IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Одесская область (UA). Дороги.
Frocus
сообщение 25.3.2009, 5:56
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



https://www.facebook.com/100064825654674/po...03559375148249/

Международные дороги, проходящие через одесскую область:

М-05 Киев — Одесса, общая протяжённость - 453,3 км.
М-13 Кропивницкий (Кировоград) — п.п. Платоново (на Кишинёв через Любашёвку), 254,4 км
М-14 Одесса — Мелитополь — Новоазовск (на Таганрог), 624,3 км
М-15 Одесса — Рени (на Бухарест), 244,4 км
М-16 Одесса — п.п. Кучурган (на Кишинёв), 58,7 км

Национальные дороги в области:

Н-04 Одесса — Черноморск, 14 км
Н-33 Одесса — Белгород-Днестровский — Монаши — М-15 (96,9 км)

Региональные:

Р-33 Винница — Турбов — Гайсин — Балта — Великая Михайловка — М-16
Р-55 п.п. Одесса — Вознесенск — Новый Буг
Р-71 Одесса — Ивановка — Ананьев — Песчаная — Хащеватое — Колодистое — Рыжавка — М-05
Р-72 п.п. «Староказачье» — Белгород-Днестровский (32,4 км)

Т-16-27 п.п. "Серпневое" - Тарутино – Арциз – Сарата, км 0 - 81.
Т-16-44 п.п. "Лесное" - Бородино - Березино - Тарутино - п.п. "Малоярославец 1"

Источник - http://ru.wikipedia.org/wiki/Автомобильные_дороги_Украины

Карта состояния дорог Республики Молдова и Одесской области Украины.


    Участки дорог, которые подвергнут ремонту в 2021 году.

    Источник - https://www.kmu.gov.ua/npas/deyaki-pitannya...tva-i170221-122
    Цитата
    Наименование объекта и его местонахождение Объем финансирования, тыс. Гривен Ввод в эксплуатацию дороги, километров моста, пог. метров

    Одесcкая область

    Объекты строительства автомобильных дорог

    М-28 Одесса — Южный — /М-14/ с подъездами — транспортная развязка в разных уровнях на км 10 + 700 (Обход г. Одессы) 100
    М-28 Одесса — Южный — /М-14/ с подъездами на км 9 + 354 —км 10 + 800 (Обход г. Одессы)
    М-28 Одесса — Южный — /М-14/ с подъездами на км 10 + 800 — км 14 + 800 (Обход г. Одессы) 100

    Т-16-44 Контрольно-пропускной пункт "Лесное" - контрольно-пропускной пункт "Малоярославец Первый" по новому направлению в обход территории Республики Молдова на участке Лесное - Елизаветовка 100

    М-28 Одесса - Южный - / М-14 / с подъездами (подъезд к Одесского морского порта) 50000 тыс гр.
    Мостовой переход через Сухой лиман с подходами в с. Малодолинское на автомобильной дороге Одесса - Черноморск 50000 тыс гр.
    Проектно-изыскательские работы будущих лет 4000 тыс гр.
    _______
    Вместе с подразделением "Объекты строительства автомобильных дорог" 104400 тыс гр.

    Объекты реконструкции автомобильных дорог 100 000 тыс гр. 6 км

    Н-33 Одесса - Белгород-Днестровский - Монаши - / М-15 / подъезд к порту Черноморск на участке км 89 + 000 -
    км 95 + 000, 100 тыс гр.

    Р-55 Одесса - Вознесенск - Новый Буг на участке км 86 + 900 - км 90 + 000 100 тыс гр.

    М-28 Одесса - Южный - / М-14 / с подъездами на участке км 7 956 - км 9 + 354 (обход г.. Одессы) 100 тыс гр.
    Проектно-изыскательские работы будущих лет 4000 тыс гр.
    _______
    Вместе с подразделением "Объекты реконструкции автомобильных дорог" 4300 тыс гр.

    Объекты капитального ремонта автомобильных дорог 100 км

    М-05 Киев - Одесса на участке
    км 386 + 491 - км 405 + 078 8 819,6
    км 411 + 578 - км 428 + 898 4 925,1
    км 428 + 898 - км 446 + 578 9109
    км 457 + 078 - км 466 + 578 4 608,8
    Киев - Одесса, транспортная развязка на км 458 + 820 (с. Нерубайское) 357,6
    М-05 Киев - Одесса, транспортная развязка на участке км 463 + 578 722,4
    Путепровод на км 426 + 320 автомобильной дороги государственного значения общего пользования
    М-05 Киев - Одесса 100
    Киев - Одесса, транспортная развязка на км 426 + 320 (с. Еремеевка) 100
    М-05 Киев - Одесса на участке км 402 + 500 - км 405 + 000 11 500 тыс гр. 2,5 км
    М-05 Киев - Одесса на участке км 405 + 000 - км 407 + 000 100 2
    М-05 Киев - Одесса на участке км 407 + 000 - км 409 + 000 700 2

    М-05 Киев - Одесса - мост через Хаджибейский лиман на км 445 + 432 185 000 тыс гр. 1,17936 км 530,19

    Н-33 Одесса - Белгород-Днестровский - Монаши - / М-15 / подъезд к порту Черноморск на участке км 37 + 000 - км 42 + 000, 100

    Р-33 Винница - Турбов - Гайсин - Балта - Большая Михайловка - / М-16 / на участке км 245 + 000 - км 253 + 000, 2500 8,148
    км 378 + 505 - км 386 + 431 1000 тыс гр. 7,689

    Т-16-07 Измаил - Килия - Вилково, км 51 + 400 - км 75 + 750 100

    Т-16-44 Контрольно-пропускной пункт "Лесное" - контрольно-пропускной пункт "Малоярославец Первый"
    км 14 +000 - км 15 + 500 100
    км 25 + 200 - км 26 + 200 100
    км 34 +300 - км 36 +300 10 000 тыс гривен
    км 40 + 105 - км 41 + 105 10 000 тыс гр.

    Проектно-изыскательские работы будущих лет 9000 тыс гривен
    _______
    Вместе с подразделением "Объекты капитального ремонта автомобильных дорог" 258 942,5 23,51636 530,19

    Объекты текущего среднего ремонта автомобильных дорог

    М-05 Киев - Одесса на участке км 447 + 000 - км 448 + 000 Устройство элементов системы мониторинга за состоянием дорог и условиями движения - 1000 тыс гр.

    Р-33 Винница - Турбов - Гайсин - Балта - Большая Михайловка - / М-16 / км 253 + 000 - км 259 + 496, 29 653,8 тыс гр. 0,214 км
    км 266 + 264 - км 281 + 029, 81 853,4 тыс гр. 5 км
    км 281 + 029 - км 299 + 000, 101 516,4 тыс. гр. 0,392 км
    км 299 + 000 - км 315 + 914, 3000 тыс гр.
    км 319 + 302 - км 330 + 991, 50 000 тыс гр., 3 км
    км 330 + 991 - км 344 + 305, 75 000 тыс гр., 4 км
    км 369 + 802 - км 378 + 505, 100 000 тыс гр., 6 км

    Р-71 Одесса - Ивановка - Ананьев - Песчаная - Хащеватое - Колодистое - Рыжавка - / М-05 / км 166 + 500 - км 178 + 700, 100 тыс гр.
    км 178 + 700 - км 188 + 309, 100 тыс гр.
    км 188 + 309 - км 200 + 600, 100 тыс гр.

    Т-16-07 Измаил - Килия - Вилково, км 38 + 000 - км 48 + 510 (отдельными участками), 75000 тыс гр., 4 км

    Т-16-08 Болград - Кубей - Арциз, км 10 + 000 - км 39 + 500, 100 тыс гр.
    км 39 + 500 - км 45 + 900, [b] 97 096 тыс гр. [/ b], 6,4 км
    км 45 + 900 - км 75 + 900, 100 тыс гр.

    Т-16-10 / Н-33 / - Приморское - Желтый Яр - Татарбунары подъезд к пгт Сергеевка, км 0 +000 - км 12 + 931
    75000 тыс гр., 8 км

    Т-16-15 Контрольно-пропускной пункт "Великоплоское" - Новопетровка - Цебриково - Знаменка - Березовка на участке км 0 +000 - км 14 +000, 100 тыс гр.
    км 14 +000 - км 27 +000, 100 тыс гр.
    км 27 +000 - км 38 +000, 100 тыс гр.
    км 42 + 100 - км 48 + 784, 100 тыс гр.

    Т-16-18 / Р-33 / - Раздельная - Еремеевка - / М-05 / км 0 + 000 - км 7 796, 10 000 тыс гр.

    Т-16-25 Контрольно-пропускной пункт "Кучурган" - Беляевка - Маяки - Овидиополь, км 12 + 272 - км 52 + 312, 100 тыс гр.
    км 55 + 117 - км 84 + 274, 100 тыс гр.

    Т-16-27 Контрольно-пропускной пункт "Серпневое" - Тарутино - Арциз - Сарата, км 0 +000 - км 21 +310, 50000 тыс гр., 3км
    км 61 + 650 - км 70 + 414, 60 000 тыс гр., 2,5 км
    км 70 + 414 - км 81 + 370, 5000 тыс гр.

    Т-16-32 Контрольно-пропускной пункт "Новые Трояны" - Кубей, км 0 +000 - км 12 + 138, 100 тыс гр.
    км 12 +138 - км 22+ 980, 20 421,5 тыс гр., 2,242 км

    Т-16-43 Граница Молдовы - Фараоновка - Сарата - Дивизия - / Т-16-10 / км 18 + 310 - км 35 + 100, 100 тыс гр.

    Т-16-44 Контрольно-пропускной пункт "Лесное" - контрольно-пропускной пункт "Малоярославец Первый" на участках км 13 + 160 - км 14 + 000,
    км 15 + 500 - км 25 + 200,
    км 26 + 200 - км 34 + 300,
    км 36 + 300 - км 40 + 105
    50000 тыс гр., 4 км

    Т-16-44 Контрольно-пропускной пункт "Лесное" - контрольно-пропускной пункт "Малоярославец Первый" на участке
    км 41 + 105 - км 59 + 893, 20 000 тыс гр., 1 км

    Т-16-47 / Н-33 - Каролино-Бугаз - Грибовка - Санжейка - / М-27 / км 0 + 000 - км 16 + 800, 100 тыс гр.

    Устройство элементов системы мониторинга за состоянием дорог и условиями движения на км 379 + 000 - км 379 + 770 автомобильной дороги государственного значения Р-33 Винница - Турбов - Гайсин - Балта - Большая Михайловка - / М-16 /, 1000 тыс гр.
    _______
    Вместе с подразделом "Объекты текущего среднего ремонта автомобильных дорог" 906 941,1 49,748
    Вместе по разделу "Одесская область" 1274 583,6 73,26436 530,19


-------------------------

Последнее обновление - 25.02.2021г.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
10 страниц V   1 2 3 > »   
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Frocus
сообщение 3.7.2011, 3:27
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Турки оплатят строительство дороги из Румынии в Одессу

КИЕВ, 14 сентября. Турция готова инвестировать в строительство трассы «Одесса — Рени» $2 млрд. Желание вложить деньги в этот проект выразили также Россия и Китай, но со стороны турецкого инвестора уже получены гарантии, сообщил губернатор Одесской области Эдуард Матвийчук за завтраком с прессой, сообщает Информационный сайт Одессы.

По его словам, строительство может начаться уже в следующем году.

Этот проект решит многие вопросы юга региона, отметил губернатор.

Как известно, город Рени (Одесская область) расположен на левом берегу Дуная, на границе с Румынией.

Решение о строительстве автобана Одесса — Рени закреплено еще в Государственной программе развития автомобильных дорог общего пользования на 2007 — 2011 годы.

Участие государства в финансировании составляет 15% от стоимости строительства. Предполагается, что возврат инвестиций будет осуществляться путем внедрение оплаты за проезд по дороге, платы за доступ и эксплуатацию объектов дорожного сервиса, придорожной инфраструктуры, размещение рекламы, логистических центров, современных линий связи вдоль дороги, а также в случае убыточности объекта концессии предоставление государственных компенсаций.

http://www.rosbalt.ru/ukraina/2010/09/14/771477.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 3.7.2011, 10:48
Сообщение #3





Гости





Частич. цитирование



Мимо Молдовы али как?

А как они Дунай перепрыгивать будут?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 3.7.2011, 13:39
Сообщение #4


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(Stitch @ 3.7.2011, 10:48) *
Мимо Молдовы али как?

Это однозначно!

Цитата(Stitch @ 3.7.2011, 10:48) *
А как они Дунай перепрыгивать будут?

Беглым поиском ничего вразумительного по этой теме не нашёл.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 6.9.2011, 11:06
Сообщение #5





Гости





Частич. цитирование



С 9 сентября трасса Одесса-Рени на 53-ем километре опять перекрывается для проведения работ.
Конечную дату не озвучили. Сказали "откроется по завершению работ"

Объезд через Затоку - Белгород-Днестровский.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 6.9.2011, 13:30
Сообщение #6


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(Stitch @ 6.9.2011, 11:06) *
Объезд через Затоку - Белгород-Днестровский.

Дорогу от Монаш до Белгорода фуры окончательно разобьют. Это ещё хорошо, что есть альтернативная дорога вдоль лимана, куда грузовики не суются.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 6.12.2011, 23:06
Сообщение #7


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Новый автобан на Одесщине в сторону Румынии повысит транзитные возможности

Помимо ныне действующего автобана Одесса - Киев власти Одесской области вплотную подошли к осуществлению масштабного проекта строительства аналогичной трассы в южном направлении от областного центра. Об этом корреспонденту УКРИНФОРМа сообщил заместитель председателя Одесской областной государственной администрации Александр Малин.

По его словам, Кабинетом Министров Украины уже издано распоряжение о согласовании технико-экономического обоснования строительства участка автомобильной дороги государственного значения Одесса - Рени (на Бухарест) по новому направлению "Одесса - Овидиополь - Белгород-Днестровский - Монаши" с мостовым переходом через Днестровский лиман. Возведение этого грандиозного объекта обеспечит надежной транспортной связью 9 районов юго-западной части Одесской области и порты Рени, Измаил, Белгород-Днестровский с другими областями Украины. Новая трасса будет способствовать экономическому развитию украинских территорий между реками Днестр и Дунай. Больше того, она заметно улучшит экологическое состояние в курортной зоне Затока - Вилково и значительно сократит для автомобильного транспорта расстояние между городами Одесса и Белгород-Днестровский, между областным центром и другими городами юга Одесской области.

Кроме того, как отметил Александр Малин, новая автомобильная дорога будет способствовать повышению международного статуса Украины как транзитного государства. Ее постройка перераспределит транспортные потоки автоперевозок, станет - вместе с автомобильной дорогой государственного значения "Одесса - Мелитополь - Новоазовск (на Таганрог)" - составной частью "Черноморской кольцевой автомагистрали", то есть частью международного транспортного коридора.

"В начале текущего года на заседании Комитета экономических реформ Президент Украины Виктор Янукович отметил, что строительство трассы Одесса - Рени - очень важный вопрос с точки зрения развития инфраструктуры и привлечения инвестиций, и дал соответствующее поручение. Строительство трассы - это поручение Президента Украины", - добавил Александр Малин.

Владимир Новак, ОДЕССА. 12 сентября 2011 года.

2011.09.12 14:08

http://www.ukrinform.ua/rus/order/?id=1086841
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 11.2.2012, 9:54
Сообщение #8


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
08.02
Переправа, переправа… Трансдунайская забава?

Почти год назад, в марте 2011-го, автор этих строк опубликовал статью, представлявшую собой анализ современного этапа осуществления идеи паромного сообщения по Дунаю между Украиной и Румынией.

Следует напомнить: несмотря на то, что эта идея признана одним из самых перспективных транспортных проектов в регионе, дело не может сдвинуться с мёртвой точки вот уже 14 лет! В числе причин такого положения дел - конкуренция между проектами паромных переправ Орловка - Исакча и Измаил - Тульча. В разные годы украинские власти считали приоритетным то один, то другой проект, но ни один из них так и не дошёл до стадии практической реализации.
Какая-то определённость появилась сравнительно недавно: и румынские, и украинские специалисты в целом согласились, что наиболее оптимальным является проект паромной переправы Орловка - Исакча. Однако в конце минувшего года вариант Измаил - Тульча вновь заявил о себе. В частности, состоялась его презентация на Дунайском инвестиционном форуме, который проходил в Одесской области 25-27 ноября 2011 года. И украинские чиновники вновь запели старую "песню" о том, что "оба проекта имеют право на существование"…
Что это - очередное обострение борьбы лоббистских групп или же привычная неспособность украинской власти к конкретным действиям? Попробуем разобраться.

Паромное сообщение без дорог? Утопия!
- Достаточно посмотреть на карту нижнего Дуная, чтобы понять: маршрут парома на линии Измаил - Тульча является слишком длинным, извилистым и неудобным, - размышляет бывший сельский голова Орловки Андрей Лунка. - Сам город Тульча расположен не на берегу Дуная, а в десяти-двенадцати километрах от него, что также можно считать минусом этого варианта переправы. Кроме того, на этом пути, как известно, находится каменная струенаправляющая дамба, призванная перераспределять сток дунайской воды в пользу Тульчинского гирла и Сулинского канала. Эта дамба доходит почти до середины реки. Значит, здесь паром будет вынужден маневрировать. Возникает простой вопрос: будет ли это влиять на безопасность движения парома? Конечно. Существует и целый ряд других факторов, которые сводят на нет транспортное значение переправы Измаил - Тульча.
Ещё раз посмотрим на карту, но уже в более глобальном масштабе. Как организованы сегодня автотранспортные маршруты грузопотоков из стран Скандинавии? Фуры на пароме пересекают Балтийское море и попадают в Данию или на северное побережье Германии. Оттуда грузы идут в европейскую часть Турции и дальше в страны Азии. Но путь этот - далеко не самый короткий: Германия, Австрия, Венгрия, Румыния (или Сербия), Болгария, Турция. А какой путь будет самым коротким? Через Финляндию, Петербург и далее строго на юг - через Россию, Белоруссию и Украину. Если провести прямую линию от Петербурга до нижнего Дуная, то южная точка этой линии окажется как раз в районе Орловки. Именно тут - идеальное место для паромной переправы. Давайте вспомним: ведь раньше дорога Киев - Одесса называлась Ленинградским шоссе.
Проект переправы серьёзно рассматривался ещё в 1996 году, и тогда специалисты подсчитали, что её возможность - 3000 машин в сутки, в основном из Скандинавии и Прибалтики. Это 125 машин в час, или 2 машины в минуту. Разумеется, для такого грузопотока нужен огромный пункт пропуска. Здесь планировалось задействовать 6 паромов плюс 3 резервных. В тот период одесские областные власти активно искали инвесторов для осуществления проекта. Насколько я помню, одно из предложений заключалось в том, что инвестор получал право распоряжаться переправой (и, соответственно, получать прибыль) 8 лет. Затем переправа должна была перейти в государственную собственность Украины.
Чтобы изучить перспективы проекта на месте, в Орловку приезжал ряд специалистов из Румынии - в частности, представители Тульчинских городских властей и одного из проектных институтов Бухареста. Они провели совещание у меня в сельсовете, и я понял, что гости высоко оценили потенциал переправы Орловка - Исакча. Тем не менее, на стадии теории всё и закончилось - инвесторов не нашлось. Почему? Ответ банальный и простой: в Украине нет дорожной инфраструктуры, которая способна обеспечить интенсивный поток грузового автотранспорта из Европы. У нас и тогда не было, и до сих пор нет ни одного автобана, отвечающего европейским стандартам. Им не соответствует даже знаменитая трасса Киев - Одесса. Что же касается проекта автобана Одесса - Рени, то он вот уже много лет "продвигается" на уровне разговоров и благих намерений. А без хороших дорог паромная переправа через Дунай превращается в утопию. Да, теоретически она очень выгодна. Более того, она могла бы стать одним из самых удачных транспортных проектов Европы. А практически…
Допустим, что грузопоток будет меньше, чем 3000 фур в сутки. Но тут возникает вопрос окупаемости затрат на строительство переправы. Маленький грузопоток не позволит инвесторам "отбить" вложенные деньги за приемлемое время. Вот почему я не верю в реальность переправы Орловка - Исакча. Во всяком случае, в обозримом будущем. К сожалению, эта тема периодически "оживает" только в виде предвыборных спекуляций, а потом снова и снова благополучно забывается. Если бы у Украины были свои деньги, то тогда, быть может, она и смогла бы реализовать проект собственными силами. Но у нас денег нет. Значит, надо привлекать иностранных инвесторов. А они - не дураки.
Инвесторы не хотят иметь дело с нашей страной. Причины общеизвестны - повторять их не буду. Можно вспомнить печальный пример паромной линии Рени - Русе (Болгария), которая очень успешно работала в середине 90-х годов прошлого века. Главными её "клиентами" были преимущественно болгарские фуры - благодаря паромному комплексу Ренийского порта они значительно сокращали свой сухопутный маршрут. Паромная линия Рени - Русе буквально процветала. А потом украинские государственные службы буквально задушили её всевозможными налогами, сборами и поборами. В итоге один из самых удачных транспортных проектов Дунайского бассейна прекратил своё существование.

Придунавье
так и не стало приоритетом Киева…
- На данном этапе мы вообще не можем говорить об участии украинской стороны в реализации проекта паромной переправы Орловка - Исакча, - признаётся юрисконсульт Агентства трансграничного сотрудничества Еврорегиона "Нижний Дунай" Валентин Строя. - Что у нас есть на сегодняшний день? Ещё в 1996 году директор ООО "Лимба" (Измаил) Александр Ярыга по собственной инициативе разработал технико-экономическое обоснование проекта и запатентовал это ТЭО. Он даже привозил сюда каких-то итальянских бизнесменов, однако дальше разговоров дело не пошло.
В настоящее время со стороны Украины нет даже потенциального инвестора, который бы изъявил желание взять землю в аренду и профинансировать строительство переправы. Что же касается нашего государства, то оно не уделяет никакого внимания развитию транзитных возможностей Придунайского края. Создаётся впечатление, что прямое транспортное сообщение с Евросоюзом (во всяком случае, на юго-западном направлении) не входит в число приоритетов Украины.
Конкретные шаги предпринимает только румынская сторона. Как известно, румынская фирма ООО "MBS Invest SRL" взяла в аренду 14 гектаров земли и подписала с горсоветом Исакчи договор об инвестиционной ассоциации. Суть договора в том, что муниципалитет Исакчи выступает в роли соинвестора проекта и может претендовать на свою долю в дивидендах с учётом оценки земельного участка. Эта доля будет поступать в местный бюджет. Кстати, и договор аренды земли, и договор об инвестиционной ассоциации опубликованы в румынской прессе - это совершенно открытая информация.
Кроме того, румынская сторона сделала технический проект переправы и получила предварительное разрешение от всех профильных министерств Румынии. Осталось получить урбанистический план, то есть пройти последний этап, предшествующий окончательному разрешению на строительство. Но есть одно препятствие. На данной стадии инвестор должен знать, будет ли создан в рамках проекта Орловка - Исакча международный пункт пропуска через границу. И вот тут начинается отдельная история.
Согласно межведомственному соглашению, процесс открытия новых пограничных пунктов пропуска между Украиной и Румынией начинается с дипломатических нот между Министерствами иностранных дел обеих стран. Румынская сторона и в этом вопросе проявляет более заметную активность: летом минувшего года мэр Исакчи трижды обращался в "свой" МИД. В итоге внешнеполитическое ведомство Румынии согласилось инициировать дипломатическую ноту в адрес украинского МИДа. Уже существует проект такой ноты. Таким образом, Румыния в принципе готова подписать с Украиной соглашение об открытии международного пункта перехода Орловка - Исакча. Но, опять же, перед отправкой дипломатической ноты в МИД Украины румынской стороне необходимо снова пройти цикл разрешений. Насколько мне известно, румыны близки к завершению и этого этапа.
Дальше предстоит процедура с украинской стороны - наш МИД должен рассмотреть румынскую ноту и направить ответную. Однако никто не знает, сколько времени может занять это рассмотрение. К тому же, как я уже сказал, отсутствие украинского инвестора превращает проект паромной переправы в пустой звук. А коль нет инвестора, Киев тем более не будет шевелиться… В этой ситуации украинская сторона могла бы привлечь к осуществлению проекта иностранных инвесторов, однако инвестиционный климат в нашей стране, мягко говоря, не способствует притоку зарубежного капитала.
Оценивая целесообразность и потенциал альтернативного проекта паромной переправы Измаил - Тульча, В. Строя в очередной раз отметил, что у "конкурирующей фирмы" нет перспектив; по крайней мере, по всем параметрам она уступает варианту Орловка - Исакча.
- Существующее предприятие "Измаильская паромная переправа" действует только по документам, - продолжает мой собеседник. - Да, они получили все разрешения, кроме разрешения на строительство. Но денег на воплощение проекта у них нет. Нет и постановления Кабмина Украины об открытии международного пограничного пункта пропуска Измаил - Тульча. Дело доходит до смешного. Звонит мне директор "Измаильской паромной переправы" и спрашивает: "А не хотят ли инвесторы Орловки - Исакчи профинансировать наш проект?" О чём можно говорить дальше? Сторонники линии Измаил - Тульча утверждают, что у них есть румынский партнёр. Да, есть некий господин Чеботариу, который в своё время, где-то 13 лет назад, организовал паромное сообщение Рени - Тульча, выиграв грант Евросоюза. Он, в частности, обустроил паромный причал на румынском берегу Дуная и ряд небольших помещений для таможни. Но как только европейские деньги в рамках проекта закончились, переправа Рени - Тульча приказала долго жить. А инфраструктура осталась. И Чеботариу говорит, что она способна принимать любые паромы. Я там был. Глушь! Вдобавок дорога к переправе проходит прямо через город Тульча. И такая плохая дорога, что я вообще не представляю, как фуры будут добираться по ней до парома плюс преодолевать 37 километров до Измаила по извилистому участку Дуная. Это просто нереально. Ни один инвестор не будет вкладывать деньги в столь сомнительное предприятие. И если проект Орловка - Исакча с точки зрения возможной прибыли действительно является привлекательным, то Измаил - Тульча на эту роль явно не годится.

Андрей ПОТЫЛИКО

http://izmail.es/article/10015/
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 17.2.2012, 19:53
Сообщение #9


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Таки будет мост через Дунай.

Цитата
Автобан Одесса-Рени поможет осуществить экономическое чудо - Плачков

Оксана Куприенко, Экономика, 24.10.11 о 11:28

Строительство автобана Одесса — Рени откроет для Украины новые возможности на евразийском континенте.

Об этом заявил экс-министр топлива и энергетики Украины Иван Плачков пи время веб-конференции, передал корреспондент ГолосUA.

По его словам, географическое расположение Одесской области и ее уникальные климатические условия свидетельствует о колоссальных возможностях развития.

И. Плачков убежден, то с точки зрения экономических, масштабных транс-европейских проектов, необходимо реализовать проект строительства автобана Одесса - Рени, с мостом через Дунай, который уже согласован с европейскими комиссиями.

«Эта дорога свяжет весь юг Европы с Украиной, и через Киев - с Россией, и практически со всем евразийским континентом. И мы тогда увидим очередное экономическое чудо в нашем регионе, как это в свое время было в Финляндии и в так называемых странах "азиатских тиграх": Сингапур, Гонг Конг, Южная Корея и т. д.», - подчеркнул он.

По словам экс-министра, нужно понять, что Украине необходимы европейские стандарты, а не азиатские.

http://www.golosua.com/main/article/ekonom...-chudo-plachkov

На эту новость на др. сайте есть интересный комментарий smile.gif.

Цитата
xxlalex October 25 2011 15:30:57

О! Мост через Дунай, да в обход Молдовы, это уже интересно! Ну, думаю, теперь мы увидим как космические корабли бороздят просторы вселенной!.. К году этак 2050-му smile.gif В общем, очередной "недобан"

Для справки: на въезде в Украину со стороны Виноградовки уже лет 10 висит большая табличка(скорее рекламный билборд) о том что участок международной трассы (M-15 по-моему) Болград-Одесса находится в активном ремонте, а ямы с каждым годом все больше и больше. В Молдове за это время на трассе Рени-Вулканешты появились знаки (!), практически исчезли ямы и даже есть участки с новым асфальтом!

Вот, где герои путей сообщения, вот на кого Одесской области равняться надо! А то, автобан-автобан.

http://bolgrad.ru/news.php?readmore=199
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 2.6.2012, 21:00
Сообщение #10


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Ездил ли кто-нибудь в последние месяцы по трассе Серпнёвое - Тарутино - Арциз? В прошлом году на многих участках была глубокая колея и много ям. Изменилось ли что-нибудь с тех пор?

В ближайший месяц-два буду посещать/пересекать одесскую область, но при этом не хочется въезжать туда через Паланку или Тудору, так как на таможне вечные очереди... Намного приятнее въезжать через соседнюю Бессарабку.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

10 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 17:24