Прутом заключается в пломбировании "магистральных дорог", как это следует из транспортно-логистической стратегии".

Примечательно, что молдавское законодательство не предусматривает понятие высокоскоростной автотрассы и по словам Кукулеску даже не является приоритетом для властей.

"Сейчас мы работаем над классификацией дорог. В законодательстве есть сейчас автострады, экспресс-дороги, республиканские дороги, региональные дороги и местные дороги", - заявил он.

Чиновник дал понять, что строительство скоростных магистралей не является приоритетом для правительства и под такие проекты власти не в состоянии найти инвестора.

"Для строительства такой дороги необходима интенсивность движения в 15 тысяч автомобилей в сутки. В настоящее время у нас нет такого трафика, за исключением лишь нескольких зон на въезде в Кишинев. Мы думаем, что там можно довести ситуацию до уровня автотрасс, если улучшить условия безопасности, поставить парапеты и другие элементы. Но посмотрим", - добавил он.

http://www.moldnews.md/rus/news/59580

Оригинал статьи на румынском языке - http://www.gandul.info/financiar/cum-se-traduce-cuvantul-autostrada-din-romana-in-moldoveneasca-regii-asfaltului-din-romania-si-au-mutat-cartierul-general-la-chisinau-10895501

Автор: Ronaldo 26.6.2013, 16:19

Цитата
Министерство транспорта объявляет войну нелегальным пассажирским перевозкам
Министр транспорта Василий Ботнарь намерен довести до ума реформы, которые позволят не только улучшить качество дорог в РМ, но и качество пассажирских перевозок, в особенности железнодорожных.

В интервью для e-presa Василий Ботнарь уточнил, что первые шаги уже сделаны. Сейчас работают на 248 км дороги, а до конца месяца будут подписаны контракты на 300 млн. евро из которых можно будет привести в порядок еще 360 км дорог. По словам министра, медлительность процедуры зависит от финансирования.
Подумывает министр и об улучшении дорожных разметок, чтобы нынешние были заменены на современные, пластиковые, срок годности которых 5 лет. Ботнарь ратует за реформы в авто и железнодорожном транспорте. Руководители этих двух предприятий транспорта были уже уволены. «У нас очень много жалоб со стороны транспортных фирм. Агентство выдает лицензии на транспорт и все знают, что там творится. Мы хотим провести там радикальные изменения», - заявил министр. Он также отмечает, что министерство объявляет войну незаконным пассажирским перевозкам и тем, кто их покрывает. «После того, как будет введен Кодекс Автотранспорта, последуют изменения. Сегодня есть среди тех, кто садится за руль и медики и представители других профессий, которые не знаю работу. Так каждые 3 месяца водители, которые перевозят пассажиров, должны проходить переэкзаменовку. Будут поддержаны те транспортники, которые вложат средства в новую технику, в более вместительные автобусы», - заявил Ботнарь.
Он также отметил, что такие же реформы необходимы и в железнодорожном транспорте.

http://www.timpul.md/ru/articol/Ministerstvo-transporta-obiavliaet-voinu-nelegalinim-passajirskim-perevozkam-45147.html

Автор: Frocus 28.6.2013, 12:16

Ещё 150 млн евро кредитов.

Цитата
ЕБРР делает самую большую инвестицию в Республике Молдова

Опубликован Пятница, 28 Июнь 2013


Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) профинансирует восстановление ряда дорог национального значения, таких как: участок трассы R33 Хынчешты-Лэпушна М1, участок R14 Бельцы-Сэрэтены, участок R9 Cороки-Арионешты и участок Хынчешты-Леова-Кантемир

В рамках встречи с премьер-министром Республики Молдова Юрие Лянкэ директор Департамента по транспорту ЕБРР Сью Барретт сообщила, что банк предоставит нашей стране кредит в размере 150 млн. евро на восстановление 210 км главных дорог. Из этих же средств будет построена объездная дорога М3 вокруг Слобозия Маре протяженностью 17 км от трассы Кишинев-Джурджулешты, которая соединит со столицей речной порт.

Премьер-министр Юрие Лянкэ поблагодарил руководство ЕБРР за интерес к модернизации национальной инфраструктуры Республики Молдова. «Мы высоко ценим положительную роль ЕБРР в процессе модернизации Республики Молдова. Проекты такого рода напрямую способствуют созданию рабочих мест, одному из приоритетов кабинета министров», - сказал министр.

Стороны обсудили также и модернизацию железнодорожной инфраструктуры Республики Молдова.

http://tv7.md/ru/news/ebrr-delaet-samuju-bol-shuju-investiciju-v-respublike-moldova-24615.html

Автор: Ronaldo 2.7.2013, 9:59

Цитата
После 25-летнего перерыва открыта навигация на реке Прут между Джурджулештами и Кагулом

В четыре раза смогут сократить свои расходы фирмы благодаря перевозке по реке, а не по молдавским дорогам. После 25-летнего перерыва возобновилась внутренняя навигация по реке Прут.

Сегодня из порта Джурджулешты в Кагул отправилась первая баржа из Румынии, везущая 550 тонн щебня. Как предполагается, в этом году этим путем перевезут около 200 тысяч тонн строительных материалов.

«Мы сможем перевозить по реке Прут стройматериалы для восстановления южных дорог. Этим воспользуются и наши фермеры, которые смогут через Джурджулешты экспортировать свою продукцию. Затем мы надеемся открыть навигацию и дальше - до Леова и Унген», - отметил министр сельского хозяйства Василий Ботнарь.

Транспортировка товаров по реке Прут заметно сократит расходы экономических агентов. «Перевозка будет стоить в четыре с половиной раза меньше, чем перевозка автотранспортом. Из порта до Кагула транспорт будет стоить два евро, а окончательная цена составит 14 евро. А на автотранспорте цена составит 19-20 евро», - пояснил капитан Джурджулештского порта Петр Кодряну.

Расстояние между портом Джурджулешты и Кагулом составляет 86 километров. Порт Джурджулешты был сдан в эксплуатацию десять лет назад после десятилетнего строительства.

http://ru.publika.md/link_944881.html

Автор: Frocus 2.7.2013, 10:08

Вообще-то, тема о дорогах, а не реках smile.gif.

Автор: Ronaldo 2.7.2013, 10:11

Цитата(Frocus @ 2.7.2013, 12:08) *
Вообще-то, тема о дорогах, а не реках smile.gif.

Цитата
Мы сможем перевозить по реке Прут стройматериалы для восстановления южных дорог отметил министр сельского хозяйства Василий Ботнарь.

Автор: Ronaldo 10.7.2013, 10:12

Цитата
Компанию, ремонтирующую трассу Кишинев - Оргеев, оштрафуют на 1,7 млн евро

Миллион семьсот тысяч евро штрафа заплатит итальянская компания, которая ремонтирует трассу Кишинев - Оргеев. Компания оштрафована за то, что на семь месяцев превысила сроки окончания работ. Тем временем, власти определили новый срок сдачи дороги в эксплуатацию.

«Погода благоприятна, и госадминистрация дорог держит процесс под наблюдением, чтобы добиться должных результатов. Надеемся, что в начале августа работы будут завершены, а дорогу сдадут в эксплуатацию», - сказал министр транспорта Василий Ботнарь.

Трассу протяженностью 54 километра должны были сдать в эксплуатацию в ноября прошлого года. На сей раз министр транспорта говорит, что в случае если работы опять не уложатся в сроки, итальянская компания на протяжение пяти лет не сможет участвовать в тендерах на территории Республики Молдова. По словам чиновника, в настоящее время в Молдове ремонтируется около трехсот километров дорог.

http://ru.publika.md/link_955381.html

Автор: t_zheka 10.7.2013, 12:06

Пригласите Киевавтодор.Сделают трасу быстро и качественно из земли и глины как у себя дома.

Автор: Frocus 10.7.2013, 12:18

Цитата
Пригласите Киевавтодор.Сделают трасу быстро и качественно из земли и глины как у себя дома.

Тут такое дело, что могли бы и местные компании заняться этой работой. И получилось бы качественно и быстро, но зарубежные кредиторы поставили слишком жёсткие условия перед претендентами и молдавские фирмы не смогли участвовать в тендерах...

Автор: Frocus 7.8.2013, 15:49

Похоже, что Дорожный фонд неожиданно пополнился лишними 80 млн леями, которым моментально нашли применение.

Цитата
Fondul Rutier a fost suplinit cu 80 de milioane de lei

Sergiu Ungureanu

Cabinetul de miniştri a aprobat, în şedinţa din 7 august a.c., realocarea mijloacelor Fondului Rutier pentru anul 2013, ca urmare a depăşirii încasărilor din taxele rutiere cu 80 milioane de lei faţă de suma planificată pentru această perioadă.

Cele 80 de milioane de lei vor fi direcţionate pentru diverse lucrări de întreţinere a drumurilor publice după cum urmează:

30 de milioane de lei - pentru securizarea şi reparaţia sectoarelor de drum parte a traseelor de transportare a elevilor, actualizate de către Ministerul Educaţiei, precum şi pentru lichidarea urmărilor calamităţilor naturale din această vară.

47 milioane 287 de mii de lei se propun a fi direcţionate pentru reparaţia curentă a îmbrăcămintei rutiere pe drumurile naţionale, inclusiv:

- Pe drumul de ocolire a oraşului Căuşeni – 7 milioane de lei
- Pe traseul Anenii-Noi-Căuşeni-Ştefan Vodă – frontieră cu Ucraina – 7 milioane de lei
- Codreni-Sagaidacul Nou – 7 milioane de lei
- Feşteliţa-Marianca de Jos – 6 milioane de lei
- Puhoi-Căinari-Sălcuţa – 3,5 milioane de lei
- Reparaţia podurilor din satul Opaci, raionul Căuşeni
- Reparaţia drumului de acces spre satul Mitoc, raionul Orhei
- Rezina-Orhei-Călăraşi – efectuarea tratamentului bituminos – 6 milioane de lei
- Hînceşti-Leova-Cahul-Slobozia Mare – efectuarea tratamentului bituminos – 4,3 milioane de lei

Alte 3 milioane vor fi folosite pentru proiectare şi alocare de terenuri la obiectele supuse reabilitării cu finanţare externă.

Pentru anul 2013 în Fondul Rutier sunt prevăzute alocaţii de 1 miliard 79, 8 milioane de lei, inclusiv 924,08 milioane de lei din contul accizelor la produsele petroliere şi gaze lichefiate şi din taxele rutiere – 155,7 milioane de lei.

La data de 25 iulie curent, din taxele rutiere au fost acumulate venituri la Fondul Rutier de 173,5 milioane de lei.

http://mtid.gov.md/index.php?option=com_content&view=article&id=497%3Afondul-rutier-a-fost-suplinit-cu-80-de-milioane-de-lei&catid=1%3Alatest-news&lang=ro

Автор: Ronaldo 6.9.2013, 11:22

Цитата
Стратегия транспорта и логистики: состояние национальных дорог улучшится до 2022 года

Состояние национальных дорог улучшится до 2022 года. Таковы цели Стратегии транспорта и логистики, которую сегодня утвердил кабинет министров. Таким образом, правительство планирует восстанавливать по 390 км дорог каждый год.

Стратегия предполагает развитие эффективной и производительной системы транспорта и логистики, которая удовлетворит потребности граждан в мобильности, будет способствовать развитию экономических отношений, а также торговли на внутреннем и международном рынках.

Для внедрения новой Стратегии необходимо 43 миллиарда леев. По словам министра транспорта и дорожной инфраструктуры Василия Ботнаря, деньги поступят из госбюджета и от зарубежных партнеров.

Согласно http://ru.publika.md/link_1022081.html, половина денег поступит от внешних партнеров. Ведомство планирует инвестировать более двух миллиардов евро в течение следующих восьми лет непосредственно в дорожное хозяйство. Полмиллиарда евро предназначено для железнодорожного сектора, 55 миллионов - для авиации и 18 миллионов евро потратят на судоходство. Свыше 70 миллионов евро минтранс планирует выделить на упрощение торговых процедур.

Глава министерства Василий Ботнарь уверен, что после внедрения Стратегии Молдова станет более привлекательной для международных перевозчиков.

«Мы продолжим улучшать авиационную инфраструктуру, чтобы создать предпосылки для прихода на наш рынок компаний лоу-кост и, соответственно, для снижения стоимости билетов», - отметил Василий Ботнарь.

Министерство планирует восстановить судоходство по Днестру и Пруту, а также расширить подъездные пути вблизи границы.

http://ru.publika.md/link_1022561.html

Автор: Frocus 3.10.2013, 13:28

Цитата
Ремонт и расширение трасс M3 и R1 будет ускорен

http://frocus.net/images/scrshots/2941/doroga_Comrat.JPG


Правительство распорядилось ускорить ремонт и расширение 158 км национальной дороги Кишинев - Чимишлия - Вулканешты - Джурджулешты (M3) и 122,4 км дороги Кишинев - Унгены - Скулень (R1), которые обеспечивают основные международные дорожные связи, передает IPN.

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василе Ботнарь сказал, что проекты, осуществляемые при помощи Всемирного банка, предусматривают и строительство обходных дорог вокруг некоторых населенных пунктах. Таким образом, предусматривается строительство обходной дороги вокруг села Бахмут и города Унгены, и трассы Rl, и строительство сектора Порумбрей - Чимишлия и обходных дорог вокруг населенных пунктов Чимишлия, Комрат, Вулканешты, Слободзея-Маре и Кышлица-Прут по трассе M3.

Для ремонта и расширения двух трасс, необходимо приобрести около 220 га земли. Это 860 частных участков, которые оцениваются на общую сумму в 9,59 млн. леев.

Согласно утвержденному правительством решению, Государственная администрация дорог будет приобретать от имени государства частную землю, имеющую общественную пользу. Затраты на покупку земли будут сделаны из программы распределения Дорожного фонда на 2013 год.

http://pan.md/

Автор: Ronaldo 4.12.2013, 19:02

VESTE INCREDIBILĂ: Guvernul Ponta a DECIS să pornească construcția autostrăzii Chișinău-București
http://timpul.md/articol/veste-incredibila-guvernul-ponta-a-decis-sa-porneasca-construcia-autostrazii-chiinau-bucureti-52218.html

Автор: Frocus 4.12.2013, 19:33

Цитата
VESTE INCREDIBILĂ: Guvernul Ponta a DECIS să pornească construcția autostrăzii Chișinău-București

Это будет не скоро...

С молдавской стороны Леушенскую трассу надо бы тоже расширить с 2 до 4 полос и превратить в автобан.

100 км от Леушен до Кишинёва с ветерком smile.gif.

Автор: Ronaldo 14.12.2013, 13:14


Цитата
Открылся отремонтированный участок трассы Кишинев-Бельцы

Участок протяженностью 90 километров на трассе Кишинев-Бельцы был отремонтирован благодаря кредитам Европейского банка реконструкции и развития – около 15 млн., а также Европейского инвестиционного банка –14,5 млн. Основной вклад в реализацию проекта внесла Европейская комиссия, которая предоставила Республике Молдова для этой цели грант в размере 24 млн. евро. В торжественном открытии приняли участие высокие должностные лица.

«У меня была возможность сравнить на пути из Кишинева в Бельцы отремонтированные участки с теми, которые только предстоит восстанавливать. Разница – драматичная. Мы извлекли уроки из реализации этого проекта, которые учтем в будущем», – заверил премьер-министр Юрий Лянкэ, присутствующий на инаугурации.

В то же время посол Пиркка Тапиола отметил, что проект является частью комплексной программы реабилитации около 700 км дорог в Республике Молдова при поддержке международных доноров и при участии Европейской комиссии.

«Дорожная сеть Молдовы становится все лучше и лучше. Одновременно мы видим экономические и социальные преимущества, вытекающие из этих инвестиций», – сказал Пиркка Тапиола.

Со своей стороны министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василий Ботнарь заявил, что будет уделять еще большее внимание разумному расходованию средств, чтобы эти инвестиции носили устойчивый характер. «Компании, которые подписывают новые контракты на восстановление дорог должны быть готовы ответить за качество выполняемой работы и обеспечить необходимые гарантии, если он будет обнаружены недостатки», – подчеркнул Василий Ботнарь.

http://www.noi.md/ru/news_id/32191

Автор: Frocus 14.12.2013, 16:21

Цитата
Открылся отремонтированный участок трассы Кишинев-Бельцы

Было бы точнее, если б назвали статью "Закончился ремонт отдельных участков на трассе Кишинев-Саратены-Бельцы"

Автор: Frocus 3.1.2014, 18:51

Цитата
Почти 220 километров дорог собираются отремонтировать в 2014 году.

Автовладельцы: Нa дорогах катастрофа

Большую часть - 175 километров - восстановят за счет внешних займов, на общую сумму более 150 миллионов евро. Деньги выделяют Европейский банк реконструкции и развития, Европейский инвестиционный банк и Еврокомиссия.


Власти намереваются потратить на ремонт дорог на 100 миллионов леев больше, чем было выделено в 2013-м, - до двух с половиною миллиардов леев.

«Отчисления в дорожный фонд составят один миллиард 346 миллионов леев. На протяжении 2014 года предстоит начать работы по восстановлению примерно пятисот километров дорог. Для получения внешнего финансирования, будет подписано по меньшей мере девять контрактов», - сказал замдиректора Государственной администрации дорог Георге Курмей.

Власти собираются расширить национальную трассу Кишинев-Унгены - до четырех полос. Предстоит оборудовать въезды в населенные пункты и отремонтировать мосты.

Автовладельцы приветствуют намерения властей, однако, в целом настроены скептично:

«Если сделают - то будет хорошо. Но пока на дорогах катастрофа, движение затруднено, трассы узкие, много ям».

http://ru.publika.md/link_1165541.html

Автор: Frocus 15.2.2014, 12:22

Цитата
Дорожный покров на трассе Бессарабка - Чадыр-Лунга продолжает размываться

Участок дороги национального значения на юге страны находится в жутком состоянии. Речь идет о трассе Бессарабка - Чадыр-Лунга, которая превратилась в настоящую западню для водителей.

По словам представителей Национального инспектората патрулирования, из-за таяния снега размылся дорожный покров на участке в 20 метров.

«Дежурные выехали на место и определили, что начался оползневый процесс дороги. Оползень еще продолжает двигаться, за ночь со вчерашнего вечера где-то еще пять сантиметров продолжилось. Существует риск, процесс продолжается, если загрузить дорогу может произойти обвал дальше», - сообщил директор "Drumuri Ciadоr-Lunga" Вячеслав Чернуха.

Чтобы не подвергать опасности дорожное движение, эта часть трассы была закрыта до устранения проблемы. Автомобильное движение было перенаправлено черезнаселенные пункты Кириет-Лунга – Авдарма - Ферапонтьевка - Томай - Чадыр-Лунга - Твардица

http://ru.publika.md/link_1216101.html

Автор: Frocus 26.2.2014, 18:49

Цитата
26.02.2014 // 18:34

Василий Ботнарь: «Государству выгодно создавать качественную дорожную инфраструктуру, это всегда окупается с лихвой»

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры поставило перед собой амбициозные задачи: за несколько лет кардинально реформировать ГП «Молдавская железная дорога» (МЖД), навести порядок в сфере пассажирских перевозок и отремонтировать все национальные дороги. О том, как минтранс собирается этого достичь, глава ведомства ВАСИЛИЙ БОТНАРЬ рассказал корреспонденту «Ъ-MD» НАТАЛЬЕ МЕЛЬНИК.
«Нарушения были совершены до того, как я стал министром»

— Последние два года вокруг МЖД не прекращаются скандалы. Поезда, на модернизацию которых потрачено более €10 млн, оказались с техническими дефектами, экс-директор МЖД обвиняется в хищениях €400 тыс., а последний директор буквально неделю назад уволен с вашей подачи. Что происходит на госпредприятии?

— Не стоит смешивать увольнение Андрея Домошкана с обвинениями против экс-директора МЖД Виталия Струнэ, а также по факту уклонения от уплаты налогов поставщиков запчастей для МЖД (см. «Ъ-MD» «Налоговики разбирают железную дорогу по частям» от 11 февраля). Эти нарушения, о которых недавно сообщила транспортная прокуратура, были совершены до того, как я стал министром. Хотя, безусловно, мы заинтересованы в расследовании этих дел и будем тесно сотрудничать с прокуратурой. А господин Домошкан был уволен за слишком медленные темпы реформы МЖД. Он хороший специалист в техническом плане, но ему недостает управленческих качеств. Его команда немало сделала, но времени на такие темпы у нас нет. Мы хотим провести реформу не за 10-20 лет, а в сжатые сроки.

— Что предполагает реформа и на каком этапе она сегодня?

— Сейчас мы делим огромное госпредприятие «МЖД» на отдельные подразделения, которые будут заниматься инфраструктурой, пассажирскими и грузовыми перевозками, а также непрофильными активами — медициной, жилищным сектором и др. Помимо этого будет создано железнодорожное агентство, которое будет заниматься надзором и регламентированием. До сих пор МЖД сама сертифицировала запчасти, отвечала за безопасность и т.д., но это неправильно. Сейчас на утверждении в правительстве находятся поправки в железнодорожный кодекс, которые на законодательном уровне позволят провести эти преобразования.

Также в настоящее время минтранс ведет переговоры с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) по поводу выделения кредита в размере €50 млн на модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Сейчас средняя скорость поездов в республике — до 30 км/час, а с помощью заемных средств мы могли бы в северной и центральной частях страны приблизить ее к 60 км/ч. Часть кредита пойдет также на ремонт локомотивов. Наша цель в данном случае — максимальная переориентация грузоперевозок с автомобильных на железные дороги, потому что перевозки по ж/д в разы дешевле. Кроме того, так мы сможем дольше сохранить в хорошем состоянии реабилитированные автомобильные дороги, которые из-за постоянного перегруза могут быстро разбиться. Насильно такой переход не осуществить, нужно создать условия экономическим агентам, чтобы они сами захотели перейти на рельсы.

— А что будет с тарифами на грузоперевозки?

— Они снизятся, так как мы сможем привлечь больше клиентов, а значит снизим затраты: чем больше грузов, тем дешевле перевозки. Инвестиции, конечно, должны окупаться, но никто не предполагает, что это будет за год. Кроме того, тарифы должны быть конкурентоспособными, иначе бизнес не привлечь. В дальнейшем планируем и вовсе либерализовать как пассажирские, так и грузовые перевозки, пустить в этот сектор частников. Во всем мире, в том числе в России, частные перевозчики успешно работают на железной дороге.

— Экс-директор МЖД говорил, что в результате реформы будет уволена чуть ли не треть сотрудников предприятия. Это так?

— Персонала на предприятии действительно очень много — около 11 тысяч. Но мы ищем способы, как оптимизировать кадровый состав и одновременно максимально сохранить сотрудников. Например, решено, что часть персонала будет переведена на работы по ремонту локомотивов, которые у нас были приостановлены. Планируется, что уже к лету мы своими силами отремонтируем первые вагоны.

— А что будете делать с поездами, модернизированными в Румынии? В каком они состоянии сейчас?

— Три из пяти модернизированных дизель-поездов курсируют на внутренних маршрутах: Кишинев—Окница, Кишинев—Унгены и Кишинев—Басарабяска. Один поезд стоит в депо, он нуждается в замене запчастей. А пятый поезд, прибывший в Молдову в конце декабря, пока тестируется. При этом все эти поезда в настоящее время проходят технический аудит. Для этого мы специально пригласили экспертов из Прибалтики — специалистов международной компании «Балтийский испытательный центр». У нас нет претензий к внешнему виду поездов, их интерьеру, но их техническое состояние оставляет желать лучшего — есть серьезные неполадки в двигателях и коробках передач, вибрация при движении и другое. Через две недели получим результаты аудита, тогда будем решать, что делать дальше: либо потребуем, чтобы завод в Пашканах (Румыния), где модернизировали поезда, вернул нам деньги, заплаченные за ремонт, либо отправим поезда на доработку за их счет.

Если все окажется не так плохо и поезда можно будет довести до ума здесь, то в ближайшее время один из составов планируем пустить на Одессу, а летом два поезда — на Яссы и Галац. Причем в Яссах до станции Сокола проложена широкая колея, что очень удобно: пассажирам не придется ждать на границе, пока меняются колеса для узкоколейки. Румынская сторона даже обязалась оборудовать вокзал на этой станции.

«Сейчас мы более тщательно подходим к выбору подрядчиков»

— А что с ремонтом автомобильных дорог? Ранее вы высказывали недовольство тем, что иностранные компании, выигравшие тендеры, не укладываются в оговоренные контрактами сроки.

— Да, компании, к сожалению, не соблюдают оговоренные сроки ремонтных работ. Например, итальянская TOTO&Taddei S.p.A. должна была закончить работы на участке трассы Кишинев—Бельцы еще в конце 2012 года, но работы до сих пор не завершены. В соответствии с условиями договора компания будет оштрафована максимум на €2 млн. Работы мы оплачиваем постепенно. Если по их завершении обнаружится, что качество дороги не соответствует проектному, часть денег компания не получит. По условиям контракта также предусмотрен гарантийный фонд — до 10% от суммы контракта, на средства которого будут устраняться дефекты в случае некачественного ремонта. Есть задержки по срокам, хоть и не такие серьезные, и у других компаний. Румынская Pa&Co International опаздывает по объективным причинам — реальный объем работ оказался больше, чем по проекту. Компания ведет работы на нескольких участках трассы Кишинев—Джурджулешты и, согласно новым срокам, должна закончить этой осенью. По той же причине задерживает на 30-40 дней окончание работ на промежуточных этапах и австрийская Strabag (ремонтирует несколько участков дороги Сэрэтены—Сороки). В связи с задержкой сроков сейчас мы более тщательно подходим к выбору подрядчиков, обращая внимание не только на предлагаемую ими цену, но также на опыт и объемы уже выполненных работ.

— Сколько километров дорог было отремонтировано в прошлом году и сколько денег на это потрачено?

— В 2013 году ремонтировалось 300 км национальных дорог, из которых 130 км сдали в эксплуатацию (протяженность дорог в Молдове составляет 10,5 тыс. км, из них около 3,7 тыс. км — национального значения.— «Ъ-MD»). При этом 90 км реабилитировано за счет внешнего финансирования общим объемом 400 млн леев, остальные 40 км — из дорожного фонда на сумму 154 млн. Кроме того, в прошлом году были подписаны новые кредитные договора с ЕБРР и ЕИБ на общую сумму 300 млн леев. Эти деньги должны быть освоены до конца 2015 года и пойдут на финансирование ремонта 500 км дорог, 230 из которых должны быть сданы до конца этого года. Речь идет об участках трасс Кишинев—Унгены—Скулены, Кишинев—Джурджулешты (объездная дорога Чимишлии, Комрата), Хынчешты—Лэпушна, Бельцы—Сэрэтены, Сороки—Арионешты и др. Сейчас мы готовим документы и тендеры по выбору подрядчиков.

— За счет чего государство будет отдавать кредиты, взятые на ремонт дорог? Может, отремонтированные дороги станут платными или повысятся дорожные сборы?

— Появление платных дорог в Молдове в ближайшем будущем не планируются. А Дорожный фонд будет расти в том числе за счет увеличения акцизов на бензин, которое предусматривает налогово-бюджетная политика. Но государству в любом случае выгодно создавать качественную дорожную инфраструктуру. Это всегда окупается с лихвой, потому что дает рост экономики. В качестве примера могу привести американский опыт: США вложили в дороги $3 млрд, ожидая, что экономика отреагирует на это за несколько лет приростом $8 млрд. Де-факто прирост оказался $35 млрд.

«К снижению цен приведет простое увеличение числа операторов»

— С наземными дорожными планами минтранса более или менее ясно. А что с воздушными? Будет ли, например, расширяться география маршрутов low-cost-операторов?

— Министерство занимается этим вопросом. Но мы не ведем коммерческие переговоры с авиаперевозчиками, а создаем условия для них. Либерализация в Молдове год назад рынка авиаперевозок привела к появлению на нем низкобюджетных авиакомпаний Wizz Air и Fly Dubay. К снижению цен на билеты приводит также и простое увеличение числа операторов, а значит конкуренции. К примеру, когда рейсы на Италию из Молдовы стали осуществлять несколько компаний, цены вынужден был снизить крупнейший молдавский авиаперевозчик ГП Air Moldova. В ближайшее время ожидается приход на наш рынок еще двух новых компаний: греческой Ellinair и украинской МАУ («Международные авиалинии Украины), регулярные рейсы которой по маршруту Кишинев—Киев—Кишинев начнутся уже этим летом.

— Почему на Москву такие дорогие авиабилеты и на маршруте работают всего два авиаперевозчика?

— Это предусмотрено в соглашении между правительствами Молдовы и России, подписанном в начале 1990-х годов: только по одному перевозчику с каждой стороны и договорные цены, которые не могут быть изменены в одностороннем порядке. К примеру, еще в 2005 году мы хотели снизить цену на перелет в один конец до €30 евро, но российская сторона на это не согласилась (сейчас перелет Кишинев—Москва стоит в среднем €100-110). Авиалиния Кишинев—Москва будет либерализована в 2015 году согласно двустороннему соглашению. Мы будем в связи с этим вести переговоры, которые, надеюсь, закончатся хорошими известиями для пассажиров обоих государств.

— В правительстве давно говорят о необходимости приватизировать ГП Air Moldova. Предполагалось, что приватизацию начнут в этом году, но она была отложена в связи «с отсутствием интереса инвесторов к крупным объектам в год выборов», как объяснил глава минэкономики Валериу Лазэр.

— Министерство транспорта выступает за то, чтобы провести инвестиционный конкурс и найти частного партнера, который бы на выгодных для себя и для государства условиях вложил деньги в модернизацию Air Moldova. Сейчас задача компании — привлечь как можно больше пассажиров, в частности транзитных, поскольку число внутренних пассажиров ограниченно. Для этого нужны привлекательные цены и хорошие рабочие самолеты. Чем больше они будут летать, тем дешевле будет летный час.

— Минтранс подсчитал, какой объем инвестиций нужен Air Moldova?

— Такую цифру невозможно назвать. Все зависит от конкретного инвестора. Одному понадобится несколько сотен миллионов долларов леев на модернизацию компании, а другой сделает то же самое за десять.

«Планов столько, что не уместятся в двух интервью»

— Довольны ли вы итогами 2013 года?

— Можно было сделать больше, но времени было не так много с учетом того, что новое правительство было сформировано в начале лета прошлого года. Если говорить о железной дороге, то кроме начатой реформы можно гордиться возобновлением движения по маршруту Кишинев—Джурджулешты и строительством узкоколейной дороги на этом южном приграничном с Румынией участке. По автодорогам в заслугу можно поставить тот факт, что в результате жестких переговоров с подрядчиками сумели добиться завершения ремонта многих участков дорог, хоть и с опозданием по срокам. На финальной стадии находится начатая год назад реформа районных дорожных администраций: их число сократили почти в три раза — с 38 до 13, уменьшив, таким образом, общие расходы и увеличив КПД. В подтверждение приведу ситуацию во время недавних обильных снегопадов: несмотря на непрекращающийся несколько дней снег, все республиканские дороги были «черными».

— Какие планы на этот год?

— В этом году планируем серьезное внимание уделить не только национальным, но и местным дорогам. Так, из Дорожного фонда на их ремонт будет выделено 390 млн леев (в 2014 году фонд составляет 1,326 млрд леев). Ранее средства фонда тратились только на реабилитацию национальных трасс, а местными занимались райадминистрации. Эти деньги, конечно, не решат вопрос местных дорог, но хотя бы сдвинут с места. Кроме того, насчет финансирования ремонта местных дорог мы ведем переговоры со Всемирным банком — речь идет о $30 млн.

В этом году также планируем изменить способ визуальной маркировки дорог, начав с уже отремонтированных. Будем использовать термопластик, который выдерживает по крайней мере несколько лет эксплуатации, в отличие от краски, которая порой не выдерживает и один сезон.

Изменения ждут и сферу пассажирских и грузовых перевозок. Национальному агентству автотранспорта мы дали больше полномочий по контролю за пассажирским и грузовым транспортом. Хотим также ввести электронный билет, социальные карточки. Эти нововведения позволят контролировать маршрут и остановки перевозчика, а также число пассажиров. В парламент передан инициированный минтрансом законопроект, который ужесточает требования к автоперевозчикам, включая управленческий состав, которые касаются их образования, опыта работы и пр.

Кстати, до 1 мая электронный билет будет введен и на железной дороге, а то затраты на кондукторов в поездах у нас равноценны стоимости билетов. В общем, планов столько, что не уместятся и в двух интервью.

http://kommersant.md/node/26359

Автор: Frocus 24.3.2014, 17:39

Цитата
План по дорожному ремонту

№ 9 (1033) 14 марта 2014

По данным Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, за 2013 год было сдано в эксплуатацию около 130 км автомобильных дорог национального и республиканского значения, из них 90 км были реабилитированы за счет кредитов и грантов международных инвесторов, и 40 км — из средств Дорожного фонда РМ. Планы на текущий год — отремонтировать около 240 км.

Как сообщил начальник управления развития автомобильных дорог министерства Андрей Кукулеску, масштабная реабилитация автомобильных дорог из средств кредитов и грантов внешних инвесторов началась в 2012 году. Соответственно, часть начатых тогда проектов закончена в 2013 году, и часть будет завершена в нынешнем.

Осенью текущего года будет завершен ремонт участка Комрат-Чумай протяженностью в 55 км на автодороге М3 Кишинев-Джурджулешть (работы начались осенью 2012 года). Общая сумма контракта составляет около 389 млн леев, финансирование осуществляется из кредита ЕБРР. Подрядчик - румынская компания PA&CO International, технический надзор выполняет французская компания Louis Berger.

В июне 2014 года должны быть завершены все работы на участке протяженностью 93 км автодороги национального значения М2 Сэрэтень-Сорока. Финансирование этого проекта осуществляется в рамках программы «Compact», из гранта в 92 млн долларов, предоставленного правительством США посредством Фонда «Вызовы тысячелетия Молдова». Строительные подрядчики - турецкая компании ONUR в ассоциации с SUMMA Turizm, а также австрийская фирма Strabag AG. Технический надзор осуществляют итальянская компания IRD Engineering и французская Louis Berger.

В текущем году запланировано завершить ремонт на нескольких участках республиканских дорог, проводимый за счет Дорожного фонда: на трассе R20 Орхей-Резина - отремонтировать 16 км; достроить дорогу в объезд Кэушень — 8 км.

К сожалению, по вине иностранных подрядчиков некоторые проекты не были выполнены своевременно и их окончание перенесено на текущий год. На автодороге от Кишинева до Сэрэтень, протяженностью около 65 км, ремонтировались три участка. На первом участке подрядчик, австрийская компания Strabag AG, завершила работы еще в ноябре 2012 года. Но у консорциума итальянских компаний TOTO и Taddei обнаружились проблемы с качеством по своим двум участкам (стоимость работ — около 270 млн леев, финансирование из кредитов ЕБРР и ЕИБ). Министерство транспорта указало итальянскому консорциуму и компании IRD Engineering, выполняющей технический надзор, на необходимость более тщательно следить за качеством. Им было дано 200 дней, чтобы, согласно условиям договора, исправить обнаруженные дефекты. Этот срок истек в июне 2013 года.

На сегодня основные дорожные работы подрядчики уже завершили, но остались мелкие недоделки — установить в некоторых местах бордюры и др. Сумма штрафных санкций составит 10% от стоимости контракта, это примерно $2 млн. Поскольку контракт с компаниями TOTO и Taddei официально не закрыт, им еще не выплачены последние транши по стоимости ремонта.

В июне 2013 года Правительство РМ подписало кредитные соглашения с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком на реабилитацию национальных и республиканских автодорог. Каждый из этих банков предоставляет по 150 млн евро.

Проект, который финансируется из кредита ЕБРР, предусматривает реабилитацию и строительство 210 км автодорог. В их числе: на автодороге R33 предстоит реконструировать участок Хынчешть-Лэпушна - до пересечения с трассой М1. На автодороге R14, Бэлць-Сэрэтень, будет реабилитирован участок в 33 км. На автодороге R9 - участок Сорока - Арионешть. На автомагистрали М3 Кишинев-Джурджулешть будут сделаны объезды трех населенных пунктов: Слобозия Маре, Кышлица-Прут, Джурджулешть. На автодороге R34 предстоит реконструировать участок Хынчешть-Леова-Кахул.

В соответствии с проектом Европейского инвестиционного банка предстоит реабилитировать 121 км. Это следующие участки: на автодороге М21 Кишинев-Дубэсарь-Полтава предусматривается восстановить 8,3 км. На автодороге М3 - участок Порумбень-Чимишлия, с обходом города Чимишлия. На автомагистрали М3 Кишинев-Джурджулешть будет новое строительство объездной дороги города Комрат. На автодороге R6 предстоит реабилитировать участок вблизи Яловень, который связывает дороги М1 (Кишинев-Леушень) и R3 (Кишинев-Хынчешть). На автодороге R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень запланирована реабилитация участка в 54,7 км. На автомагистрали М1 Кишинев-Леушень будет реабилитирован участок от Кишинева до пересечения с дорогой R6, от выезда из Кишинева - до развязки на Яловень.

Кредитная линия ЕБРР и ЕИБ открыта до 2018 года. К этому времени надо будет завершить реабилитацию всех участков, включенных в этот проект.

На прошлой неделе Парламент РМ принял закон об общественной полезности работ по реабилитации и развитию семи автомобильных дорог национального значения (см. «ЛП» № 8, 2014 г.). Большинство из этих автодорог совпадают с планами ремонта из кредитной линии банков ЕБРР и ЕИБ. В целях обеспечения дорожного строительства земельные наделы предстоит выкупить у хозяев за счет средств госбюджета. Для определения стоимости земельных наделов намечено создать оценочную комиссию с участием представителей местных органов власти.

И планы по проведению тендеров на 2014 год. Как сообщил начальник управления по инвестициям Государственной администрации автомобильных дорог Сергей Полищук, 24 марта должны быть подписаны четыре контракта с победителями прошедших недавно тендеров. Первый контракт: участок Кишинев-Стрэшень на автостраде R1 Кишинев-Унгень (фирма-победитель пока не называется). Второй: участок Стрэшень-Бахмут на той же автодороге, победитель — чешская компания OHL. Третий: объезд города Унгень, победитель - компания OHL. И четвертый контракт: участок Чумай-Кишмичой, на трассе М1 Кишинев-Джурджулешть. Победитель — румынская компания PA&CO International.

Летом состоится подписание контрактов по уже прошедшим тендерам: реабилитация участка от Бахмут до Унгень на автодороге R1; и участка Лэпушна-Леушень на автодороге R33.

До конца марта будут проведены тендеры на право выполнения трех проектов. Ремонт оставшихся двух участков на автодороге R14 Бэлць-Сэрэтень. Ремонт последних двух участков на автодороге R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень. И на автодороге R6 - ремонт участка вблизи Яловень, который является одной из объездных дорог к югу столицы. Он связывает дороги М1 (Кишинев-Леушень) и R3 (Кишинев-Хынчешть).

В конце февраля в Кишиневе состоялась рабочая встреча министра транспорта Василе Ботнарь и руководителя сектора по долгосрочному развитию Украины, Белоруссии, и Молдовы Всемирного банка Тамары Сулухия, которая подтвердила готовность Всемирного банка предоставить Молдове кредит в 30 млн долларов на развитие автодорог местного значения.
По этому проекту переговоры с Всемирным банком ведутся с июня 2013 года. Банк рекомендует, чтобы средства были направлены на ремонт сельских дорог, которые ведут к школам. Как уточнили в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры, после определения критериев предоставления кредита будет осуществлен отбор дорог. Тогда можно будет сказать - сколько километров будет отремонтировано из средств этого кредита и в каких населенных пунктах. Ремонтные работы начнутся летом 2015 года.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/node/38698


Цитата
Ремонтировать дороги в Молдове будут компании из Румынии, Чехии и Азербайджана



В прошлом году в Молдове было отремонтировано 234 км дорог.

В ближайшее время на ряде молдавских автомагистралей начнутся ремонтные работы. В результате проведенного конкурса, право на их реабилитацию выиграли компании Evrascon (Азербайджан), OHL ZS (Чехия) и PA & CO International (Румыния).


Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василе Ботнарь отметил в понедельник на пресс-конференции, что документы подали 23 компании, из которых 19 были допущены к конкурсу.

"Компаниям-победителям предстоит отремонтировать четыре участка дорог общей протяженностью порядка 91 км. На это предусмотрено 80 млн евро, предоставленных ЕБРР, ЕИБ и Еврокомиссией", - напомнил он.

По его словам, всего в этом году работы начнутся на 14 участках дорог. В общей сложности, в нынешнем году будет сдано в эксплуатацию 220 км дорог (в том числе - 175 км за счет европейских фондов), еще примерно на 500 км начнутся ремонтные работы. С этой целью будут объявлены новые конкурсы, в нынешнем году планируется подписать около 10 контрактов.

"Самое главное - хорошо подготовиться к работам. Затягивание сроков, как это было в прошлом году, - недопустимо. Работы должны проводиться качественно и своевременно", - подчеркнул министр.

Он заявил, что, министерство будет строго контролировать качество и сроки выполнения работ. По его словам, нарушение повлечет за собой санкции, которые могут составить до 10 процентов от объема контракта.

Компании Evrascon предстоит отремонтировать 17,6 км дороги R1 Кишинев-Унгень-Скулень. Стоимость контракта 23,1 млн евро. Работы включают не только ремонт дороги, но и расширение ее до четырех полос.

Другой участок этой трассы, между 24-м и 68-м километрами доверено восстановить OHL. На это выделено 27 млн евро. Чешскому подрядчику также предстоит построить окружную восьмикилометровую дорогу вокруг Унген. Работы оценены в 10,7 млн евро.

Участок в 31,2 км трассы Кишинев-Джурджулешть реабилитирует румынский PA&CO за 18,8 млн евро.

Работы должны быть выполнены за 24 месяца. В прошлом году было отремонтировано 234 км дорог, в том числе 130 км - за счет предоставленных внешних фондов.

http://www.infotag.md/

Автор: anavria 25.3.2014, 8:08

http://www.publika.md/ministerul-transporturilor-a-semnat-noi-contracte-pentru-reparatia-unor-trasee-nationale_1855941.html

Автор: Ronaldo 19.4.2014, 15:34

Цитата
Молдова, Румыния и Украина утвердили маршрут Кольцевой автодороги вокруг Черного моря

Согласно совместной декларации министров транспорта Молдовы, Румынии и Украины, маршрут будущей кольцевой автодороги будет пролегать по двум направлениям


Из Одессы в Бухарест через Кишинев-Унгены и из Одессы в Бухарест через Рени-Джурджулешты-Галац, пишет Infomarket.md со ссылкой на минтранс.

«Маршрут был разработан таким образом, чтобы служить реальным транспортным потребностям 3-х стран. Учитывая европейские перспективы, включение Кишинева в этот маршрут позволит связать Молдову с важным транспортным потоком на основных транспортных развязках сообщества», — отметил министр транспорта Молдовы Василий Ботнарь. Кроме того, в Софии была подписана Декларация министров транспорта в поддержку развития «зеленого» (экологически чистого) транспорта в странах ОЧЭС.

ОЧЭС является старейшей формой сотрудничества в Черноморском регионе: 25 июня 1992 г. главы государств и правительств 11 стран подписали в Стамбуле Декларацию о Черноморском экономическом сотрудничестве, а также Босфорское заявление. В настоящее время генеральным секретарем постоянного международного секретариата ОЧЭС является экс-министр просвещения Молдовы Виктор Цвиркун.

http://news.mail.ru/inworld/moldova/politics/17883657/

Автор: Ronaldo 11.6.2014, 9:34

Цитата
Через три месяца должен завершиться ремонт трассы Сэрэтень-Сорока

К концу лета должны закончить ремонт трассы Сэрэтень-Сорока. С таким прогнозом выступил министр транспорта Василий Ботнарь, который посетил стройплощадку и проверил ход работ. Всего восстановят около 93 километров дорожного полотна.

Работы на трассе Сэрэтень-Сорока кипят - ежедневно здесь трудятся около семисот рабочих. Ремонт дорожного полотна планируют завершить до конца августа.

Проект предусматривает строительство 14 мостов, многоуровневой развязки в Сэрэтенах и железнодорожного моста в Гиндештах.

«До конца августа ремонт дороги завершится полностью. До настоящего времени выполнено порядка 70% работ», - отметил министр транспорта Василий Ботнарь.

Ремонтные работы на трассе Сэрэтень-Сорока начались в 2012 году. Их стоимость составляет порядка 99 млн долларов, - деньги выделило правительство Соединенных Штатов в рамках программы Компакт.

http://ru.publika.md/link_1351411.html

Автор: Frocus 11.6.2014, 9:38

Цитата
Проект предусматривает строительство 14 мостов

Наверное правильнее не строительство, а ремонт 14 мостов.

Когда дорогу отремонтируют, то можно будет с удовольствием ездить в Сороки - молдавскую Ялту smile.gif.

Автор: Ronaldo 11.6.2014, 10:16

Цитата(Frocus @ 11.6.2014, 11:38) *
Наверное правильнее не строительство, а ремонт 14 мостов.

Тут виден один мост:

Автор: Frocus 11.6.2014, 10:38

Цитата
Тут виден один мост:

По всей трассе построят всего два новых моста - в Саратенах и Гиндештах.

Автор: Frocus 13.6.2014, 13:22

Цитата
Начинается реконструкция двух национальных трасс

Основные работы на трассе Кишинев-Унгены-Скулены включают восстановление и холодный ресайклинг дорожного покрытия, реконструкцию мостов, снос и строительство мостиков, систем сбора и отвода дождевых вод, а также строительство нового участка дороги.

Всего через несколько недель начнется реконструкция национальных трасс Республики Молдова R1 (Кишинев-Унгены-Скулены) и R33 (Хынчешты-Лэпушна-М1).

Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры подписало контракт с азербайджанской компанией «Evrascon», выигравшей конкурс на восстановление двух участков дороги.

Основные работы на трассе Кишинев-Унгены-Скулены включают восстановление и холодный ресайклинг дорожного покрытия, реконструкцию мостов, снос и строительство мостиков, систем сбора и отвода дождевых вод, а также строительство нового участка дороги, пишет ИА «Info-Prim Neo».

На трассе Хынчешты-Лэпушна-М1 будут проводиться работы по реабилитации и холодному ресайклингу дорожного покрытия, будет построен кольцевой перекресток, на некоторых участках трассы также будут возведены новые сооружения.

Запланированное время окончания работ для каждого контракта составляет 24 месяца, с одногодичной гарантией.

http://golos.md/

Автор: Ronaldo 14.6.2014, 15:07


Автор: Frocus 18.6.2014, 20:35

Текущая обстановка с ремонтом дорог по стране

Цитата
Azerii și cehii fac drumul spre Ungheni, românii lucrează în sudul Moldovei

publicat în Guvern pe 16 Iunie 2014, 06:55

Băncile europene continuă să finanțeze proiectele de infrastructură rutieră în Republica Moldova.

Anul acesta demarează lucrările de reabilitare a drumului Chișinău-Ungheni, iar în direcția Giurgiulești vor fi finalizate unele porțiuni de traseu.

Compania românească PA&CO International trebuia să finiseze încă în aprilie tronsonul Comrat-Ciumai, dar după cum explică șeful Direcției dezvoltarea drumurilor din cadrul Ministerului Transporturilor, Adrian Cuculescu, antreprenorul a pornit anevoios lucrările, motiv pentru care termenul a fost depășit cu câteva luni. Cei 55 de kilometri urmează a fi finalizați cât de curând, menționează funcționarul, pentru că altfel compania va plăti penalități. Tot PA&CO a câștigat licitația pentru reabilitarea drumului Ciumai-Vulcănești care va începe anul acesta. În general, pentru drumul Chișinău-Giurgiulești există trei finanțatori: Banca Europeană pentru Investiții (BEI) va finanța reabilitarea porțiunilor Porumbeni-Cimișlia și ocolirea orașului Comrat, Comisia Europeană (CE) va acorda un grant pentru drumul de ocolire a orașului Vulcănești, iar Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) va finanța reparația sectorului Ciumai-Slobozia Mare. Termenul de finalizare a lucrărilor este stabilit pentru anul 2015. În acest context, Adrian Cuculescu a menționat că BERD a dat acordul să susțină și construcția unui drum nou de 20 km care va ocoli satele Slobozia Mare, Giurgiulești și Câșlița-Prut. Acesta va fi o soluție pentru fluxul mare de camioane de tonaj mare care circulă spre portul Giurgiulești și creează incomodități locuitorilor din zonă.

16 km pentru Orhei-Rezina

Mult discutatul traseu Orhei-Rezina este aproape de finalizare. Totuși în 2014 cei 16 kilometri dezastruoși nu vor fi reparați până la capăt. Porțiunea de drum a fost împărțită în două sectoare a câte 8 kilometri la care lucrează două companii moldovenești: Genesis SRL, cunoscută pentru reparația unor străzi din Chișinău, și Lusmecom SA. Din Fondul Rutier au fost alocate câte 50 milioane de lei pentru lărgirea și nivelarea drumului, însă asfaltul va fi turnat anul viitor.

Drum european spre Ungheni

După luna martie 2016, deplasările spre România trebuie să fie mai sigure și mai rapide. Până atunci drumul Chișinău-Ungheni va fi un șantier. BEI și Comisia Europeană vor aloca circa 90 milioane de euro pentru reabilitarea acestuia. În martie, Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor a semnat contracte cu două companii care a câștigat licitația pentru acest traseu: compania cehă OHL ZS și compania azeră Evrascon JSC. Cehii vor construi și drumul de ocolire din partea de nord a orașului Ungheni. Lucrările ar trebui să înceapă anul acesta. În contextul conexiunii cu rețeaua rutieră din România, Adrian Cuculescu a menționat că autoritățile de la București și Chișinău au decis construcția unui pod nou peste Prut la Ungheni care ar scurta drumul spre Iași cu 25 de kilometri. Deocamdată se caută finanțatori pentru acest proiect a cărui valoare constituie 20-35 milioane de euro.

O companie din Azerbaidjan ajunge la Prut

Pe 12 iunie, ministrul Transporturilor Vasile Botnari a semnat două contracte cu o companie azeră care va reabilita 56 km de drum pe bani europeni. E vorba de sus-pomenita „Evrascon” JSC care va participa la reabilitarea drumului Chișinău-Ungheni. Cele două contracte noi prevăd reparația drumului Ungheni-Sculeni și Hâncești-Lăpușna. Antreprenorii azeri au la dispoziție doi ani, iar lucrările vor începe peste două luni. Pentru asta BEI și Comisia Europeană a alocat peste 30 milioane de euro.

Italienii-restanțieri

Consorțiului italian Toto Construzioni Generali & Tadei Spa este probabil un exemplu pe care nu ar trebui să-l urmeze antreprenorii străini care repară drumurile în Republica Moldova. Italienii trebuiau să dea în exploatare încă în luna noiembrie 2012 două tronsoane (43 kilometri) ale drumului național M2 Chișinău-Soroca, fiind vorba de porțiunile Peresecina-Cișmea, Cișmea-Sărătenii Vechi. Dar până acum, a fost finisată doar prima parte. Compania a plătit deja amenzi de peste un milion de euro pentru întârziere.

http://www.timpul.md/articol/azerii-i-cehii-fac-drumul-spre-ungheni-romanii-lucreaza-in-sudul-moldovei-60239.html?action=print

Автор: Admin 26.8.2014, 20:16

Цитата
Проекты по ремонту автомобильных дорог, ведущих на юг и на запад

№ 38 (1062) 17 октября 2014

Неделю назад Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры объявило о начале работ по восстановлению автомобильной дороги R33 Хынчешть-Лэпушна. Эта дорога примечательна тем, что следует до пересечения с трассой национального значения М1 (Кишинев-Леушень). Таким образом, у водителей появится выбор: ехать из Кишинева до Леушень по трассе М1, или по дороге на Хынчешть-Лэпушна-Леушень. Тем более, в 2013 году была завершена реабилитация дороги Кишинев-Хынчешть.

Протяженность автодорога R33 Хынчешть-Лэпушна 37,2 км. Подрядчиком утверждена азербайджанская компания Evrascon, которая выиграла открытый международный тендер. Продолжительность ремонтных работ, согласно контракту, составит 24 месяца.

Проектную документацию по реабилитации автодороги Хынчешть-Лэпушна в 2010-2011 году разработала в ассоциации с немецкой компанией Kocks кишиневская компания Universinj (директор Валериу Северин). Проектом предусматривается замена верхнего слоя асфальтобетонного покрытия (по технологии холодного рециклирования) и строительство двухуровневой развязки. Количество полос движения не будет увеличено. Основной показатель – качество и ровность покрытия дорожного полотна. Автодорога должна быть возвращена в хорошее состояние, пригодное и для проезда транзитного международного транспорта.

Контракт на восстановление дороги R33 Хынчешть-Лэпушна подписали в июне 2014 года министр транспорта Василе Ботнарь и представитель компании Evrascon Манаф Ширинов. Финансирование проекта осуществляется из кредита в 23 млн евро, предоставленного Европейским банком реконструкции и развития.

О проектах, финансируемых европейскими структурами, следует сказать подробнее. В июне 2013 года правительство РМ подписало кредитные соглашения с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) на реабилитацию автомобильных дорог в республике. Каждый из этих банков выделяет по 150 млн евро. Европейская Комиссия предоставляет грант в размере 16,2 млн евро. Итого общая сумма финансирования составляет 316,2 млн евро.

В сентябре 2014 года ЕБРР опубликовал на своем сайте объявление о закупках. Из кредита ЕБРР предусматривается:

- Строительство объездной дороги населенного пункта Слобозия Маре, который расположен на трассе М3 Кишинев-Джурджулешть. Протяженность объездной дороги составит 20,5 км.

- На автодороге R9 - реабилитация участка Сорока -Арионешть, протяженностью 30,9 км.

- На автодороге R34 - реконструкция двух секторов на участке Хынчешть-Леова-Кахул, протяженностью 83 км (от 0 км – до 42,2 км, и от 42,2 км – до 83 км).

Из кредита ЕИБ:

- На автодороге R6 предстоит реабилитация участка вблизи Яловень, который связывает дороги М1 (Кишинев-Леушень) и R3 (Кишинев-Хынчешть). Протяженность участка составляет 6,5 км.
- На автодороге R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень - реабилитация двух участков протяженность в 54,7 км (от 4,8 км – до 30,2 км; и от 30,2 км – до 59,48 км).

Из гранта Еврокомиссии:

- Строительство объездной дороги села Бахмут на трассе R1, протяженностью 6 км (от 68,2 км – до 74,2 км).
- Строительство объездной дороги г.Вулкэнешть на трассе М3, протяженность 8,5 км.

Тендеры по этим проектам, как ожидается, состоятся в четвертом квартале 2014 года и первом квартале 2015 года. А по другим проектам работы уже начались. В частности, из этого же кредита в 150 млн евро от ЕБРР финансируется реконструкция дороги Хынчешть-Лэпушна.

По сути, Хынчешть становится узловым пунктом на пути в южные регионы республики. В августе этого года Министерство транспорта объявило о начале работ по реабилитации дороги Хынчешть-Чимишлия, которая является частью национальной автодороги R3 Кишинев-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска.

Проектную документацию для всей трассы R3 разработали компании Kocks и Universinj.

Участок Хынчешть-Чимишлия разделен на два сектора, где будут работать два подрядчика: молдавские компании Lusmecon и Rutador. Им предстоит восстановить 39 км пути. Сумма кредита от Европейского инвестиционного банка составляет 14 млн евро, сроки реализации проекта — 24 месяца.

Компании Lusmecon следует отремонтировать 21 км, используя инвестиции в объеме 135 млн леев. Основные работы включают реабилитацию асфальтобетонного покрытия, ремонт водопропускных труб, тротуаров, выездов на местные дороги, а также ремонт 14 мостов. Компания Rutador должна будет восстановить 17 км, сумма инвестиций - 133 млн леев. Перечень дорожных работ аналогичный, плюс ремонт трех мостов.

Еще один заслуживающий внимания объект — дорога Комрат-Чумай, которая является частью автомобильной магистрали М3 Кишинев-Джурджулешть-граница Румынии.

Проектную документацию для капитального ремонта всей магистрали Кишинев-Джурджулешть и входящей в ее состав дороги Комрат-Чумай разработали в 2009 году компании Kocks и Universinj. На проектирование был выделен грант в 750 тыс. евро от Европейской Комиссии, через проект TRACECA (Transport Corridor Europe Caucasus Asia).

Протяженность дороги Комрат-Чумай составляет 54,4 км. Она поделена на два сектора: первый находится между 96,8 и 122,8 км магистрали Кишинев-Джурджулешть; второй — между 122,8 и 151,2 км. Стоимость проекта составляет 27 млн евро, финансирование осуществляется из кредита ЕБРР.

М3 связывает центр страны с южным регионом, с выходом к границе Евросоюза и к порту Джурджулешть. Предполагается полностью восстановить все 220 км этой магистрали, которая должна идти в обход населенных пунктов. В результате время в пути для автомобиля составит всего два часа. Таким образом, дорога Комрат-Чумай имеет особое значение. Но этому проекту с самого начала не везло...

Государственная администрация автомобильных дорог РМ должна была весной 2012 года подвести итоги тендера на право реабилитации участка Комрат-Чумай. Наилучшую оферту, по мнению конкурсной комиссии, предложила турецкая компания Bayburt Insaat.

Однако руководство компании Bayburt Insaat отказалось подписывать контракт и даже потеряло залог в 400 тыс.евро. По мнению независимых экспертов, турецкая компания провела повторные расчеты и решила, что не укладывается в сумму своей оферты. Дело в том, что сбор заявок от подрядчиков на участие в тендере проходил до июня 2011 года, вскрытие оферт состоялось в ноябре, а подписание контракта и начало работ на местности были намечены на весну 2012 года. Так случилось, что к тому времени резко подорожал импортируемый из Украины и России битум.

Конкурсной комиссии не оставалась ничего другого, как осенью 2012 года подписать контракт со следующим претендентом — румынской компанией Pa&Co International.

Компания Pa&Co International приступила к дорожно-ремонтным работам осенью 2012 года. Поскольку контракт был подписан на срок в 24 месяца, работы должны завершиться осенью 2014 года. Но сроки затягиваются, на что подрядчику неоднократно указывали в Министерстве транспорта. Уже завершены работы на одном из двух секторов, однако на втором секторе еще не везде уложен асфальтобетон, не установлены бордюры, не проведено электрическое освещение и т. д. Осталось всего несколько недель до наступления холодного периода. Если температура воздуха понизится, то надо будет прекратить работы (и перенести их на весну следующего года). Поэтому министерство требует завершить работы как можно скорее. Однако пока трудно сказать, успеет ли подрядчик...

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/node/40225

Цитата
Еще 7 км дорог будут отремонтированы в рамках программы ”Compact”

Правительства США, дополнительно к 93 км трассы Сэрэтень-Сороки. На выполнение дополнительных работ из фонда программы ”Compact” будут выделены 4,3 миллиона долларов.

Дополнительно будет отремонтирована местная дорога при въезде в город Сороки, участок R14 на перекрестке Сэрэтень на Белцы и подъездная дорога к пожарной станции города Сороки. Будут восстановлены также несколько участков местных дорог, будут вымощены места размещенных на трассе общественных парковок и предстоит построить новые остановки общественного транспорта в населенных пунктах, расположенных на трассе Сэрэтень-Сороки. Срок выполнения новых работ продлен до конца сентября месяца нынешнего года.

Ремонт участка дороги Сэрэтень-Сороки (93 км) представляет собой один из пунктов программы „Compact” Правительства США. Работы были начаты осенью 2012 года. Общая стоимость работ составляет около 100 миллионов долларов.

„Compact” является программой Правительства США, реализация которой начата 1 сентября 2010 года с целью способствовать до 2015 года экономическому росту и снижению уровня бедности в Молдове путем улучшения дорожной инфраструктуры, а также поддержки перехода к прогрессивному сельскому хозяйству.

http://www.tv7.md/ru/obschestvo/esche-7-km-dorog-budut-otremontirovanyi-v-sootvetstvii-s-programmoy-compact/

Автор: anavria 5.11.2014, 21:54

Строительный тендер в Молдове

Власти объявили о начинающемся тендере на проведения строительства дорог в Молдове. Этот конкурс международный. Он подразумевает поиск лучших подрядчиков как для строительства, так и для ремонта уже существующих дорог.

Конечно, при отборе кандидатов основную роль будет играть стоимость работ и качество, которое может гарантировать кандидат, но большим плюсом может стать и возможность подрядчика облагородить территорию дорог. Одним из вариантов оформления может стать лего кирпич, ведь характеристики кирпича лего обеспечивают его простое использование как для строительства зданий, так и для обустройства бордюров.

Объем работы

Желающим поучаствовать в конкурсе необходимо учесть, что объем работы не малый. Планируется сделать:

1)объездную дорогу возле села Слобозия Маре;

2)восстановить дорогу Сороки-Арионешты;

3)объездную дорогу в Бехмуте и еще три дороги такого же объема.

Все это стало возможным после подписания Молдовой договора о кредите на немалую сумму в 300 млн. евро, предназначенных для целенаправленного ремонта дорог. В эту сумму входит кредит от ЕБРР в размере 150 млн. евро, рассчитанную на 201 км дорог, и аналогичная сумма от ЕИБ на ремонт 121 км. дорог Молдовы. Еврокомиссия же в свою очередь передала гранд на реконструкцию и строительство, размер которого 16,2 млн. евро.

Отдельные участки дорог, которые прилегают к населенным пунктам, должны быть достойно оформлены. Сегодня в моду входит использование особого кирпича лего. Он легко поддается кладке, имеет идеальный внешний вид, а, чтобы сэкономить, для больших строительств можно приобрести кирпич лего оборудование и самостоятельно изготавливать

http://resurs.md/economie/4973-stroitend

Автор: Frocus 5.11.2014, 22:00

Цитата
1)объездную дорогу возле села Слобозия Маре;

Эта дорога будет полезна желающим быстрее въехать или выехать из страны. Вдоль Прута деревни идут одна за другой. Больше 50-60 км/ч особенно не разгонишься.

Автор: anavria 6.11.2014, 20:50

Цитата(Frocus @ 6.11.2014, 0:00) *
Эта дорога будет полезна желающим быстрее въехать или выехать из страны. Вдоль Прута деревни идут одна за другой. Больше 50-60 км/ч особенно не разгонишься.

Типо если они когото отберут в 2015 году то уже работы начнутся 2016? negative.gif

Автор: Frocus 7.11.2014, 8:05

В следующем году по традиции с марта месяца (а потом ещё в июне-июле) начнут озвучивать победителей конкурсов и сразу же подписывать с ними контракт. После этого события в течение 2-3 месяцев должны начаться работы на месте. Среди них должны быть:

a) Financed by EBRD:
i. Rehabilitation of R14 Balti-Sarateni Road, km 26+600 - km 38+300;
ii. Rehabilitation of R14 Road, km 43+000-km 61+000, km 64+370-km 66+657;

b) Financed by EIB:
iii. Rehabilitation ofR6 M1 - Ialoveni Road, km 00+000 - km 6+550;
iv. Rehabilitation of R16 Balti-Falesti-Sculeni Road, km 4+800 - 30+270;
v. Rehabilitation of R16 Balti-Falesti-Sculeni Road, km 30+270-km 59+480;

c) Financed by European Commission through NIF:
vi. Construction of R1 Bahmut Bypass, km 68+250 – km 74+177;
vii. Construction of M3 Vulcanesti Bypass, km 0+000 – km 8+580.

http://files.asd.md/Notices/GPN/General%20Procurement%20Notice%2025%2009%202013.pdf

Автор: Frocus 14.4.2015, 14:49

Цитата
Первый дорожный контракт в этом году

№ 9 (1081) 13 марта 2015

На прошедшей неделе в Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры РМ был подписан первый в этом году контракт по реабилитации около 30 км участков автодороги республиканского значения R14 Бэлць-Сэрэтень.

По результатам тендера в качестве строительного подрядчика выбрана португальская компания MSF Engenharia. Финансирование проекта осуществляется из кредита 36,3 млн евро Европейского банка реконструкции и развития. Сроки выполнения работ – 24 месяца.

Подрядчик должен отремонтировать участок от 26,6 км - до 38,3 км, объезд г. Сынджерей; от 43,0 км – до 61,0 км, между населенными пунктами Копэчень и Ратушь (на конкурс этот участок был вынесен как лот 1), а также мост на отметке 64,75 км трассы (лот 2).

На автодороге Бэлць-Сэрэтень компания MSF Engenharia должна будет реабилитировать существующую дорожную систему, а на некоторых отрезках будет новое строительство. Предусмотрено оборудовать перекрестки, отремонтировать мосты, системы сбора и утилизации подземных и поверхностных вод, провести работы по укреплению насыпи.

Как заявил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василе Ботнарь, «хотел бы подчеркнуть для строительных подрядчиков, что необходимо строго соблюдать сроки выполнения работ. Будем применять санкции к компаниям, которые затягивают сроки работ, а сумма штрафов будет максимальная. Мы пойдем на крайние меры, чтобы реализовать контракты, соблюдая установленные сроки».

На сегодня штрафные санкции, наложенные на подрядные компании, достигают 2,2 млн евро. Напомним, что проблемы с качеством обнаружились у консорциума итальянских компаний TOTO и Taddei.

По словам министра, деньги, полученные от штрафов, будут направлены на финансирование работ по разработке ТЭО и других проектов по реабилитации дорог.

- Мы должны доказать, что наша страна способна в срок и с надлежащим качеством использовать заемные и грантовые средства, выделяемые для реабилитации дорог, - подчеркнул заместитель министра транспорта и дорожной инфраструктуры Анатол Усатый. - От этого зависит дальнейшая реализация программы по реабилитации национальных дорог, а также программы по местным дорогам.

Как сообщил начальник управления развития автомобильных дорог министерства Андрей Кукулеску, в этом году должен быть завершен ремонт участка Комрат-Чумай протяженностью в 55 км на автодороге М3 Кишинев-Джурджулешть. Общая сумма контракта по данному проекту составляет 389 млн леев, финансирование осуществляется из кредита ЕБРР. Подрядчик - румынская компания PA&CO International. Работы начались осенью 2012 года, и надо было закончить их в 2014 году. Но подрядчик отстал от графика.

Консорциум итальянских компаний TOTO и Taddei ремонтировал два участка с 26 по 71 км на автодороге от Кишинев-Сэрэтень (стоимость работ — около 270 млн леев, финансирование шло из кредитов ЕБРР и ЕИБ). Работы начались весной 2011 года и должны были завершиться в декабре 2012 года. Сроки продлили до июня 2013 года, а фактически итальянцы затянули сдачу в эксплуатацию до конца 2014 года. Теперь, на протяжении 12 месяцев, они должны наблюдать за состоянием дороги, а в случае обнаружения недостатков устранять их за свой счет. По истечению сроков гарантии произойдет окончательная приемка объекта.

Продолжится начатая в прошлом году реабилитация дороги Хынчешть-Чимишлия. Участок Хынчешть-Чимишлия разделен на два сектора, где работают два подрядчика - молдавские компании Lusmecon и Rutador. Им предстоит восстановить 39 км пути. Сумма кредита от Европейского инвестиционного банка составляет 268 млн леев.

В текущем году запланировано завершить ремонт на нескольких участках республиканских дорог, проводимый за счет Дорожного фонда. На автодороге R20 Орхей-Резина будет закончен ремонт участка в 16 км. Здесь сменилось несколько подрядчиков. Сегодня работают молдавские компании Lusmecon и Genesis, они должны завершить продолжавшийся несколько лет долгострой на этой дороге.

На 2015 год Госадминистрация автомобильных дорог РМ намечает провести тендеры по реабилитации еще 16 участков национальных и республиканских дорог общей протяженностью 330 км и сметной стоимостью около 290 млн евро.

Завершаются тендерные процедуры по контракту на ремонт участка вблизи Яловень на автодороге R6. Он связывает дороги М1 (Кишинев-Леушень) и R3 (Кишинев-Хынчешть), объездная четырехполосная дорога к югу от столицы. Финансирование осуществляется из кредита ЕИБ. Протяженность участка составляет 6,5 км, стоимость работ — 10,1 млн евро.

Уже объявлен тендер на реконструкцию участка Хынчешть-Леова-Кахул, на автодороге R34, протяженностью 83 км. Финансирование проекта — из кредита ЕБРР. Стоимость ремонта — 55,6 млн евро.

В этом году будут объявлены тендеры на строительство на автомагистрали М3 Кишинев-Джурджулешть объездных дорог в обход трех населенных пунктов: Слободзия Маре, Кышлица-Прут, Джурджулешть. Протяженность этих трех объездных дорог составляет 21 км, стоимость строительства — 23,6 млн евро. Проекты финансируются из кредита ЕБРР.

Будет объявлен в этом году тендер на реабилитацию участка Порумбень-Чимишлия, с обходом города Чимишлия. Протяженность — 26,2 км, стоимость — 38 млн евро, кредит выделяет ЕИБ.

И для этой же автомагистрали М3 будет объявлен тендер на строительство объездной дороги города Комрат. Протяженность новой дороги — 17,9 км, стоимость — 17 млн евро, финансирование — из кредита ЕИБ.

Автомобильная магистраль Кишинев-Джурджулешть, протяженностью в 220 км, условно разделена на 12 участков, и за последние несколько лет большая их часть уже восстановлена. Магистраль M3 является частью европейского транспортного коридора TRACECA, обеспечивающая доступ к пунктам перехода границы и международному портовому комплексу Джурджулешть на Дунае с выходом в Черное море.

Если в этом году состоятся запланированные тендеры, - обход Комрата, обход Джурджулешть, участок Порумбень-Чимишлия, - то после проведения работ автомагистраль М3 Кишинев-Джурджулешть будет полностью готова.

По информации Госадминистрации автомобильных дорог Молдовы свои оферты на участие в тендере по реабилитации автодороги Бэлць-Сэрэтень подали следующие компании:
JV SC LENA Engenharia e Construcoes (Португалия) и SC Conest (Румыния): лот 1 — 18,456 млн евро, лот 2 - 19,568 млн евро;
SV Elsanex International (Испания) и Transportation Networks Ltd (Индия): лот 1 — 28,235 млн евро, лот 2 — 29,279 млн евро;
ONUR Taahhut Tasimacilik ve Tikaret Ltd (Турция): лот 1 — 28,252 млн евро, лот 2 - 27,113 млн евро;
Ingstroyengineering Ltd (Болгария): лот 1 — 16,007 млн евро, лот 2 - 15,732 млн евро;
SMK ULUSAL Insaat ve Tikaret (Турция): лот 1 - 18,135 млн евро, лот 2 - 17,967 млн евро;
MSF Engenharia: лот 1 — 18,817 млн евро, лот 2 — 18,238 млн евро;
SV COPISA Constructora Pirenaica (Испания) и Tancrad (Румыния): лот 1 - нет, лот 2 — 20,404 млн евро;
Strabag (Австрия): лот 1 — 23,258 млн евро, лот 2 — 22,669 млн евро.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/node/41253

Автор: Frocus 30.4.2015, 10:17

Цитата
Правительство увеличило размер Дорожного фонда на 2015 год более чем на 150 миллионов леев

Кабинет министров на очередном заседании в среду утвердил проект, предполагающий увеличение дорожного фонда на 2015 год более чем на 150 миллионов леев.

Таким образом, его величина составит в этом году 1,523 миллиарда леев, передает агентство Новости-Молдова со ссылкой на пресс-службу правительства Молдовы.

Документ предполагает, что в нынешнем году мэрии получат 450 миллионов леев на ремонт городских дорог.

На содержание и ремонт трасс национального значения планируется выделить 678,048 миллиона леев, а на дороги местного значения предусмотрено 393,7 миллиона леев.

http://newsmoldova.md/

Автор: Frocus 5.5.2015, 6:40

Цитата
Молдова получит грант на объездную дорогу вокруг Бахмута и Вулканешт

15 миллионов евро в виде гранта на строительство объездной дороги вокруг Бахмута и Вулканешт получит наша страна.

Деньги выделяет Европейский банк реконструкции и развития в рамках проекта «Восстановление дорог в Молдове». Соглашение подпишут сегодня министр транспорта Василий Ботнарь и директор офиса ЕБРР в Кишинёве Юлия Отто.

Проект предусматривает строительство с нуля 15-ти километров дороги и ее сдачу в эксплуатацию к 2017 году.

https://news.mail.ru/inworld/moldova/economics/21924371/?frommail=1

Автор: anavria 5.5.2015, 9:04

Это хорошая новость.Когда объявят тендер и-когда начнут строительство примерно Вулканешты и Бахмут?В этом году это возможно??мы очень ждем!

Автор: Frocus 5.5.2015, 18:13

Цитата
Когда объявят тендер и-когда начнут строительство примерно Вулканешты и Бахмут?В этом году это возможно?

Учитывая, что на сайте http://asd.md/ROM/tender-rom.htm вообще нет упоминания о международном тендере на объездную Вулканешт, то сложно спрогнозировать развитие событий. В новости указывают 2017 год. Видимо начнут строить либо в конце 2015, либо начале 2016 года, чтоб к концу 2017 успеть закончить стройку.

Автор: Ronaldo 19.6.2015, 11:36

Цитата
Holding chinez dispus să investească masiv în drumurile din R.Moldova
http://deschide.md/ro/news/economic/15893/Holding-chinez-dispus-s%C4%83-investeasc%C4%83-masiv-%C3%AEn-drumurile-din-RMoldova.htm

Автор: ктулху 19.6.2015, 14:12

Тогда пускай сразу уж переделывают ж/д пути (ширину колеи) под евростандарт... smile.gif

Автор: Frocus 20.6.2015, 17:37

Китайцы много лет назад обещали капитально отремонтировать дорогу между Хынчештами и Чимишлией. Годы шли, а продвижения по этому вопросу не наблюдалось... Думаю, что и сейчас мало что изменится...

P.S. дорогу таки ремонтируют, но на кредиты европейских банков.

Автор: Frocus 26.6.2015, 23:03

Цитата
План по дорожно-ремонтным работам за счет внешних займов

№ 20 (1092) 29 мая 2015

В Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РМ проверили ход выполнения ремонтных работ на автодороге Хынчешть-Чимишлия. Этот участок является частью республиканской автомагистрали R3 Кишинев-Хышчешть-Чимишлия-Басарабяскэ. Подрядчики возобновили здесь работы в апреле, с наступлением теплой погоды.

Проектную документацию для реабилитации автодороги Хынчешть-Чимишлия разработала кишиневская компания «Intexnauca». В августе 2014 года Госадминистрация автомобильных дорог объявила результаты международного тендера, после чего были подписаны контракта с подрядчиками – молдавскими компаниями Lusmecon и Rutador. Сумма двух контрактов - 268 млн леев (14 млн евро). Подрядчик начали ремонтные работы в середине августа 2014 года, задействовано около 200 рабочих.

Протяженность дороги Хынчешть-Чимишлия около 39 км. Компании Lusmecon предстоит отремонтировать участок в 21 км, сумма контракта составляет 135 млн леев. Проектом предусматривается реабилитация существующей дороги, реконструкция 14 мостов, ремонт свыше 60 водопропускных труб, обустройство пешеходных тротуаров в населенных пунктах и пересечений с местными дорогами.

Остальные 17 км автодороги Хынчешть-Чимишлия ремонтирует компания Rutador. Сумма контракта – 133 млн леев, перечень работ аналогичный: реабилитация дороги, ремонт трех мостов, водопропускные трубы. Финансирование проекта осуществляется из кредита Европейского инвестиционного банка, все работы должны быть завершены в ноябре 2015.

- Мы жестко контролируем ситуацию и общаемся с руководителями подрядных компаний ежедневно, – говорит министр транспорта и дорожной инфраструктуры Василе Ботнарь. – Пока нареканий по качеству к этим подрядчикам нет, и они соблюдают график. Хочу подчеркнуть, что это проект комплексный, он не ограничивается реабилитацией дорожного полотна, а предусматривает восстановление инфраструктуры в населенных пунктах: тротуары, бордюры, дренажные системы, водостоки и т.д. Естественно, что появляются проблемы, которые надо оперативно решать с местными органами власти, например, где удобнее в населенном пункте предложить параллельный объездной путь на время ремонта основной дороги.

В 2014 году министерством транспорта было подписано 14 контрактов с различными подрядчиками, и они приняли в работу порядка 500 км автодорог национального и республиканского значения. На 2015 год Госадминистрация автомобильных дорог РМ намечает провести тендеры по реабилитации 16 участков национальных и республиканских дорог.

Поскольку контракты с подрядными организациями подписываются обычно на период в два года, несколько проектов завершатся в этом и будущем году. В частности, ремонт автодороги R1 Кишинев-Унгень запланировано закончить в июле 2016 года.

К сожалению, некоторые подрядчики не выполнили свои обязательства по срокам сдачи объектов и качеству работ. Румынская компания PA&CO International должна была закончить осенью 2014 года реконструкцию участка Комрат-Чумай на автодороге М3 (протяженность участка 54,4 км, стоимость проекта 27 млн евро, финансирование - из кредита ЕБРР). Однако румынский подрядчик не выполнил своих обязательств и окончание проекта было перенесено на 2015 год.

Консорциум итальянских компаний TOTO и Taddei обязан был еще в июне 2013 года завершить реконструкцию двух участков на автодороге от Кишинева до Сэрэтень (стоимость работ — около 270 млн леев, финансирование - из кредитов ЕБРР и ЕИБ). Однако из-за обнаруженных дефектов министерство транспорта не приняло участки в эксплуатацию. Сроки сдачи объекта переносились неоднократно. Итальянцы затянули ремонт и, наконец-то, сдали объект осенью 2014 года.

Как уточнил Василе Ботнарь, сумма начисленных штрафных санкций румынскому подрядчику на сегодняшний день составляет примерно 2,4 млн евро. В отношении итальянского подрядчика, только за срыв сроков и ненадлежащее качество, — 1,9 млн евро.

Возвращаясь к теме ремонта автодороги Хынчешть-Чимишлия, отметим, что подрядные дорожно-строительные компании вправе сами выбирать себе субподрядчиков. Субподрядчиком компании Lusmecon является молдавская компания BadPrim; субподрядчиком Rutador - молдавская компания Irinda Prim.

Как сообщил главный инженер BadPrim Ион Русу, на наиболее разбитых отрезках дороги старый слой асфальта снимается фрезеровкой полностью. Новая дорога состоит из пяти слоев: дренажный песок, гранитная смесь, черный щебень, базовый слой пористого асфальтобетона (6 см) и верхний выравнивающий слой щебеночно-мастичной смеси (4 см). Итого общая толщина пяти слоев составляет более полуметра.

- Проектом по реабилитации автодороги Хынчешть-Чимишлия не предусматривается увеличения количества полос движения транспорта, - говорит директор компании Rutador Николае Малиу. – Она останется двухполосной (по одной полосе в каждую сторону). Рабочая ширина дороги – 7 метров.

Как сообщил заместитель министра транспорта Анатол Усатый, в этом году первый контракт был подписан в марте. Это реабилитация около 30 км участков автодороги республиканского значения R14 Бэлць-Сэрэтень, и объезд Сынджерей. По результатам тендера, конкурсная комиссия выбрала в качестве подрядчика португальскую компанию MSF Engenharia. Финансирование проекта осуществляется из кредита в 36,3 млн евро от Европейского банка реконструкции и развития. Португальский подрядчик должен начать работы уже в текущем году.

В мае завершится тендер по автодороге R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень, где запланирована реабилитация участка в 54,7 км. Финансирование — из кредита ЕИБ.

Также в мае завершается тендер по ремонту автодороги R6, которая связывает дороги М1 (Кишинев-Леушень) и R3 (Кишинев-Хынчешть) вблизи Яловень. Протяженность ремонтируемого участка составляет 6,5 км. Финансирование - из кредита ЕИБ.

До 30 июня 2015 года будут подведены итоги тендера на право реабилитации на автодороге R9 участка Сорока — Арионешть, протяженностью 31 км. Финансирует этот проект ЕБРР. Одновременно завершится тендер по реконструкции на автодороге R34 участка Хынчешть-Леова-Кахул, протяженностью 83 км. Кредит предоставляет ЕБРР.

Существует два варианта продолжения дороги Сорока — Арионешть до границы с Украиной: существующий – через город Отачь, и вариант через села Арионешть и Унгурь, где еще при Советском Союзе был построен мост через Днестр. Первый вариант не является оптимальным по причине стесненных условий пограничного перехода и подъездной дороги в г.Отачь, что делает практически невозможным дальнейшее развитие этого коридора. Второй вариант предусматривает завершение строительства подъездных дорог как с молдавской, так и с украинской стороны, а также строительство международного пункта пропуска. С украинской стороной будут возобновлены консультации по выбору оптимального маршрута дороги, а также определение источников финансирования данного проекта.

Кроме этого, дорога Сороки - Арионешть проходит через экологическую зону, определенную международной конвенцией RAMSAR, что потребовало детального проектирования мер по охране окружающей среды.

Другие значимые проекты. На автомобильной дороге республиканского значения R1 Кишинев-Унгень, протяженностью около 100 км, на всех пяти участках в этом году уже работают подрядчики: азербайджанская компания Evrascon и чешская компания OHL. А тендер на строительство объездной дороги с. Бахмут будет объявлен в текущем году.

В 2015 году намечено провести тендер по реконструкции на автодороге М3 участка Порумбрей-Чимишлия, с обходом города Чимишлия. Протяженность — 26,2 км, кредитор — ЕИБ. На этой же автодороге запланировано строительство объездной дороги города Комрат, 17,9 км, финансирование — от ЕИБ. Тендер по объездной дороге г.Комрата также пройдет в текущем году. И в этом 2015 году будет проведен тендер по строительству объездной дороги г.Вулканешть.

До 30 июня 2015 года будут подведены итоги тендера по выбору подрядчика для реконструкции на автодороге R34 участка Хынчешть-Леова-Кахул протяженностью 83 км.

Технико-экономическое обоснование и проектирование участка Хынчешть-Леова-Кахул выполнено в 2010-2011 году ассоциацией их трех компаний: немецкая компания Kocks, международная консалтинговая компания Destia Finnroad. А с молдавской стороны в эту ассоциацию входит проектная компания Universinj, которую возглавляет директор Валериу Северин. Проектирование участка Хынчешть-Леова-Кахул выполнено в рамках большого проекта проектирования реабилитации сети автодорог общей протяженностью 670 км. Кредит в сумме 2,71 млн долларов предоставил Всемирный банк.

Начинается дорога Хынчешть-Леова-Кахул в сложной холмистой местности, которая диктует свои правила проектирования и трассирования (прокладывания оси дороги). Перед въездом в Хынчешть и после выезда из города дорога идет серпантином, с многочисленными поворотами. Поэтому в проект вписаны соответствующие разделы, предусматривающие увеличение радиусов поворотов.

Серпантин обеспечивает продольный уклон согласно интенсивности движения. Чтобы смягчить продольный уклон (отношение высоты подъема к длине подъема), приходиться «крутиться», поэтому здесь дорога идет серпантином.

Дорога Хынчешть-Леова-Кахул останется двухполосной, на подъемах со средним уклоном в 4 градуса будет сделана третья полоса. При проектировании учитывалась не только интенсивность движения транспорта, но и подверженность дороги влиянию климатических условий. Между Леова и Кантемиром расстояние в 25 км, на некоторых низовых участках возможно затопление. Поэтому проектом предусмотрено поднять дорогу над уровнем воды не менее чем на 3 метра. Особенно сложно вблизи села Вылчеле: дорога спускается вниз, а потом поднимается наверх по оползневому склону. Поэтому при проектировании учтены продольный уклон, повышение устойчивости земляного полотна, а недалеко от Вылчеле предусмотрено строительство нового моста. После Кантемира до Кахула — менее сложный участок.

* * *

В январе-апреле 2015 года предприятиями автомобильного транспорта было перевезено 1 782,5 тыс. тонн грузов, на 5,0% больше, в аналогичном периоде 2014 года. Грузооборот автомобильного транспорта составил 758,2 млн тонно-км, на 9,5% меньше по сравнению с январем-апрелем 2014 года

В январе-апреле 2015 года автобусами и микроавтобусами было перевезено 32,1 млн пассажиров, на 12,2% меньше, чем в соответствующем периоде 2014 г.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/node/41815

Автор: Frocus 9.2.2016, 11:19

Цитата
ЕБРР объявляет тендер на строительство новых дорог в Молдове

Работы будут профинансированы из средств кредитов ЕБРР и ЕИБ.

Объявлен международный тендер по отбору подрядчиков для строительства в Молдове ряда новых дорог на средства ЕБРР, ЕИБ и ЕС.


По сообщению Европейского банка реконструкции и развития, в частности, речь идет об отборе компаний для строительства объездной дороги в Слобозия Маре (финансирование ЕБРР), дороги Порумбрей-Чимишлия, объездной дороги в Комрате, улучшении безопасности дороги Кишинев-Порумбрей (все - финансирование от Европейского инвестиционного банка), а также строительства объездных дорог в Бахмуте и Вулканештах (финансирование Еврокомиссии).

Кроме того, будут отобраны компании-консультанты для надзора за выполнением работ. Тендеры по контрактам, как ожидается, пройдут во II и III кварталах. Работы будут профинансированы из средств кредитов ЕБРР и ЕИБ, которые выделили займы в сумме по 150 млн. евро, а также гранта ЕС в сумме 16,2 млн. евро.

Ранее сообщалось, что строительство объездной дороги в Комрате протяженностью в 18 км обойдется в 23 млн. евро. Протяженность объездной дороги у с. Слобозия Маре, расположенного на трассе М3 Кишинев-Джурджулешты, составит около 20 км. Строительство объездной дороги (6 км) возле с.Бахмут по национальной трассе R1 (Кишинев-Унгены-Скулены- румынская граница) и объездной дороги (9 км) вокруг Вулканешт по национальной трассе M3 (Кишинев-Джурджулешты-граница с Румынией), а также полное восстановление этих трасс при поддержке европейских партнеров позволит сократить транспортные расходы, обеспечит комфорт и безопасность дорожного движения.

http://www.infomarket.md/

Автор: ктулху 10.2.2016, 17:11

Цитата(Frocus @ 9.2.2016, 13:19) *
http://www.infomarket.md/

Пир во время чумы. Интересно, как кредиты отдавать будем?
Нет, чтобы одни гранты выделяли, как особо "приближенным" (ассоциированным членам).... Фигушки, "фрате-фрате, да' брынза ку бань"...

Автор: Frocus 10.2.2016, 20:52

Цитата
Пир во время чумы.

Нет, это давно запланированное решение.

А вот насчёт грантов интересное замечание. Надо взять на вооружение и всячески продвигать. В Румынии руководство ЕС выделяет 85% стоимости особенно важных дорог (европейские коридоры, автобаны и т.д.)

Может быть на таких же условиях (85% грант от ЕС) удастся построить автобан Яссы-Кишинев-Одесса.

Автор: Ronaldo 2.3.2016, 8:53

Цитата

В Молдове в этом месяце начнётся ремонт дорог. К концу года восстановить планируют 400 километров национальных трасс. В частности - Кишинёв-Унгены, Бельцы-Сэрэтены, Кишинёв-Джурджулешты. Большую часть предназначенных для этого денег минтранс получил из внешних источников.

Среди подлежащих ремонту - трасса Кишинев-Унгены, где местами асфальта практически не осталось.

Водители вынуждены резко тормозить или выезжать на обочину, чтоб не угодить колесом в яму:

"Хоть бы засыпали ямы, не то потерем колеса. Мы платим налоги, а дороги ремонтировать некому".

"Вот в таких ямах и ломаются машины. Страховка стоит почти четыре тысячи леев, но никто ничего не делает. Тут подлатают, там еще кусочек. Разве это дорога?".

"Передайте им, пожалуйста, чтобы поспешили с ремонтом. Всюду ямы и никто не шевелится. Пора за работу!".

"Даже для такой маленькой машины налог - три тысячи леев. А на дорогах никаких перемен к лучшему".

Власти обещают, что ремонт трассы Кишинев-Унгены-Скуляны начнется самое позднее через две недели. В планах также - ремонт дороги на Яловены, трассы Хынчешты-Лэпушна и двух участков шоссе Бельцы-Сэрэтены. В списке - и два участка трасcы Бельцы-Фалешты-Скулены. А на дороге Кишинев-Джурджулешты работа уже началась.

"Всего мы планируем отремонтировать примерно 400 километров дорог. Нужно отметить, что восстановление трасс проводится на средства из внешних источников финансирования", - сказал замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Виталий Рапча.

Всего на ремонт дорог будет потрачено 235 миллионов евро. Деньги перечислили Европейский инвестиционный банк и Европейский банк реконструкции и развития.
http://ru.publika.md/do-konca-goda-vlasti-planiruyut-otremontirovat-do-400-km-nacionalnykh-trass_1807521.html

Автор: ктулху 2.3.2016, 20:28

Хитро сформулировали - перечислили и точка. А на каких условиях, есть подробности? Гранты, кредиты, каков процент и сроки....

Автор: Frocus 27.10.2016, 9:46

Цитата
Кабмин выделил один миллиард леев на ремонт и техобслуживание автодорог

Большую часть средств - 755 миллионов леев - направят на покрытие затрат по техобслуживанию и ремонту дорог.

Правительство утвердило бюджет Дорожного фонда на текущий год. Учреждению выделили более миллиарда леев на ремонт национальных и местных дорог, а также на другие расходы.

Большую часть средств - 755 миллионов леев - направят на покрытие затрат по техобслуживанию и ремонту дорог. Так, более 480 миллионов пойдут на национальные трассы, ещё свыше 270 - на местные дороги. На техобслуживание выделили 96 миллионов, ещё 60 - на уход за дорогами зимой.

Кроме того, около 230 миллионов леев пойдут на погашение долгов по строительству и ремонту дорог за 2015 год. 700 тысяч леев потратят на разработку программы, позволяющей водителям приобретать виньетку через Интернет.

http://publika.md/

Автор: ктулху 27.10.2016, 22:37

Глупый вопрос, я знаю. Но - из каких средств выделил Кабмин эти деньги? Может, невнимательно читал, и не понял...

Автор: Frocus 28.10.2016, 13:13

Кабмин не столько выделил, сколько утвердил и разрешил тратить в этом 2016 году только 1 миллиард леев, вместо запланированных 1,5-1,6... Деньги, конечно же, из Дорожного фонда.

Автор: Frocus 4.11.2016, 18:13

Цитата
Новые дороги, которые иногда «заходят в тупик»

№ 36 (1154) 07 октября 2016

С наступлением низких температур завершатся работы по реабилитации автомобильных дорог. Финансирование большинства проектов осуществляется из кредитов и грантов ЕБРР, Европейского инвестиционного банка и других иностранных партнеров. Пора подводить итоги года в дорожном строительстве...

Недавно в молдавском дорожном строительстве произошло знаковое событие - после множества предупреждений министерство транспорта и дорожной инфраструктуры расторгло контракт с подрядчиком, румынской компанией «Pa&Co International», выполняющей ремонт на участке Чумай-Вулкэнешть автодороги М3 Кишинев-Джурджулешть. Работы на этом объекте выполнены в объеме около 3% от запланированного.

В июле этого года закончилось 24 месяца действия контракта по строительству автодороги R1 Кишинев-Унгень-Скулень. Генеральными подрядчиками на этом объекте в результате тендеров были выбраны чешская компания OHL и азербайджанская Evrascon. Сроки сдачи в эксплуатацию прошли, а дорожно-ремонтные работы выполнены примерно на 30%.

Независимые эксперты указывают, что причин отставания от графика, как всегда, множество: слабая организация работы, недостаточное количество техники и т.д. Если Evrascon завез в Молдову определенное количество строительной техники, то компания OHL своей техники не имеет, а арендует ее у молдавских и румынских предприятий.

В мае этого года компания OHL увидела, что не справляется с требуемым объемом работ, и вынуждена была пригласить в качестве субподрядчиков три молдавские компании: Genesis International, Rutador (Кишинев) и Niromroz (Кэлэраш).

Согласно условиям контракта, OHL должна реабилитировать участок с 24 по 68 км трассы Кишинев-Унгень-Скулень. Стоимость контракта – 27,1 млн евро. Подрядчик в мае передал трем субподрядчикам строительство в общей сложности 35 км. А сам решил сосредоточиться на реализации другого проекта - строительстве дороги в обход города Унгень протяженностью в 7,7 км и стоимостью 10,7 млн евро.

За четыре месяца, с мая по сентябрь, компания Genesis International оперативно мобилизовалась и отремонтировала 7 км автодороги, где был уложен грунт, сделано основание и положен нижний слой асфальта. Верхний слой т.н. тощего бетона запланировано сделать весной будущего года. Компания Rutador выполнила земляные работы на 3 км пути, компания Niromroz – на 3 км.

По сути, иностранная компания OHL, получив право ремонта дороги, не предложила ничего, кроме менеджмента. В офисе сидят менеджеры и управляют. В этом и заключается вся работа генподрядчика. Проблема в том, что если бы OHL обратилась за помощью субподрядчиков в прошлом году, то Genesis International, Rutador и Niromroz успели бы наверстать упущенное OHL время с 2014 года, и сумели бы достроить автодорогу до июля 2016 года.

Если эти три молдавских субпорядчика продолжат работать на данном объекте, то есть надежда, что в 2017 году дорога Кишинев-Унгень-Скулень будет сдана в эксплуатацию.

Весной этого года португальская компания MSF Engenharia должна была начать реабилитацию участка дороги R14 Бэлць-Сэрэтень протяженностью 30 км. Стоимость контракта — 36,3 млн евро. В этом году подрядчиком был установлен завод по производству бетона и частично отремонтированы два моста. Однако работы на местности практически не начаты, выполнение составляет 3% от графика.

Следующий контракт – автодорога К16 Бэлць-Фэлешть-Скулень, где подрядчиком является итальянская компания Pizorotti. Протяженность ремонтируемого участка – 54,7 км, стоимость контракта -37,7 млн евро. Итальянцы установили в Фэлешть завод по производству асфальто-бетона, но ни одной тонны пока не уложили. То есть, выполнение работ близко к нулю.

Летом текущего года итальянская компания Serenissima Costruzioni подписала контракт на право реабилитации двух участков: R34 Хынчешть-Леова-Кахул (83 км.; 53 млн евро) и R9 Сорока-Арионешть (30 км; 17,8 млн евро). В этом году подрядчик должен был начать работать, однако пока нет даже завода по производству асфальтобетона. Опять же, выполнение работ близко к нулю.

Независимые эксперты указывают, что картина складывается неблагоприятная. Стратегия восстановления сети дорог в республике выбрана правильно, разработан график работ по каждому году и на каждой из автодорог. Евросоюз пошел Молдове навстречу, ЕБРР и ЕИБ открыли финансирование проектов. Однако, если проанализировать степень выполнения перечисленных выше контрактов, то получается, что освоено всего лишь порядка 10% от выделенных иностранными инвесторами средств на реабилитацию национальных и республиканских дорог.

Министерство транспорта и Государственная администрация автомобильных дорог могут винить кого угодно, но факт остается фактом: они проводили тендер и подписывали контракт с выбранными подрядчиками. Очевидно, что министерство и госадминистрация дорог должны иначе подходить к задаче выполнения контрактов и быть более жесткими к соблюдению условий контракта, своевременно решать массу текущих вопросов. А не только подписать контракт и ждать рапорта о его выполнении.

- Не пора ли правительству поставить вопрос перед внешними партнерами, что пора больше доверять местным дорожно-ремонтным компаниям, - говорит один из наших собеседников. - Как показывает практика, среди выбранных в качестве подрядчиков зарубежных компаний есть откровенно слабые. В Молдову они приходят без специалистов, без техники, не знают специфику работы в наших условиях. При этом отечественные дорожно-строительные компании располагают современной техникой европейского производства, относятся к делу более ответственно. Поскольку они не уедут из Молдовы, есть с кого спросить через 5-10 лет за качество выполненных ремонтных работ.



На сегодня в Молдове появились 4-5 отечественных компаний, способных выполнить реабилитацию автомобильных дорог по европейским нормам. В 2015 году был успешно сдан в эксплуатацию участок Резина-Орхей-Кэлэраш протяженностью 16 км, где в качестве подрядчиков работали молдавские компании: 8 км отремонтировал Genesis International, и 8 км – Lusmecon.

За 1,5 года было отремонтировано 39 км трассы R3 Хынчешть-Чимишлия, где подрядчиками выступили местные компании Rutador, Lusmecon, BadPrim. Контракт стоимостью 14 млн евро был подписан в 2014 году, работы начались сразу, в августе того же года. И завершились в ноябре 2015 года.

Получается, что в отличие от зарубежных компаний, молдавские дорожно-строительные предприятия не имеют проблем со сроками сдачи объектов в эксплуатацию и качеством выполняемых работ.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

http://www.logos.press.md/node/62127

Автор: Frocus 25.4.2017, 20:07

Цитата
В правительстве обсудили проект по восстановлению дорог национального значения

Премьер-министр РМ Павел Филип провел сегодня заседание Наблюдательного комитета Проекта поддержки Программы в области автомобильных и железных дорог.


В его ходе были рассмотрены успехи в реализации ряда проектов по модернизации инфраструктуры автомобильных и железных дорог в Молдове, передает МОЛДПРЕС со ссылкой на Управление правительства по связям и протоколу.

В ходе заседания премьер поблагодарил зарубежных доноров за постоянную поддержку, оказываемую нашей стране в осуществлении реформ и внедрении проектов по модернизации инфраструктуры. Павел Филип подчеркнул важность укрепления функциональных возможностей и потенциала освоения внешних фондов. «Сегодняшнее заседание является хорошей возможностью обсудить состояние дел в области транспортной инфраструктуры. Нам необходимо определить ограничения, с которыми мы сталкиваемся в этом сегменте, чтобы выступить с решениями и обеспечить беспрепятственное осуществление проектов», - сказал глава кабинета министров.

Комитет проанализировал успехи, достигнутые в деле восстановления национальной трассы М3 Кишинев - Джурджулешты и принял решение координировать аннулирование контракта о ремонте дорог на участке 151-171 км и 179-190 км, по той причине, что физический прогресс его выполнения составляет 2,64%, а гарантия надлежащего исполнения истекла 24 апреля 2017 года.

Кроме того, предварительно было согласовано прекращение конрактов по ремонту национальной дороги M3 на участках километров 96-122 и 122-151, в случае когда до истечения срока 15 мая 2017 не будет достигнут достаточный уровень прогресса, чтобы завершить работы к концу 2017 года.

Это первые контракты такого рода, которые будут расторгнуты правительством из-за ненадлежащего их исполнения. Премьер-министр подчеркнул в этой связи важность эффективного управления в реализации проектов, финансируемых из внешних источников. «Прискорбно, что сложилась такая ситуация, время было потеряно зря, а дорога так и не отремонтирована. В дальнейшем мы должны быть более предусмотрительны в этом отношении», - сказал Павел Филип.

На заседании был обсужден ход ремонта национальной дороги R33 Хынчешты-Лэпушна-M1. Представители Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры отчитались, что появились некоторые трудности из-за несанкционированного создания озера вблизи дороги, что вызвало продление сроков выполнения проекта и увеличение расходов. В этой связи комитет решил направить запрос в Генеральную прокуратуру, для рассмотрения создавшейся ситуации.

В завершение заседания его участники обсудили проект реформирования ГП «Железная дорога Молдовы». По представленным данным, уже разработана Дорожная карта и План действий по коллективному управлению предприятием. В ближайшее время они будут представлены на положительное заключение, а затем - на утверждение на заседании правительства. Эта мера призвана обеспечить реструктуризацию и модернизацию учреждения.

Для обеспечения надлежащего выполнения Программы в дорожном секторе было принято решение о пополнении состава Комитета представителями Министерства окружающей среды и Министерства регионального развития и строительства.

http://moldpres.md/

Автор: Frocus 13.9.2017, 7:07

Цитата
Плахотнюк: Мы сделаем все, чтобы изменить ситуацию в области ремонта дорог

Деньги на ремонт и реконструкцию дорог есть, но до сих пор компетентные учреждения не смогли правильно их использовать. К такому выводу пришел председатель ДПМ Влад Плахотнюк.

Лидер демократов считает, что люди, которые не выполнили свои обязанности, должны быть уволены, передает politics.md

«У нас были обширные дискуссии касательно дорог, в ходе которых мы констатировали, что уже много лет есть деньги на эту область, но госструктуры не смогли найти решения по их использованию для строительства дорог или проведения восстановительных работ. В ближайшие дни правительство представит анализ решений о том, как использовать внешние средства, которые мы получили на дороги, и быстро начнет работу. В некоторых ситуациях могут потребоваться законодательные изменения, в других могут быть уволены некоторые чиновники, которые не выполнили свою работу. Очевидно, что мы сделаем все возможное, чтобы сдвинуть с мертвой точки ситуацию в этой области», - сказал лидер ДПМ Влад Плахотнюк.

http://politics.md/


А на ваш взгляд, что можно было бы предпринять руководству государства, чтоб ускорить дорожно-ремонтные работы? Достаточно ли наказать или уволить всех, кто тормозит процесс?

Автор: dammazz 13.9.2017, 12:58

Министерство дрючит исполнителей по полной, по крайней мере такое создаестся впечатление судя по отчетам и пресс-релизам.
Но факт препятствования проведению работ определенным компаниям как бы тоже "на лицо", Киринчук это четко продемонстрировал, значит и раньше они не врали, когда заявляли, что местные власти чинят препятствия начиная от процедуры импорта техники заканчивая разрешениями экологической инспекции на проведение работ.

Вывод - основных проблем две:
1) Бюрократия;
2) Безответственность подрядчиков.

Уже сбился с счету, сколько итальянских компаний у нас занимались/санимаются ремонтом дорог, и только Impresa Pizzarotti & CSpA, которые ремонтируют трассу Бельцы-Фалешты-Скулены, вроде бы идут по графику.

Автор: Frocus 13.9.2017, 13:35

Да, итальянцы идут в хорошем ритме, но только между Бельцами и Фалештами. Перед самыми Фалештами начали строить путепровод над железной дорогой. А вот дальше от Фалешт до Скулен ни одной бригады. Старая дорога быстро разрушается. Повсюду колейность...

Как-то подвозил представителя одного подрядчика вблизи Унген. Он в основном жаловался, что у них всё как у всех - ломается техника и даже асфальтный завод! Т.о. участки подготовленные для асфальтирования начинают разрушаться, а новые участки для реконструкции подрядчик боится открывать... Возникает задержка на недели!

На объездной Унген ещё более глупая причина задержек. Подрядчик быстро возвёл насыпь из песка, но осенние и весенние дожди, а также зимние осадки частично её разрушили... Возник конфуз что делать дальше. smile.gif Взяли рутадоровцев в субподрядчики и те как-то разобрались в ситуации...

Автор: Frocus 24.9.2017, 9:57

Цитата
Министерство экономики расторгнет 10 контрактов на ремонт дорог

Всемирный банк предоставил более 80 млн долларов на реабилитацию местных дорог.

Из 16 контрактов на ремонт дорог, подписанных с иностранными компаниями и финансируемых за счет средств иностранных партнеров, 10 дискредитированы и требуют принятия срочных решений.


Об этом сообщил министр экономики и инфраструктуры Октавиан Калмык во время мероприятия, организованного Ассоциацией европейского бизнеса, передает tv8.md.

Калмык подчеркнул, что министерство экономики и инфраструктуры находится в процессе расторжения контрактов и отбора новых компаний.

"Думаю, что 2018 год превратит Республику Молдову в строительную площадку в этой сфере. Нам нужно освоить около 350 млн евро, предоставленных партнерами по развитию для ремонта национальных дорог", - сообщил Октавиан Калмык.

Всемирный банк предоставил Молдове более 80 млн долларов на реабилитацию местных дорог. Бюджет дорожного фона в 2018 году может достигнуть почти 2 млрд леев.

http://point.md/

Автор: dammazz 29.9.2017, 19:47

Министерство Экономики и Инфраструктуры подписало меморандум ос сотрудничестве с китайцами.

В новости говорится о реабилитации 181,9 км дорог на первом этапе.

http://www.mec.gov.md/ro/content/moldova-si-china-au-semnat-memorandumul-de-intentie-privind-reabilitarea-drumurilor

Цитата
Китайская компания отремонтирует национальные дороги в Молдове
11:09 | 30.09.2017
Категория: Экономические
Кишинэу, 30 сентября /МОЛДПРЕС/. Китайская компания выразила готовность участвовать в проектах по ремонту национальных дорог Республики Молдова. Заместитель премьер-министра, министр экономики и инфраструктуры Октавиан Калмык подписал вчера с вице-президентом China Metallurgical Group Гу Юйксяном меморандум о намерениях по ремонту дорог, передает МОЛДПРЕС.

Документ предусматривает реализацию проектов в четыре этапа. На первом этапе предлагается отремонтировать дороги протяженностью 181,9 километра, общая стоимость – 159 млн. евро. На следующих этапах в ходе рабочих заседаний будут определены участки дорог, требующих ремонта, и затраты.

«Девизом проектов, направленных на развитие инфраструктуры национальных дорог, должны стать качество – цена – время, а ремонтные работы должны начаться не позднее апреля-мая 2018 года», - сказал вице-премьер. Он добавил, что технико-экономические исследования и проектную документацию надлежит выполнить до начала реализации проектов.

Как уточнили в пресс-службе Министерства экономики и инфраструктуры, Октавиан Калмык отметил, что правительство Молдовы, разработав Стратегию транспорта и логистики на 2013-2022 годы, которая включает в себя приоритетную программу восстановления национальных дорог, предложило развивать инфраструктуру и обеспечить хорошие условия передвижения и безопасности. В этой связи было начато партнерство между Республикой Молдова и КНР, а после тщательного отбора компания China Metallurgical Group Corporation сможет выполнять проекты по ремонту дорог.

Партнеры по развитию, Всемирный банк, ЕБРР, ЕИБ, Европейская комиссия оказывают финансовую поддержку реализации Стратегии транспорта и логистики.

Автор: Frocus 29.9.2017, 20:10

Такое впечатление, что новости о партнёрстве с китайцами в большей степени готовятся для европейских и американских партнёров по развитию, как возможная альтернатива в случае промедления с их стороны.

Автор: dammazz 29.9.2017, 22:10

Есть еще один вариант, китайцы всегда проявляли интерес, но нашим это не на руку, т.к. денег с них не получить, своих субподрядчиков не навязать.
Сейчас фактически сменился министр включая партийную принадлежность, и заявил о разрыве контрактов с европейскими компаниями которые затягивают выполнение работ, это две трети контрактов, если не ошибаюсь.
Возможно нынешний министр попытается разыграть китайскую карту для интенсификации процесса реабилитации дорог, если китайцам попадет крупный пакет контрактов, они смогут предложить выгодные условия, и сами будут заинтересованнее и интенсивнее завозить свои мощности в страну на долгосрпочную перспективу.

Поживем - увидим.

Автор: Frocus 20.11.2017, 20:18

Профильный секретарь Министерства экономики и инфраструктуры Анатолий Усатый http://www.canal3.md/ro/emisiune/impact_2441_video_57103.html раскрыл подробности меморандума, подписанного с китайцами.

Кредитную линию предполагается оформить в https://ru.wikipedia.org/wiki/Эксим_банк_Китая на сумму в 400 млн долларов. На первом этапе за 160 млн долларов под капремонт предложены следующий участки дорог:
1) Бельцы - Крива (130 км)
2) Бельцы - Флорешты
3) Объездная Кишинёва М2 на участке бывшей трассы с индексом М21 (участок км 6 - 15, от "Каталана" до Крикова). Расширение до 4 полос и строительство 3 развязок в разных уровнях.

Форум Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)