IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Железная дорога (Россия), RU
Гость_Stitch_*
сообщение 18.9.2012, 17:56
Сообщение #1





Гости





Частич. цитирование



Цитата
На Горьковском направлении железной дороги грузовик столкнулся с электропоездом


18.09.2012, Москва 05:06:06

Как сообщает пресс-служба Московской железной дороги (МЖД), водитель автомобиля КАМАЗ, грубо нарушив правила дорожного движения, выехал на запрещающий сигнал светофора исправно работающей сигнализации на переезде 6-го км Горьковского направления (ст.Карачарово) и совершил столкновение с электропоездом Desiro, следовавшим без пассажиров. Столкновение произошло в 1.50 мск. Пострадавших в результате происшествия нет. Остановлено движение по трем главным путям.

"Железнодорожниками приняты все необходимые меры для организации движения поездов в утренние часы пик. На месте работают восстановительные поезда. По состоянию на 3.50 мск от автомобиля освобождены габариты путей, идут работы по восстановлению контактной сети", - говорится в сообщении ведомства.

Задержан один пассажирский поезд N60 сообщением Москва - Нижний Новгород. Время задержки 2 ч. Для его отправления был задействован объездной маршрут.

МЖД обращается к пассажирам с просьбой учитывать возможную задержку утренних электропоездов при выборе маршрутов следования.

Электропоезд Desiro. Siemens Desiro

В русском варианте - "Ласточка".



Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
3 страниц V  < 1 2 3 >  
Начать новую тему
Ответов (10 - 19)
Гость_Stitch_*
сообщение 3.6.2013, 12:22
Сообщение #11





Гости





Частич. цитирование



Цитата
Долгий путь высокоскоростных магистралей

Сергей Парсегов, Алексей Вязовский, для "Хвилі"

Как сообщают СМИ, первая в России высокоскоростная железнодорожная магистраль может появиться к Чемпионату миру по футболу 2018-го года и свяжет Москву с Казанью. Такое решение было принято на совещании у Владимира Путина 28 мая. На строительство ВСМ планируется потратить свыше 900 млрд. рублей. Для сравнения – это около 10% всего бюджета России. Что страна получит за такие огромные деньги? По словам главы РЖД В. Якунина сеть высокоскоростного (200-400 км/ч) железнодорожного сообщения протянется в 4,2 тыс. км., кроме того планируется также “ускорить” до 200 км/час еще 6,9 тыс. км. Чтобы понять суть предложенных проектов высокоскоростных магистралей связывающих столицы полезно обратиться к богатой российской истории.

Лихие магистрали 90-х.

13 сентября 1991 году Б.Н. Ельцин подписал Указ №120, по которому было создано РАО “Высокоскоростные магистрали” (ВСМ). Несмотря на скандал в комитете по экологии Госдумы в октябре 1994 из-за трассировки ВСМ через Валдайский заповедник с осушением болот (исток р.Волги, р.Днепра), и противодействием реализации проекта ВСМ тогдашнего руководителя МПС Г.М. Фадеева, контракт на проектирование и строительство был подписан 8 декабря 1994 г. С французской фирмой «Софрерай». Работы по реализации проекта не были начаты, из всех работ реально было выполнено только сооружение в 1997 году котлована на площади 4,8 Га украсившего территорию у Московскоговокзала в Санкт-Петербурге. Летом 2006 в котловане, заполненном водой, проводило учение МЧС. В 2008 году на месте котлована был построен торговый центр “Галерея”.

После оформления при сомнительных обстоятельствах у пула британских банков кредита на 200 млн. долл. под госгарантии проект был остановлен.Через несколько лет РАО ВСМ было признано банкротом и прекратило своё существование.Б. Ельцин 1 июля 1998 года подписал Указ № 756 отменяющий реализацию проекта. А в 2003 году прекращен проект строительства специального высокоскоростного поезда Сокол.

Сокол – прерванный полет.

Еще в 1979 году по маршруту Москва-Санкт-Петербург состоялся первый рейс поезда ЭР-200 с пассажирами, максимальная скорость составила 200 км/ч. Расстояние от Москвы до СПб поезд проходил за 3 часа 55 мин. С 1984 поезд имел постоянную нитку графика. Из выпущенных поездов один (постройки 1979) был списан, второй сохранился в рабочем состоянии до сих пор.

Техническое задание на создание высокоскоростного электропоезда нового поколения, позже получившего название «Сокол», было разработано РАО «ВСМ» в 1993 году. Общая сумма затрат на проект составила 450 миллионов долларов. Рекордная скорость, которую «Сокол» развил 29 июня 2001 года, составила 236 км/ч.

Комплектующие и материалы для «Сокола» поставляли свыше 100 предприятий России, а в целом в работах по созданию поезда приняли участие более 60-ти организаций. Доводка проекта шла долгие девять лет и уже в 2002-м году он был окончательно закрыт. Поезд списали и в ближайшее время отдадут студентам железнодорожных ВУЗов для изучения. В качестве причин крушения проекта указывалось неудачные испытания, на которых было выявлено до полусотни недостатков. Таким образом, к началу нового века Россия на создание высокоскоростных магистралей и поездов к ним потратила $650 млн. не получив взамен практически ничего. Но это был еще не конец истории.

Немецкий Сапсан

11 апреля 2005 года экс-глава РЖД Геннадий Фадеев и директор немецкого концерна Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 высокоскоростных электропоездов с максимальной скоростью движения до 300 км/ч; сумма контракта оценивалась в €1,5 млрд. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии. Увы, уже в 2006-м году параметры проекта претерпели значительные изменения — количество закупаемых поездов было уменьшено до 8, а при этом сумма контракта уменьшилась только до €600 млн. О производстве поездов в России было забыто. Впрочем, по сравнению с Соколом проект Сапсанов можно считать удачным. Поезда функционируют по линии Москва-СПб, Москва-Нижний Новгород и к сегодняшнему дню перевезли больше 5 млн. человек. Впрочем, и есть у ВСМ и серьезные минусы.

Быстрее – значит медленнее.

Житейская логика подсказывает, что введение скоростного движения, экспрессов улучшает транспортную обеспеченность населения. Однако это не так. Если скоростное, пригородное и грузовое движение организуется по одним и тем же путям, то возникают проблемы с “задерживанием под обгон” или съемом поездов. Жители Дубны, Лобни, Долгопрудного с 2005 года чувствуют прелести экспресса в Шереметьево в некондиционируемых электричках построенных еще в СССР, пропускающих комфортабельные ЭД4МКМ-Аэро, едущих без остановок. А все потому, что с целью повышения эффективности проекта отдельные пути проложены от Аэропорта только до Лобни. А на Савеловском ходу всего 2 главных пути.

Жителям Москвы будет проще представить это на примере метро. Что будет если в подземке появятся поезда-экспрессы, как это сделано в Нью-Йорке? Вместо тактового движения, перевозящего в пик 65-80 тыс. чел в час линия сможет перевезти 15-20 тыс. чел, зато будут счастливчики, добирающиеся из спальных районов в два раза быстрее. Разница между Москвой и Нью-Йорком в том, что там каждая линия имеет 4 главных пути.

Технологическое окно перед Сапсаном составляют минимум 30 мин1, таким образом, один Сапсан снимает 5-6 электричек или вынуждает графистов РЖД останавливать электрички на станциях на 30 мин “под обгон”, смены привычных платформ и проч.

При запуске Сапсанов жители Ленинградской, Московской и Тверской областей с удивлением обнаружили, что количество электричек уменьшилось, исчез ряд пассажирских поездов Москва- Санкт-Петербург, стоимость плацкартного билета на которые была в разы ниже стоимости билета на Сапсан. Таким образом, высокоскоростное движение поддерживает социальное расслоение в обществе.

Кроме этого осталось, незамеченным увеличение расстояния, сроков и стоимости доставки импортных грузов по ж/д в обход главного хода из порта Санкт-Петербурга в Москву. Часть грузов теперь отправляется фурами, пробка которых этой зимой парализовала трассу М-10 на 4 дня. Проблему пробок в Москве дополнительные фуры так же не решают.

К чести специалисты РЖД пытаются минимизировать проблемы, возникшие по вине Сапсанов, разработав схему следования сдвоенными поездами 10+10 вагонов, хотя это и потребовало модернизации путей, в т.ч. усиления элементов рельсовой сети с пропуском тока в пределах 3000 — 4000А на путь.

Возрождение скоростных магистралей.

В 2004 году министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил за возобновление строительства отдельной высокоскоростной магистрали. Предложение было поддержано Президентом «РЖД» Якуниным. В 2006 году было создано ОАО «Скоростные магистрали», первой задачей которого стала подготовка проекта высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург (рабочее название ВСЖМ 1). (75,1% ОАО РЖД, 25,1% ЗАО Трансмашхолдинг). Согласно отчетности 2011 года: уставной капитал равен 1 млн. руб. Краткосрочные обязательства 1,6 млрд. руб, Накопленный убыток 133,3 млн. руб. В настоящее время 100% акций принадлежат РЖД и ее дочерним структурам. Спустя два года, в 2006 году для осуществления проекта создано ОАО «Скоростные магистрали». Именно ему правительство выделяет почти триллион рублей на строительство ВСМ до Казани.

Строим будущее по технологиям прошлого.

Но самое печальное то, что Россия рискует построить ВСМ на 2-3 поколения отстающее от ВСМ не только Европы и Японии, но и Китая. Еще в 2002 году в ходесовместного проекта (Германия-Китай) в Шанхае была построена 30 км высокоскоростная (450 км/ч) трасса поезда на магнитной левитации (MagLev) от аэропорта до центра города. Все полотно построено в виде эстакады на слабых грунтах с сваями глубиной до 70 м. Стоимость проекта составила $1,2 млрд ($40 млн./км).

Сейчас китайские специалисты заканчивают строительство низкоскоростной линии (до 130 км/ч) на магнитной левитации в Пекине (S1 Maglev). До этого китайцы построили две пилотные линии и три поколения подвижного состава собственной технологии. Благодаря 20 годам непрерывных исследований энергопотребление линии будет всего лишь на 15% выше, чем у ветки метро. При этом, транспорт будет бесшумным, не будет разрушать коммуникации и ближайшие строения вибрацией и токами утечки. Реализация подобных проектов в Китае подталкивает развитие hi-tech отраслей (производство постоянных магнитов, ветрогенераторов, гибридных автомобилей), а также позволяет Китаю занимать лидирующую роль по использованию собственного ресурсного потенциала редких земель.

Для сравнения смета ВСМ Москва-СПб (без вокзалов) оценивалась в 696,2 млрд. руб./658 км = 1,05 млрд. руб./км. В ценах соответствующих лет 1,22 трлн. руб. (1,85 млрд./км).

Альтернативы.

Воздушное сообщение с регионами.


Время в пути по ВСМ Москва-Казань 3.5 часа. Лететь из Москвы в Казань 1 час 45 мин. Заявлено — 928 млрд. руб./803 км., что равно 1.15 млрд. руб/км. Каталожная цена нового аэробуса А321 около 3 млрд. руб. На заявленный «грант» в 650 млрд. руб. можно купить и подарить компании лоукостеру 215 самых современных самолетов. А на скидку за объем заказа 25-50% от 650 млрд. руб. можно еще и топлива купить на 650 млрд руб* (25%…50%)/20 тыс руб за 1 тонну/3.2 тонны в час, что равно 2,5-5 млн. самолето-часов полета (714 тыс- 1,4 млн. рейсов туда-обратно).

Скоростной (130 км/ч) или высокоскоростной Маглев (600 км/ч) на технологии постоянных магнитов.

Если на проектирование и строительство высоко-технологической части ВСМ будут привлекаться иностранные подрядчики, то разумнее платить не за технологии 80х годов, а технологии последних лет, а именно технологии транспорта на магнитной левитации. Заодно можно воссоздать индустрию редко-земельных металлов на Урале и построить современные производства постоянных магнитов на основе Nd-Fe-B.

Заключение.

Безусловно, у сторонников ВСМ есть веские аргументы «за» строительство ветки Москва-Казань и далее на Урал. По заявлениям главы РЖД В.Якунина потраченный триллион вернется 5 триллионами рублей от новых рабочих мест, заводов, налогов, что придаст российской экономике мощное ускорение вперед. Кроме того, высокоскоростные поезда ограничат аппетиты владельцев авиационных компаний в вопросе роста цен на билеты. Однако не нужно думать, что ВСМ – панацея от инфляции и спада в экономике. Примеры РАО “Высокоскоростные магистрали” и поезда «Сокол» должны служить напоминанием о том, что любое благое начинание в России может легко обернуться многомиллиардными потерями и убытками.

1 Инструкция О порядке обслуживания и организации пропуска высокоскоростных электропоездов «САПСАН» по железнодорожным путям общего пользования ОАО «РЖД 2528р от 2009, за подписью В.А. Гапановича


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 3.6.2013, 13:34
Сообщение #12


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование




http://speedrail.ru/scm_in_russia/government_programs/

До Киева собираются устроить полигон организации скоростного движения пассажирских поездов (160-200 км/ч). Это хорошо! smile.gif


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 5.6.2013, 10:20
Сообщение #13





Гости





Частич. цитирование



Цитата(Frocus @ 3.6.2013, 13:34) *
До Киева собираются устроить полигон организации скоростного движения пассажирских поездов (160-200 км/ч). Это хорошо! smile.gif

За русские нефте-миллиарды лучшеб сразу до Одессы. Прям до памятника Екатерины (ну шоб предлог был)...


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 13.7.2013, 23:22
Сообщение #14


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Новые вагоны электричек РЖД



В первом полугодии 2013 года ОАО "РЖД" приобретено и поставлено на железные дороги России 213 вагонов моторвагонного подвижного состава, на сумму более 6 млрд 350 млн. В том числе:

99 вагонов серии ЭД4М производства ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (88 вагонов на Северо-Кавказскую железную дорогу, 3 вагона на Московскую железную дорогу и 8 вагонов на Октябрьскую железную дорогу);
90 вагонов серии ЭД9М производства ОАО "Демиховский машиностроительный завод" (все на Горьковскую железную дорогу);
24 вагона серии рельсовых автобусов РА-2 производства ОАО "Метровагонмаш" (15 вагонов на Московскую железную дорогу и 9 вагонов на Юго-Восточную железную дорогу).

Напомним, за 6 месяцев 2012 года ОАО "РЖД" было закуплено и поставлено на сеть железных дорог России 215 вагонов на сумму 4 млрд 725 млн рублей.

Весь новый подвижной состав, предназначенный для пригородных железнодорожных перевозок, оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляции тамбуров вагонов и системой бортовой диагностики и мониторинга технического состояния электропоезда.

Всего в течение 2013 года на сеть железных дорог России ОАО "РЖД" планирует поставить 260 вагонов моторвагонного подвижного состава на общую сумму более 7,7 млрд рублей.

Салоны такие - вот это ЭД4М образца 2012 года, с кондиционером:



Регион-экспрессы на базе ЭД4М/ЭД9М:



Аэроэкспрессы ЭД4МКМ ещё комфортнее:



Он же снаружи:



Новость, безусловно, хорошая. Это заметно по реакции братьев наших меньших. Раньше жопоголики и всепросральщики вопили, что-де закупают дорогущие Сапсаны, а пригородные перевозки умирают и на них ездят электрички времен Брежнева с деревянными лавками. Теперь вот вопят по поводу "технически устаревшего". Да, в своей основе ЭД4 мало чем отличается от ЭР1 образца 1958 года (хотя в деталях отличий таки достаточно). Однако сегодня доступной альтернативы им нет. Пока освоят производство той же "Ласточки", пока его локализуют - пройдет время, а ездить надо уже сейчас.

"Ласточка" - это вот это:





"Ласточка" это в девичестве Siemens Desiro. Отличная электричка. Идет подготовка к ее серийному выпуску в России.

Для справки:

Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.

Источник - http://sdelanounas.ru/blogs/36744/



Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 2.11.2013, 15:40
Сообщение #15


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Выксунский металлургический завод

Колёсопрокатное производство Выксунского металлургического завода включает сталеплавильный и колёсопрокатный цеха, в которых трудится в общей сложности более 1.500 человек.

ВМЗ выпускает колёса всех типоразмеров, в том числе с повышенной твёрдостью обода (320-360 НВ) и криволинейной формой диска для грузовых вагонов нового поколения (с нагрузкой на ось до 30 тс), а также цельнокатаные колёса повышенного качества для пассажирских вагонов.

Всего в колёсопрокатном цехе ВМЗ освоен выпуск более чем 200 типоразмеров железнодорожных колес. На долю колёсной продукции компании приходится более 60% отечественного рынка. В прошлом году дивизион железнодорожных колёс ВМЗ выпустил 850.000 колёс.


Сегодня на ВМЗ строится новая линия по механической обработке мощностью 10.000 колёс в год. Она позволит полностью удовлетворить потребность российского рынка в колесах для скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Продукция колёсопрокатного производства ВМЗ сертифицирована по российским, европейским и североамериканским стандартам и востребована на рынках СНГ, Азии, Европы и Северной Америки. Выксунские колёса закупаются более чем в 20 странах ближнего и дальнего зарубежья.

Среди новейших разработок ОМК – цельнокатаные колёса из стали марки «Т» низконапряжённой конструкции для инновационных грузовых вагонов, колёса из стали марки «Л» повышенной стойкости для пассажирских вагонов и колёса для скоростных поездов «Ласточка» (проект Desiro Rus). Также в числе новых разработок – колёса для грузового и тяжеловесного движения, колёса низконапряжённой конструкции с осевой нагрузкой 25-30 тс и колёса с повышенной твердостью обода и криволинейным диском.




Производство железнодорожных колес на ВМЗ


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
lubhto
сообщение 4.11.2013, 11:34
Сообщение #16


Местный
**

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 695
Регистрация: 1.8.2005
Из: Ukraine
Пользователь №: 490
Спасибо сказали: 958 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Лоукост-вагоны
В то же время, на российской железной дороге решили ввести вагоны класса лоукост. Количество перевозимых пассажиров в них будет увеличено за счет оптимизации внутреннего пространства, особой конструкции кресел и использования для их изготовления более тонкого пластика. Такой тип вагонов будет задействован на железнодорожной высокоскоростной магистрали Москва-Казань, всего же для пассажиров будут доступны четыре класса вагонов. "Мы планируем четыре класса: первый, бизнес, эконом и так называемый лоукост. Эти четыре класса прописаны в условиях конкурса на подвижной состав", - сказал сообщил журналистам первый вице-президент РЖД Александр Мишарин, добавив, что конкурс будет проведен после получения проекта - в конце 2014-2015 годов .


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Evron
сообщение 6.11.2013, 11:08
Сообщение #17


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 12035
Регистрация: 16.1.2012
Из: Ю.Ф.О. Рэспубліка Крым, Расія.
Пользователь №: 22146
Спасибо сказали: 8982 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



РЖД: кино для одного
08:34 | 05.11.2013

Автор: Веденеева Наталия

РЖД постепенно расширяет спектр телеком-услуг на своих железнодорожных маршрутах. На днях интернет-кинотеатр TVzavr стал официальным поставщиком мультимедийного видео-контента для пассажиров первого двухэтажного поезда Москва – Адлер-Москва. Правда, заявленная РЖД пару лет назад всеобщая «интернетизация» пассажирского подвижного состава пока так и остается обещанием.

Напомним, что в начале 2012 года компания РЖД обещала, что уже с 2013 года все пассажирские поезда получат единую телекоммуникационную систему, позволяющую пользоваться интернетом, видео-контентом, сотовой связью и пр. Однако на момент запланированного старта сервис был запущен только на двух фирменных поездах, и то в тестовой версии.
Телеком-систему, согласно выигранному конкурсу, разрабатывает ИТ-компания «Аксиома Групп». В октябре этого года системный интегратор получил лицензию Роскомнадзора на услуги связи по передаче данных. В компании сообщили, что новая лицензия позволит самостоятельно выполнять комплексные проекты «под ключ». Одним из ключевых направлений и является предоставление доступа в интернет на пассажирском и грузовом железнодорожном транспорте.

На сегодняшний день специалисты «Аксиома Групп» спроектировали сеть с расстоянием между базовыми станциями в 5-7 км и рабочим диапазоном в 1.4-5.9 ГГц, что, по их словам, позволяет обеспечить «бесшовный роуминг» на скорости поезда до 300 км/ч и делает возможным создание полноценной сети широкополосного доступа в интернет вдоль железных дорог.

«В частности, такой участок беспроводной опорной сети ШПД спроектирован в Москве на участке дороги от Павелецкого вокзала до аэропорта «Домодедово», по маршруту «Аэроэкспресса», - отметили в компании. В начале этого года также сообщалось, что «МегаФон» вложил около 800 млн руб. в строительство объектов связи по пути следования высокоскоростных поездов "Сапсан" и "Аллегро" на территории РФ с 2011 года. Локально интернет присутствует в поездах всего нескольких направлений.
Говорить о «ковровом покрытии» российских поездов интернет-доступом не приходится. Только что запущенный проект с TVzavr, который стал официальным техническим партнером РЖД, пока также работает всего на одном, "олимпийском", поезде. Сервис обеспечивает развлекательным видео-контентом пассажиров поезда № 104/103 сообщением Москва – Адлер – Москва. Это первый пассажирский поезд в России в двухэтажном исполнении. Он курсирует ежедневно составом из 13 вагонов с 1 ноября 2013 года. В вагонах состава установлены локальные сервера, позволяющие выходить в интернет с помощью Wi-Fi.


--------------------

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 25.2.2014, 13:31
Сообщение #18





Гости





Частич. цитирование



Цитата
Принадлежащий "Трансмашхолдингу" ТВЗ сокращает персонал

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, принадлежит «Трансмашхолдингу») объявил о сокращении 8% сотрудников. Речь идет примерно о 630 работниках (из 7870 человек), следует из сообщения ТВЗ, пишут Ведомости.

Сокращения коснутся в основном менеджмента, говорит гендиректор ТВЗ Андрей Соловей (его слова приводятся в сообщении завода). Он отметил, что это «один из шагов в широкой программе мер по снижению издержек и повышению эффективности».

Есть ли программа по трудоустройству сокращенных сотрудников — непонятно. Получить комментарии от представителей администрации Тверской области и акционера ТВЗ вчера не удалось.

ТВЗ — крупнейший производитель пассажирских вагонов в России. Его мощность — 1200 вагонов в год. Почти все вагоны тверской завод поставляет Федеральной пассажирской компании (ФПК, «дочка» РЖД). Именно падение спроса на вагоны со стороны ФПК ТВЗ называет причиной сокращения сотрудников. Из-за снижения спроса на вагоны уже в прошлом году часть сотрудников предприятия была переведена на неполный режим, говорится в материалах ТВЗ.

В 2014 г. ТВЗ поставит ФПК 213 вагонов, «что в разы меньше объемов 2012 и 2013 гг.», отмечает ТВЗ. ФПК в конце 2013 г. сообщала о намерении купить 295 новых вагонов. До 2030 г. она планирует закупить 16 500 вагонов на 774,5 млрд руб. Но основной объем компания приобретет после 2016 г. В 2014-2016 гг. ФПК купит всего 2000 вагонов.

ФПК снижает объем закупок вагонов из-за сокращения размера субсидий за перевозки в плацкартных вагонах в поездах дальнего следования, говорится в сообщении ТВЗ. С представителем ФПК вчера связаться не удалось. С 1 января 2014 г. тариф на перевозку в плацкартных вагонах поездами дальнего следования вырос на 4,2%, тогда как до 2013 г. несколько лет подряд они росли на 10%. Объем субсидий за неповышение тарифа в 2014 г. составит 27 млрд руб. По мнению руководства РЖД, этого недостаточно. ФПК необходимо ежегодно 36 млрд руб. субсидий, следует из материалов монополии. Дальнейшее сокращение субсидирования пассажирских перевозок «повлечет за собой убыточность компании начиная с 2015 г.», говорится в пояснительной записке к инвестпрограмме РЖД за 2014-2016 гг.

ТВЗ «активно работает над расширением круга заказчиков», сказано в сообщении завода. Завод также поставляет спецвагоны для Минобороны и МВД и вагоны метро. Плюс предприятие рассчитывает увеличить экспортные поставки в страны СНГ, говорится в его материалах. По словам гендиректора агентства «Infoline-аналитика» Михаила Бурмистрова, ТВЗ в ближайшие несколько лет будет зависеть от заказов ФПК, несмотря на желание диверсификации.

хрена-ш себе... легкое сокращение 630 работников менеджмента...

тем не менее - не новость, а кладезь... в свете недавних переживаниях о потери российского рынка украинскими предприятиями...

тут и пофигизм в отношении уволенных людей...

тут и падение спроса на вагоны...

тут и прекращение субсидий за перевозки...

ну и самое интересное... завод хочет увеличить экспортные поставки... и получаем конкуренцию... на которую всем было впрочем начхать... как жили в каменном веке технологий... а щас вдруг оказывается на улице 21-ый век...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 3.3.2014, 17:32
Сообщение #19





Гости





Частич. цитирование



Цитата
РЖД ведет консультации с лизинговой компанией о получении локомотивов

ОАО "Государственная транспортная лизинговая компания" (ГТЛК, Россия) ведет с РЖД консультации о сотрудничестве в рамках финансового лизинга локомотивов. Об этом РБК сообщил гендиректор ГТЛК Сергей Храмагин.

"Официально еще не обращались, но консультации по этому вопросу мы ведем. Естественно, мы очень заинтересованы в этой работе", - сообщил Храмагин.

В декабре 2013 года президент РЖД Владимир Якунин озвучил идею закупки локомотивов через финансовый лизинг. "Что касается локомотивной тяги, то здесь я хотел бы высказать одно предложение, которое выкристаллизовалось на основе двух пилотных проектов по финансовому лизингу локомотивов. Мы сделали вывод о том, что можно было бы предложить правительству ту же систему, которую они осуществили в отношении развития авиационного транспорта", - говорил Якунин.

По его словам, проблема заключается в том, что у монополии нет денежного потока, позволяющего оплачивать кредиты, на которые она могла бы, например, купить локомотивы. "Если бы можно было с государством договориться о том, что привлекаются частные средства, а государство гарантирует и выделяет средства, чтобы покрывать лизинговые платежи, мы могли бы быстро осуществить программу обновления тягового подвижного состава", - сказал Якунин.

Контрактные договоренности РЖД уже заключило с "Нефтетранссервисом" и структурой "Трансмашхолдинга" (ТМХ).




Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 4.3.2014, 18:03
Сообщение #20





Гости





Частич. цитирование



Цитата
РЖД проведет предварительное road show по проекту железной дороги Москва-Казань

ОАО "Скоростные магистрали" ("дочка" РЖД, курирующая проекты высокоскоростного железнодорожного сообщения) 4-5 марта планирует провести предварительное road show по проекту высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Казань. Об этом сообщил гендиректор компании, первый вице-президент РЖД Александр Мишарин, передает РЖД-Партнер со ссылкой на Прайм.

ВСМ Москва-Казань была выбрана пилотным проектом создания высокоскоростного железнодорожного движения в России. Дорогу планируется запустить летом 2018 года, время в пути между конечными пунктами составит 3,5 часа против нынешних 11,5.

"В рамках pre-road show пройдут специальные сессии "Строительно-технические аспекты: возможности, вызовы и факторы успеха" и "Инвестиционные и правовые аспекты: концессионные и иные соглашения", а также состоится серия индивидуальных встреч с потенциальными инвесторами проекта ВСМ Москва-Казань", - говорится в сообщении "Скоростных магистралей".

Мишарин ранее рассказывал, что интерес к проекту проявляют зарубежные компании. В частности, сформировали консорциум немецкие компании, в который вошли Siemens, Deutsche Bahn, Deutsche Bank и другие. Франция представлена Alstom и Bouygues. Топ-менеджер назвал Италию, Испанию и Китай среди потенциальных интересантов.

Стоимость проекта оценивается в 1,068 трлн рублей (29,3 млрд долларов).

29,3 - это за какое расстояние?


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

3 страниц V  < 1 2 3 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 8:22