IPB
www.Frocus.net :: www.Frosat.net :: Upload


Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> М2 - Кишинёвская кольцевая дорога (бывш. R6, часть М1, М21 и М14), В процессе расширения и подготовки к строительству замыканий кольца
Frocus
сообщение 31.1.2011, 11:22
Сообщение #1


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Проектируемая "Кишинёвская кольцевая дорога" включает в себя участки со старыми индексами (до 2017 года) R6, часть М1, М21 и М14. Подробнее о каждом участке ниже.

(3) Бывший участок M21 (км 6 - 15) - северо-западная часть объездной дороги Кишинева, пролегающая от транспортной развязки в разных уровнях с трассами R6 и М5 (вблизи Ставчен) до пересечения с бывшим участком трассы М1 (Кишинев - Леушены).

Протяжённость - 9 км. Полос - 2. Покрытие - асфальт на цементобетоне, состояние - удовлетворительное. Дорога строилась в 1960-65 годах.

В 2016 году началось строительство 2-уровневой развязки с расширением дороги с 2 до 4 полос в районе мостов через реку Бык и железнодорожные пути. Подрядчик - Badprim SRL. В 2019 году планировалось потратить 29 млн леев для продолжения строительства двух мостов.

(2) Бывший головной участок M1 - западная часть объездной дороги Кишинева, пролегающая от транспортной развязки в разных уровнях с бывшей трассой M21 (на выезде из Кишинёва в сторону Страшен) до пересечения с бывшей трассой R6.

Протяжённость - около 7 км. Полос - 2 или 3. Покрытие - асфальт на цементобетоне, состояние - хорошее. Дорога строилась с 1967 года.

(1) Бывшая R6 - юго-западная часть объездной дороги Кишинева, пролегающая от транспортной развязки в разных уровнях с трассой R3 (вблизи города Яловены) до пересечения с трассой М1 (Кишинев - Леушены).

Протяжённость - 6,6 км. Полос - 4. Встречные потоки разделены барьером. Покрытие - асфальт, состояние - новое.

В 2016 году начался ремонт всего участка дороги. Работа над проектом включает в себя укрепление покрытия, модернизация перекрёстков, системы дренажа и строительство разделительного барьера. Капремонт затронет четыре полосы по 3,5 м, строительство разделительного барьера по оси дороги шириной 2 метра и обочины шириной 2,5 метра, общая ширина платформы - 21 м, расчётная скорость 100 км/ч.
4.04.2019 контракт на капремонт участка перезаключен с молдавскими фирмами Лусмекон и Рутадор. В сентябре 2019 года было выдано разрешение на начало ремонтных работ.

Историческая справка.

К строительству участка со старым индексом R6 (до 2017г) приступили в 1976 году, в 1978 году строилась развязка в разных уровнях вблизи Яловен на пересечении с трассой Кишинёв-Котовск.

Цитата
«Кольцо вокруг города»

Кишиневский дорожно-строительный трест приступил к сооружению кольцевой скоростной объездной автомагистрали вокруг Кишинева. Ее общая протяженность - 90 километров. Проектная скорость движения по новой четырехполосной трассе - 100 километров в час. Скоро улицы столицы разгрузятся от транзитного транспорта, уменьшится загрязнение воздуха выхлопными газами.

«Вечерний Кишинев». 30.03.1976


Перспективные участки кольцевой дороги.

Участок бывшей трассы М14, ныне М5 (от Ставчен в сторону Тирасполя). Протяжённость - ? км. Полос - 2. Покрытие - цементобетон, состояние - удовлетворительное. Дорога строилась в 1973-77 годах. Планируется расширить до 4 полос и построить транспортную развязку в 2 уровнях.

Ещё три участка кольцевой пролягут между трассами:
- М5 и R2
- R2 и М3
- М3 и R3

Последнее обновление - 28.12.2021.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
2 страниц V   1 2 >  
Начать новую тему
Ответов (1 - 9)
Frocus
сообщение 9.2.2011, 2:25
Сообщение #2


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Кишинёвская объездная дорога.

На сайте Государственной Администрации Автомобильных Дорог появилась новость о проведении конкурса на проектирование южной и северной объездной дороги вокруг Кишинёва. Похоже, что таки собираются замкнуть кольцо, как это предложено в ген.плане столицы.
Цитата
/Nr. 1737/10 din 20.12.2010, Achiziţionărea serviciilor la efectuarea studiului de prefesabilitate pentru construcţia drumului de ocolire prin partea de sud a or. Chişinău.

/Nr. 1738/10 din 21.12.2010, Achiziţionărea serviciilor la efectuarea studiului de prefesabilitate pentru construcţia drumului de ocolire prin partea de nord a or. Chişinău.

http://www.asd.md/ROM/tender-rom.htm


Карта объездной дороги Кишинева. Похоже, что автор нарисовал её, базируясь на свежем генплане до 2025 года.



http://www.skyscrapercity.com/showthread.p...4127&page=2

Меня немного смущают как минимум 2 вещи:

1) Не используется отрезок от оргеевской трассы до компьютерного завода (на севере).
2) Нарисован объезд сёл Думбрава и Мугурей (на западе).

Это же дополнительные развязки, а соответственно и расходы!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Ярик
сообщение 9.2.2011, 2:40
Сообщение #3


Местный активист
*****

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 9667
Регистрация: 3.9.2010
Пользователь №: 15913
Спасибо сказали: 10419 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(Frocus @ 9.2.2011, 1:25) *
Карта объездной дороги Кишинева.
Это же дополнительные развязки, а соответственно и расходы!

УВ.Frocus,ну там где дополнительные развязки там и дополнительные доходы.Они в ущерб себе не строят. mocking.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 9.2.2011, 12:02
Сообщение #4


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Цитата(yarik @ 9.2.2011, 1:40) *
УВ.Frocus,ну там где дополнительные развязки там и дополнительные доходы.Они в ущерб себе не строят.

Дело в том, что денег мало... Придётся брать огромные кредиты...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 30.5.2011, 15:49
Сообщение #5


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



[Пустое сообщение]
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 5.3.2012, 16:50
Сообщение #6


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Обещанные статьи.

Цитата
ОБЪЕЗДНЫЕ ДОРОГИ ВОКРУГ КИШИНЕВА


Продолжаются переговоры с китайской компанией SinoHydro о ее участии в строительстве одного из участков объездной дороги вокруг Кишинева. Возможный инвестор — EximBank Китая. История строительства объездной дороги вокруг Кишинева насчитывает уже ни одно десятилетие.


Проектная документация по обходу Кишинева с южной стороны, восточной и северной была разработана в разные годы различными проектными организациями, но говорить о сроках реализации этих планов пока рано – нет финансовых средств. Поиск инвесторов продолжается.

Весной 2011 года Госадминистрация автомобильных дорог РМ объявила тендер на право разработки проектной документации вариантов южного обхода Кишинева. Тендер выиграло совместное молдавско-российское предприятие АО «Гипростроймост-М». Были разработаны три варианта.

Заместитель министра транспорта Борис Герасим сообщил «ЛП», что из трех вариантов южного обхода Кишинева наиболее предпочтительным является третий. А в целом картина выглядит так.

Первый вариант. Общая протяженность дороги 14,87 км, она проходит по землям населенных пунктов Дурлешть, Кодру, Яловень, Бачой, Кишинев. Дорога начинается от развязки на трассе М1 (Кишинев-Леушень) и идет до развязки на трассе М3 (Кишинев-Чимишлия-Джурджулешть). Ориентировочная стоимость строительства - 2,166 млрд леев.

Второй вариант. Общая длина дороги — 21,5 км, она проходит через Яловень, Милештий-Мичь, Бачой, Сынджера. Проектная стоимость — 1,082 млрд леев.

И третий вариант, согласно которому объездная дорога будет наиболее длинной, и в наибольшем удалении от столицы. Ее общая протяженность составит 31,96 км. Дорога пройдет через Яловень, Сочитень, Бардар, Костешть, Милештий-Мичь, Бачой, Зымбрешть, Хорешть, Сынджера. Ориентировочная стоимость строительства - 1,67 млрд леев.

В перечисленных вариантах южного обхода Кишинева наиболее короткий, первый, является самым неудобным с точки зрения будущего строительства: он идет слишком близко от Кишинева, где имеется много различных построек, сложный рельеф и т.д. По второму варианту объездная дорога всего лишь на протяжении 1,3 км идет через населенные пункты, а на остальном протяжении — по пустой местности. А третий вариант предусматривает, что вся дорога будет проложена практически по пустой местности.

Что касается финансовых затрат. В первом варианте стоимость 1 км будет самой высокой — 145 млн леев. Это объясняется большим количеством мостов и эстакад — восемь, их общая протяженность - 3,42 км.

Во втором варианте стоимость строительства 1 км дороги составит 50 млн леев. Количество мостов — девять, но все они небольшие, их общая длина равна 171 метру.

И в третьем варианте стоимость 1 км строительства - 52 млн леев, количество мостов — 12, их общая длина — 255 метров.

Эксперты также сравнивают три варианта южного обхода Кишинева с точки зрения рельефа местности. В первом варианте рельеф наиболее сложный, максимальная высота насыпи земляного полотна достигает 17 метров; во втором варианте — 8 метров; в третьем варианте — 15 метров.

Говоря о будущей южной объездной дороге Кишинева, эксперты подчеркивают, что все варианты являются предпроектной работой.

Проектная документация обхода Кишинева с востока была разработана молдавской компанией Universinj в 2000 году, прошло почти 12 лет.

Для реализации проекта восточного обхода Кишинева потребуется отвод земель площадью 51,33 га. При проектировании обхода было сделано два варианта, наиболее предпочтительным считается первый.

В первом варианте протяженность восточной объездной дороги составит около 22 км. Стоимость строительства - 46,7 млн долларов (в ценах 2000 года). Объезд начинается от развязки на трассе М3, идет по ул.Новобачойской, пересекает ул.Мунчештскую, и завершается в районе бывшего компьютерного завода. Конец трассы — на развязке дороги М2 (Кишинев-Сорока). Частично объезд пойдет по существующим дорогам на окраине Кишинева (с их расширением до четырех полос и ремонтом), а протяженность нового строительства должна будет составить 13 км.

По второму варианту, длина обхода с востока составит 21 км. Стоимость строительства - 16 млн долларов. Дорога начнется от той же развязки на трассе М3, пойдет через ул.Ботаническую, мимо кирпичного завода, по ул.Транснистрия, Милеску-Спэтару — и до компьютерного завода. Часть объезда пролегает по существующим улицам. На всем своем протяжении эта объездная дорога будет четырехполосная.

Отдельно следует упомянуть про недостроенный мост, который находится на ул.Милеску-Спэтару. Его история такова. Когда строили компьютерный завод, то от трассы Кишинев-Орхей была проложена бетонка до компьютерного завода. Тогда же для работников завода намеревались построить жилой городок. Соединять городок с предприятием планировалось через мост, который входил в общий комплекс сооружений завода. Поскольку построить жилой городок не удалось, остался незавершенным мост (сейчас один пролет на нем отсутствует).

Обход Кишинева с севера (в проектной документации он называется северо-западный обход). Участок Кишинев-Дубэсарь-Полтава (с 5 км по 15 км) представляются наиболее сложным. Ориентировочная стоимость - 30 млн евро. Проектная документация по этому участку разработана в 2007 году кишиневской фирмой Universcons.

Директор Universcons Алексей Долганюк уточнил, что это участок между Стрэшенской и Орхеевской развязкой. Одновременно, данный участок дороги является составной частью Девятого панъевропейского транспортного коридора, а также северно-западным обходом Кишинева, имеющим важное транспортное значение и высокую интенсивность движения. Документацией предусмотрено, что существующая двухполосная дорога будет переделана в четырехполосную первой категории, с разделительной полосой. Кроме того, предусматривается строительство двухуровневой развязки на пересечении с улицей Дойна. Проект данного участка дороги является приоритетным в Стратегии инфраструктуры наземного транспорта на 2008-2017 годы.

Что касается участия китайской стороны. Не исключено, что компания SinoHydro возьмется за строительство объездной дороги с севера Кишинева, а также построит участок на трассе Хынчешть-Чимишлия (это другой проект, не связанный с объездными дорогами). Переговоры продолжаются...

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=30674

P.S. Ради статей о дорогах подписался на газету "Экономическое обозрение". Иногда не хватает терпения дождаться понедельника или вторника, чтоб прочитать онлайн версию. smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 16.3.2015, 19:03
Сообщение #7


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Судя по словам министра Ботнаря выбран короткий вариант строительства объездной дороги Кишинева между трассами R3-M3-R2: севернее Яловен до развязки на аэропорт (М3) вдоль старой 2-полосной бетонки до ж/д станции Ревака на улице Мунчештской.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
dammazz
сообщение 16.3.2015, 22:31
Сообщение #8


Новичок
*

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 96
Регистрация: 27.1.2015
Пользователь №: 28297
Спасибо сказали: 131 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Откуда информация если не секрет?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Frocus
сообщение 16.3.2015, 23:35
Сообщение #9


Местный активист
*****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 19324
Регистрация: 11.9.2004
Пользователь №: 11
Спасибо сказали: 10356 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



В 17:00 на телеканале Публика ТВ была передача с приглашённым министром Ботнарем. Кольцевой Кишинёва было посвящено довольно много времени. Министр рассказал, что по стоимости оба варианта дороги не сильно разнятся, но вот для короткого варианта надо строить больше виадуков и т.п. Главной причиной выбора назвал пожелания кишинёвцев, которые также хотят пользоваться новой кольцевой дорогой.


Спасибо сказали:
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
anavria
сообщение 18.3.2015, 10:18
Сообщение #10


Местный
**

Группа: Продвинутые пользователи
Сообщений: 125
Регистрация: 26.3.2013
Пользователь №: 25578
Спасибо сказали: 105 раз

Вставить ник
Частич. цитирование



Скиньте плиз ссылку на интервью с Ботнарем на Публика тв
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

2 страниц V   1 2 >
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 16:23