IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Железная дорога (MD), MD
Гость_Stitch_*
сообщение 29.1.2012, 12:58
Сообщение #1





Гости





Частич. цитирование



В продолжение этой темы.

Не знаю насколько экономически обосновано, но мне представляется, что будущее для молдавских пассажирских перевозок внутри страны - за рельсовыми автобусами (автомотрисами).


Классический современный рельсовый автобус LINT







Поэтому не понятно зачем модернизировать старое барахло?
Тем более говорят, что при модернизации остается только рама, а всё остальное - новое...
Тем более, что дают на это живые деньги!
Или сильно хочется дать заработать заводу в Румынии, который будет производить работы?

И с каких пор "демонтаж старого-монтаж нового" стоит дешевле чем сборка нового?

В некоторых работах демонтаж может стоить порядка 40% стоимости монтажа (у меня так было)...


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
19 страниц V   1 2 3 > »   
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Гость_Stitch_*
сообщение 29.1.2012, 13:37
Сообщение #2





Гости





Частич. цитирование



Цитата
Автобусом — по рельсам


1 апреля 2005 г.

Совсем скоро на пригородные маршруты Южной железной дороги выйдет новое транспортное средство, получившее название «рельсовый автобус». На нашу магистраль из польского города Быдгощ уже поступили два таких красавца-автобуса модели 620М, один из которых сейчас проходит испытания в локомотивном депо «Иловайск» соседней Донецкой железной дороги, а другой — в локомотивном депо «Основа» в Харькове.

Рельсовые автобусы призваны заменить на малодеятельных неэлектрифицированных участках железной дороги обычные пригородные поезда, состоящие из двух-трех вагонов. Ходят такие составы на тепловозной тяге чаще всего незаполненными, зато солярки тепловоз сжигает много. Особенно остро для железнодорожников эта проблема стоит в соседней Сумской области на отрезках Кириковка — Ахтырка, Боромля — Лебединская, Басы — Пушкарное. Людей там ездит немного (многие местные жители отдают предпочтение «маршруткам», где билет хоть и стоит дороже, зато и времени на дорогу уходит заметно меньше), но отказаться полностью от перевозок тоже невозможно. Вот и решили «южане» приобрести два новеньких рельсовых автобуса, выпускаемых польской фирмой «ПЕСА».

Впрочем, этот автобус на железнодорожном ходу — продукт интернациональный. Шестицилиндровый дизельный двигатель мощностью 450 лошадиных сил изготовлен для него в Германии знаменитой компанией «Мерседес-Бенц», гидропередача — австрийского производства, системы кондиционирования воздуха, вентиляции и пожаротушения сделаны в нашем родном Харькове в цехах АО «Хартрон», а радиостанция и средства безопасности — также отечественного производства, но уже из Тернополя. Все остальное, включая сборку, — польское.

Машинист депо «Основа» Николай Еременко, которому вместе с его помощником Олегом Голубничим поручено проводить испытания новой техники, уже успел почувствовать и оценить ее преимущества.

Дизель в этом автобусе — очень экономичный, — говорит Николай Михайлович. — Расход топлива на сто километров пути составляет порядка 36-37 килограммов, в то время как у тепловоза он доходит до 80 килограммов. К тому же двигатель отличается бесшумностью в работе. А скорость от нуля до ста километров в час эта машина развивает всего за две-три минуты, в зависимости от загрузки. Машина оборудована компьютером и четырьмя видеокамерами: двумя — внутреннего наблюдения и двумя — наружного, изображения с которых передаются ко мне в кабину на специальный монитор. А в качестве скоростемера вместо привычного громоздкого самописца используется компактная дискета.
Первое, на что обращаешь внимание, увидев это чудо железнодорожной техники, — это аэродинамический кузов обтекаемой формы. В салоне автобуса, поделенном входными дверями на три части, — 95 посадочных мест. Самый маленький — центральный «отсек» предназначен для пассажиров с детьми и инвалидов. Под каждым окном закреплен небольшой столик, ниже которого расположен выдвигаемый ящик для мусора. Часть пассажиров могут ехать и стоя — для таких под потолком, как в обычном городском автобусе или трамвае, закреплены поручни, чтобы избежать падения. Автобус, как и вагоны «Столичного экспресса», оборудован вакуумным биотуалетом, не требующим соблюдения санитарных зон. Причем вода как в унитаз для смыва, так и в кран умывальника подается нажатием специальных кнопок. В одной из двух кабин машиниста есть холодильник и четырехлитровый термос, так что и локомотивная бригада, и пассажиры в дороге могут попить чайку или кофе. В салоне для пассажиров есть два информационных табло «бегущая строка», а вместо привычных маршрутных досок с наружной стороны по каждому борту также смонтированы по два специальных электронных табло. Удобны и кресла машиниста и его помощника — в них регулируются и высота, и угол наклона спинки.

Но особое внимание уделено вопросам безопасности. Автобус не тронется с места, если у него не закрыта какая-то из дверей или не убраны наружные ступеньки, — в этом случае загорается лампочка на пульте перед машинистом и срабатывает блокировка хода. Такая же блокировка сработает и в случаях, если в баке туалета полностью закончилась вода или же если накопитель экскрементов заполнен до предела. Скоростной режим также контролирует автоматика, которая не позволит машинисту проехать на красный сигнал светофора или развить скорость выше допустимой на каждом конкретном участке. А вообще такой рельсовый автобус может развивать скорость до 120 километров в час. Вот только на тех участках, где ему предстоит работать, состояние пути не позволяет порой разгоняться даже до 30...

Николай Еременко доставил этот рельсовый автобус в Харьков своим ходом из Одессы, куда тот и прибыл из Польши. А уже отсюда эта машина с начальником ЮЖД Виктором Остапчуком на борту совершила испытательные поездки в Лозовую и Сумы. По свидетельству Николая Михайловича, машина ведет себя нормально и очень удобна в эксплуатации. Хотя некоторые замечания по дальнейшему совершенствованию отдельных узлов и систем рельсового автобуса наши железнодорожники уже высказали представителям польской и немецкой компаний. А впереди — новые рейсы, ведь по нормативам на испытаниях необходимо проехать не менее пяти тысяч километров. После этого оба рельсовых автобуса будут переданы в локомотивное депо «Смородино», что в Сумской области. А уже с вводом с 29 мая нового графика движения они выйдут на свои постоянные маршруты и будут выполнять по три-четыре рейса в сутки.

Бесспорно, стоит такая техника недешево — каждый автобус обошелся Южной железной дороге в полтора миллиона евро. Однако в Польше, по словам тамошних специалистов, приезжавших в Украину для тестирования своей продукции и консультаций нашим будущим ее эксплуатантам, такие автобусы окупают себя всего за два-три года. Вот только бы пассажиры, для которых автобусы и предназначены, относились к ним бережно.



Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ronaldo
сообщение 29.1.2012, 13:55
Сообщение #3


Активный писатель
****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 4568
Регистрация: 11.8.2008
Пользователь №: 6261
Спасибо сказали: 4451 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Trenuri moderne: Calea Ferată iniţiază un program de renovare a parcului de vagoane şi locomotive
Trenuri europene pe căile ferate moldoveneşti. Asta ne promite CFM, care iniţiază un amplu program de renovare a parcului de locomotive şi vagoane. Autorităţile ne dau asigurări că investiţia de 60 de milioane de euro este una cât se poate de justificată. Cum altfel vom putea călători în trenuri cu acces nelimitat la internet şi aer condiţionat.

Ministrul Transporturilor dă asigurări că din trenurile vechi va rămâne doar carcasa. Mai mult, cele noi vor avea ferestre termopan, încălzire, aer condiţionat, acces la internet şi motoare noi. Asta în condiţiile în care, cel mai nou tren existent la CFM datează din anul 1988.

"Se consumă foarte mult 200 litri de motorină la suta de kilometri, din cauza că sunt vechi şi necesită reparaţii foarte dese şi costă mult întreţinerea lor, Calea Ferată a luat decizia să le modernizeze. Vor fi reparate capital, modernizate, restaurate", a menţionat ministrul Transporturilor, Anatol Şalaru.

Autorităţile promit că nu avem mult de aşteptat până vom călători cu trenul în aceste condiţii.

"Începând cu luna iulie începem localul. Pe internaţional sper că la începutul lui martie, deja să între primele 4-5 vagoane", a spus directorul general al CFM, Vitalie Struna.

Pentru înnoirea şi modernizarea parcului naţional de trenuri sunt necesare aproximativ 60 de milioane de euro. Pentru renovarea a 12 vagoane destinate curselor spre ţările europene vor fi cheltuiţi 8 milioane de euro. Cu alte 25 de milioane de euro vor fi cumpărate 22 de vagoane noi, care vor circula pe linia Chişinău-Moscova. Tot atât este necesar pentru renovarea trenurilor de pe rutele interne.[OUT C]

Anual, CMF transportă aproape 5 milioane de pasageri, dintre care aproximativ 3,5 milioane călătoresc în interiorul ţării şi 1 milion jumatate peste hotare.

http://www.publika.md/trenuri-de-vis--cale...ive_672611.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ronaldo
сообщение 29.1.2012, 14:18
Сообщение #4


Активный писатель
****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 4568
Регистрация: 11.8.2008
Пользователь №: 6261
Спасибо сказали: 4451 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Молдавские европоезда: "Железная дорога Молдовы" планирует обновить парк локомотивов и вагонов
Молдавская железная дорога планирует обновить подвижной состав. Общий бюджет проекта составляет 60 миллионов евро. Новые вагоны обещают пустить на линии уже в марте этого года.

После обновления от старых конструкций останется лишь каркас. В новых поездах будут установлены стеклопакеты, отопление, кондиционеры и новые моторы. Кроме того, в поездах бесплатный доступ к беспроводному Интернету. Для обновления и модернизации всего национального парка поездов необходимы около 60 миллионов евро

Для обновления 12 вагонов, предназначенных для рейсов в страны Евросоюза, будут потрачены 8 миллионов евро. Около 25 миллионов евро пойдут на закупку 22 новых вагонов, предназначенных для маршрута Кишинев-Москва. Столько же необходимо для ремонта поездов местного назначения.

«Потребляется очень много солярки - 200 литров на 100 км. Из-за того, что поезда старые и нуждаются в частых ремонтах, их содержание дорого обходится. Поэтому «Железная дорога» приняла решение модернизировать их, они будут капитально отремонтированы и отреставрированы», - сообщил министр транспорта Анатол Шалару.

Власти обещают, что новые поезда вскоре выйдут на линии. «Начиная с июля, появятся новые поезда на местных маршрутах, а на международных, надеюсь, в марте. К этому времени мы планируем запустить первые 4-5 вагонов», - отметил генеральный директор «Железной дороги Молдовы Виталий Струна.

Мнения пассажиров расходятся. Некоторые настроены оптимистично, другие же совершенно не верят в успех модернизации.

"Мы ездим немало, часто навещаем детей. Идея хороша, если они обновят вагоны, возможно, мы чаще будем пользоваться услугами железной дороги. Этот проект вызывает приятные эмоции", - отметил один из репондентов.

"Дай Бог, чтобы было так, как вы говорите. Однако мы не верим. Они не могут избрать президента, а вы хотите, чтобы мы поверили в это?", - сказал другой.

Ежегодно "Железная дорога Молдовы" перевозит около пяти миллионов пассажиров, около 3,5 миллионов из которых - внутри страны, полтора миллиона - зарубежными рейсами. На сегодняшний день самый новый поезд - 1988 года выпуска.

http://ru.publika.md/link_403051.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 29.1.2012, 14:31
Сообщение #5


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Поезда актуальны в зимнее время года. Они могут без нарушения графика довести до места назначения. В остальное время года в такой маленькой стране, как Молдова, по-моему нет смысла эксплуатировать. Что пассажирские, что грузовые.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 29.1.2012, 15:14
Сообщение #6





Гости





Частич. цитирование



Цитата(Frocus @ 29.1.2012, 13:31) *
Поезда актуальны в зимнее время года.

Думаю Вы не были на кишиневском жд-вокзале когда прибывают региональные дизеля.


Цитата(Frocus @ 29.1.2012, 13:31) *
В остальное время года в такой маленькой стране, как Молдова, по-моему их нет смысла эксплуатировать.

Есть смысл всегда. Он диктуется экономической резонностью.
Просто последняя в Молдове на уровне маразма.

ЖД транспорт по стоимости уступает только морскому.

Как Вы думаете чем дешевле будет притащить морской контейнер из Джурджулешт в Кишинев - автотранспортом или жд?


Плюс смотрите:
Берем одну марштрутку. 12 мест (сидячих). С учетом рельефа такая дизельная марштрутка будет жрать не менее 10 литров на 100 км.

То есть 12 мест - 10 литров - 100 км
Здесь 95 мест - 37 литров - 100 км

Затраты солярки в почти 4 раза, а количество пассажиров почти в 8 раз.

Будь у меня выбор маршруткой с лихим водителем и дебильным автодорожным движением или подобным рельсовым автобусом - выбрал бы последнее.

А если еще и комфорт и тебе wi-fi... и не по полдня в дороге... а приемлемое время... то вообще улёт...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 29.1.2012, 16:05
Сообщение #7


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Это всё прекрасно, но проблема ещё и в рельефе и состоянии путей, не позволяющих развивать высокие скорости. Слишком крупные инвестиции придётся вложить в инфраструктуру, чтоб конкурировать с другими видами транспорта по этому параметру.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 29.1.2012, 16:21
Сообщение #8





Гости





Частич. цитирование



Цитата(Frocus @ 29.1.2012, 15:05) *
Это всё прекрасно, но проблема ещё и в рельефе и состоянии путей, не позволяющих развивать высокие скорости.

А Вы не забыли что по правилам на автодорогах в населенных пунктах ограничение 50 км/ч?

Так что по скорости особо соревноваться сложно...

Кроме того, что делают эти ..... Они "ремонтируют" текущие дороги, которые были еще проложены при царе горохе... когда по ним иногда ездили повозки и конные...

То есть вместо того, чтобы обводить основные трассы мимо населенных пунктов - они улучшают и "ускоряют" их внутри этих пунктов...
А за рулем же свиньи... Правила для них не писаны...
Что имеем в результате? Убийства... потому что в тех селах и городках... такая трасса сквозь их дома - дорога смерти... для всех...

Цитата(Frocus @ 29.1.2012, 15:05) *
Слишком крупные инвестиции придётся вложить в инфраструктуру, чтоб конкурировать с другими видами транспорта по этому параметру.

Меньше воровать надо. Инвестиции будут меньшими казаться.

Впринципе можно было давно узкоколейку продлить от Румынии до Кишинева... и электрифицировать её...
Попросить румынов пару локомотивов...

Но кому это нахнужно...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 29.1.2012, 16:40
Сообщение #9


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19320
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10353 раза

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(Stitch @ 29.1.2012, 15:21) *
Впринципе можно было давно узкоколейку продлить от Румынии до Кишинева... и электрифицировать её...
Попросить румынов пару локомотивов...

Узкоколейку прокладывать не будут. Таких планов уже нет.

А вот электрифицировать не помешало бы...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гость_Stitch_*
сообщение 29.1.2012, 19:56
Сообщение #10





Гости





Частич. цитирование



Цитата(Stitch @ 29.1.2012, 15:14) *
Здесь 95 мест - 37 литров - 100 км

Пока никто не заметил mocking.gif 37 килограмм солярки не совсем 37 литров... smile.gif это где-то 43.5 литра... но на пропорцию это не на много влияет...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

19 страниц V   1 2 3 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 19.3.2024, 9:19