IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Поезда sergej1
sergej1
сообщение 30.1.2012, 18:06
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



«ЭР-2» - однозначно - нет. Это поезда постоянного тока, а на Одесской дороге он (был, по крайней мере тады) переменный.
Электрички обычно выпускаются в комплектации десяти вагонов (посекционно: головной+моторный; прицепной+моторный и т. д.). Если, к примеру сгорает один из вагонов, то "выбрасывается" его секция (два вагона).

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A02

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AD%D0%A09

Вот старенькие ЭР-2, постоянного тока






А вот эти мне таки «..удавалось подчинять своей воле..» smile.gif







http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=327

http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=329

эта - дала "путёвку у жизнь" (закреплённая езда).. мы все её любовно тогда называли "три шестьдесят две" - не каждому дано это понять уже... drinks.gif smile.gif



http://www.rus-etrain.ru/index.php?action=...&number=362


эта - была "родная" (закреплённая езда)





Ну и, разумеется, все другие номера, приписанные к депо (случаи попадания на не закреплённую электричку могут быть разные: болезнь чья-либо, поломка и т.д.)


на «Т»-эшке - уже так и не удалось поездить.. в стране началась "дымократия и пырыстройка" - то бишь наступила свобода.. бл@ть..




это кабина "круглоголовой" электрички.. не много, как вижу, изменилось.. новая р/станция там, вдали.. и какая-то.. хрень под локомотивным светофором..
mocking.gif
кабина очень не удобная, но есть одно преимущество по сравнению с "тупоголовыми" электричками: при ударе, к примеру, в очень гусенечный трактор - бампер его (удар) мог очень хорошо "держать".. а на кону, как понимаете, уже твоя жизня... crazy.gif




это уже "моя" кабина..




ваш покорный слуга... в детстве.. (лишний раз возможность покрасоваться...) yes.gif



drinks.gif




а это просто так, для инфы... http://odessarailway.at.ua/forum/3-9-1


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
11 страниц V   1 2 3 > »   
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
sergej1
сообщение 8.3.2012, 19:23
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



http://odessarailway.at.ua/forum/3-5-1

Практически по всем этим перегонам довелось основательно поездить. В том числе и на участке "Карпово-Елизаветовский карьер". И таких слетевших (а так же разбитых В ПУХ И ПРАХ..!!!) вагонов мне довелость, за время работы, видеть множество. Хорошо ещё, что хоть без жертв обходилось.. Но "полёты" ж таки были - ".. во сне и наяву!!.." mocking.gif
Пили мы там.... "Ни в сказке сказать, ни пером описать.." crazy.gif
Глядя на фотки и слушая, шо с мест дакладают камрады, делаю вывод, что лучше таки не стало... Развал, практически, по всем фронтам.....
negative.gif















Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 8.3.2012, 19:52
Сообщение #3


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



sergej1, какую максимальную скорость удавалось набирать на поездах?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 8.3.2012, 20:18
Сообщение #4


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(Frocus @ 8.3.2012, 17:52) *
sergej1, какую максимальную скорость удавалось набирать на поездах?


На нашей Одесской дороге максимальная допустимая скорость была 100км/ч. На некоторых участках была 110 км/ч. Ежели мне память не изменяет это было на Вознесенском направлении. И то на нескольких перегонах - и всё.
В ремонт дороги надо постоянно вкладывать деньги. Но то ли их не хватает, то ли мозгов, но в результате мы имеем кучу "предупреждений" на перегонах (бомажка с указанием перегона, километра, пикетного столбика и скорости проследования оных).

На других дорогах (участках) и скоростя другие.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kt315
сообщение 8.3.2012, 20:25
Сообщение #5


Местный
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 188
Регистрация: 30.5.2010
Из: Рига
Пользователь №: 14470
Спасибо сказали: 80 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Знакомые RVR и ЭР2 электрички good.gif у нас раньше их делали,щас завод почти не чего не производит,осталось целым только вагонное депо,которое их ремонтирует,всё свое производство загубили,теперь им на смену собираются покупать летние поезда из Испании,в них даже тамбура нету,двери прямо в вагоне открываются как в автобусе lol.gif вот такая у нас демократия,старые электрички ЭР2 ещё катаются но по 4 вагона и то редко.Нашол их сайт,пишут что выпускают новые поезда mocking.gif http://www.rvr.lv/ru/3_1_2.html видел только 1 поезд новый катается.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 8.3.2012, 21:33
Сообщение #6


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Вы знаете, здесь тоже электрички имеют входные двери прямо в вагон - нет привычных нам тамбуров. Зимой, должен отметить, холоднова-то. Но есть плюс: двери открывают сами пассажиры (дёрнув рычажок на старой или нажав кнопку на новых электричках). А войдя можно, если есть желание, нажать кнопку и закрыть её. Все открытые двери перед отправлением закрывает машинист. Работают они "в одно лицо" - без помощников машиниста. Кстати - туалетов в электричках тоже нет. Только в тех, что идут на дальние расстояния. Поначалу раздражало, а чичас уже по барабану. Главное, что ходят по расписанию. Ценю это.

Электрички в Штутгарте двух видов (я их подразделяю на "старые" и "новые"). Старые - это, на мой взгляд, допотопные трёхвагонки. Новые - четырёхвагонки, но по размеру, вроде, не отличаются от тех же старых - просто сами вагоны меньше. Все вагоны (по звуку) - моторные. Разгон - великолепный - респект! Тормоза испoльзуют дисковые и, по всей видимости, реостатный (по звуку определял). Тормоза - очень эффективные - опять же респект.

В зависимости от пассажиропотока (времени дня) их пускают одно, двух, или трёх-секционные (каждая секция - это три вагона на старых или четыре на новых моделях). Новые оборудованы кондишином (что-то вроде "климатроник", как на машинах) - "зимой и летом - одним цветом" - в районе 25°C.

Вот эта - "старая" электричка









Вот эта - "новая" электричка











Сожалею, но ссылок на русском как-то не очень много, да и всё не то... так, приблизительно...

http://ru.wikipedia.org/wiki/DB_%D1%81%D0%...D0%B8%D1%8F_420

http://de.wikipedia.org/wiki/DBAG-Baureihe_423

http://de.wikipedia.org/wiki/S-Bahn_Stuttgart


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kt315
сообщение 8.3.2012, 22:31
Сообщение #7


Местный
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 188
Регистрация: 30.5.2010
Из: Рига
Пользователь №: 14470
Спасибо сказали: 80 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



У нас климат более суровый,чем в германии,зимой до -30 бывает,поэтому не зря делали электрички с тамбуром,чтобы тепло не выветривалось наружу.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 8.3.2012, 23:20
Сообщение #8


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(kt315 @ 8.3.2012, 20:31) *
У нас климат более суровый,чем в германии,зимой до -30 бывает,поэтому не зря делали электрички с тамбуром,чтобы тепло не выветривалось наружу.


Я думаю Вы правы. В особенности, если учесть использование этих же электричек в Сибири. С теми-то температурами народ околел бы, ожидая когда машинист закроет эти..., бл..ёкэлэмэнэ, двери. Выдувает - моментом. Заметил (почувствовал на собственной шкуре).

drinks.gif


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 18.3.2012, 1:04
Сообщение #9


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



очень хороший, на мой взгляд, сайт - любителям есть на что посмотреть




= Железнодорожная фотогалерея =

http://trainpix.org/comments.php

http://trainpix.org/list.php?did=78


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
sergej1
сообщение 25.3.2012, 7:28
Сообщение #10


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 5524
Регистрация: 19.4.2005
Из: Stuttgart
Пользователь №: 307
Спасибо сказали: 5480 раз

Вставить ник
Частич. цитирование







Московская железная дорога. Результат "встречи" с машиной на не охраняемом переезде. (11 февраля 2012 года столкновение с КамАЗом на переезде близ о.п. Ястребки, перегон Лукино — Кубинка-II.)


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

11 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 8:13