IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Железная дорога (Украина), UA
Гость_Stitch_*
сообщение 30.1.2012, 16:36
Сообщение #1





Гости





Частич. цитирование



Цитата
В феврале Wi-Fi появится только в одном украинском поезде


«В городе. Харьков», «proIT» // 30.01.2012

Новый скоростной поезд производства Крюковского вагоностроительного завода с 16 февраля выйдет на маршруты №161-162 Харьков - Киев.

Первый отечественный межрегиональный поезд повышенной комфортности (эксплуатационная скорость 160 км/час) сформирован из девяти вагонов пяти моделей. Одновременно в нем могут ехать 726 пассажиров. В новом поезде можно пользоваться ноутбуком непосредственно на пассажирском месте, так как каждое кресло 1-го, 2-го классов и кресла для VIP-пассажиров оборудованы розетками с питанием 220 В. Оборудование, установленное в поезде, обеспечивает возможность работы беспроводного интернета (Wi-Fi) на время всего рейса.

Температуру воздуха в поезде будет контролировать специальная климатическая установка и воздушная система отопления. За безопасностью пассажиров во время поездки будет «следить» система видеонаблюдения, которая состоит из 24 видеокамер, расположенных как внутри поезда, так и снаружи.

Напомним, что ещё в конце лета 2011 года глава «Укрзализныци» Владимир Козак заявлял о намерении государства обеспечить отечественные пассажирские поезда беспроводной связью на базе технологии WiMAX. По словам Козака, впервые интернет в поездах будет опробован на скоростном участке по маршруту Львов-Киев-Харьков-Донецк.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
54 страниц V   1 2 3 > »   
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Frocus
сообщение 30.1.2012, 17:05
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(Stitch @ 30.1.2012, 15:36) *
(эксплуатационная скорость 160 км/час)

Вот это уже интереснее.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 2.2.2012, 23:38
Сообщение #3


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Эксперт: Железная дорога Приднестровья может перейти под контроль Украины
01.02.12 19:04

Тирасполь – Киев, Февраль 01 (Новый Регион, Михаил Рябов) – Участок железной дороги, проходящий через Приднестровье, может перейти под контроль Украины. Такой вариант развития событий был главной темой переговоров лидеров ПМР и Республики Молдова, состоявшихся в Одессе в конце минувшей недели.

Об этом «Новому Региону» заявил приднестровский политический обозреватель Сергей Ильченко.

«Украина сегодня испытывает трудности в организации железнодорожного сообщения со своими портами на Дунае, сегодня сообщение с ними идет через Север Молдовы, в объезд, что сильно поднимает транспортные расходы. Украинская сторона была бы заинтересована в эксплуатации приднестровской части молдавской железной дороги под своим контролем.

Напомню, что формально причиной железнодорожной блокады служит непризнанность Приднестровья. Молдову отодвинули от эксплуатации Приднестровской железной дороги, но, поскольку ПМР не имеет международного признания, то этот участок как бы ничей: непонятно, кто несет за него ответственность с международно-юридической точки зрения. Украина была бы совсем не прочь взять его под свой контроль и свою ответственность – на каких-то условиях. Об этом, собственно, и шел торг в Одессе, причем Приднестровье в нем выступало союзником Украины. Насколько мне известно, определенные подвижки Украиной достигнуты, хотя переговоры по понятной причине идут сложно», – сказал собеседник агентства.

Ильченко также заявил, что сегодня можно говорить о поддержке, которую власти Украины оказывают возможному победителю президентских выборов в Молдове.

«В 2014 году будут 2 события: помимо того, что в ОБСЕ будет руководить Украина, в Молдове состоятся парламентские выборы.

Сейчас, как известно, Молдова уже больше двух лет живет без президента – и формально так называемая оппозиция требует проведения досрочных выборов. Но во-первых, в Конституции есть дыра, которая позволяет тянуть с досрочными выборами сколько угодно, а, во вторых, «оппозиционеры» в лице ПКРМ на самом деле досрочных выборов и не хотят: если бы они их хотели – одни просто могли бы положить мандаты. Но мандатов они не кладут – крича о нелегитимности парламента – участвуют в его работе. Словом, это спектакль, и парламент просидит до 2014 года.

Популярность всех партий при этом чудовищно падает.

Лупу сегодня первое лицо в государстве, формально он и.о. президента и председатель парламента. Но у него нет реальной власти, он слаб, а у премьер-министра Филата – есть.

Филат, безусловно, «поднимется» к 2014 году, а за ним паровозом поднимется и его ЛДПМ – то есть, борьба будет идти по обычной для Молдовы схеме, когда партию паровозом выводит в парламент известная личность.

Думаю что на выборах 2014 года ситуация, когда воронинская ПКРМ имеет самую большую фракцию в парламенте, уйдет в прошлое. Вперед выйдет ЛДПМ. Может быть, ненамного, может, на 2-3 мандата – но выйдет.

Аналитики украинского МИДа это понимают и говорят с Филатом как с будущим президентом – что, в принципе, верно», – пояснил эксперт.

«Но сегодня у Филата – непростое положение. В Молдове – при всем при том, что выборов, повторяю, не будет – идут митинги за роспуск парламента, объективно экономическая ситуация – очень скверная, растет недовольство людей... Пока это удается канализировать на парламент – но положение правительства – сложное. А в Приднестровье – как минимум 200 000 неголосующих граждан Молдовы – но могущих проголосовать, в том случае, если власти ПМР согласятся на открытие в Молдове избирательных участков, чего до сих пор не было, но что вполне возможно. Взамен Украина хочет получить под свой контроль железную дорогу через ПМР», – считает Ильченко.

«Все прочие вопросы особо не обсуждались и не могли обсуждаться. Никто ничего не собирается менять: ни формат миротворческой операции, ни сложившиеся таможенные, паспортные и прочие отношения. Приднестровская сторона пытается несколько улучшить свои позиции, пользуясь сложной ситуацией в Молдове – но я не думаю, что у нее что-то получится. Очень уж прочное позиционное противостояние сложилось на переговорах. Не думаю также, что в ближайшее время будет восстановлена телефонная связь между Молдовой и ПМР. То есть основные пункты торга: ЖД, участие граждан Молдовы, проживающих в Приднестровье, в молдавских выборах. У всех в этом свои бонусы», – резюмировал собеседник агентства.

http://www.nr2.ru/kiev/370533.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 6.2.2012, 0:51
Сообщение #4


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Третий лишний: Молдова предложила Украине бессмысленный проект

Строительство железнодорожной ветки в обход Приднестровья обойдется минимум в 250 млн евро. Есть ли шансы у молдавского проекта и чего хочет Кишинев

Екатерина Гребеник 02 февраля 2012 15:25

Нет признанию ПМР, нет транзиту

СПРАВКА

Молдавская железная дорога (государственное предприятие «Железные дороги Молдавии») граничит с железными дорогами Украины по станциям Кучурган, Слобидка и Бессарабская (по Одесской ЖД), станциям Могилёв-Подольский и Кельменцы (Юго-Западной ЖД), Мамалыга (Львовской ЖД).

Эксплуатационная длина дороги составляет 1328,4 км. Электрифицированных путей в Молдове нет. Управление Молдавской ЖД находится в Кишинёве. Ежегодно «Железная дорога Молдовы» перевозит около 5 млн пассажиров и 11 млн тонн грузов, численность персонала составляет 13 тыс человек. Прибыль ГП в 2011 году составила более 1 млн леев (около 85 тыс дол).


Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Республики Молдова Анатолий Шалару сделал заявление, которое подхватили многие украинские и молдавские СМИ. Чиновник заявил, что правительство республики ищет средства для строительства железнодорожной ветки Маркулешты-Сороки протяженностью 55 км, которая поможет сократить путь в Украину почти в два раза и пустить грузы в обход Приднестровья. По словам Шалару, молдавские власти уже обратились к руководству Европейского Союза, Европейского банка реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка с просьбой профинансировать проект. Во сколько обойдется строительство, молдавские власти пока не говорят. Ранее в отношении этой ветки фигурировала сумма в 70 млн евро, которые правительство Молдовы собиралось попросить в долг у банков. Украине для строительства обходной ветки на своей территории придется инвестировать еще больше.

2 февраля в Украину прибыл премьер-министр Молдовы Влад Филат, который планирует встретиться с Виктором Януковичем и Николаем Азаровым. Вероятно, в ходе этого визита будет снова поднят вопрос о реализации данного проекта.

Зачем это им Вопрос о необходимости железнодорожной ветки, которая позволила бы Молдове возить как собственных (из Кишинева в Украину и Россию), так и транзитных (в/из Румынии) пассажиров и грузы в обход территории непризнанной Приднестровской Молдавской Республики поднимается властями республики уже не первый раз. Сейчас Молдова вынуждена по минимуму использовать железнодорожную инфраструктуру ПМР: не признавая факт существования такой страны, она отказалась признавать и ее железнодорожные станции, исключив их из международного реестра. В немилость попали все основные приднестровские станции - Тирасполь, Бендеры, Рыбница. Так что сейчас по маршруту Кишинев - Бендеры-Тирасполь-Раздельная ходит лишь пассажирский поезд формирования "Российских железных дорог" Кишинев-Москва, который уже по территории Украины следует через Жмеринку и далее на Киев. Поезда же молдавских железных дорог через ПМР не ходят: из Кишинева они едут на запад до приграничной с Румынией станции Унгены и далее через молдавские станции Бэлц, Волчинец, чтобы выйти на киевское направление уже в Хмельницком. Такой маршрут длиннее приднестровского примерно на 450 км и часа на два дольше по времени. То же самое касается и поездов, следующих через территорию Молдовы из Румынии, которые попадают в страну через станцию Унгены.

Если же будет построена ветка длиной 55 км от Маркулешты (станция недалеко от Бэлца) до Сорок (станция на северной границе Молдовы на подъезде к Винницкой области), то крюк в западном направлении можно будет существенно сократить, при этом пересекать территорию ПМР также не придется. К тому же молдавские власти утверждают, что из-за ситуации с Приднестровьем страдает железнодорожный грузовой транзит: объездной путь имеет меньшую пропускную способность и находится в худшем состоянии, чем приднестровский.

Зачем это нам Теперь о том, какое отношение имеют все эти планы к Украине. Дело в том, что следующая после Сорок станция - украинский пункт в Ямполе. Но от Ямполя железнодорожная колея отсутствует - когда-то тут пролегала узкоколейная железная дорога, не пригодная для современных поездов стран СНГ. Поэтому для полноценного функционирования нового хода необходимо построить еще и участок дороги на территории Украины - от Ямполя до Вапнярки, что составляет еще около 60 км. Ситуация осложняется еще и тем, что в этом месте граница между Молдовой и Украиной проходит по Днестру, и железнодорожного моста в нужном месте нет.

Для Украины весь вопрос в том, нужна ли эта ветка для наших потребностей, и есть ли смысл в том, чтобы объезжать Приднестровье и сокращать пассажирским и грузовым поездам путь в Молдову или через Молдову в Румынию. Специалисты из "Укрзализныци" однозначно говорят, что такой необходимости нет. "Во-первых, нужно для начала решить ключевой вопрос этого проекта - а кто будет строить мост и во сколько это обойдется?", - говорит представитель управления внешних связей госадминистрации. По его словам, исходя из стоимости строительства 1 км пути в 2 млн евро, а также учитывая, что мост строить дороже, чем обычную колею, проект обойдется минимум в 250 млн евро. Причем, говорит эксперт, при нынешних объемах перевозок в этом направлении срок окупаемости этих вложений составит более 30 лет. А также следует учесть, что Украина не отрекалась от приднестровских станций, поэтому вполне успешно использует для своих потребностей северный переход Рыбница-Слобидка, проходящий по территории ПМР. Именно этим переходом до 2006 года, когда Молдова отказалась признавать ж/д станции ПМР, пользовались индустриальные гиганты страны - Молдавский метзавод и Рыбницкий цементный комбинат. Объем их перевозок по данному маршруту составлял около 3 млн тонн грузов в год. "Этот переход находится всего в 40 км от того, что планируется построить, и его пропускная способность нас полностью устраивает, даже на перспективу. И мост там тоже есть", - добавляет представитель "Укрзализныци".

Политический подтекст Наблюдатели сходятся во мнении, что основная подоплека всех подобных разговоров - не экономическая, а политическая. "Похоже на PR-ход накануне президентских выборов. Молдавские политики не упускают возможности разыграть какую-нибудь приднестровскую карту во время каждой очередной предвыборной кампании", - говорит один из украинских политиков, знакомый с ситуацией, напоминая, что очередной тур президентских выборов в Молдове может состояться 29 февраля. Если это так - шансы на то, что на данном этапе Украина поддержит нелояльный для Приднестровья проект, не так велики.

Во-первых, президентом непризнанной республики недавно стал украинец по национальности Евгений Шевчук, что дает шанс Украине получить какое-то политическое влияние в этом регионе. Во-вторых, наш МИД объявил об официальном курсе на помощь в налаживании диалога между Тирасполем и Кишеневом, которому подобные демонстративные проекты вряд ли поспособствуют.

Если украинская сторона захочет по каким-то причинам подыграть Молдове, то она может вспомнить собственные железнодорожные проблемы с ПМР. Например, в марте 2006 года сложилась критическая ситуация с вывозом грузов в направлении Тирасполя - из-за "разборок" с Молдовой о том, кому принадлежат железнодорожные станции, поезда из Украины не впускали в Приднестровье несколько суток.

Грузоотправители тогда заявили о миллионных потерях из-за простоев, а украинские политики вытащили из-под полы припавший пылью собственный проект железнодорожной ветки в обход Приднестровья. Правда, он не имеет никакого отношения к тому, что сейчас предлагает Кишинев и даже наоборот - позволит Украине обойти не только Приднестровье, но и саму Молдову при перевозке грузов из Одесского региона к дунайскому порту Рени.

Это строительство ветки сообщением Измаил-Рени длиной 60 км. "Проект для нас потенциально интересен, но из-за своей дороговизны он не имеет экономического смысла", - говорит эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава. По сути, основной смысл строительства пути Измаил-Рени - даже не обход Приднестровья. Ведь сейчас для транзитных грузов из Одессы, которые едут в Рени или Румынию через Тирасполь, есть альтернативный маршрут: Арцыз-Березино-Бессарабка-Болград, который не затрагивает ни одной приднестровской станции. Зато наполовину проходит по территории Молдовы. По словам Ирины Кавы, больше всех в ветке Измаил-Рени нуждается порт Рени, поскольку сейчас в него невозможно попасть по железной дороге, не заходя несколько раз на территорию Молдовы. Это значительно затрудняет перевозку из-за лишних таможенных формальностей, отбирающих время, плюс создает дополнительные риски из-за нестабильной тарифной политики молдавских железных дорог. И у этого проекта было бы значительно больше шансов, чем у ветки Маркулешты - Сороки, если бы не дороговизна и сложность строительства на этом участке, которое придется вести на болотистой местности и частично - на песочном грунте по берегу моря.

http://cfts.org.ua/articles/40259/
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 8.2.2012, 10:15
Сообщение #5


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Бесстыковой путь (или Бархатный) — условное наименование железнодорожного пути, расстояние между рельсовыми стыками которого значительно превосходит длину стандартного рельса (25 метров). Рельсы могут свариваться в плети длиной в перегон и достигать 30 и более километров, иногда такие плети свариваются со стрелками и станционными путями в единое целое.
Данный вид пути рассчитан на воздействие значительных (по сравнению со звеньевым путём) температурных напряжений, возникающих в рельсах при колебаниях температуры воздуха. Рельсовые плети изготовляются из стандартных (25 м) рельсов сваркой на предприятиях (РСП — рельсосварочное предприятие) или непосредственно на месте укладки. Хотя прокладка бесстыкового пути более дорогостояща, чем звеньевого, он отличается высокими эксплуатационными качествами, обеспечивающими высокоскоростное движение поездов, комфортабельность проезда пассажиров и снижение расходов на содержание подвижного состава и пути.
К 2010 г. протяженность бесстыковых путей в Украине возросла до 20 тыс. км, и доля их составляет 67 %.(с)


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Георгий_*
сообщение 21.2.2012, 21:52
Сообщение #6





Гости





Частич. цитирование



Цитата
У потязі Київ-Ужгород тернополяни можуть їхати з душем, кондиціонером та Інтернетом
З 20 лютого у складі пасажирського потягу № 81/82 Київ-Ужгород з’явився вагон класу «люкс». Квитки у цей вагон можна придбати у будь-якій касі Укрзалізниці.

Про це ZAXID.NET повідомили у прес-службі залізниці. «У вагоні передбачено все, щоб пасажиру було максимально комфортно у дорозі. Душ, умивальник, екологічно чистий туалет, телевізійна панель з DVD-плеєром, персональний кондиціонер, два просторих спальних місця, можливість підключення Internet – все це дозволяє пасажиру отримувати максимальне задоволення від поїздки», – зазначають в «Укразалізниці».

Вагон класу «люкс» відповідає всім міжнародним стандартам комфорту і безпеки.

Пасажирське купе вагона класу «люкс» обладнане широким диван-ліжком на нижньому ярусі і просторим ліжком – на верхньому, місткою шафою для одягу і багажу, столом-трансформером, кріслом, аудіо-, відеосистемою. Ширина купе (без врахування розмірів туалетної кімнати) – 1 м 76 см, довжина – 2 м 6 см; ширина ліжка нижнього ярусу – 1 м 20 см, верхньої полиці – 85 см.

«Для освітлення купе пасажири можуть використовувати різні режими: яскраво вечірнє і нічне з ввімкнутими невеликими світильниками.

Шафа призначена для зберігання особистих речей пасажира; крім цього, у шафі є сейф, вішалки, сходинка для підйому на верхню полицю. Ширина шафи – 45 см.

Інтер’єр вагону виконаний із застосуванням цінних порід дерев, штучного каміння та інших високоякісних оздоблювальних матеріалів», – йдеться в повідомленні.
http://poglyad.te.ua/podii/u-potyazi-kyjiv...-ta-internetom/

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  potyag_vagon_lyuks_300x224.jpg ( 15.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54
 


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ярик
сообщение 21.2.2012, 22:10
Сообщение #7


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 9666
Регистрация: 3.9.2010
Пользователь №: 15913
Спасибо сказали: 10419 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Красиво,слов нет.Жаль цены неуказаны.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 22.2.2012, 13:07
Сообщение #8





Гости





Частич. цитирование



Цитата(Ярик @ 21.2.2012, 22:10) *
Красиво,слов нет.Жаль цены неуказаны.

Я се представляю сколька

На паре поездок на машину съэкономить можно будет...


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 29.2.2012, 21:36
Сообщение #9





Гости





Частич. цитирование



Цитата
На западной Украине началась опытная эксплуатация новых электровозов


КИД

Львовская железная дорога начала опытную эксплуатацию новых электровозов постоянного тока - 2ЕС6 и 2ЕС10, изготовленных в России ООО "Уральские локомотивы".

Эксплуатационное испытание грузового электровоза 2ЕС10 состоялось сегодня, 29 февраля, во Львове при участии Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова, сообщает пресс-служба Мининфраструктуры.

Испытания электровозов происходит на участке Львов - Лавочное - Чоп, эксплуатационная длина которой 265,8 км. Большая ее часть - горная местность, а высшая точка - станция Бескид - 790 м над уровнем моря. Сложный рельеф этого участка позволит изучить все преимущества и недостатки новой техники.

По словам Бориса Колесникова, железнодорожники в течение месяца будут испытывать новые электровозы, в частности, уже на следующей неделе их протестируют на участках в Карпатах.

В компании-производителе утверждают, что грузовой электровоз 2ЕС10 "Гранит", созданный на базовой платформе электровоза 2ЕС6, объединил в себе лучшие конструктивные и технические решения компании Siemens AG. Согласно техническим характеристикам электровозы 2ЕС6 и 2ЕС10 имеют увеличенную по сравнению с локомотивами серии ВЛ11М, эксплуатируемыми сейчас на железной дороге, силу тяги длительного режима соответственно на 33% и 71%. Это дает возможность увеличить весовые нормы грузовых поездов и улучшить пропускную способность участков железных дорог.

Первые результаты уже показали существенное преимущество эксплуатации новых электровозов. Прежде всего, это касается улучшения условий труда локомотивных бригад, увеличение межремонтного пробега и снижение затрат электроэнергии.

От использования электровозов серии 2ЕС10 по сравнению с электровозами серии ВЛ11М на участке Львов - Лавочное - Чоп ожидается значительный экономический эффект. В частности, уменьшение расходов: на 10% электроэнергии, на 30% - за счет высвобождения электровозов-толкачей. За счет увеличения межремонтных пробегов уменьшатся расходы на проведение технических обслуживаний и текущих ремонтов.

Сейчас в направлении Львов - Чоп - Львов курсируют грузовые поезда установленной весовой нормы не более 4600 т. На участке со сложным горным профилем Лавочное-Воловец грузовые поезда ведутся четырьмя электровозами ВЛ11М по схеме: три локомотива в голове поезда и один в хвосте на подталкивании. По предварительным расчетам, применение на этом участке электровозов 2ЕС6 и 2ЕС10 позволит водить поезда двумя локомотивами по схеме: один электровоз (2ЕС10) в голове и один электровоз (2ЕС6) в хвосте на подталкивании, что позволит уменьшить количество задействованных локомотивов. Затем 2 локомотива и 2 локомотивные бригады высвобождаются, время в пути сокращается на 54 мин. или 15%. Поэтому ожидаемая экономия на одну поездку будет составлять около 11,1 тыс. грн. Например, при обслуживании 17 пар грузовых поездов общая ожидаемая экономия затрат будет на уровне 244,8 тыс. грн. в сутки или 89,6 млн. грн. в год.

Также использование новых электровозов позволит отслеживать координаты и состояние локомотива с помощью системы GPS / ГЛОНАС.

Для подтверждения указанных возможностей электровозов на Львовской железной дороге в течение 30 дней при научном сопровождении специалистов Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта (ДНУЖТ) будут проводиться эксплуатационные испытания электровозов 2ЕС6, 2ЕС10 по программе и методике, согласованной изготовителем с МПС, Львовской магистралью и ДНУЖТ.

В случае получения положительных результатов испытаний, Укрзализныця приобретет 50 электровозов производства ООО "Уральские локомотивы" в течение 2012-2016 годов на общую сумму около 2 млрд. 749 млн. грн. согласно условиям контракта, подписанного украинской стороной в феврале текущего года.

Справка


В конструкцию электровозов 2ЕС6, 2ЭС10 внедрены такие инновации как использование в качестве моторно-осевых и буксовых подшипников кассетного типа, бандажей колесных пар повышенной твердости, бесшкворневих тележек с передачей тяговых и тормозных усилий с помощью наклонных тяг, микропроцессорной системы контроля и диагностики с возможностью передачи диагностических данных конечным пользователям в режиме on-line, безопасного локомотивного объединенного комплекса БЛОК с реализацией функции автоматизированного ведения поезда, винтовых компрессорных агрегатов, а также кабин машиниста с обеспечением надлежащих условий труда и безопасности локомотивных бригад.










Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 3.3.2012, 18:53
Сообщение #10





Гости





Частич. цитирование



Цитата
Украина закупила в Чехии двухэтажные электропоезда


29.02.2012

Украина закупила электропоезда производства Skoda Vagonka. Первый экземпляр прибудет в нашу страну уже в марте текущего года, второй - в апреле. Об этом заявил первый заместитель генерального директора Укрзалізниця Николай Сергиенко.

"На днях на заводе изготовителе в Чехии начнутся эксплуатационные испытания первого поезда. Запланировано, что 12 марта комиссия Укрзалізниці будет принимать электропоезда. Согласно договору между Южной железной дорогой и компанией Skoda предусмотрено приобретение двух двухсистемных двухэтажных электропоездов, по 6 вагонов каждый. Второй поезд прибудет в Украину в апреле текущего года", - рассказал Николай Сергиенко.

Железнодорожники планируют, что новый подвижной состав будет задействован по маршруту Харьков - Днепропетровск - Донецк и обслуживаться на Южной железной дороге в депо Харькова, специально оборудованном для нового пассажирского подвижного состава.

Чешские поезда будут развивать скорость до 160 км/час. "Но самым большим преимуществом для нас является то, что поезд двухсистемный - то есть может эксплуатироваться на участках, электрифицированных как постоянным, так и переменным током", - сообщил первый заместитель главы Укрзалізниці.

Новые чешские поезда состоять из 6 вагонов, в каждом из которых по 126 мест. Общее количество мест - 626. Корпус выполнен из специального алюминия.

Предусмотрены места первого и второго классов. В частности, вторые этажи двух вагонов будут первого класса, остальные - второго. Кроме того, электропоезда оборудованы местами для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями - в каждом поезде 4 подъемника для колясок, специально оборудованные санитарные узлы. Подобные поезда эксплуатируются в Чехии и Литве.

Также Николай Сергиенко отметил, что поезда Skoda обеспечены гарантийным обслуживанием на протяжении 24 месяцев с момента начала эксплуатации. Межремонтные сроки увеличены в три раза в сравнении с поездами, ныне эксплуатируются на железных дорогах. Общий срок эксплуатации поезда - 40 лет (практически в 2 раза больше, чем сейчас).

Относительно перспектив дальнейшего приобретения чешских электропоездов, первый заместитель гендиректора Укрзалізниці сообщил, что чешский производитель в таком случае готов рассмотреть возможность локализации производства в Украине.






Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

54 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 9:12