IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

История благодарностей участнику Frocus. Спасибо сказали: 5977
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
14.1.2017, 19:12 Блог Фрокуса
Сегодня температура поднялась настолько, что вышли с супругой и маленькой дочкой на улицу. Снеговика лепить. Пока ещё весь снег не растаял. smile.gif

ктулху, wertyfox
14.1.2017, 12:25 Блог Фрокуса
Это юг Молдавии. Русских сёл действительно мало - единицы.

На соседнем форуме есть тема про русские сёла - http://oldchisinau.com/forum/viewtopic.php?f=26&t=1178

Что касается традиций, то есть влияние соседних украинских и молдавских сёл. Даже разговаривают с особым колоритом - гхэкают smile.gif.
ктулху, wertyfox
14.1.2017, 10:34 Какая у вас погода?
за 2017 год
На улице наконец-то потепление, светит солнце. С крыш покапали сосульки. Судя по прогнозу это ненадолго... Ночи на ближайшие недели останутся морозными. Днём снег будет таять, а ночью всё будет замерзать. В итоге, гололёд.
ктулху
14.1.2017, 10:26 Блог Фрокуса
Цитата
А что у них (родственников) случилось, если не секрет?

Кто-то в больнице, кто-то расселился по дальним временным квартирам.
ктулху
13.1.2017, 18:29 Блог Фрокуса
Сегодня с утра выявили проблему, которую надо было срочно решать. Никого из родственников не осталось дома и надо срочно приехать разобраться с собаками и почистить снег вокруг дома и подвала.

До села 22 км. Дорога была неплохо почищена дорожниками. Где-то на полпути ехала грузовая машина с будкой. Из прицепа дорожник с лопатой прямо в пути выбрасывал на дорогу песок с солью. Я это заметил и стал ему сигналить, но парень не переставал разбрасывать противогололёдные реагенты. В итоге, на лобовое стекло и мне и ещё нескольким машинам попало немного песка. Никто не стал догонять дорожников и устраивать разборки, но надо было бы! Плохо, что не включил видеорегистратор...

Добрались до села и обрадовались, что все улицы почищены трактором с лопатой. Но, к нам за 200 метров до дома таки не почистили. Пришлось выгружаться и лопатами убирать снег рядом с трассой для подготовки парковочного места.

Во дворе намело снега по самую крышу в некоторых местах. Взялись с соседом убирать снег с подвала, пробили дорожки к будкам собак. Чёрная и Рыжая настолько исхудали за несколько дней морозов и редкого питания, что еле могли передвигаться. Покормили и сняли ошейник. Пусть гуляют, пока такая погода и сложные обстоятельства с родственниками. Рыжая побежала в огород, попутно что-то вынюхивая в сугробе.

Затопили печку. На удивление не дымила, как в прошлый раз. Правда, комнаты так и не удалось прогреть.

Ближе к вечеру пришли три девочки поколядовать по молдавско-украинским традициям, даже несмотря на то, что село русское. Заработали конфеток и немного денег. smile.gif На обратном пути в город всё село было заполнено колядующими детками. Некоторые ходили по 6-7 человек в группе.
ктулху, giann
13.1.2017, 10:59 ЖурналТВ / JurnalFM
Цитата
Jurnal TV попросили на выход. Телеканал вынужден искать новый офис и сократить программы


Подробнее по ссылке - http://newsmaker.md/rus/novosti/jurnal-tv-...tit-progr-29238
republica82, ктулху, Iskandder
13.1.2017, 10:53 Cпутниковая таблица частот Фрокусата
Попробовал вчера группировать, но ничего хорошего не получилось. Из-за особенности организации таблиц Базы Данных изменения групп влияют на неправильное отображение информации таблицы частот в формате "Транспондеры".

Есть идея отображать списки с приоритетом первоначального отображения всех открытых каналов (DVB-S/S2, MPEG-2/4/HEVC), открытых радиоканалов, а потом всё остальных.

Коды БИСС выкладывать в открытых таблицах не буду, это однозначно. Что касается ID, то посмотрим, может быть параллельно с SIDами в десятиричной системе будет отображаться 16-ричный вариант SID.
wertyfox
12.1.2017, 23:54 Cпутниковая таблица частот Фрокусата
Есть одна проблема. Сейчас появились каналы в формате вещания DVB-S2 / HEVC, который 99% ресиверов DVB-S2 не поддерживает. В таблице HEVC каналы также пора выделять, чтоб лишний раз не обнадёживать пользователей обычных ресиверов DVB-S2.

Таким образом не получается сгруппировать DVB-S2 / MPEG-2 и DVB-S2 / MPEG-4 в простой DVB-S2 список.
wertyfox
12.1.2017, 22:30 Блог Фрокуса
Сегодня выдался отличный солнечный денёк. На работе потихоньку убирали снег, выпавший вчера утром, сдирали его с асфальта. Вечером с работы самому было приятно ходить по убранным дорожкам до самого дома.

А вот дома во дворе не всё так гладко. Машины (таксишники всякие) так уплотнили снег на подъёме с трассы во двор, что отдирать совковой лопатой было очень сложно, пришлось отложить эту идею ещё вчера, о чём пожалел вечером того же дня. С первого раза не смог подняться на подъёме с крутым уклоном, отполировал колёсами метр асфальта. Дал назад и с разгона таки въехал. С утра надо пойти разбираться...

Вот так выглядел легко проезжаемый почищенный подъём в декабре 2012 года.

[Нажмите на картинку для увеличения]
ктулху, giann
11.1.2017, 22:18 Блог Фрокуса
В Молдавии новогодние ёлки на главных площадях городов и сёл снимают после Старого Нового года. Примерно 15 января.

Сегодня решили с супругой, что так и не увидели в этом году главную ёлку Хынчешт и надо поехать.

Съездили в те края ближе к вечеру.


Фото. Слева-направо: племянник, жена с дочкой на руках и мать.

В Хынчештах не так красиво, как в Бельцах, но в целом не хуже, чем в прошлые годы. Ёлка живая, большая. Игрушки большие и красивые. А вот иллюминация на ёлке могла быть и лучше.

Племянник набегался вокруг по небольшим сугробом. Мать с супругой нафотографировались вдоволь перед мэрией. Оттуда открываются эффектные виды.

Сам же лишний раз убедился, что одним освещением главной площади можно создать уютное впечатление о любом городе. К тому же, в этом году заменили светильники на более мощные светодиодные (LED).
анатолий69, ктулху, giann
11.1.2017, 15:02 Блог Фрокуса
Что касается больниц, то в последнее время как минимум к зубным врачам большинство ходит к частникам.
анатолий69, ктулху, giann
11.1.2017, 14:54 Блог Фрокуса
Цитата
газовая сварка думаю сможет.

Сегодня пригласили нашего бывшего работника. Он попробовал заварить трещину в стальной трубе электросваркой, но маленькое отверстие всё равно осталось в самом низу трубы, куда и добраться сложнее и от остатков воды в трубе избавить практически невозможно. Из трубы периодически капает. Задвижка водонапорной башни пропускает воду... Приняли меры по сливу остатков воды из водонапорной башни. Завтра предлагается проделать небольшое отверстие в трубе сверху и просунув электрод внутрь заварить трубу изнутри, создав там внутренний шов.

Пока что вода дома есть, но ровно до тех пор пока 15 куб. метров в водонапорной башне не выльются потребителям.
ктулху, giann
10.1.2017, 20:23 Блог Фрокуса
Про больницу. Положили в больницу тестя на ежегодную реабилитацию. Ухаживать за ним осталась тёща. В палате было ещё двое мужчин. Один из них кашлял. Через несколько дней у тестя поднялась температура до 39,5 градусов - грипп. Пару дней назад и тёща загрипповала. После таких историй уже боишься даже заходить в больницу... не то что ложиться.

В поликлинике та же история. Идёшь по коридору, а вокруг кашляющие и сморкающиеся. Вроде бы приходишь на ежемесячный медконтроль ребёнка, а можешь уйти оттуда ненароком больным какой-нибудь гадостью... Наверное есть смысл разделить приём больных и время медконтроля, особенно маленьких детей.
анатолий69, Ярик, ктулху, giann
10.1.2017, 19:52 Блог Фрокуса
Тема дня на работе - прорывы из-за замерзания водопровода.

Вчера утром сменный персонал обнаружил течь из под асфальта на магистрали водопровода между артезианской скважиной и водонапорной башней. Доложили в головной офис, но те не захотели отправить бригаду ремонтников в 20 градусный мороз. Мол, разбирайтесь собственными силами.

Сегодня с утра самоорганизовались всем коллективом - 6 человек. Почти. Начальник цеха на больничном и мало чем мог помочь, ушёл домой долечиваться. Остались впятером.

Принесли перфоратор, ломики, лопаты разные. Вскрыли асфальт, потихоньку раскопали крупную щебёнку и сквозь мокрую глину добрались до трубы. Нащупали трещину в 90 градусном изгибе трубы с внутренней стороны снизу. Один из коллег пригласил знакомого, чтоб заделал трещину паклей и цементом, но оказалось, что труба стальная и нужна сварка. Сварщика искали, но не нашли. В итоге, коллеги накрыли яму деревянными щитами и оставили сварные работы на завтра. Сидим все без воды. Я, двое коллег по работе и ещё около 40 домохозяйств. У многих газовые котлы. Из-за падения давления воды в водопроводе они поотключались. Приходится включать электрические камины - у многих малые детки, но греют камины слабо.

Завтра обещают сильные снегопады. Даже если найдём сварщика, то сможет ли он работать в таких условиях?!
ктулху, Iskandder, giann
9.1.2017, 23:17 Блог Фрокуса
В этой теме будет делиться наболевшим, рассказывать о ситуациях возникающих вокруг меня.

Внимание! Здесь не будут обсуждаться темы, связанные с сайтом и форумом. Для них есть специальный раздел - http://forums.frocus.biz/index.php?showforum=6

ктулху, wertyfox, giann
6.1.2017, 10:34 Какая у вас погода?
за 2017 год
Аналогично. Метель, -9 гр.

Фуры уже стоят по обочинам...
stepan, ктулху, giann
4.1.2017, 22:23 19.2°E, Astra 1F/H/KR/L/M
19.2° в.д., Астра 1F/H/KR/L/M
Цитата
Телеканал "TV Rus" Появился на 11612 H 22000 5/6. Луч "1M Widebeam" Открыто

Сейчас нет такого канала в пакете на 11612 H.
wertyfox, SERGEY1987, Yura654
4.1.2017, 18:05 Цифровое ТВ (DVB-T2, MD), ч.2
Цитата
Вчера удалось поймать 30-й канал с Единец. Наверное там антенну подняли на верх и увеличили мощность.Моя антенна Полька с усилителем 99999, установленная на чердаке поймала 100% уровень и 100% качество. Даже если отвернуть антенну от Единец и направить на Кульчівці, то 90% на 72%.

Вряд ли что-то подняли или подкрутили. Рано ещё smile.gif. Может быть подрегулировали АЧХ соседнего аналогового передатчика с улучшенным подавлением нижней боковой полосы либо и вовсе снизили мощность передатчика на 31ТВК. Вариантов на самом деле много.

Но, не помешало бы свежее фото башни. Возможно удастся снять с повестки дня хотя бы часть вопросов.
ктулху, wertyfox
3.1.2017, 21:00 История строительства молдавских дорог (после 1940г)
Из журнала "Автомобильные дороги". N10, 1984г.

Цитата
Дорожники Молдавии - юбилею республики

Министр строительства и эксплуатации автомобильных дорог Молдавской ССР И. С. БОЛБАТ

Шестидесятилетие Молдавской ССР и Компартии Молдавии — знаменательное событие в жизни молдавского народа, свидетельство торжества ленинской национальной политики КПСС, исторических достижений социализма. За короткий исторический период Советская Молдавия, опираясь на братскую поддержку и дружескую помощь всех народов нашей страны, под руководством Коммунистической партии превратилась в цветущий край с развитой современной промышленностью, сельским хозяйством, высокой культурой и передовой наукой.
Современная Молдавия — это крупный экономический регион страны. Сегодня национальный доход республики за один квартал в 4 раза выше чем за весь 1960 г. Ежедневно промышленные предприятия Молдавии производят продукции почти в 2,3 раза больше, чем за весь 1924 г.
Крупные преобразования произошли на селе. Производство валовой продукции сельского хозяйства в расчете на одного среднегодового работника в 1983 г. возросло по сравнению с 1960 г. в 2,4 раза.
Широкое развитие получили в республике все виды транспорта. Ныне только за одни сутки автомобильным транспортом общего пользования перевозится грузов в 14 раз и пассажиров в 2 раза больше, чем за весь 1940 г. В силу определенных природно-экономических условий в республике не получил широкого развития железнодорожный и речной транспорт.
Более 95 % всех грузов перевозится автомобильным транспортом, что и продиктовало неослабное внимание всей республики к развитию автодорожной сети.
Сеть дорог с твердым покрытием в республике практически начала формироваться в начале 50-х гг. Если в 1955 г. в республике было 2539 км дорог с твердым покрытием, то в 1983 г. уже 9151 км. К началу 1984 г. 91,5 % дорог республики обеспечивает проезд в любое время года.
На первом этапе строительство дорог велось без изменения элементов плана и продольного профиля. Устраивались облегченные типы покрытий и реконструировались искусственные сооружения. В период до 1952 г. основными методами строительства дорог было трудовое участие населения. Эта всенародная стройка велась под руководством республиканского штаба по строительству дорог и соответствующих штабов при райисполкомах. За каждым колхозом, предприятием и организацией был закреплен определенный участок существующей или строящейся дороги.
Постепенно дорожное хозяйство набирало силу. Примитивные грунтовые и щебеночные дороги уже не удовлетворяли потребности народного хозяйства. Однако к началу 50-х гг. еще не была создана производственная база для строительства покрытий капитального типа, поэтому устраивали усовершенствованные облегченные типы покрытий методом смешения на дороге. Эта широко распространенная в то время технология устройства покрытий сыграла большую положительную роль, так как позволила вести работы с помощью имеющегося парка машин с использованием в качестве вяжущего нефтяных битумов. Покрытия, устроенные методом смешения на дороге, вполне соответствовали существовавшей в то время интенсивности движения и позволяли создать довольно благоприятные условия пользования автомобильными дорогами.
Следующий этап в дорожном строительстве республики характеризуется бурным развитием базы по производству асфальтобетонных смесей, широким применением сборного железобетона при строительстве искусственных сооружений. Уже в 1967 г. годовая мощность асфальтобетонных заводов в республике составила 550 тыс. т смесей. Покрытия на всех дорогах общегосударственного и республиканского значения строятся только с применением асфальтобетонных смесей. К этому времени дорожные хозяйства имели 22 асфальтосмесителя, 15 асфальтоукладчиков, 164 автогрейдера, 139 моторных катков, 250 тракторов, 67 экскаваторов.
К середине 60-х гг. республика имела разветвленную сеть дорог с покрытием на органических вяжущих. Однако самым распространенным видом этих покрытий были облегченные, устроенные методом смешения на дороге. Повышение интенсивности движения и увеличение грузонапряженности привело к интенсивному разрушению таких дорожных одежд.
Проблема текущего ремонта приобрела первостепенное значение в дорожных организациях. Ликвидировать разрушения путем усиления покрытий за счет слоя асфальтобетона не представлялось возможным из-за больших объемов работ.
Поэтому было принято решение широко применять поверхностную обработку. На первых порах поверхностная обработка устраивалась из щебня размером 20—40 мм. Через 3 года устраивалась поверхностная обработка из мелкого щебня, что позволило создать слой износа и повысить шероховатость покрытия.
В этот период открывается карьер по производству щебня из гранита на территории Украинской ССР, решаются вопросы механизации распределения щебня.
Все эти меры позволили, начиная с 1968 г., проводить ежегодно поверхностную обработку покрытий на 600—700 км, а это дало возможность через 3—4 года возвращаться к поверхностной обработке на каждой дороге. К началу 70-х гг.текущий ремонт покрытий был снят с повестки дня. Основные дороги общегосударственного и республиканского значения имели асфальтобетонные покрытия, а остальная сеть дорог имела покрытия, обеспечивающие нужды народного хозяйства республики в перевозках. Следующим этапом развития дорожной сети, наряду с реконструкцией и новым строительством, стало благоустройство дорог и создание безопасных условий движения. Интенсификация сельскохозяйственного производства, повышение эффективности сельского хозяйства, рост промышленного и строительного производства в республике поставили перед дорожниками новые задачи по коренному улучшению и развитию дорожной сети республики. Если до 60-х гг. все усилия затрачивались на создание сети автомобильных дорог, то в последующее время началось совершенствование сети дорог в республике в направлении повышения капитальности дорожных одежд, улучшения геометрических параметров, увеличения комфортности автомобильных дорог.
В настоящее время Молдавская ССР имеет достаточно развитую дорожную сеть. По обеспеченности автомобильными дорогами, из расчета на 1 к м 2 территории Молдавии находится на четвертом месте среди союзных республик страны.
В общем балансе дороги с усовершенствованным типом покрытия составляют более 43 %. В то же время доля грунтовых дорог еще достаточно велика и составляет около 10 %. А это значит, что около 200 населенных пунктов еще не имеют твердого подъезда. Правда, подъездами, с твердыми покрытиями в республике обеспечены все районные центры, сельские и поселковые советы, центральные усадьбы колхозов и совхозов. Несмотря на сравнительно благополучное положение, перед дорожниками стоят еще очень важные проблемы, связанные с совершенствованием сети дорог.
В ближайшие две пятилетки необходимо завершить создание опорной сети магистральных дорог республики в широтном и меридиальном направлениях. Уже сейчас заканчивается строительство дороги Брест— Кишинев — Одесса, проходящей в обход всех населенных пунктов. На очереди строительство магистральных дорог, связывающих южные районы с центром республики, дороги, связывающей в единую транспортную систему все западные районы республики.
Наряду со строительством опорной сети дорог ближайшей задачей дорожников является обеспечение подъездами с твердыми покрытиями всех без исключения населенных пунктов в республике. Это необходимо сделать в двенадцатой пятилетке. Общеизвестно, что плотность населения в республике самая большая в стране (около 120 чел. на 1 км2). Это предъявляет дорогам дополнительные требования в отношении комфортности, обустройства и пр.
Особая забота отрасли — дороги южного региона республики. В решении Продовольственной программы этому региону отводится особое место. Основной упор делается на орошаемое земледелие. В этих условиях обеспечение транспортных связей играет первостепенное значение. Строительство и реконструкция дорог должны, по крайней мере, на 3—4 года опережать мероприятия по интенсификации сельского хозяйства, чтобы не допускать потерь при транспортировании.
Это потребует для совершенствования дорожной сети южного региона республики освоения в ближайшие три пятилетии около 800 млн. руб.
Повышение эффективности отрасли невозможно без рациональной, гибкой системы управления строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог. В настоящее время, к сожалению, в стране нет единой, научно обоснованной системы управления дорожным хозяйством. Поэтому необходимость экспериментировать при поисках рациональной системы управления может иногда привести к некоторым издержкам.
Совершенствование структуры управления дорожной отраслью должно, на наш взгляд, проходить в направлении разделения функций службы ремонта и содержания автомобильных дорог и строительного производства. Оптимальным вариантом надо считать создание дорожно-строительных трестов, выполняющих строительные работы, и управлений эксплуатации, содержащих сеть автомобильных дорог.
Узким местом в работе отрасли остается служба материально-технического снабжения. Внедрение инженерной подготовки показало, что концентрация материально-технических ресурсов на важнейших объектах, оперативная и целенаправленная политика управления снабжением невозможны без создания единой целенаправленной службы материально-технического снабжения. Очевидно в составе этой службы должны быть карьеры, прирельсовые погрузо-разгрузочные пункты, крупные кустовые установки по производству битума, кустовые склады цемента и т. д. Одним из важнейших активно действующих факторов повышения эффективности дорожного хозяйства является постепенное совершенствование его производственной базы. В последние годы были введены в строй фабрика по производству щебня (годовая мощность 800 тыс.м3 щебня) и опытно-экспериментальный завод «Дормаш», на всех асфальтобетонных заводах заменены морально и физически изношенные асфальтосмесительные установки, начат выпуск мостовых плит длиной 12 м.
Однако положение остается все еще напряженным. Дорожники республики постоянно испытывают дефицит прочных каменных материалов необходимой номенклатуры для приготовления различных асфальтобетонных смесей. Из-за отсутствия достаточного количества щебня собственного производства приходится прибегать к поставкам Минстройматериалов республики, которое поставляет гранитный щебень в недостаточном количестве и совершенно непригодный по зерновому составу для приготовления асфальтобетонных смесей. Очевидно в такой ситуации единственный выход — строительство кустовых дробильно-сортировочных установок для додрабливания и обогащения поставляемого крупного гранитного щебня.
Большие сложности создает распространенное в последнее время порочное, с нашей точки зрения, положение, когда дорожникам приходится самим готовить битум. В начале, когда предполагалось, что это временное явление, каждое управление строило свои небольшие окислительные установки, Однако в настоящее время, когда до 85 % потребляемого битума готовится на месте, практика показала, насколько много непроизводительных затрат требует такое производство битума.
Принято решение о строительстве трех-четырех сравнительно крупных окислительных установок для производства битума и снабжения всех организаций министерства.
Производственные мощности по приготовлению асфальтобетонных смесей представлены асфальтобетонными заводами и полностью удовлетворяют потребности отрасли. Из асфальтосмесительных установок большую часть составляют смесители Д-508 и ДС-117-2Е, имеются смесители «Тельтомат», Д-645, начали поступать смесители ДС-117-2К. В связи с тем, что в ближайшие годы не будет потребности в увеличении мощностей АБЗ, основной задачей является их дальнейшее совершенствование с целью возможности выпуска асфальтобетонных смесей, полностью отвечающих требованиям государственного стандарта.
С новой силой развернулось в отрасли социалистическое соревнование в честь 60-летнего юбилея республики и Компартии Молдавии. В 1983 г. в Минавтодоре Молдавской ССР было реализовано несколько форм социалистического соревнования: «Лучший по профессии», «Лучшая бригада», «Комсомольско-молодежный коллектив — ударный отряд одиннадцатой пятилетки», коллектив — победитель Всесоюзного, республиканского, отраслевого и внутрихозяйственного социалистического соревнования.
Победителем во Всесоюзном социалистическом соревновании за 1983 г. признано Тираспольское управление автомобильных дорог, которое награждено переходящим Красным Знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ с занесением на Всесоюзную Доску почета ВДНХ СССР. Победителем в республиканском социалистическом соревновании признано Бельцкое управление автомобильных дорог.
Оно награждено переходящим Красным Знаменем ЦК Компартии Молдавии, Совета Министров Молдавской ССР, Молдсовпрофа и ЦК Комсомола Молдавии с занесением на Доску почета на ВДНХ Молдавской ССР. Успех дорожных коллективов складывался из ударного труда каждого рабочего отрасли.
Победителями соревнования «Лучший по профессии» за 1983 г. признаны: Г. П. Цымпов — машинист экскаватора Бельцкого СДСУ-2, Н. Н. Палавьюн — машинист бульдозера Комратского УАД, Н. Н. Чегорян — машинист экскаватора Кишиневского СДСУ-8, П. А. Пырлевску — машинист автогрейдера Флораштского СДСУ-16, С. М. Коструб — машинист экскаватора Тираспольского СДСУ-18, Ф . В. Анисим — водитель автомобиля карьера «Брынзяны» производственного объединения Дорстройматериалы, А. Г. Постолаки — машинист экскаватора Единецкого СДСУ-5.
Важное значение придается в отрасли бригадным формам организации труда. Более 55 % всего объема строительно-монтажных работ выполняется подрядными бригадами.
Школой мастерства стало соревнование среди производственных бригад во всех подразделениях.
Победителями социалистического соревнования не раз выходили: комплексно-механизированная подрядная бригада Рыбницкого СДСУ-14, возглавляемая Ф. Я. Мораренко бригада озеленителей Кагульского управления автомобильных дорог, возглавляемая В. С. Костеляну; хозрасчетная подрядная бригада по укладке асфальтобетона Кишиневского СДСУ-8, возглавляемая П. В. Стеля.
Среди комсомольско-молодежных коллективов — ударных отрядов одиннадцатой пятилетки, лучшими признаны: комсомольско-молодежный коллектив Молдгипроавтодора, где руководителем группы В. Я. Паламарчук; бригада по среднему и капитальному ремонту Слободзейского дорожно-эксплуатационного участка М. В. Голубова и бригада по капитальному и среднему ремонтам Леовского дорожно-эксплуатационного участка Г. В. Лепака.
Передовой опыт лучших рабочих и бригад распространяется и внедряется в дорожное производство во всех коллективах Минавтодора Молдавской ССР.
Народное хозяйство Молдавской ССР вступает в важный завершающий этап одиннадцатой пятилетки и есть полная уверенность, что дорожники республики приложат все усилия для выполнения поставленных задач пятилетки и внесут весомый вклад в укрепление экономического потенциала нашей страны.
ктулху
2.1.2017, 16:02 46°East, AZERSPACE 1/Africasat-1A
Цитата
Frocus, добавьте пожалуйста в таблицу!

Транспондер был в таблице, но оказался скрытым. Теперь виден.
wertyfox, giann
2.1.2017, 12:01 Телерадиовещание Приднестровья
Цитата
Цитата(Frocus @ 26.12.2016

Надеюсь всем понятно, что кто-то пользуется схожим ником на том форуме и это точно ни я. Про НУПы и ЛАЗы слышу впервые. Вероятнее всего под ником Фрокус там прячется представитель из приднестровского Маяка.
ктулху
2.1.2017, 11:43 Комплект машин ДС-100/110 (типа Автогрейд)

Фото. Американский профилировщик CMI Autograde Камдорстроя 1973 года производства.


Фото. На реконструкции МКАД, 1997г.

Вот такого вида профилировщик основания из комплекта машин для скоростного строительства цементобетонных дорог ДС-100 (типа Автогрейд) использовался для строительства цементобетонных дорог в Молдавии с 1975 года. В частности, участки:
1. Тирасполь-Бендеры-Кишинёв-Бельцы (1973-1986гг)
2. Кишинёв - Чимишлия (до села Порумбрей, 1985-1994гг)


Фото. Комплект ДС-100 на укладке цементобетона на улицах села Сагайдак в 1991 году.

Первые три комплекта оригинальной сборки "Автогрейда" американской фирмы CMI поступили в СССР в 1973 году. Один из них использовался на строительстве дороги Москва - Волгоград. В 1975 году в тресты стали поступать советские копии комплектов под названием "ДС-100", собранные в Брянске по американской лицензии и из американских комплектующих. К 1978 в серию пошли комплекты машин под названием "ДС-110" из локализованных советских комплектующих (первые тесты машин проходили в 1976 году в Казахстане) . Выпуск комплексов был прекращён в конце 1980-х годов.

Другие фото комплекта машин из Интернета.



Фото. Профилировщик ДС-97 на площадке Брянского завода Дормаш.


Фото. Профилировщик ДС-108

Видео. Комплекс Автогрейд (США) на строительстве дороги Москва-Волгоград, 1974

https://www.youtube.com/watch?v=0HfNvV1Ek98

Несколько фото профилировщика CMI Autograde во время реконструкции аэродрома в Казани - http://www.agaa.ru/news/432.html

Информация о комплексе - http://stroy-technics.ru/article/komplekt-...og-i-aerodromov
ктулху
31.12.2016, 18:44 Новости в сфере молд. телерадиовещания! (ч.2)
Цитата
Подтверждаю, в аналоге вещание ПРО-ТВ Кишинёв отсутствует.

Интересна мотивация отключения от аналога.

Неужели у Про-ТВ финансовые проблемы?
ктулху
31.12.2016, 17:53 Поздравления. Дубль 2.
Я тоже поздравляю всех форумчан с наступающими праздниками! В этот непростой лично для меня год было очень приятно, что форум продолжал жить, а в некоторые моменты даже процветал. Рядом было много открытых и целеустремлённых людей, которые доказали, что "однажды мир прогнётся под нас" smile.gif. Спасибо всем за понимание и поддержку!

С Новым годом!
ктулху
31.12.2016, 17:40 Информация об украинских телерадиоканалах.
Цитата
С апреля 2017 года ликвидации подлежит украинская редакция Euronews, руководство европейского телеканала объясняет такую необходимость финансовой нецелесообразностью. На фоне закрытия украинской, арабской и персидской редакций запланировано расширение российской на пять рабочих мест. 17 сотрудников украинской редакции рассчитывают занять эти вакансии, утверждая, что, как и российские коллеги, родились в СССР и имеют необходимый культурный бэкграунд и знание языка.

В свете последних событий (2014-16гг) последнее выражение у меня вызвало когнитивный диссонанс.
ктулху

137 страниц V   1 2 3 > » 
Текстовая версия Сейчас: 16.1.2017, 14:47