IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Молдавские дороги. Общая тема.
Frocus
сообщение 2.4.2009, 23:32
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Сайт Государственной Администрации Автомобильных Дорог - http://www.asd.md/

Министерство инфраструктуры - http://midr.gov.md

Список дорог согласно постановлению правительства 2017 года.
CODE

Скоростные автомобильные дороги

M1 Граница с Румынией – Леушень – Кишинэу – Дубэсарь – граница с Украиной
M2 Кольцевая автомобильная дорога мун. Кишинэу
M3 Кишинэу – Комрат – Джюрджюлешть – граница с Румынией
M3.1 Джюрджюлешть – граница с Украиной
M4 Тирасполь – Дубэсарь – Рыбница
M5 Граница с Украиной – Крива – Бэлць – Кишинэу – Тирасполь – граница с Украиной

Республиканские автомобильные дороги

R1 Кишинэу – Унгень – граница с Румынией
R1.1 R1 – подъезд к г. Унгень
R2 Кишинэу – Бендер – Тирасполь - M5
R3 Кишинэу – Хынчешть – Чимишлия – Басарабяска – граница с Украиной
R3.1 Подъезд к г. Хынчешть
R3.2 Чимишлия – M3
R4 R6 – Гоян – Криулень – M1
R5 M5 – Вадул луй Водэ – M4
R6 Кишинэу – Орхей – Бэлць
R7 R14 – Дрокия – Костешть – граница с Румынией
R8 Единец – Отачь – граница с Украиной
R8.1 R8 – Арионешть – R14
R9 R14 – Шолдэнешть – R20
R10 R25 – M1
R11 Граница с Украиной – Бричень – Окница – Отачь – R8
R11.1 Подъезд к г. Окница
R12 R8 – Дондушень – Дрокия – Пелиния – M5
R12.1 Подъезд к г. Дондушень
R13 Бэлць – Флорешть – R14
14 R6 – Кодрул Ноу – Сорока – Унгурь – граница с Украиной
R14.1 R14 – Косэуць – граница с Украиной
R15 M5 – Глодень
R16 Бэлць – Фэлешть – Скулень – Унгень
R16.1 R16 – граница с Румынией
R17 Фэлешть – Пырлица
R18 M4 – Каменка – граница с Украиной
R19 R9 – Кунича – Каменка
R20 Орхей – Резина – Рыбница
R21 Орхей – Бравича – Кэлэраш
R22 Теленешть – Ратуш – R6
R23 Басарабяска – Комрат
R24 R2 – Паркань – Бычок – Спея
R25 Буковэц – Ниспорень
R26 Бендер – Кэушень – Чимишлия
R27 Тирасполь – Незавертайловка – Первомайск
R28 M3 – Комрат
R29 Комрат – Чадыр-Лунга – граница с Украиной
R29.1 R29 – граница с Украиной
R30 Анений Ной – Кэушень – Штефан Водэ – граница с Украиной
R30.1 Подъезд к г. Кэушень
R31 R30 – Тудора – Паланка – граница с Украиной
R32 M3 – Вулкэнешть – Кахул – Тараклия
R32.1 Подъезд к г. Вулкэнешть
R32.2 Подъезд к г. Кахул
R33 Хынчешть – Лэпушна – M1
R34 Хынчешть – Леова – Кахул – Джюрджюлешть
R34.1 Кахул – граница с Румынией
R34.2 Подъезд к порту Джюрджюлешть
R35 Комрат – Кантемир – R34
R36 Басарабяска – Чадыр-Лунга – R29
R37 Чадыр-Лунга – Тараклия – R32



Старый список дорог 1996-2016 годов.
CODE
M1 Кишинэу-Леушень-граница с Румынией
M2 Кишинэу-Сорока-граница с Украиной
М2.1 Подъезд к с.Косэуць
M3 Кишинэу-Чимишлия-Вулкэнешть-Джюрджюлешть граница с Румынией
M3.1 Подъезд к г.Комрат
М4 Тирасполь - Рыбница - Каменка - Христовая граница с Украиной
M14 Брест-Бричень-Кишинэу - Тирасполь-Одесса*
M21 Кишинэу-Дубэсарь-Полтава (Украина)*

R1 Кишинэу-Унгень-Скулень-граница с Румынией
R2 Кишинэу-Бендер
R3 Кишинэу-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска
R4 Кишинэу-Криулень
R5 Кишинэу-Будешть-Вадул луй Водэ - M4
R6 M1-Яловень
R7 Сорока-Дрокия-Костешть-граница с Румынией
R8 Отачь-Единец
R9 Сорока-Арионешть-Могилев-Подольский (Украина)*
R9.1 R9 - Унгурь-граница с Украиной
R10 Окница-Русень
R11 Окница-Бричень
R12 Дондушень-Дрокия-Пелиния-M14
R12.1 Объездная дорога г.Дрокия
R13 Бэлць-Шолдэнешть-Рыбница
R14 Бэлць-Сэрэтень-M2
R15 Бэлць-Глодень
R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень
R17 Фэлешть-Пырлица
R18 Флорешть-Николаевка-Сынджерей
R19 R13-Кунича-Каменка
R20 Резина-Орхей-Кэлэрашь
R21 R20 - Санаторий "Codru"
R22 M14-Теленешть-Ратуш
R23 Криулень-Брэнешть-Иванча - М2
R24 R1-Пэнэшешть-Кэприяна
R25 Буковэц - Ниспорень - Бэрбоень
R25.1 R 25 - подъезд к автодороге M1
R26 Тирасполь-Кэушень-Чимишлия
R27 Тирасполь - Незавертайловка - Первомайск
R28 Рэскэеций Ной-Хлиная
R29 Бендер-Кэинарь-Рэзень
R30 Aнений Ной-Кэушень-Штефан-Водэ-граница с Украиной
R30.1 Объездная дорога г. Кэушень
R31 Кэушень-Тарутино (Украина)*
R32 R2-Пухой-Кэинарь-Сэлкуца
R33 Хынчешть-Лэпушна-M1
R34 Хынчешть-Леова-Кахул-Слобозия Маре
R34.1 Кахул - граница с Румынией
R35 Басарабяска-Комрат
R36 Басарабяска - Чадыр-Лунга - Тараклия
R37 Чадыр-Лунга - Комрат-Кантемир
R38 Вулкэнешть-Кахул-Тараклия
R38.1 Объездная дорога г.Вулкэнешть
R38.2 Объездная дорога г.Кахул
R39 Одесса-Рени*
R40 Кетросу - Моара де Пятрэ - Куболта - R13
R41 R7 - Лупэрия - Глодень
R42 Унгень - Mэкэрешть - Бэрбоень
R43 Брэнешть - историко-культурный
комплекс "Orheiul Vechi"
R44 Кэлэрашь - Лозова - Хынчешть
R45 Брэтушень - Зэикань - Пыржота
R45.1 Зэикань - R7
R46 Плешень - Яргара
R47 Чимишлия - Яргара - Сэрата Ноуэ
R49 Басарабяска - граница с Украиной
R50 Криулень- зона отдыха Холеркань
R51 Oтачь-Окница
R52 R30 - Тудора - Паланка - граница с Украиной
R53 Глодень - Кобань- R57
R54 M 2 - Солонец - Ункитешть - R19
R55 Бричень - Росошаны (Украина)*
R56 Кания - Баймаклия - Тараклия де Салчие - R38
R57 R7 - Браниште - Кэлинешть - Фэлешть
R59 R2 - Булбоака - Делакэу
В пределах Республики Молдова.

http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=v...4296&lang=2
Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  doroga.jpg ( 12.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 108
 


--------------------
Triax-0.88m (30W...90E); TT S2-3600 / U2C Denys H.265


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
20 страниц V  < 1 2 3 4 5 > »   
Начать новую тему
Ответов (20 - 29)
Гость_Stitch_*
сообщение 18.2.2011, 13:52
Сообщение #21





Гости





Частич. цитирование



Стартует ремонт национальных трасс

12:15, 18 Фев 2011

Ремонт двух трасс национального значения начнется в Молдове через месяц. Речь идет о трассах Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты. Работы обойдутся в 400 млн леев. Их планируют завершить к осени 2012 года.

Как ожидается, период эксплуатации отремонтированных участков дорог площадью 54 км составит 15 лет. Но это в том случае, если регулярно будут проводиться профилактические работы.

Сегодня молдавские власти заключили три контракта с двумя компаниями из Италии и Португалии, которые были выбраны из более 20 компаний. Отметим, что финансирование проекта взяли на себя Всемирный банк и Европейский банк реконструкции и развития.




Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 18.2.2011, 13:57
Сообщение #22


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Странно, что не дали возможность финнам закончить ремонтировать участок из Кишинева на Хынчешты. То, что уже было ими сделано выше всяких похвал! К тому же, они завезли в страну огромное количество разнообразного оборудования.

Португальцы же теперь будут раскачиваться долго, пока привезут своё оборудование. На это опять уйдёт не 1,5, а 2-3 года.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
valdek
сообщение 18.2.2011, 19:37
Сообщение #23


Местный
**

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 860
Регистрация: 2.5.2007
Из: Украина
Пользователь №: 3531
Спасибо сказали: 189 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Сделавши сегодня нехорошее, я краем уха, сортируя каналы у одного главного по нашим местным дорогам улышал, они как раз за столом и бутылкой коньяка обсуждали такое нововведение, будтобы с этого лета, у нас на Украине, начнут внедрение платных дорог, мол какая это выгода, ведь много едет с севера на юг отдыхать и тут тебе и копеечка, приблизительно услышал таксу в 200 гривен с машины по трасе Киев - Одесса, но не понял с какого участка. Вот такая петрушка.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 18.2.2011, 22:25
Сообщение #24


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(valdek @ 18.2.2011, 18:37) *
приблизительно услышал таксу в 200 гривен с машины по трасе Киев - Одесса, но не понял с какого участка.

А разве есть альтернатива этой трассе? В России, к примеру, строят параллельно текущей дороге, проходящей через деревни, абсолютно новую 4-х полосную с ночным освещением по всему периметру. За такие условия ещё есть смысл платить по рублю за километр. Кому не охота прокатиться с ветерком (110-130 км/ч) абсолютно легально и без каких-либо препятствий в виде длиннющих фур и автобусов?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ярик
сообщение 18.2.2011, 23:18
Сообщение #25


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 9667
Регистрация: 3.9.2010
Пользователь №: 15913
Спасибо сказали: 10419 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



В США это давно практикуется.Но там и зарплата выше,и вырученные деньги идут куда нужно.Можно заплатить и больше,главное результат-дороги.А то как попадёш в иной город,мля...Там БТР не пройдёт crazy.gif


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 19.2.2011, 16:06
Сообщение #26


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Молдавские трассы получили итальянский акцент

// Заключены три контракта на ремонт национальных дорог

Сегодня государственная администрация автомобильных дорог подписала три контракта с итальянскими и португальскими фирмами на выполнение работ по восстановлению национальных дорог. Эксперты считают, что фактически все трассы Молдовы нуждаются в ремонте, однако даже наличие средств не гарантирует качественного результата.
Контракты были заключены после проведения аукционов в соответствии с директивами Всемирного банка в области закупок. В конкурсе приняла участие 21 международная компания, из которых для подачи предложений были отобраны 18. Победителями стали две итальянские и три португальские компании.

Два контракта на ремонтные работы на трассе Кишинев-Сороки были подписаны с консорциумом (временное объединение компаний. — «Ъ-MD») двух итальянских фирм - TOTO Construzioni Generali S.p.A. и Taddei S.p.A. Контракты были подписаны на сумму в 200,226 млн леев и 71,113 млн леев соответственно.

Третий контракт на проведение работ на трассе Кишинев-Хынчешты на сумму 126,809 млн леев был заключен с консорциумом трех португальских фирм - Construcoes GabrielAS Couto, Empresa de Construcoes Amandio Carvalho SA и Rosas Construtores SA.

Согласно подписанным контрактам на общую сумму порядка 400 млн леев, будет производиться ремонт трасс Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты. Ремонтные работы на трассах должны начаться 21 марта 2011 года и продлятся 18 месяцев — до сентбря 2012 года. Протяженность ремонтируемых участков дорог составляет 54 км.

Контракты являются частью программы дорожного сектора, разработанной при поддержке Всемирного банка и других доноров. Для реализации контрактов Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский банк инвестиций (ЕБИ) оказали Республике Молдова финансовую помощь в форме кредитов. Кредитные средства будут направлены на осуществление восстановительных работ, технического надзора, а также мониторинга рабочего процесса.

На данный момент проходит международный открытый конкурс по отбору квалифицированного консультанта, который будет выступать в качестве инженера. В конкурсе приняла участие 31 компания, шесть из которых вошли в шорт-лист. В настоящее время завершается заключение контракта на предоставление указанных услуг.

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару, комментируя подписание договоров, сказал, что трассы Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты ремонтируются в первую очередь, так как являются приоритетными для экономики Республики Молдова. Гарантия ремонта дорог Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты, по словам министра, составляет 15 лет. Господин Шалару также отметил, что в течение десяти лет планируется отремонтировать все дороги страны, оценив затраты в €400 млн и выразив надежду на помощь внешних доноров.

В рамках проекта по развитию дорожной инфраструктуры в течение нескольких лет планируется восстановление примерно 1000 км молдавских дорог. Финансовая поддержка будет оказана Европейским банком реконструкции и развития, Европейским банком инвестиций, а также Всемирным банком в сотрудничестве с правительством РМ.

Первый этап проекта включает в себя ремонт участка Бельцы-Крива на региональной трассе Брест-Одесса, дороги Дрокия-Арионешты и участка Кишинев-Дубоссары. Также ремонтные работы будут проведены на трассе по направлению к Румынии.

На западе республики планируется ремонт таких участков дорог, как Кишинев-Скуляны и Бельцы-Скуляны. На местном уровне будут отремонтированы участок Бельцы-Гура Каменчий и участок, связывающий Хынчешты и Магистраль 1.

Второй этап проекта, по заверениям министра, включит в себя ремонтные работы на участке протяженностью в 170 км — от Хынчешт до Слобозия Маре. Также будет отремонтирован участок дороги Хынчешты-Чимишлия, участок от Магистрали М1 до Яловен и участок от Арионешт до Атак.

Директор экономического департамента Института развития и социальных инициатив Viitorul Виорел Киврига сказал «Ъ-MD», что большая часть национальных дорог нуждается в капитальном ремонте, а у Молдовы отсутствует финансовая составляющая, которая играет самую большую роль в ремонте дорог. Тем не менее эксперт считает, что поступление средств не гарантирует качественного ремонта трасс, так как в республике нет высокопрофессиональных компаний, производящих реставрацию дорог, а также техники и материалов. По его мнению, правительству совместно с Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры следует разработать четкую программу действий в отношении дорог Молдовы и постоянно мониторить состояние трасс.

Справка "Ъ-MD"Протяженность дорог в Молдове достигает 16,8 тыс. км, 10 тыс. км из которых являются дорогами национального значения. Дороги с асфальтовым или бетонным покрытием составляют 6,5 тыс. км, дороги с каменным покрытием — 3 тыс. км, дороги без покрытия — 600 км. В международном рейтинге состояния дорог Молдова занимает предпоследнее, 132-е место по качеству национальных трасс. По данным пресс-службы Дорожной полиции Молдовы, некачественные дороги республики способствовали возникновению примерно 500 аварий (около 17%), зафиксированных в 2010 году.

http://www.kommersant.md/Moldavskie_trassi...kii_aktsent_236

Цитата
ТРИ КОНТРАКТА ПО ДВУМ ДОРОГАМ

Директор Государственной администрации автомобильных дорог РМ Виталий Панурко.


В Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры 18 февраля были подписаны три контракта с итальянской и португальской фирмами на право выполнение работ по реабилитации трех участков национальных автомобильных дорог.


Первый и второй контракты выиграл консорциум итальянских компаний: TOTO Construzioni Generali S.p.A., в ассоциации с Taddei S.p.A. Третий контракт получил консорциум португальских компаний: Construcoes Gabriel AS Couto, Empresa de Construcoes Amandio Carvalho SA, Rosas Construtores SA. Финансирование – за счет кредитов ЕБРР и Европейского инвестиционного банка

Тендер состоялся в октябре 2010 года. Свои заявки на участие в предварительном квалификационном отборе подали 21 зарубежная компания. Из них приняли участие в тендере 18 (из Германии, Финляндии, Турции, Италии, Азербайджана, Испании, Португалии, Китая, Румынии).

Директор Государственной администрации автомобильных дорог РМ Виталий Панурко сообщил основные параметры подписанных контрактов.

Контракт №1: дорога Кишинев-Сорока. Ремонтные работы будут проводиться от 26 км до 54 км. Протяженность ремонтируемого участка - более 28 километров. Обозначенная в контракте стоимость работ – 200,2 млн леев.

Контракт №2 также будет реализован на автодороге Кишинев-Сорока, от 54 до 71 км. Длина участка - около 17 км, стоимость работ – 71,1 млн леев.

Контракт №3: дорога Кишинев-Хынчешть. Работы будут проводиться от 22 и до 30 км. Длина участка – примерно 8 км, стоимость работ – 126,8 млн леев.

Общая протяженность всех трех участков - около 54 км, суммарная стоимость контрактов приближается к 400 млн леев. Ремонтные работы должны начаться 21 марта 2011 года и будут продолжаться 18 месяцев — до сентября 2012 года. По сложившейся практике, подрядчики сами выберут субподрядчиков из числа молдавских дорожно-строительных предприятий.

Гарантия на осуществленный ремонт составит 15 лет, при условии регулярного проведения профилактических работ. Применяться будут материалы, добываемые, в основном, в Молдове - примерно 90%. При этом используемые для ремонта материалы будут проходить экспертизу в международных лабораториях в соответствии со стандартами Евросоюза.

На различных участках запланировано выполнить различные виды работ, что влияет на стоимость ремонта в расчете на 1 км дороги. В частности, в третьем контракте предусмотрено увеличить количество полос для движения транспорта. В результате получается, что на одних участках стоимость ремонта составит в среднем 500 тысяч евро на 1 км, на других - в среднем 1 млн евро.

Технико-экономическое обоснование и проект реабилитации всех трех участков разработаны английской фирмой Roughton International совместно с кишиневской фирмой «Универсконс».

Как сообщил директор «Универсконс» Алексей Долганюк, основные цели ремонта – увеличение пропускной способности дороги, восстановление несущей способности дорожной одежды и ровности дорожного проезжей части. Показатель ровности проезжей части является одним из основных, наряду с шириной дороги и толщиной покрытия. Кроме этого, предусматривается выполнить значительные объемы работ: сделать барьерные ограждения, разметки, указатели, знаки, съезды с дорог.

На тех участках, где несущая способность существующей дорожной одежды и состояние дорожного полотна являются недостаточными для обеспечения проезда автомобилей с требуемой нагрузкой на ось, - они будут сняты и заменены. Для этого уплотняется рабочий слой земполотна и укладывается новая дорожная одежда.

Автодорога Кишинев-Сорока по результатам двух контрактов должна быть отремонтирована от 26 по 71 км. На местности этот участок начинается перед въездом в Пересечино, и завершается на развилке Сэрэтень. Таким образом, на автодороге Кишинев-Сорока еще предстоит отремонтировать участок от 5 км до 26-го. Возможно, что тендер по выбору подрядчика пройдет уже в этом году.

Что касается дороги Кишинев-Хынчешть. Теперь ее реабилитация будет завершена полностью! Более того, удалось добиться, что на всем протяжении трассы будет три и более полос движения автотранспорта (в некоторых местах по четыре полосы). А до начала восстановительных работ проезжая часть автодороги Кишинев-Хынчешть состояла, в основном, из двух полос.

В нынешнем тендере участвовала и финская компания Lemminkainen Infra. Она подавала заявки на все три подписанных контракта, но предпочтение было отдано другим иностранным фирмам. Почему есть повод вспомнить о компании Lemminkainen Infra? Дело в том, что именно она уже занималась реабилитацией автомобильной дороги Кишинев-Хынчешть. В тот раз международный тендер по выбору подрядной организации состоялся в апреле 2008 года. Контракт был подписан в январе 2009 года. Предусматривалось отремонтировать 14,2 км автодороги, начиная от 7 до 22 км трассы на Хынчешть. Стоимость работ была оценена в 13,5 млн евро, инвестором выступал Европейский инвестиционный банк.

Компания Lemminkainen Infra приступила к ремонтным работам в апреле 2009 года. Проект был рассчитан на два года (и уже успешно завершен). Финны выбрали субподрядчика из местных дорожно-строительных предприятий – молдавскую компанию Rutador. Стороны договорились, что Lemminkainen Infra взяла на себя общее руководство проектом, а также производство асфальтобетона на собственном новом заводе в индустриальной зоне вблизи поселка Гидигич. Непосредственные работы по укладке асфальта, земляные работы, снабжение местными инертными материалами - известковый щебень, песок, песчано-гравийная смесь – это выполнял Rutador. Использовалась, в основном, техника немецкого производства компании Rutador: асфальтоукладчики, катки, бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, погрузчики, разметочные машины, тралы для перевозки крупногабаритной техники, компрессоры, машины для перевозки инертных материалов и т.д.

Как заявили два года назад представители Lemminkainen Infra в Молдове, «после окончания работ по реабилитации дороги Кишинев-Хынчешть мы не будем разбирать асфальтобетонный завод и вывозить его назад в Финляндию. Завод останется здесь, поскольку мы намерены участвовать и в других проектах в Молдове по реконструкции автомобильных дорог».

Какова ситуация сегодня? В представительстве Lemminkainen Infra корреспонденту «ЛП» сообщили, что асфальтобетонный завод в Гидигич фактически простаивает, поскольку заказы на работу отсутствуют.

Действительно, компания Lemminkainen Infra участвовала в тендере в октябре 2010 года на право реабилитации участков автодорог Кишинев-Сорока и Кишинев-Хынчешть. Что касается контракта №3, участка с 22 до 30 км трассы Кишинев-Хынчешть. Оферта со стороны финской компании была равна 160 млн леев, португальской компании – 126,8 млн леев. Предпочтение тендерной комиссии было отдано португальской компании.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=28899
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Русин_*
сообщение 19.2.2011, 17:31
Сообщение #27





Гости





Частич. цитирование



Цитата(yarik @ 18.2.2011, 22:18) *
В США это давно практикуется.Но там и зарплата выше,и вырученные деньги идут куда нужно.Можно заплатить и больше,главное результат-дороги.А то как попадёш в иной город,мля...Там БТР не пройдёт crazy.gif

Есть в Запорожской области город Токмак. Сколько помню там никогда не было дорог. Даже при союзе. Пару лет назад там мер города разбился влетев в яму. И при этом его выбрали только потому что он твёрдо обещал сделать в городе дороги. Естественно после выборов забыл, но жизнь распорядилась по другому.
В Донецкой обл. в шахтёрских городах дороги это жесть. Особенно на северовостоке области. Два года назад ехал автобусом с Ростова в Донецк через Новошахтинскую таможню. В Ростове дороги не то что у нас. Когда прошли российский КПП и перешли на украинский, а между ними метров сто, то в самом начале украинской территории была большущая яма. Но дальше россияне были просто в шоке от увиденного. И это в развитом промышленном регионе. crazy.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 19.2.2011, 18:42
Сообщение #28


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



не со зла - наткнулся просто..



Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
valdek
сообщение 20.2.2011, 13:17
Сообщение #29


Местный
**

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 860
Регистрация: 2.5.2007
Из: Украина
Пользователь №: 3531
Спасибо сказали: 189 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



И в этом тоже есть видно своя задумка. Да шо дороги, вот власть имущие потихоньку стали пересядать на хер-хеликоптэры-вертолёты короче, и деньги пойдут на строительство этих самых посад-площадок для новомодного вида передвижения, и так для каждого посёлка. У нас уже построили одну площадку и дорожку к ней забабахали и говорят летом будут делать ещё одну (маршрут Киев- Коваливка-Че...... ) будут уже приземляться вдвоём с кемто.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 16.3.2011, 10:26
Сообщение #30


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДОРОЖНЫЙ ФОНД


Союз транспортников и дорожников Республики Молдова выступил с декларацией, что готов поддержать повышение акцизов на бензин и дизельное топливо, но при условии, что в текущем году минимум 80% от собираемых акцизов будут направлены в Дорожный фонд. Это предложение актуально, поскольку сейчас идет обсуждение проекта госбюджета на 2011 год.


В 2008 году в Молдове была принята Стратегия реабилитации автомобильных дорог на 2008-2017 годы. В нашей стране насчитывается свыше 10 тысяч км национальных и местных автодорог, которые необходимо восстанавливать. Исходя из того, что Стратегия рассчитана на 10 лет, получается, что надо реабилитировать по 900-1000 км дорог в год. Основные источники пополнения Дорожного фонда: акцизы на топливо, дорожный налог с владельцев автотранспортных средств, а также капитальные инвестиции из бюджета.

В 2009 году Дорожный фонд РМ составлял 242 млн леев. В 2010 году Дорожный фонд увеличился вдвое и достиг 583 млн леев. Из этих средств на поверхностную обработку и ремонт направлено порядка 380 млн леев, на обеспечение безопасности движения (дорожные знаки и разметка) – около 40 млн леев, на проектирование – около 20 млн леев, на приобретение техники (грейдеров, пескоразбрасывателей) – около 95 млн леев, на зимнее содержание дорог - около 40 млн леев.

Однако основной проблемой остается перечисление акцизов. В 2010 году, несмотря на повышение акцизов на бензин до 2700 леев за тонну, и дизтоплива – до 1125 лей за тонну, минфин перечислил в Дорожный фонд только 50% от суммы собранных акцизов. А было согласовано 85%. Как заявил директор Союз транспортников и дорожников РМ Евгений Дацко, по сравнению с 2009 годом акциз удвоился, но в Дорожный фонд поступило денег меньше. На 2011 год минфин намечает перечислить 65% собираемых акцизов (вместе с дорожным налогом объем Дорожного фонда составит около 800 млн леев), а в 2012 году – 80%.

Союз транспортников и дорожников готов поддержать повышение акцизов на бензин до 3000 леев за тонну, на дизельное топливо - до 1500 леев, но при условии, что минимум 80% от собранных в 2011 году акцизов минфин направит в Дорожный фонд. Это необходимо, поскольку более 90% дорог республики не соответствуют требованиям. Из-за их плохого состояния потери транспортников составляют, по ориентировочным оценкам, до 3 млрд леев в год. Надо остановить деградацию дорог. Увеличение акцизов приведет к повышению стоимости топлива примерно на 0,3-0,5 леев за литр, но перевозчики вынуждены согласиться, поскольку это позволит накопить в Дорожном фонде дополнительно 180 млн леев.

Союз транспортников и дорожников высказал свою официальную позицию и в отношении дорожных сборов. Предлагается следующее. Применять дорожные сборы в зависимости от объема двигателя транспортного средства: до 2500 куб.см – 0,25 лея/куб. см; от 2500 до 4000 куб. см – 0,4 лея /куб. см; от 4001 до 6000 куб. см – 0,45 лея/ куб. см. Для прицепов и полуприцепов – применять единую таксу в зависимости от нагрузки, 60 леев за тонну. Для автоприцепов и тракторов –750 леев.

Соглашаясь на перечисленные выше условия, Союз транспортников и дорожников подчеркивает, что перевозчики ждут в ответ выполнения своих предложений. Дело в том, что в проекте госбюджета на 2011 год заложены некоторые неприемлемые решения в отношении использования Дорожного фонда. В частности, говорится, что неиспользованные в течение года средства Дорожного фонда не переходят на следующий год. Но так не должно быть! Другой момент: финансирование будет идти по наличию денег в бюджете. На практике это означает, что в начале года денег нет, и дороги не ремонтируются.

В интервью для «ЛП» свое мнение высказал независимый эксперт Григоре Попа (работал генеральным директором Федерации патроната строителей, дорожников и производителей строительных материалов «Кондрумат», член рабочей группы „Гильотина- II”). В текущем году планируется перечислить в Дорожный фонд 65% акцизов, а на будущий год – 80% (остальное остается в распоряжении минфина). Процент перечислений в Дорожный фонд является недостаточным, и это не правильно с точки зрения сохранения дорожной сети. Мировая практика показывает, что если Дорожный фонд составляет менее 1 процента ВВП, то фонд не успевает поддерживать дороги в нужном состоянии. Для сравнения: в России объем Дорожного фонда равен примерно 4-6% от ВВП, в Румынии – 1,6%. У нас было 0,27%, а сейчас 0,4%. Этого очень мало, следует довести уровень хотя бы до 1,3%. Если в Молдове в Дорожный фонд будут перечислять 100% акцизов, то в нынешней сложной ситуации экономического кризиса этого должно хватить.

- По моему мнению, не следует выделять из Дорожного фонда средства на приобретение дорожной техники, - продолжает Григоре Попа. - В 2010 году были закуплены более 20 грейдеров, которые распределены по республике в дорожно-эксплуатационные управления (ДЭУ). Частью акций этих ДЭУ владеют трудовые коллективы, а часть принадлежит государству. В тех ДЭУ, которые получили грейдеры, увеличена доля государства в уставном капитале. Тем не менее, логично, если эти предприятия сами будут обеспечивать себя техникой.

Что касается акцизов – они и сейчас слишком велики. Акциз на бензин, 2700 леев за тонну, - это же 2,4 лея на каждый литр! Для дизтоплива акциз в 1125 леев за тонну (1,12 лея за литр). Каждый пользователь дорог вправе требовать от исполнителей высокого качества выполнения работ, потому что он платит за это большие деньги.

Кроме того, транспортники платят ежегодно дорожный налог при прохождении техосмотра. Потери транспортников на плохих автодорогах, порядка 3 млрд леев в год, означают, что примерно половина этой суммы идет на покупку запчастей, и половину составляет износ автомашин. Это только кажется, что по автодорогам мы ездим бесплатно.

Всего в республике насчитывается 10530 км автодорог. В том числе: магистральные – 1075 км, республиканские – 2575 км, дороги местного значения – 7300 км. Все перечисленные дороги находятся в управлении Государственной администрации автомобильных дорог РМ, которая подчиняется Министерству транспорта. Получается так, что Администрация организует тендеры по ремонту автодорог, заказывает работы, и сама же Администрация принимает выполненные дорожные работы. По сути дела, нет механизма независимой проверки качества работ.

- На протяжении последних лет специалисты неоднократно поднимали вопрос, что для ускорения реабилитации автодорог в республике следует искать новые варианты финансирования, - говорит Григоре Попа. - Один из них: частно-государственное партнерство, которое подразумевает строительство автодорог на условиях концессии.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=28964
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

20 страниц V  < 1 2 3 4 5 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 14:02