IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Профиль
Фотография
Рейтинг
 
Опции
Опции
О себе
vladik не указал(а) ничего о себе.
Личная информация
vladik
Местный
24 лет
Мужской
latvija
Дата рождения: Апр-26-1993
Спасибо сказали: 189 раз
Интересы
Нет данных
Другая информация
АнтиСпам (Antispam): 2012
Статистика
Регистрация: 12.2.2012
Просмотров профиля: 1284*
Последнее посещение: 5.8.2015, 23:28
Часовой пояс: 20.11.2017, 5:05
454 сообщений (0 за день)
Контактная информация
AIM vladik
Yahoo vlad
ICQ Нет данных
MSN Нет данных
Контакт скрыто
* Просмотры профиля обновляются каждый час

vladik

Пользователи

**


Темы
Сообщения
О себе
Комментарии
Друзья
Содержимое
26 фев 2013
Часто задаваемые вопросы
Технология перекраски антенн
Способы проверки радиопрозрачности краски


После определенного срока эксплуатации антенны нередко зеркало спутниковой антенный начинает ржаветь и возникает необходимость в его покраске для остановки коррозии и сохранения антенны.
Эта статья написана на основании материалов обсуждений посвященных этому вопросу.
Очень часто антенна ржавеет не равномерно и даже отдельными тонкими полосами – это царапины, полученные до установки во время хранения или перевозки.
Еще важно остановить коррозию на начальном этапе, ведь она может начинаться с небольших участков и распространится на большую площадь антенны, например, часто антенна начинает ржаветь по торцевой окантовке, затем ржавчина переходит на лицевую часть антенны от краев к центру. Поэтому антенну лучше красить целиком с обеих сторон.
Итак начнем с основных вопросов:.

1. Самый главный вопрос: Можно ли красить любой краской? Нет, Краска должна быть радиопрозрачной! Если в состав краски входят металлы или их производные (оксиды и т.п.), то такая краска не пригодна для покраски антенн и может привести к значительному ослаблению принимаемого сигнала, вплоть до его отсутствия.
Радиопрозрачность красок зависит от основы и наполнителя.
2. Какая краска подойдет для покраски?

Выбор краски сводится к изучению состава красок, т.к. на красках не указывается свойство радиопразрачности.

Если основа - эбоксидка , то краска условно прозрачная.
Если наполнитель органический или сам по себе не поглощает СВЧ , то в комплексе с эбоксидкой можно применять такую краску.
Подойдет акриловая эмаль без металлических наполнителей.

Полиграфические краски в основном на основе металлов – следовательно не подходят.

АС-599 – специальная радиопрозрачаня краска, продается минимальной расфасовкой 50кг.
ЭП-140 – радиопрозрачная краска до 20 ГГц. Бывает серая , белая , зеленая , желтая. Основа - эбоксидка , температура сушки -140 град. Долговечность - 50 лет. Время жизни краски до кристаллизации: 5-6 часов.
Доступный вариант – использование автомобильной аэрозольной акриловой краски. Преимущество – равномерность нанесения и толщина слоя, как следствие долговечность покрытия, и выигрыш в качестве покраски, а значит и качестве приема, по сравнению с покраской кисточкой, где могут быть потеки и ворс от кисти.Существует много практических случаев покраски антенн обычной эмалью ПФ-115 белого и голубого цветов и даже без грунтовки. По мнению людей проделавших это долговечность покраски составляет более 3 лет и эмаль практически не привела к ухудшению уровня сигнала.
Из моего опыта могу сказать, что я наносил рисунок на антенну краской PINOTEX ULTRA предназначенной для покраски древесины для наружных и внутренних работ (другой под рукой не было). Эта краска радиопрозрачна, не привела к снижению сигнала, и что удивительно долговечна и не облазила, правда я наносил ее не на голый металл, а на светлую краску антенны.
И еще о виде и цвете краски. Лучше использовать матовую, а не глянцевую, светло-серую краску, чтобы рассеивать солнечные лучи. Это связано с тем, что при покраске белой яркой глянцевой краской есть вероятность повреждение головок антенны солнечными лучами, отраженными антенной. Такое солнцестояние бывает не всегда и длится максимум 60-90 мин.
На практике были случаи расплавления пластикового корпуса головок и дальнейшего их выхода из строя, после дождя в результате потери герметичности корпуса.
Можно использовать для покраски и темные цвета, но это будет приводить к сильному нагреву тарелки на солнце.
3. Как проверить краску на радиопрозрачность?

Существует несколько способов проверки радиопрозрачности краски.

Способ проверки краски на радиопрозрачность в микроволновке:
Краска наносится на фторопласт. После того как краска высохнет, можно проводить тест на радиопразрачность краски. В микроволновку помещаем чашку с водой и наш образец краски на фторопласте не близко друг от друга. Время нагрева в микроволновке – 5 минут. Если после облучения пластина холодная – то краска радиопрозрачнаяСпособ проверки краски на радиопрозрачность при помощи бумаги
Довольно быстрый и удобный способ. Краска наносится на плотную бумагу (это может быть лист бумаги формата А4 из альбома для рисования, ватман и т.п.). Лист подносим между антенной головкой, ближе к головке и проверям нет ли падения сигнала, если нет или совсем незначительно то краска пригодна для покраски антенны.4. Можно отшлифовать зеркало антенны наждачной бумагой?
Да. Допустимое отклонение от профиля составляет 0,1 длины волны. Все это равноценно как для приемных, так и передающих антенн.
Длина волны вычисляется так: скорость распространения радиоволн (она равна скорости света) нужно разделить на частоту, т.е. для 12ГГц – длина волны будет равна 2,5см.

5. Нужно ли грунтовать?
Желательно, но не обязательно. Грунтовка поверхности увеличивает качество и долговечность покраски.
ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕКРАСКИ АНТЕНН


1. Снятие старой краски.
Для этого можно использовать специальные средства, например, авто-смывку или жидкость для снятия краски, которую можно купит в любом авто-магазине.

2. Шлифовка.
Необходима во избежание дальнейшей коррозии и долговечности вновь нанесенной краски.
Первым этапом обрабатываем проржавевшие места до белого металла сначала крупной шкуркой или шлифовочной насадкой на дрель или болгарку в виде щетки.
Затем равномерная полировка всей поверхности зеркала наждачной шкуркой №150 или №180.
Перед шлифовкой для удаления коррозии можно воспользоваться жидкостью для снятия коррозии (ортофосфорной кислотой или RustStop).

3. Обезжиривание и удаление пыли.
Выполняется для подготовки поверхности к окраске при помощи тряпки смоченной ацетоном, растворителем, уайтспиртом, очищенным бензином и т.п.
4. Грунтовка и просушивание.
Грунтовка как и краска должна быть радиопрозрачна. Грунтовки содержащие наполнитель типа барит (ГФ-021) не годятся, барит используется как поглотитель высокочастотных излучений.
Можно применить импортный светло-серый грунт, автогрунтовки в аэрозолях также могут подойти, главное ознакомится с составом, можно также выполнить проверку в микроволновке.
Грунтовка в аэрозолях как и краска предпочтительней, чем покраска кисточкой.
Грунтовка наносится равномерно тонким слоем по всей поверхностей, с начала с большого расстояния, затем с близкого, избегая подтеков.
Если появились подтеки – смываем их ацетоном и т.п.
После грунтовки, даем антенне высохнуть от 3 до 6 часов (см. инструкцию к грунтовке) при температуре близкой к 20ºС.
5. Покраска и просушивание.
Покраска аналогична грунтовке, выдерживаем те же требования, что и для грунтовки, сушим и продолжаем использовать антенну.


И еще несколько слов о покраске:
●Конечно лучше наносить краску из аэрозоля, краски и эмали нанести ровно без разводов кисточкой сложно, лучше уже тогда использовать маленький валик.
●При покраске из баллончика сначала наносите на торец антенны по всей окружности, затем красьте лицевую часть антенны. Баллончика хватит только на это (с учетом что вы будете наносить краску в 2 слоя). Обратную сторону можно покрасить любой другой краской для металла.
●При появлении ржавчины, лучше разобраться с ней как можно раньше, не запуская, не дожидаясь быстрого распространения коррозии. Это самый быстрый и дешевый способ локальной подкраски отдельного участка, чем тотальная перекраска всей антенны.
●В силу того, что толщина зеркала менее1 мм, при появлении ржавчины с одной стороны часто она проявляется с противоположной, что требует покраски с обеих сторон. Так при наличии ржавого пятна с одной стороны, проверьте нет ли его с противоположной (его может быть и не видно под слоем краски).
●Сплошная шлифовка всей антенны от старой краски более предпочтительна, т.к. ржавчина на ранней стадии не всегда различима по слоем краски.
●Помните, что стоимость перекраски всей антенны по затратам практически равна стоимости новой антенны и еще к тому же отнимет не мало времени и к тому же требует терпения.●Покраска антенны оправдывается тем что: у Вас много времени и нечем заняться, чешутся руки, тягой к творчеству, возможностью покраски в определенный и оригинальный цвет, нанесением рисунка или надписи или наличием всех необходимых материалов.

И еще один пример из моего личного опыта:

Пересмотрев много баллончиков, не где не нашел состава краски. Много цветов было типа металлик – они уж точно противопоказаны, купил самую дешевую – зеленого цвета (18 грн. = 2,25$ 2011г.)
В результате данная краска совсем не привела к снижению уровня сигнала. Красилась Харьковская антенна 95см, баллона хватило на покраску торца и лицевой стороны за 2 раза. Тыльная сторона и несущая штанга красилась кисточкой. Истрачено много времени и нервов на снятие антенны, ее покраску и подъем и настройку, но в результате новая жизнь антенны – люблю возвращать старые вещи к жизни, выбрасывать жалко, и совсем не из-за того что не могу позволить себе новые.
10 фев 2013
Спутниковая антенна – предмет исключительно точный. Градус вправо, градус влево – и сигнала уже не будет. Чтобы «поймать» другой спутник с нужным каналом или провайдером, приходится подолгу перенастраивать антенну. Но если установить ее на моторизированный подвес, она будет настраиваться самостоятельно!

Спутниковые параболические антенны обладают высоким коэффициентом усиления, который необходим для приема слабых сигналов со спутника и, как следствие, очень узкой диаграммой направленности. Из-за чего приходится изменять положение антенны, когда требуется настроиться на другой спутник. Это сильно осложняет жизнь любителям спутникового приема. Есть несколько способов обойти проблему: либо поместить несколько конвертеров на одну антенну, либо установить несколько антенн или антенн со сложной геометрией. Каждый из способов обладает как преимуществами, так и недостатками. Есть еще один способ – это установка антенны на моторизированный подвес, устроенный таким образом, что антенна при своем повороте отслеживает практически все видимые спутники. Слово «моторизированный» указывает на то, что настраиваться антенна будет автоматически. Используемый в этом случае тип подвески называется полярным. Название он получил от полярной звезды, потому что ось вращения этой конструкции при настройке должна быть параллельна оси вращения земли и направлена на эту самую звезду.

Конструкция полярного подвеса претерпела множество модификаций. Самым универсальным считается мотоподвес, состоящий из:

* электрического двигателя небольшой мощности;
* редуктора;
* устройства управления двигателем;
* приспособления для крепления спутниковой антенны, адаптированного под многие спутниковые антенны с фиксированной азимутально–угломестной подвеской;
* собственного крепления на опору с возможностью всех необходимых регулировок.

Конечно, мотоподвес не лишен недостатков. Один из самых существенных – это скорость перемещения от позиции к позиции. С ней приходится мириться. Менее существенный – ограничение по диаметру антенны, обычно не более 1,2 м. Этот недостаток все больше сводится к минимуму, так как появляется множество спутников, зона покрытия которых перекрывает значительную территорию России и необходимость в больших антеннах отпадает.

Приобрести комплект спутникового приема не составит труда. Сейчас существует множество специализированных фирм, занимающихся продажей и установкой. При покупке наверняка посоветуют необходимое оборудования для приема желаемых спутников, к тому же, адаптированное под местные условия приема. Покупку оборудования и установку обычной антенны мы подробно рассмотрели в статье «Спутниковые радости» (на диске ты найдешь ее PDF-версию). В качестве хорошего варианта мотоподвеса можно порекомендовать популярный Strong SRT DM-2100 (стоит около 3000 рублей).

Установка и настройка антенны – процесс непростой. Тем более, если приобретается антенна с мотоподвесом. Это требует определенных навыков, знаний и, чаще всего, денег. Цена установки удерживает начинающего радиолюбителя от установки – но не только она. Есть ведь еще и любопытство, желание разобраться с траблами самому, реализовать свои творческие возможности и технические способности. Если ты такой чел – статья написана для тебя.
Черпаем знания

Как я уже отметил, процесс установки моторизированного подвеса достаточно сложен. Поэтому прежде чем перейти к практике, придется набраться терпения и изучить теорию. Постараюсь объяснить все как можно проще.

Идея использования геостационарных спутников для связи высказывалась еще К. Э. Циолковским и словенским теоретиком космонавтики Германом Поточником. Преимущества геостационарной орбиты получили широкую известность после выхода в свет научно-популярной статьи Артура С. Кларка в журнале «Wireless World» в 1945 году. Он предсказывал, что искусственный спутник земли, выведенный на круговую экваториальную орбиту на высоту 35786 км, будет обращаться вокруг земли за 24 часа. Для наблюдателя, находящегося на земле, этот спутник всегда будет находиться на одном месте, поэтому орбита такого спутника называется геостационарной. Если представить все спутники, находящиеся на геостационарной орбите, то в южной части неба, для северного полушария, цепочка спутников выстроится в дугу. Эта дуга в честь Артура Кларка была названа поясом Кларка. Самый верхний спутник будет тем выше, чем южнее находится наблюдатель. На экваторе верхний спутник будет прямо над головой, и пояс Кларка будет выглядеть ровной линией – делить небо на две равные части. Каждый спутник имеет свою орбитальную позицию. Она определяется меридианом, над которым спутник располагается. Например, известный телевизионный спутник HotBird находится над меридианом 13 градусов восточной долготы, поэтому и его позиция пишется, как 13E. Теперь, когда ты стал просвещенным человеком, разберем несколько терминов, которые понадобятся нам для настройки.

Угол места, или угол возвышения – это угол между линией горизонта и направлением на спутник в вертикальной плоскости. Чем ближе орбитальная позиция спутника к географической широте места приема, тем больше угол места, – и тем выше спутник над горизонтом. По мере удаления орбитальной позиции от географической долготы угол места уменьшается. В конце концов, становится отрицательным (спутник с такой орбитальной позицией скрывается за горизонтом).

Азимут – это направление на спутник в горизонтальной плоскости. Азимут спутника, орбитальная позиция которого совпадает с долготой места приема, будет равен 180, то есть антенна смотрит строго на юг. Азимут и угол места рассчитываются, в зависимости от координат антенны и положения спутника. Формулы приведены во врезке.

Элевация – именно это и есть один из важнейших углов для настройки полярной подвески спутниковой антенны. Чтобы антенна могла принимать все доступные спутники, она должна поворачиваться вокруг определенной оси. Ось называется полярной и должна быть параллельна земной оси. На экваторе полярная ось параллельна земной поверхности, а чем севернее точка приема, тем на меньший угол от вертикали будет отличаться наклон полярной оси. Так вот, элевация и есть угол, на который наклонена полярная ось относительно вертикали.

Следующий термин – деклинация. Если мы выставим только угол элевации для оси вращения антенны, то ни одного спутника нам не принять. «Луч» от антенны будет рисовать в небе прямую линию высоко над всеми спутниками. Чтобы исправить эту ситуацию, антенну следует наклонить относительно полярной оси на определенный угол. Этот угол называется углом деклинации.

Помимо этого – есть такое понятие, как корректирующий угол. Мы знаем, что для того, чтобы наша антенна поворачивалась, направляя свой «луч» точно на спутники, необходимо выставить углы элевации и деклинации. Но не все так, как хотелось бы. Если настроить мотоподвес по углам элевации и деклинации, рассчитанным по приведенным формулам, антенна будет своим «лучом» описывать в небе дугу, немного отличающуюся от дуги пояса Кларка. Это весьма нежелательно. И чем больше у вас антенна, тем сильнее погрешность будет сказываться на приеме. Чтобы избежать этого неприятного момента, вводится небольшая поправка – корректирующий угол. Обычно он не превышает одного градуса. На величину этого угла уменьшаются углы деклинации и элевации.

Угол поворота полярной подвески – это угол, на который нужно повернуть антенну вокруг полярной оси (относительно направления на юг) для настройки на определенный спутник. На первый взгляд, кажется, что этот угол должен быть равен разнице между азимутами спутника и азимутом направления на юг… но это в корне неправильно. Отрицательное значение угла означает поворот полярной подвески на запад относительно южного направления, положительное – на восток.
Полярный мотоподвес приспособлен под установку офсетной антенны, поэтому речь пойдет как раз о таком типе антенн. Название офсетной антенны говорит о том, что фокус у нее смещенный. Конвертер вынесен из зоны затенения зеркала антенны. Именно поэтому «луч» антенны не перпендикулярен плоскости раскрыва антенны, а направлен выше – как раз на угол офсетности. Благодаря этому, офсетная антенна не смотрит в небо, как прямофокусная, а располагается почти вертикально. Угол офсетности можно найти в паспорте на антенну. Если паспорта нет, этот угол можно рассчитать (смотри врезку).

Для крепления антенны на мотоподвесах используется отрезок трубы, закрепленной на оси силовой шестерни редуктора. Эта труба получила название «хобот» (потому что она имеет изгиб и со стороны действительно напоминает хобот слона). Изгиб нужен, чтобы сделать конструкцию универсальной: на нее крепится без доработки большинство антенн с азимутально-угломестной подвеской. Чтобы максимально упростить процедуру настройки подвески и сделать правильные расчеты, понадобится знать, на какой угол загнут «хобот» у мотора. Этот угол обычно указывается в паспорте на мотор и обычно составляет 30 градусов, но бывают моторы с углом изгиба «хобота» 35 и 40 градусов. Если в паспорте на мотор угол не указан (вот незадача!), придется его измерять подручными средствами – линейками, транспортирами, у кого на что хватит выдумки.
Сборка антенны в домашних условиях

Ну вот, после долгого и нудного изучения теории со страшными формулами пришло время применить свежеполученные знания на практике. Мне вот тоже всегда хотелось пощупать сначала все руками, книжек не читать – но, увы, каждый раз убеждался, что практика без теории никуда не годится.

В качестве примера приведу «реальные данные для установки и настройки антенны с мотоподвесом» – или как это делалось в Нижнем Новгороде. Тебе же придется произвести расчеты уже со своими географическими координатами, размерами антенны и параметрами мотоподвеса.
Исходные данные
Географические координаты места приема

* Широта Lat = 56.2
* Долгота Long = 44.2
* Радиус земли Rз = 6378 км.
* Радиус геостационарной орбиты Rорб = 42233 км.
* Антенна Golden Interstar 0.9 м.
* Большой диаметр антенны D = 980 мм.
* Малый диаметр антенны d = 900 мм.
* Мотоподвес Strong SRT DM-2100
* Угол изгиба «хобота» мотора m = 30

Расчеты, как уже было сказано, можно произвести вручную или посчитать в Excel'е, вбив исходные данные в специально подготовленный xls-файл. Так или иначе, получится следующий результат:

* Поправка = 0.623?
* Элевация = 33.11?
* Деклинация = 7.23?
* Угол офсетности = 23.3?

Все необходимые углы для настройки подвески у нас есть, осталось их правильно применить. Практика установки и настройки полярной подвески подсказала, что можно большую часть процедуры выполнить дома, на удобном столе. Для этого понадобится небольшой отрезок ровной трубы диаметром 25-42 мм и длиной, немного больше большого диаметра антенны. В моем случае 1-1.2 м. Антенну необходимо собрать согласно инструкции по сборке. Штангу конвертеродержателя можно пока не устанавливать: будет удобнее выставлять углы. Итак, зажимаем трубу в хомуты крепления подвески так, как будто это опора, а антенну кладем вниз зеркалом на ровную поверхность (например, на большой стол или просто на пол).

Приступаем к первому этапу – установке деклинации. Нам нужно выставить трубу относительно плоскости зеркала антенны под углом деклинации с учетом угла офсетности и угла изгиба хобота. Это значение можно получить по нехитрой формуле – у меня получается 0.53.

Самый простой способ выставить угол – это метод прямоугольного треугольника. Один из катетов нам известен (большой диаметр антенны), необходимо рассчитать длину второго катета: b = 9 мм.

Угол в моем случае положительный, поэтому расстояние от трубы до кромок антенны сверху должно быть больше, чем снизу, на величину b. Аккуратно изменяя положение трубы, добиваемся как можно более точного соответствия разницы между расстояниями сверху и снизу. Если угол отрицательный, то снизу расстояние должно быть больше, чем сверху. Замечу, что формулы я привожу для понимания того, почему мы делаем именно так, а не иначе. Естественно высчитывать это на бумаге необходимости нет; все легко просчитывается в Excel'е с помощью специального файла с расчетами.

Перед установкой мотора необходимо проверить, чтобы он был установлен в нулевую позицию. Лучше всего подключить его к приемнику и выполнить команду «Идти в 0». Хобот мотора зажимаем в хомуты крепления подвески так, чтобы мотор расположился строго перпендикулярно плоскости антенны. При этом хомуты крепления должны располагаться как можно ближе к подшипнику хобота, чтобы максимально уменьшить рычаг и уменьшить нагрузку на мотор. Перпендикулярность расположения мотора можно проконтролировать с помощью рулетки, измеряя расстояния с двух сторон до краев антенны: оно должно быть одинаковое. Следи за тем, чтобы болты хомутов не доставали корпуса мотора при вращении хобота.

Установка элевации – это следующий шаг. Большой точности тут не требуется, так как угол будет корректироваться при настройке антенны на месте. Достаточно выставить его по шкале мотора. Обрати внимание на то, что часто на моторе есть две шкалы: «Элевация» и «Широта» (не стоит их путать). Дотошный читатель возразит, что угол элевации можно выставить более точно, опять же воспользовавшись методом треугольника – но это совсем не обязательно. Конструкция под собственным весом провиснет, и угол элевации все равно придется поправлять.

На этом предварительная настройка подвески завершена. Соберем антенну окончательно, установив штангу конвертеродержателя.
Выходим с антенной на улицу

Первое, что нужно сделать на месте – конечно, установить опору. Опора должна отвечать следующим требованиям:

* максимально жесткая конструкция с возможностью регулировки вертикальности трубы для крепления антенны;
* надежное крепление к стене или иному основанию;
* достаточный вынос для обеспечения антенне свободы при вращении мотора.

Опора крепится к основанию при помощи анкерных болтов, сквозных шпилек или распорных дюбелей. Лучше, чтобы количество крепежных элементов было больше и обеспечивало солидный запас прочности крепления. Труба для крепления антенны выставляется строго вертикально при помощи отвеса или строительного уровня.
Все, – теперь осталось установить саму антенну и перейти к окончательной доводке. Но прежде чем взгромождать антенну на опору, следует дома попробовать покрутить мотор, подключив его к приемнику. Есть два режима управления мотором: пошаговый и USALS. Очень хорошо, если мотор и приемник поддерживают режим USALS – на мой взгляд, самый удобный режим. Для правильного функционирования необходимо установить в приемнике корректные географические координаты места приема (чтобы приемник мог правильно просчитать угол поворота).

Затем нужно выбрать опорные спутники, по которым будем настраивать антенну. Опорных спутников должно быть, как минимум, три – вершинный, крайний западный и крайний восточный. В моей местности как нельзя лучше для вершинного подходит Eurasiasat 42E, потому что долгота места – 44,2 градуса и он ближе всего к южному направлению. Правило простое: чем ближе позиция вершинного спутника к географической долготе, тем лучше. Крайними предпочтительно выбирать хорошо принимаемые спутники, как можно ближе к краям дуги Кларка. В моей местности это – Yamal 90E и Sirius 5E.

Пришло время приступать к самому интересному – к поиску сигнала. Идеальный вариант, когда удается разместить приемник и телевизор недалеко от места установки: чтобы можно было управлять приемником и видеть уровень сигнала, отображаемый на телевизоре. Когда такой вариант невозможен, придется настраивать антенну с помощником. Он будет управлять приемником и сообщать уровень сигнала.

Устанавливаем антенну на заранее закрепленную и выставленную вертикально опору и слегка затягиваем гайки хомутов подвески так, чтобы антенну можно было с небольшим усилием поворачивать (предварительно ориентируем на юг). Конвертер следует установить на штангу конвертеродержателя строго вертикально, чтобы треугольник на конвертере, обозначающий положение приемного зонда находился сверху. Подключаем мотор согласно инструкции к конвертеру и к приемнику. После чего приступаем к непосредственно настройке.

Юстировку надо начинать с вершинного спутника. На приемнике необходимо установить параметры LNB для вершинного спутника, а также ввести координаты места приема в установках USALS (если приемник и мотор поддерживают этот режим), выбрать вершинный спутник из общего списка и установить параметры рабочего транспондера (передающая часть спутника). Параметры рабочих транспондеров для любого спутника можно найти на сайте www.lyngsat.com. Некоторые приемники подают команду на мотор для поворота сразу после выбора спутника; мотор при этом должен переместиться в нужную позицию. Если этого не произошло, то вручную подай команду «Идти в позицию». В этом положении мотора будем настраиваться на вершинный спутник.

Если приемник не поддерживает режим USALS, то повернуть мотор на необходимый угол придется самому, ручками, используя пошаговый режим. Чтобы это сделать точно, нужно сначала определить угол, эквивалентный одному шагу. Считая шаги, поверни хобот мотора на 10 градусов и контролируй угол поворота по шкале мотора. Сделал? Теперь остается разделить 10 градусов на количество шагов и получить искомый угол!

Угол поворота хобота мотора, которому соответствует направление на нужный спутник, рассчитываем по специальной формуле «угол поворота полярной подвески». В моем случае вершинный спутник Eurasiasat 42E с орбитальной позицией 42 градуса, и этот угол равен 2.38. Отрицательное значение угла означало бы, что поворачивать мотор нужно в западном направлении.

Проверяем, все ли так, как надо: антенна установлена на вертикальную опору, повернута ориентировочно в южном направлении, приемник включен в режим контроля сигнала и качества, установлены параметры заведомо рабочего транспондера, хобот мотора повернут на угол соответствующий вершинному спутнику. Теперь плавно, без рывков, поворачиваем антенну в одну сторону, потом в другую – пока шкалы уровня сигнала и качества не покажут значение, отличающееся от нулевого значения. Добиваемся максимального значения показаний шкал и равномерно затягиваем гайки хомутов подвески. Затягивая гайки, помни, что при этом антенна слегка поворачивается вслед за обжимаемым хомутом, поэтому необходимо следить за значением шкал сигнала и качества. Легким отклонением антенны вверх и вниз проверяем, одинаково ли при этом уменьшаются уровни шкал. Если показания шкал увеличиваются при перемещении в каком-либо направлении, то необходимо ослабить крепления угла элевации и подстроить положение антенны по максимуму уровня шкал. В этом положении затягиваем крепление угла элевации. Антенну следует отклонять нежно и аккуратно, насколько позволяет естественная упругая деформация подвески. Ни в коем случае не допускай деформации зеркала, иначе получишь ложный эффект изменения уровня.

Если все сделано правильно, то можно с 90% уверенностью сказать, что настройка завершена. Нужно только проконтролировать сигнал на крайних спутниках. Поворачиваем антенну сначала на восточный спутник и контролируем уровень сигнала при отклонении антенны вверх и вниз. Потом – на западный и также контролируем уровень сигнала при отклонении антенны. Если на крайних спутниках при отклонении антенны вверх и вниз сигнал уменьшается одинаково, то настройка удалась на славу. Ну, а если не повезло и сигнал увеличивается при отклонении антенны, то отчаиваться тоже не стоит. Нужно лишь запомнить, при отклонении в какую сторону увеличивается сигнал на западном и восточном спутниках. По приведенной таблице находим твою ситуацию и исправляем. После каждой поправки положения подвески проверяй прием на вершинном и крайних спутниках. При необходимости – примени дополнительные корректировки. Для тонкой настройки подвески бывает достаточно подтянуть нужную гайку: антенна отклонится на очень маленький угол – и его порой хватает, чтобы исправить неточности настройки.
Кстати, совет новичкам, первый раз взявшимся за настройку антенны. Будет лучше, если ты потренируешься в настройке антенны с азимутально-угломестной подвеской на разные спутники перед тем, как браться за настройку мотоподвеса. Это даст возможность освоить установку параметров приемника и «пристреляться» к спутникам. Да и чувствовать себя будешь намного уверенней!

Как посчитать офсетность

Исходными данными нужно взять большой (D) и малый (d) диаметры антенны. Эти значения не стоит брать из паспорта. Их следует измерить с максимально возможной точностью по кромкам в местах перехода параболической части зеркала на бортики. Формула расчета угла офсетности предельно простая:

офсетность = ACOS (d/D)

Заметь, что не все офсетные антенны поддаются такому расчету. Некоторые производители антенн преднамеренно изменяют форму зеркала, и оно получается не эллиптической формы, а круглой. В таких случаях, чтобы определить угол офсетности, приходится идти на ухищрения. Один из вариантов – надежно установив зеркало антенны в горизонтальном положении, налить в него воду и измерить размер получившейся эллиптической лужицы по максимальному и минимальному значению. Эти значения – подставить в вышеуказанную формулу. Как "чайнику" настроить мотоподвес

Сразу оговорюсь, что данная статья не претендует на научный подход и написана исключительно в помощь новичкам, не имеющим опыта в настройке мотоподвеса. Рекомендуется использовать для настройки антенну 90 см, так как ее настроить несколько проще. Антенны большего размера более чувствительны к погрешностям в настройке, антенны меньшего размера выдают меньший сигнал. Статья рассчитана на людей, которые представляют, как настроить спутниковую антенну без мотора, и ориентируются в основных настройках ресивера (спутникового приемника). В статье специально не использовано большинство терминов, дабы не усложнять понимание материала.

Для того чтобы настроить мотоподвес, необходимо в первую очередь очень хорошо представлять, как работает эта система. Поэтому сначала немного теории.

ГЕОСТАЦИОНАРНАЯ ОРБИТА

Геостационарная орбита

Все спутники, используемые для передачи телевизионного сигнала, а также Интернет потоков располагаются вокруг земли на геостационарной орбите. Высота, направление и скорость движения спутника рассчитаны таким образом, что период обращения спутников вокруг Земли составляет 24 часа, а сама орбита располагается над экватором. Это позволяет каждому спутнику как бы "зависать" над одной и той же точкой земной поверхности. Поэтому если бы мы могли видеть геостационарные спутники, то они бы казались нам неподвижными точками в небе. Каждый спутник имеет свою орбитальную позицию, эта позиция определяется меридианом, над которым он располагается. Например, известный спутник Eutelsat W4 находится над меридианом 36 градусов восточной долготы, поэтому его позиция пишется 36E (E - East, по-английски "восток"). Для наблюдателя, находящегося в районе экватора, эти спутники "выстроятся в линию над его головой, проходящую с запада на восток. Для наблюдателя, находящегося в средних широтах северного полушария, спутники будут располагаться по дуге, проходящей в южной части неба и с наивысшей точкой строго на юге. Похожую дугу "рисует" Солнце "перемещаясь" по небосводу в периоды равноденствия, но поскольку плоскости вращения спутников и орбиты Земли разные, эти дуги не совпадают.

Подробнее узнать, что такое "геостационарная орбита" можно здесь.

АЗИМУТ

Азимут

Пожалуй, наиболее важным в настройке мотора является понятие "азимут". Азимутом определенного объекта будет угол между направлением на Северный полюс и направлением на этот объект в горизонтальной плоскости из точки наблюдения. Так, например, азимутом объекта, расположенном на севере будет 0 градусов, строго на востоке - 90 градусов и объекта на юге - 180 градусов. При настройке мотоподвеса необходимо знать точное направление на юг. Для этого рекомендуется скачать программу Satellite Antenna Alignment. Хочется отметить, что истинное направление на юг или север не совпадает с магнитными полюсами земли, поэтому использование компаса не рекомендуется, поскольку он дает только приблизительное представление о сторонах света. Знание направления на юг необходимо в первую очередь для выбора места установки; а главное, для настройки в качестве отправной точки используется именно самый южный спутник. Но не будем забегать вперед.

МОТОПОДВЕС

Мотоподвес или попросту мотор включает в себя две функции - "полярный" подвес и электрический привод.

Полярный подвес называется так потому, что его ось вращения практически параллельна оси вращения Земли. Если Вы представите себе, что стоите на Северном полюсе и видите спутники, то они все будут расположены по кругу вокруг Вас, будучи одинаково удаленными и находящимися под одинаковым углом относительно полярной оси. Следовательно, антенна с мотоподвесом, установленная на полюсе, должна вращаться на оси, параллельной полярной. Но поскольку Вы устанавливаете мотоподвес где-то между полюсом и экватором, то для наибольшего совмещения дуги "описывающей" мотоподвесом и дуги геостационарной орбиты, ось вращения мотоподвеса оказывается слегка наклоненной. Этот угол наклона называется корректирующим углом.

Кнопки

Внутри мотоподвеса находится электродвигатель и блок управления. Питание и команды на блок управления поступают по кабелю от ресивера. По команде ресивера мотоподвес поворачивает антенну на требуемый угол. На большинстве популярных моделей мотоподвесов есть две кнопки. Одна - кнопка сброса мотора в исходное состояние обычно находится в труднодоступном месте, защищающим ее от случайного нажатия. Вторая кнопка позволяет вращать мотор. Если нажать и удерживать эту кнопку, то мотоподвес будет вращаться в одну сторону. Двойное нажатие с удержанием этой кнопки заставит мотор вращаться в противоположную сторону.

Есть одна маленькая хитрость, которая в значительной степени сэкономит Ваше время. Во всех спутниковых системах переключение поляризации в конвертерах осуществляется изменением напряжения, подаваемого в кабель. 13 вольт для вертикальной (левой) поляризации и 18 вольт для горизонтальной (правой). Поскольку для вращения электродвигателя мотоподвеса используется именно это напряжение, то в случае выбора транспондера с горизонтальной поляризацией мотоподвес будет перемещаться примерно в два раза быстрее.

Нулевая позиция

До начала проведения работ по монтажу и настройке обязательно установите мотор в нулевую позицию. Это во многом упростит настройку, и позволит вращаться мотору на запад и на восток на максимальный угол. Для этого соедините ресивер и мотоподвес куском кабеля. Включите ресивер. Нажимая на кнопку управления, поверните мотоподвес в "0" по шкале рядом с "хоботом". Нажмите и удерживайте примерно 15 секунд кнопку сброса. Выключите ресивер. Отсоедините кабель.

"ПЯТЫЙ" УГОЛ НЕ ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЯ

Углы

Поговорим об углах. В первую очередь хочу упомянуть о расхожем утверждении, что опора для установки мотоподвеса "должна быть строго вертикальна". Это заявление верно только в одном случае - если все остальные углы в точности соблюдены, и Вы не собираетесь "настраивать" всю систему, а просто ее повесить. Реально такое невозможно. Отклонение опоры от вертикали в направлении севера или юга компенсируется изменением угла "А". Отклонение опоры в направлении запада или востока компенсируется поворотом всей системы на опоре - "С". Если опора сильно наклонена в сторону запада или востока, то компенсация "С" уменьшает максимальный угол поворота мотора в противоположном направлении. Вывод такой, что вертикальности "на глаз" вполне достаточно.

Поэтому нас интересуют только четыре угла, отмеченные на изображении выше. Пятый угол, угол отклонения опоры от вертикальной оси, значения не имеет.

Итак, коротко об этих углах.

Угол "А" самый важный, это угол наклона полярной оси, с учетом корректирующего угла. Он приблизительно равен 90 градусов минус значение широты места установки. Например, для Ярославля это будет 90 - 57,4 = 32,6. На большинстве кронштейнов мотоподвесов имеется шкала с отметками в градусах. Эти цифры означают либо широту места установки, либо угол "А". На некоторых моторах имеются обе шкалы. Прежде чем приступать к сборке и монтажу, выставьте правильный угол на мотоподвесе и подтяните винты.

Угол "С" регулируется вращением мотоподвеса на опоре и позволяет правильно выставить азимут. Если предположить, что опора идеально вертикальна, то "хобот" мотора должен "смотреть" строго на юг и соответственно азимут этого направления будет 180 градусов.

Корректировкой угла "В" компенсируется изменение угла "А" во время основной настройки дуги, ориентируясь по максимальному уровню сигнала.

Положение антенны на "хоботе" мотора "D" корректирует направление на юг в положении мотора "0". Когда мотоподвес переходит в исходное положение, то есть в нулевую позицию, то антенна должна принимать сигнал с самого южного спутника (если в этой позиции есть спутник). Это достигается вращением антенны на "хоботе" мотоподвеса "D".

ОТ ТЕОРИИ К ПРАКТИКЕ

Смонтируйте опору. Опора должна быть установлена с таким расчетом, чтобы мотоподвес мог свободно вращать антенну от края до края, при этом на пути вращения не было помех. Опора должна быть закреплена очень жестко, чтобы при порывах ветра положение всей конструкции не изменялось. Учитывайте тот фактор, что антенна с мотором образует более длинный рычаг и оказывает гораздо большее усилие на опору.

Смонтируйте мотор, направьте его на юг, подтяните хомуты, чтобы во время установки антенны на "хобот", он оставался неподвижным. Точное направление на юг можно определить по солнцу. Запустив программу Satellite Antenna Alignment, Вы сможете узнать время, когда солнце займет южную позицию. Не забудьте в программе указать широту и долготу Вашей местности. Если стоят облачные дни, определите приблизительное направление на юг по компасу.

Соберите антенну согласно прилагаемым к ней чертежам. Закрепите антенну на "хоботе" так, чтобы штанга конвертеродержателя была направлена на юг. Закрепляйте антенну как можно выше на "хоботе" чтобы уменьшить нагрузку на подшипник мотора, но с таким расчетом, чтобы при вращении выступающие элементы крепления антенны не касались кабеля и элементов мотоподвеса. Установите конвертер. Стрелка на конвертере должна быть направлена вверх.

Подсоедините кабель от конвертера к разъему мотора с надписью "LNB", от ресивера к разъему с надписью "Receiver". Убедитесь, что кабели надежно закреплены и при вращении не будут повреждены.

Для настройки желательно иметь стрелочный или цифровой индикатор типа Sat Finder, телевизор и спутниковый ресивер. Индикатор включается в разрыв кабеля между мотором и ресивером. Можно произвести настройку и без индикатора, но результат будет с большей погрешностью и потребует больше времени. В настройках ресивера установите протокол USALS и впишите свою широту и долготу.

Теперь Вам необходимо составить список спутников и транспондеров с сильным сигналом. В программе Satellite Antenna Alignment найдите спутник с азимутом наиболее близким к 180 градусам. Убедитесь, что на нем есть транспондеры с достаточным уровнем сигнала. Это будет вершинный спутник. В этом Вам поможет сайт http://lyngsat.com. Выберите транспондер с сильным сигналом (см. карты покрытия на lyngsat) и символьной скоростью 15000 - 35000. Выберите спутники, равноудаленные от вершинного на 5-10 градусов, например, с азимутом 175 и 185 градусов. Также найдите и запишите транспондеры с сильным сигналом и символьной скоростью 15000 - 35000. Проделайте подобную процедуру с другими спутниками с шагом примерно 10 градусов. Желательно чтобы они были равноудалены от вершинного. Если есть возможность, используйте транспондеры с горизонтальной поляризацией. Теперь проверьте, присутствуют ли в меню ресивера, выписанные Вами транспондеры, и добавьте их в случае необходимости. На этом подготовительные работы можно считать завершенными.

ПРИСТУПИМ К НАСТРОЙКЕ

Включите все оборудование. В меню ресивера выберите транспондер, который Вы выписали для вершинного спутника. Если азимут спутника немного отличается от 180 градусов, то мотор слегка повернется. Изменяя положение "С" и угол "В" добейтесь максимального уровня сигнала по индикатору и шкалам уровня и качества на ресивере. Подтяните слегка гайки. Отклоните слегка антенну вверх и вниз. Сигнал должен одинаково уменьшаться в обоих направлениях. Отклоняйте "хобот", не трогая зеркало антенны. Делайте это осторожно, чтобы не повредить мотор. Просканируйте выбранный транспондер, чтобы убедиться, что Вы нашли правильный спутник.

Теперь Вам нужно поочередно выбрать транспондеры с первой ближней к вершинному парой спутников. При этом мотор должен поворачиваться в соответствующем направлении. Отклоните слегка антенну вверх и вниз на каждом из спутников. Запишите, как изменился сигнал в каждом случае.

1. Если сигнал одинаково уменьшался или увеличился в обоих направлениях и на западном и на восточном спутнике, то направление "С" на юг у Вас настроено очень точно.

2. Если на западном спутнике сигнал увеличивался при отклонении вверх, а на восточном увеличивался при отклонении вниз, то у Вас подвеска смещена восточнее направления на юг. Разверните антенну, выбрав на ресивере вершинный спутник, затем поверните всю конструкцию вместе с мотором (положение "С") немного на запад, а саму антенну на "хоботе" примерно на столько же на восток (положение "D") до появления максимального сигнала и повторите все заново.

Смещение на восток

3. Если на западном спутнике сигнал увеличивался при отклонении вниз, а на восточном увеличивался при отклонении вверх, то у Вас подвеска смещена западнее направления на юг. Разверните антенну на вершинный спутник с помощью ресивера, затем поверните всю конструкцию вместе с мотором (положение "С") немного на восток, а саму антенну на "хоботе" примерно на столько же на запад (положение "D") до появления максимального сигнала и повторите все заново.

Смещение на запад

4. Если же на востоке и на западе сигнал увеличивается при отклонении антенны вверх, то угол "А" велик, и его нужно уменьшить, а угол "В" увеличить. Всю манипуляцию лучше проделывать, предварительно развернув антенну на вершинный спутник.

Велик угол А

5. Если же на востоке и на западе сигнал увеличивается при отклонении антенны вниз, то угол "А" мал, и его нужно увеличить, а угол "В" уменьшить. Всю манипуляцию лучше проделывать, также предварительно развернув антенну на вершинный спутник.

Мал угол А

Когда Вы добьетесь правильной настройки с первой парой спутников проделайте то же самое со следующей парой, более удаленных от вершинного спутников. Не спешите сразу переходить к самым крайним спутникам.

В результате сигнал должен одинаково ослабевать на ВСЕХ спутниках при легком отклонении антенны вверх и вниз.

На этом настройку всей системы можно считать законченной. Проверьте еще раз затяжку всех узлов.

Поздравляем с успешной настройкой моторизованной системы!
21 апр 2012
takaja isco prablema nikak nimagu najti ru tv na 12558v 27500 co ta nilovit umenja
Просмотры


3 Apr 2013 - 14:37


22 Feb 2013 - 18:09


22 Feb 2013 - 15:55


9 Feb 2013 - 23:02


7 Dec 2012 - 19:52

Комментарии
Другие пользователи не оставили комментарии для vladik.

Друзья

786 сообщений
18.11.2017, 22:22

11607 сообщений
Вчера, 19:48
Просмотр всех друзей
Текстовая версия Сейчас: 20.11.2017, 4:05
Ошибка работы драйвера БД

Ошибка при работе с базой данных

Возникла проблема при работе с базой данных.
Вы можете попробовать обновить эту страницу, нажав сюда