IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Мосты через Прут и Днестр (MD-RO, MD-UA)
Frocus
сообщение 4.11.2013, 22:41
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15941
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6785 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Тема о текущих и будущих мостах через реки Прут и Днестр на территории Молдавии.

До войны 1941-45 годов на реке Прут существовало 20 мостов. После 1945 года было восстановлено только 5: Джурджулешты, Кагул, Леушены, Скуляны и др.

Жители районов Леово, Чимишлия, Каушаны и др. активно поддерживают идею о строительстве моста в городе Леово, который бы серьёзно сократил путь в Румынию и дальше в ЕС.

Цитата
Demnitarul român a ţinut, totodată, să informeze că, în luna ianuarie 2013, a participat la o întâlnire organizată la nivelul Camerelor de Industrie şi Comerţ Chişinău şi Vaslui, cu participarea ambasadorului României în Republica Moldova, Marius Lazurca, în cadrul căreia Excelenţa Sa a dat asigurări că în viitorii patru ani, 2014-2018, va fi implementat primul proiect de mare anvergură din familia europeană care se va realiza între România şi Republica Moldova şi va ţine de construcţia unor noi poduri peste Prut, inclusiv la Leova.


În această ordine de idei, Efrosinia Greţu a menţionat că, acum 70 de ani, podul de la Leova era unul din cele 20 de poduri existente pe malul Prutului. Acestea fiind distruse în timpul celui de-al doilea război mondial, au fost restabilite ulterior doar cinci. Astăzi, potrivit doamnei Greţu, atât conducerea raionului, cât şi Consiliul orăşenesc Leova, în calitate de prim promotor al ideii, muncesc cot la cot ca acest pod Leova-Bumbăta să fie construit din nou şi va avea 198 de metri.
Preşedinta raionului Leova a mulţumit conducerii judeţelor Vaslui şi Prahova din România, îndeosebi dlui Mircea Cosma, preşedinte al CJ Prahova, pentru sprijinul acordat în realizarea acestui proiect de mare importanţă pentru unitatea teritorial-administrativă pe care o conduce, dar şi pentru întreaga Regiune de Sud a ţării.

http://gazetadesud.md/?p=2934
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
2 страниц V   1 2 >  
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Frocus
сообщение 14.11.2013, 12:34
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15941
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6785 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



На телеканале Публика прошёл репортаж про реконструкцию ж/д моста через реку Прут в районе Кантемира и превращения в автомобильно-железнодорожный.

Цитата
У жителей южных районов Молдовы - большие ожидания, связанные с евроинтеграцией страны. Они надеются беспрепятственно пересекать Прут и завязать деловые отношения с жителями приграничных районов соседней страны. Чего не хватает, так это моста через реку. Молдавские и румынские власти обещают восстановить мост вблизи Кантемира, разрушенный во время Второй мировой войны. Пустить по нему планируют и автомобили, и поезда.

Переговоры о восстановлении моста начали ещё летом прошлого года президенты Молдовы и Румынии. Соединить мост должен села Лека Кантемирского района и Фэлчиу румынского уезда Васлуй.

«Мы предложили перестроить этот мост для автомобильного и железнодорожного движения. Это позволит снизить уровень затрат», - отметил председатель Кантемирского района Андрей Малашевский.

Согласно проекту, рельсы проложат параллельно с автотрассой. Местные власти говорят, что такое решение - самое рациональное. Реконструкция моста оценивается в три миллиона евро. А строительство нового обошлось бы в 80 миллионов.

По прогнозам местных властей, мост станет транспортным узлом международного значения.

«В первую очередь, дорога до Бухареста станет короче на 100 километров. Восстановление этого моста даст дополнительные возможности для экономического развития южного региона, и от этого выиграют более 628 тысяч человек», - добавил Малашевский.

Пожилые люди из села Лека с ностальгией вспоминают времена, когда старый деревянный мост связывал два берега Прута:

«В 1941 году была война, и мост разрушили, чтобы танки не смогли пройти. Мост был широким и крепким. Ездили на тот берег на телегах. Ездили на работу, а по субботам возвращались. Хочу видеть, если доживу, конечно, как его восстановят, чтобы наши дети могли им пользоваться, ездить по мосту на ту сторону».

Люди надеются, что с реконструкцией моста можно будут наладить бизнес в соседней Румынии:

«Это было бы очень хорошо. Люди могли бы видеть, как живется на том берегу. Могли бы ездить в Фэлчиу, в другие близлежащие села».

«Мы могли торговать, продавать там нашу продукцию, улучшить жизнь. Здесь родилась моя мать. Она рассказывала, как торговцы ездили по мосту. Возили туда свой товар, а там покупали всё необходимое».

Румынские власти могут дать разрешение на реконструкцию моста в феврале 2014 года. Сейчас на границе с Румынией - пять автомобильных мостов и два железнодорожных.

http://ru.publika.md/link_1106301.html
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 18.11.2013, 10:19
Сообщение #3


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15941
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6785 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Автомобильные мосты через реку Днестр с юга на север.

1. Раскаецы - Глиное.
2. Кицканы - Тирасполь (мост узкий аварийный, проезд ограничен)
3. Бендеры - Парканы (сдан в экспл. в 1990г.)


3. Гура-Быкулуй - Бычок (восстановлен в 2001г., ныне закрыт для проезда)


4. Вадул-луй-Водэ - Пырыта (полностью администрируется кишинёвскими властями)
5. Криуляны - Лунга (Дубоссары)
6. Дамба Дубоссарской ГЭС
7. Резина - Рыбница
8. Сенатовка - Каменка (1972г)
9. Унгры - Бронница (UA) (используется как пешеходный, не достроена подъездная дорога)
10. Атаки - Могилёв-Подольский (UA)
11. Дамба Днестровской ГЭС-2 (UA)
12. Новоднестровск (UA). Дамба Днестровской ГЭС.
и другие на территории западной Украины.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ronaldo
сообщение 13.12.2013, 16:07
Сообщение #4


Активный писатель
****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 4431
Регистрация: 11.8.2008
Пользователь №: 6261
Спасибо сказали: 4297 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Молдова получит финансирование в рамках программы ЕС

Все районы Молдовы и три области Украины - Винницкая, Черновицкая и Одесская могут получить финансирование в рамках программы Европейского союза (ЕС) содействия территориальному сотрудничеству стран "Восточного партнерства" (EaPTC Support Programme) в 2015-2016 гг.

Как передает агентство "Инфотаг", на пресс-конференции в Кишиневе в четверг руководитель группы экспертов EaPTC Александр Секарев сообщил, что для ознакомления с новым проектом ЕС проводится форум с приглашением потенциальных получателей - руководителей местной власти.

"Наша цель - ознакомить их с возможностями трансграничного финансирования, способом получения субвенций, сроками получения и объемами средств", - сказал он, заметив, что непременным условием является партнерство украинских и молдавских получателей.
Всего, ЕС отпускает на два года 2 млн. евро, при этом соискатель не может претендовать на сумму более чем в 250 тыс. леев.

"Финансирование касается ряда приоритетов - малый бизнес, водоснабжение и канализация, инфраструктура населенных пунктов и их туристическая привлекательность", - сообщил он.

Посол Украины в РМ Сергей Пирожков, не исключил возможности участия в программе и приднестровских представителей.

"В программу включены географически Рыбницкий и Каменский районы Приднестровья. Сегодня по политическим мотивам они не участвуют в обсуждении повестки дня. Уверен, как только появится конкретное финансирование ситуация изменится", - считает дипломат.

Секарев обратил внимание, что ЕС не делает различий между районами, исходя только из принципа вхождение де-юре в состав Молдовы.

"Приднестровские села и города на равных могут участвовать с украинскими и молдавскими коллегами в предлагаемом приграничном сотрудничестве", - сказал руководитель группы экспертов EaPTC.

Глава района Сорока Виктор Сэу с большим энтузиазмом отозвался о возможностях внедрения приграничных проектов ЕС.

По его словам, с украинскими партнерами в рамках проекта еврорегион "Днестр" уже в ближайшее время начнется возведение моста, который свяжет город Ямполь и село Косэуць.

"Он очень нужен. Местные жители с обоих берегов Днестра вынуждены делать крюк почти в 100 км, чтобы перебраться на другой берег. Лодки и небольшой паром - ненадежны. Потому возведение моста, которое уже началось, весьма актуально", - сообщил чиновник.

http://www.noi.md/ru/news_id/32728


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 13.12.2013, 16:13
Сообщение #5


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15941
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6785 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
По его словам, с украинскими партнерами в рамках проекта еврорегион "Днестр" уже в ближайшее время начнется возведение моста, который свяжет город Ямполь и село Косэуць.

Интересно, в каком именно месте. smile.gif Не на месте ли одной из паромных переправ?

http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=48.2...mp;z=14&m=b
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 13.12.2013, 20:18
Сообщение #6


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15941
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6785 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
03/12/2012

Без моста не быть дороге…

Виталий СОЧКАН

С чего все начиналось

Специалистов в вопросе мостов в республике немного. Одним из них является Александр Штерн, ныне главный специалист отдела мостов госпредприятия «Государственная администрация автомобильных дорог» (ASD). Про таких говорят, что они стояли у истоков. Штерн — представитель целой династии мостостроителей. Мосты, помимо него, строили его отец, брат и дочь. Общий трудовой стаж династии Штернов приближается к 160 годам.

«Истоки молдавского мостостроения уходят в далекое ХVII столетие, — начал нашу беседу Александр Яковлевич. — Именно тогда и соединил два берега глубокого оврага на дороге близ села Каларашовка первый каменно-арочный мост, называемый у нас «турецким». Конечно, были и более ранние постройки, датированные еще XIV веком, но все они были деревянными, и письменные упоминания о них до нас не дошли. Да что говорить: мы и о первом каменном мосте узнали почти через два столетия. Официально о данном строении было заявлено лишь в 1829 году в связи со строительством почтового тракта из местечка Унгурь в Атаки, через село Каларашовка. Мост используется по сей день, и, думаю, простоит еще не одно десятилетие».

Есть еще один уникальный факт: в районе Унген перекинул свои железные конструкции через реку Прут в сторону соседней Румынии железнодорожный мост, созданный и построенный по чертежам самого автора знаменитой Эйфелевой башни в Париже. «Мосту 130 лет и, как отмечают специалисты, выглядит он, как новенький, — продолжает Александр Яковлевич. — Нам, мостостроителям, скажу откровенно, глядя на эти мосты, есть, с кого брать пример, на кого равняться».

Уже к 1913 году в Бессарабской губернии насчитывалось порядка 668 мостов, из которых всего 2 были бетонными, 369 — каменными и 297 — деревянными. Их общая протяженность составляла около 4 км. Эти показатели для слабо развитой Бессарабии были потрясающими.

Через 15 лет, в 1928 году появились первые железобетонные мосты. По тем временам ноу-хау неслыханное, дорогостоящее, но чрезвычайно долговечное. Данное нововведение стало фундаментальной базой для развития мостостроения. Ведь далее большинство мостов строилось по такой технологии.

Возрождение

Довольно жестоко обошлись с мостами во время Великой Отечественной войны. По сути, все они были уничтожены. После войны вместо старых деревянных стали возводить новые мосты через Днестр. Уже в сентябре 1944 года были восстановлены мосты на трассе Сороки-Дрокия, а по прошествии нескольких месяцев было возобновлено движение практически по всем направлениям. Еще не было дорог, но мосты восстанавливали оперативно. Во многих населенных пунктах благодаря этой работе возрождалась жизнь.

Уже к весне 1945 года в Молдавии началась масштабная кампания по строительству дорог и мостов, свое продолжение она получила в 70-е годы. Тогда массовое строительство потребовало перехода на индустриальное производство конструкций с широким применением различных средств механизации. Именно для этого была создана индустриальная база у поселка Гидигич (полигон сборных мостовых конструкций), сформирована специализированная мостостроительная организация. В тот период были возведены большие мосты через Днестр у городов Бендеры, Рыбница, Вадул-луй-Водэ, Дубоссары, сел Унгурь, Рэскэець. Итогом многолетней работы стала дорожная сеть, которая сформировалась окончательно к концу 80-х годов прошлого столетия. По данным статистики, к 1990 году в республике было возведено более 1 300 мостов, из которых 20 были еще деревянными. Общая протяженность этих деревянных сооружений составляла почти 200 погонных метров

Читайте полностью в декабрьском номере журнала Business Class.

BusinessClass - 2012, №75

http://www.businessclass.md/авто/Mostostroenie_v_Moldove/

Есть повод сгонять на север, посмотреть на самый старый каменный мост в Молдавии. smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ronaldo
сообщение 16.12.2013, 17:52
Сообщение #7


Активный писатель
****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 4431
Регистрация: 11.8.2008
Пользователь №: 6261
Спасибо сказали: 4297 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



(REPORTAJ DIN SOROCA) R. Moldova are nevoie de poduri
http://www.timpul.md/articol/%28reportaj-d...duri-52691.html



Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 16.12.2013, 20:52
Сообщение #8


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15941
Регистрация: 11.9.2004
Из: Чимишлия
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 6785 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Может быть со временем будет интереснее ездить из Кишинева в Киев через Сороки и дальше на Винницу и Житомир. Либо до Сорок, потом до Умани и дальше по автобану до Киева.

Гугл мапс утвержадет, что т.о. придётся проехать 570 км.

Классический путь через Дубоссары и дальше по автобану Одесса - Киев выходит около 480 км, но из-за лишнего прохождения приднестровской таможни можно потратить до 1 часа времени простоя.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ronaldo
сообщение 18.12.2013, 15:57
Сообщение #9


Активный писатель
****

Группа: Резидент Клуба
Сообщений: 4431
Регистрация: 11.8.2008
Пользователь №: 6261
Спасибо сказали: 4297 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата
Молдова и Румыния договорились привлечь европейские инвестиции в транспортную инфраструктуру
Республика Молдова и Румыния договорились привлекать европейские инвестиции в область транспортной инфраструктуры и создали для этого специальную молдавско-румынскую рабочую группу, сообщает NOI.md. По сообщению Минтранса Молдовы, договоренности достигнуты в ходе встречи в Кишиневе министра транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Василия Ботнаря и его коллеги из правительства Румынии Рамоны Мэнеску. Главы отраслевых ведомств договорились активизировать двустороннее сотрудничество для повышения степени освоения европейских фондов в области транспортной инфраструктуры и решили создать группы экспертов по всем видам транспорта для определения приоритетных инвестиционных проектов, которые будут далее продвигаться для финансирования европейскими финансовыми институтами.

В беседе с румынским министром транспорта Василий Ботнарь подчеркнул необходимость продвижения стратегических инфраструктурных проектов, на внедрение которых возможно привлечь европейские фонды. Так, была подтверждена стратегическая необходимость строительства двух автомобильных мостов через реку Прут вблизи Кантемира и Унген. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы передало румынской стороне данные, необходимые для определения точного маршрута шоссе Тыргу-Муреш - Яссы - Унгены и строительства нового моста через реку Прут в Унгенах, чтобы соединить шоссе с национальной дорогой R1 Кишинев - Унгены - Скулены - граница с Румынией.

Говоря о модернизации железной дороги , в том числе строительства участка дороги с европейской колеей Унгены-Кишинев, Василий Ботнарь представил краткосрочные и среднесрочные проекты, отметив, что планируется сделать технико-экономическое обоснование строительства участка железной дороги с узкой европейской колеей и многофункционального логистического центра в Кишиневе. На основе исследования, в будущем, планируется получить доступ к европейским фондам, поскольку это важная инвестиция. В краткосрочной перспективе Молдова выступает за строительство 10 -километрового участка железной дороги с широкой колеей до вокзала Николина в Яссах, что позволит осуществлять перевозку пассажиров без замены колес и уменьшить время следования поезда.

В ходе встречи стороны обсудили возможности сотрудничества по реализации совместных инвестиционных проектов в области внутреннего судоходства, в том числе, летней навигации по Пруту, а также гармонизации законодательства в области транспорта.

http://www.noi.md/ru/news_id/32956


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Admin
сообщение 14.6.2014, 10:48
Сообщение #10


Новичок
*

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 98
Регистрация: 11.12.2003
Пользователь №: 2
Спасибо сказали: 81 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Интересная статья на румынском языке про мосты через реку Прут.

Итак, приоритетными считаются:
1. Строительство нового автомобильного моста в Унгенах.
2. Строительство нового автомобильного моста в Джурджулештах, который был бы выше существующего. Это необходимо для пропуска огромных барж вверх по реке Прут.
3. Строительство нового моста в районе городов Леово-Кантемир. Румыны настаивают на кантемирском варианте.

Цитата
Podurile care leaga Romania de Basarabia! Cate poduri au fost si cate ne mai leaga de fratii nostri din Moldova.
Cate poduri leaga Romania de Basarabia?
Acum aproape un secol, pe rвul care desparte astăzi două state şi un popor au fost 27 de poduri. Mulţi basarabeni nădăjduiesc că podurile de cвndva vor reapărea, mai ales că оn ultimii ani politicienii de la Bucureşti şi Chişinău le-au alimentat speranţele cu multe promisiuni.

Nu există оntвlnire оntre oficialii celor două state оn care să nu se discute despre poduri. Cum se schimbă vreun ministru, cum „apare” un nou pod la Prut. Din 2010, s-au clădit оn minţile unor demnitari poduri la Ungheni, Nisporeni, Leova, Cantemir, Leca, Bumbăta, Bărboieni etc.

poduri prut prut leuseni albita lipcani radauti prut sculeni ungheni falciu stoianovca leca cahul giurgiulesti galati republica moldova fonduri europene

Dacă politicienii au plecat din funcţii, iar miniştrii s-au perindat cu o viteză năucitoare, оn minţile oamenilor acele punţi au dăinuit dintotdeauna. Astăzi, la Prut există nouă poduri, dintre care şase rutiere (Lipcani-Rădăuţi-Prut, Costeşti-Stвnca, Sculeni-Sculeni, Leuşeni-Albiţa, Cahul-Oancea, Giurgiuleşti-Galaţi) şi trei feroviare (Ungheni-Iaşi, Stoianovca-Fălciu şi Giurgiuleşti-Galaţi).

Pe cel de la Stoianovca-Fălciu de mai bine de patru ani nu mai circulă niciun tren оnsă. Boris Gherasim, ministrul adjunct al Transporturilor şi Infrastructurii Drumurilor din Republica Moldova, recunoaşte cu jenă că politicienii de pe ambele maluri ale Prutului n-au fost оn stare să ridice barem un pod оn mai bine de 20 de ani de la căderea regimurilor comuniste. „Nu este normal, suntem fraţi, vrem unire, vrem să ne integrăm оn UE, şi de 20 de ani să discutăm despre poduri.

Atвtea guverne s-au schimbat şi n-au fost оn stare să facă un pod. Pвnă la al Doilea Război Mondial ce greutăţi erau şi tot se zideau poduri”, susţine funcţionarul. Singura soluţie, fondurile UE Ultima trecere peste rвu a fost inaugurată la Lipcani-Rădăuţi-Prut оn 2010, asta chiar dacă podul era gata cu cinci ani mai оnainte. Reabilitarea lui s-a făcut din bani europeni, programele TACIS şi PHARE şi a costat 9 milioane de euro. Motiv pentru care romвnii de pe ambele maluri ale Prutului şi-au legat visele de fondurile structurale ale UE, singurele capabile să reclădească podurile dintre fraţi.

poduri prut prut leuseni albita lipcani radauti prut sculeni ungheni falciu stoianovca leca cahul giurgiulesti republica moldova fonduri europene

Pe 3-4 aprilie, o delegaţie de peste 20 de preşedinţi de raioane a participat la o şedinţă a Euroregiunii Siret-Prut-Nistru care a avut loc la Ploieşti şi Bucureşti. Fiecare a profitat de ocazie şi şi-a spus păsul la Guvernul şi Parlamentul Romвniei, ca la fiecare оntвlnire de acest fel. Unul dintre participanţi este Andrei Malaşevschi, preşedintele raionului Cantemir, care promovează ideea lărgirii podului feroviar de la Stoianovca-Fălciu, pentru a face două benzi de şosea.

El susţine că iniţiativa podului mixt ar fi şi pe placul părţii romвne şi că acum se lucrează la documentaţia tehnică. „Acest pod figurează оntr-o strategie a părţii romвne şi оntr-o lege adoptată la Bucureşti оn 2006. El ar costa mai ieftin, pentru că nu ar fi construit de la zero, vreo 1,8 milioane de euro, cel mult 3 milioane cu tot cu asfaltarea unui drum de 800 de metri. Оn rest, toată infrastructura este, există post de poliţie de frontieră, podul este оntr-o stare tehnică bună.

Acest proiect e unul dintre visurile noastre”, menţionează preşedintele raionului Cantemir. Fără flux de pasageri, dar cu multe speranţe Alesul local recunoaşte оnsă că de ceva ani nu mai circulă nici trenurile pe aici deoarece nu există flux de pasageri. „Оn perioada interbelică a existat un pod de lemn lвngă cel feroviar.

L-au distrus ruşii оn 1941. Oamenii se duceau la Murgeni şi la tвrg la Bвrlad. Subiectul podului nostru e pe agenda primului-ministru”, accentuează Andrei Malaşevschi. Preşedintele raionului Cantemir nu crede că ridicarea vizelor оn UE ar fi un pretext de a relua circulaţia feroviară оn zonă, deoarece majoritatea oamenilor şi-au redobвndit demult cetăţenia romвnă.

Petru Saracuţa, şeful Serviciului linii de la Calea Ferată din Moldova, precizează că podul de la Cantemir, ca şi cel de la Giurgiuleşti, este gestionat de Căile Ferate Romвne, pe cвnd cel de la Ungheni de partea moldovenească.

El recunoaşte că una dintre ideile vehiculate referitoare la trecerea de la Cantemir este transformarea оn pod mixt, cu ajutorul unui proiect transfrontalier. Spre deosebire de acest pod, cel feroviar de la Giurgiuleşti, deschis după război, necesită reparaţie capitală. „Astăzi, la Cantemir оnsă n-avem flux de pasageri şi de marfă. De ce să se оnvвrtă roţile оn gol?”, se оntreabă Saracuţa.

Pe podul feroviar de la Stoianovca-Fălciu nu mai circulă niciun tren de mai bine de patru ani// Tudor Iovu

Competiţie оntre autorităţile de la Leova şi Cantemir Şi reprezentanţii administraţiei locale de la Leova visează de mai bine de un deceniu la zidirea unui pod оn oraşul lor.

Ei spun că un asemenea pod ar fi fost consemnat оncă de pe la 1781. „Оn 2002 administraţiile locale şi judeţene de pe cele două maluri au decis să refacă podul Leova-Bumbăta de cвndva, iar оn 2004 Guvernul Moldovei a adoptat şi o hotărвre оn acest sens şi chiar s-a făcut un studiu de prefezabilitate, avem şi avizele tuturor instituţiilor”, povesteşte Efrosinia Greţu, preşedinta raionului Leova, care a reluat ideea podului şi insistă cu ea de mai bine de un an.

Adaugă că de data aceasta ideea unui pod este susţinută de cinci raioane din centrul ţării – Cimişlia, Basarabeasca, Ştefan Vodă, Căuşeni şi Leova – şi că ar fi 260.000 de beneficiari. „Dintre toate raioanele de pe malul Prutului, numai noi n-avem legătură directă cu Romвnia. Оn 2004 s-a stabilit că 15% din populaţia oraşului are rude de gradul 1 şi 2 оn localităţile de pe celălalt mal. Ca să ajungem la Vetrişoaia, de exemplu, trebuie să facem un ocol de 200 de kilometri, cвnd оntre noi nu-s decвt maxim zece kilometri”, susţine preşedinta raionului Leova. „O legătură de acest fel creează oportunităţi nu doar pentru cetăţeni, ci şi pentru agenţii economici.

Ideea este aproape reală. Avem acceptul verbal al primului-ministru Iurie Leancă şi al vicepremierului romвn Liviu Dragnea”, ne asigură ea. „Acum e timpul să zidim podurile de cвndva” Odată ce guvernele celor două ţări оşi vor exprima sprijinul şi оn scris, Consiliul Judeţean Vaslui şi Consiliul Raional Leova intenţionează să facă un studiu de fezabilitate şi să depună proiectul la structurile europene pentru a obţine finanţare.

Ar putea contribui şi Guvernul Romвniei, din acele 100 de milioane de euro promise de Traian Băsescu, adaugă Efrosinia Greţu. Potrivit devizului de cheltuieli actualizat, podul de la Leova, cu tot cu infrastructura rutieră şi vamală, ar costa 7-8 milioane de euro. „Timp de 50 de ani, romвnii de pe ambele maluri au fost despărţiţi.

Pe urmă, ba n-am avut bani, ba nu am avut timp. Acum e timpul să zidim podurile de cвndva. Aşa şi cei mai reticenţi moldoveni se vor convinge că UE оnseamnă mai mulţi bani pentru infrastructură, pensii mai mari etc.”, completează preşedinta raionului Leova. Fiecare raion ar reface un pod Autorităţile de la Nisporeni la fel nădăjduiesc să refacă cel puţin un pod peste Prut, la Bărboieni, care a existat atunci cвnd eram o ţară.

Vasile Bвtca, preşedintele raionului, a cerut conducerii Partidului Democrat, din care face parte, şi, totodată, conducerii ţării să se implice оn edificarea acestui pod. „La Nisporeni se discută această idee din 1991, dar un pod nu-l poate face un consiliu raional.

Оn prezent, guvernele celor două ţări discută despre construcţia a şase poduri”, spune optimist Vasile Bвtcă. Priorităţile autorităţilor sunt altele Viceministrul Transporturilor Boris Gherasim a declarat că guvernele de la Bucureşti şi Chişinău au stabilit o listă de priorităţi şi că оn urmărorii ani vor fi construite două poduri noi la Ungheni şi la Giurgiuleşti-Galaţi, – ambele cu cвte patru benzi de circulaţie – şi un al treilea, poate, оn zona Leova-Cantemir.

Оn primul caz, există o claritate referitoare la locul amplasării şi există o decizie de principiu a Comisiei Europene că va finanţa acest proiect. „Avem o necesitate mare de trafic la Ungheni, dar şi o incomoditate, drumul Ungheni-Sculeni, care nu este cel mai direct, este foarte rău.

Am stabilit că viitoarea autostradă Tвrgul Mureş-Iaşi să vină pe la nord de Ungheni, pe la Zagarancea, şi de aici spre Chişinău. Am pregătit o variantă de proiect investiţional al podului şi am transmis-o părţii romвne”, spune Gherasim. Оn următoarele zile, Bucureştiul va completa proiectul şi-l va transmite la Bruxelles.

La Ungheni, lucrările ar putea оncepe оn acest an „Оn Uniunea Europeană anul bugetar оncepe pe 1 iulie. Trebuie ca acest demers să ajungă din timp, dacă vrem să beneficiem de surse financiare оn 2015”, adaugă ministrul adjunct al Transporturilor. Potrivit funcţionarului, partea romвnă se va ocupa de acest pod, pentru că poate contracta sume mai mari şi are mai multe oportunităţi de finanţare оn cadrul UE.

Varianta optimistă e ca lucrările de construcţie să оnceapă оn acest an. Următoarea construcţie pe lista de priorităţi este cea de la Giurgiuleşti-Galaţi. Potrivit specialiştilor, acest pod necesită reparaţie urgentă. Оn plus, el trebuie оnălţat pentru a permite navelor mai mari de 1.000 de tone să urce оn aval de rвu.

Chişinăul vrea la Leova, Bucureştiul – la Leca Abia după ce vor оncepe lucrările la cele două poduri, susţine Gherasim, oficialii se vor apuca de cel din zona Leova-Cantemir. Partea moldovenească insistă pe unul la Leova, partea romвnă şi-ar dori unul la Leca, unde există ceva infrastructură, dar şi acces la drumuri locale. „Acum fiecare vehiculează ce doreşte, dar abia după un studiu de fezabilitate, cвnd vom avea patru-cinci variante pe masă, vom clarifica locul exact.

Preşedinţii de raioane trag fiecare la turta lui, dar trebuie să alegem varianta cu mai puţine jertfe. Noi vrem multe poduri, dar azi există alte reguli de determinare a necesităţilor”, menţionează Gherasim. Potrivit lui, Bucureştiul a adoptat o lege prin care vede podul la Leca, la nord de oraşul Cantemir.

Această locaţie e la jumătate de distanţă оntre Leuşeni-Albiţa şi Giurgiuleşti-Galaţi. Andrei Cuculescu, şeful Direcţiei Dezvoltarea Drumurilor de la Ministerul Transporturilor de la Chişinău, explică de ce Ungheniul este primul оn lista de priorităţi: „Aici se face conexiune cu reţeaua principală de transport. La Leova-Cantemir există slabe şanse ca UE să finanţeze vreun proiect, deoarece acolo nu avem reţele principale de transport”.

35 de milioane de euro ar costa construcţia podului rutier de la Ungheni. „Dacă ne-ar da voie guvernarea, am face singuri podul la loc” Cel puţin două dintre podurile menţionate оn documentul din 1945 – cel de la Taxobeni şi cel de la Hănăsenii Noi – au fost exclusiv poduri militare folosite оn timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

„Pвnă la război n-a fost pod la noi. Bătrвnii povestesc că romвnii l-au făcut şi că a ţinut cinci ani”, ne-a spus Victor Onofrei, primarul satului Taxobeni, raionul Făleşti. Nemţii l-au făcut оn 15 zile Vasile Hasan (84 de ani) din Hănăsenii Noi, Leova, povesteşte că nemţii au făcut podul şi tot ei l-am minat. „Au venit cu tot cu maşini. Doamne fereşte, ce tehnică aveau.

L-au făcut оn 15 zile. Atunci am văzut ce pot nemţii. Era o frumuseţe de pod”, оşi aminteşte bătrвnul. „Оn ’44 aveam 14 ani şi ne jucam la pod. Nemţii l-au minat pe mijloc, cвnd au văzut că vin ruşii. Era o gaură de vreo doi metri. Pe urmă ruşii l-au cвrpit şi l-au folosit şi ei.

M-au trimis pe celălalt mal, da’ de-acolo o mitralieră a tras оn mine. Ia uitaţi-vă, cum mi-au оnflorit mвna”, ne arată Vasile Hasan degetele ciuntite.

FOTO Vasile Hasan 84 de ani ne arată locul unde nemţii au construit un pod оn 15 zile Tudor Iovu



FOTO: Vasile Hasan (84 de ani) ne arată locul unde nemţii au construit un pod оn 15 zile// Tudor Iovu

Ca şi оn alte părţi, la Hănăsenii Noi sovieticii au оnchis podul, după ce au reocupat Basarabia, şi ulterior l-au lichidat. Bătrвnul mai spune că la Leova n-a fost pod, ci bac, şi că a trecut de mai multe ori pe-acolo оn perioada interbelică. Pe vremuri, se vedeau şi bвrnele Vreo 40 de kilometri mai la nord, la Sărata-Răzeşi, tot оn raionul Leova, a existat un pod de lemn. Singurul semn că aici a fost un pod sunt pietrele de pe malul drept.

„Pe vremuri se vedeau şi bвrnele. Sora mamei s-a căsătorit la Săratu, оn partea cealaltă. Dacă ar avea glas rвul şi pămвntul aista, cвte ne-ar spune”, se vaită Semion Tomşa, fost primar şi fost agronom din Sărata-Răzeşi. Оn timp ce ne povesteşte istoria tragică a familiei lui, pe malul romвnesc un vacar оşi mвnă vitele spre sat. Personajul nostru оşi оntrerupe firul şi stigă: „Auzi, domnule? Tanti Mariţica este?”.

„Este”, strigă bărbatul de pe celălalt mal. „Transmite-i multă sănătate de la Semion de la Răzeşi şi zi-i că o să vin la ea de Paşte”, continuă fostul primar. „Bine”, оi răspunde romвnul. După cвteva secunde de tăcere, aflăm cum Semion Tomşa şi-a оnsoţit mama оn 1977, care, după 30 zeci de ani, a primit permisiunea să-şi vadă sora din Romвnia.

„M-am dus la Moscova după permisiune. Să vedeţi după aceea cum veneau securiştii la poartă, eram la evidenţă la KGB, şi cum unii lingăi din sat ne reproşau că ne uităm la Prut. Dar unde să ne uităm, dacă satul e spre rвu?”, spune bărbatul vădit emoţionat. Doar o verişoară i-a rămas оn viaţă, dar cel puţin o dată pe an se duce s-o vadă.

Spune că оn copilărie n-avea dreptul să se apropie de rвu, acum cel puţin o poate face. „Parcă suntem liberi, dar regimul e оnchis. La podurile de flori am adus orchestre pe ambele maluri, după un timp veselia ne-a căzut оn scвrbă”, relatează el.
FOTO Semion Tomşa (stвnga) şi Ion Tomşa, fostul şi actualul primar al satului Sărata-Răzeşti, Leova, ne arată locul unde a fost cвndva un pod Valentina Basiul

FOTO Semion Tomşa (stвnga) şi Ion Tomşa, fostul şi actualul primar al satului Sărata-Răzeşti, Leova, ne arată locul unde a fost cвndva un pod Valentina Basiul

Actualul primar, Ion Tomşa, adaugă că pвnă la Huşi sunt 18 kilometri, оn timp ce pвnă la centrul raional – 20 de kilometri. „Pe vremuri toată lumea mergea la bвlci la Huşi. Dacă ne-ar da voie guvernarea, să vedeţi că facem noi, oamenii, podul la loc, aşa cum ne va duce capul”, este sigur primarul.

Apropierea de UE va deschide noi punţi Alexandru Ştern, specialist principal оn poduri оn cadrul Administraţiei de Stat a Drumurilor, este sigur că „dacă ne vom integra оn Europa, acolo unde am fost cвndva, vom avea şi poduri”. El povesteşte că оn cazul construţiei de la Lipcani a trebuit să fie refăcuţi doi piloni din şapte, care au fost distruşi la război. De-a lungul anilor, a fost reparat doar podul de la Leuşeni, grav afectat la cutremurul din 1977.

Podul de la Lipcani a fost zidit оn 1935, iar cel de la Leuşeni – оn 1936 şi restabilit оn 1956. Potrivit lui Alexandru Ştern, podul Giugiuleşti a fost inaugurat оn 1946, cele de la Cahul şi Sculeni – оn 1964. Оn mai 1945 existau 27 de poduri şi rămăşite de poduri Potrivit unui document găsit de istoricul Mihai Taşcă, Consiliul Comisarilor Poporului al RSS Moldoveneşti stabilea, la 19 mai 1945, un program de curăţare a albiei rвului Prut din preajma următoarelor „poduri exploadate şi distruse”: Lipcani-Rădăuţi; Bădragii-Vechi-Şerpeniţa; Stвnca-Branişte; Bederei-Santa Maria – 2 bucăţi; Valea Rusului-Lucăceni; Taxobeni-Caragea; Sculeni-Mitropolie;Ungheni-Valea-Lungă – 3 bucăţi; Buzdugani-Buzdugani – 2 bucăţi; Costuleni-Costuleni – 2 bucăţi; Nemţeni-Cotul Morii; Leuşeni-Rвşeşti; Sărata-Răzeşi-Săratu; Leova-Bumbăta – 3 bucăţi; Hănăsenii Noi-Berezeni; Leca-Fălciu; Goteşti-Cвrja – 2 bucăţi;

Vadul lui Isac-Măstăcani şi Brвnza-Frumuşiţa. Podul feroviar de la Ungheni, proiectat de Gustave Eiffel şi inaugurat оn 1876, apare оn videoclipul lui Ion Paladi, ”Dorul Basarabiei”. Este singurul pod care a supravieţuit celui de-al Doilea Război Mondial.

http://webcache.googleusercontent.com/sear...=md&strip=1
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 23.11.2017, 19:18