Молдавские дороги. Общая тема. Опции Подписка на тему Сообщить другу Версия для печати Скачать тему Подписка на этот форум Режимы отображения Древовидный Переключить на: Стандартный Переключить на: Линейный

[Frocus]

Сайт Государственной Администрации Автомобильных Дорог - http://www.asd.md/

Министерство инфраструктуры - http://midr.gov.md

Список дорог согласно постановлению правительства 2017 года.

CODE

Скоростные автомобильные дороги

M1 Граница с Румынией – Леушень – Кишинэу – Дубэсарь – граница с Украиной
M2 Кольцевая автомобильная дорога мун. Кишинэу
M3 Кишинэу – Комрат – Джюрджюлешть – граница с Румынией
M3.1 Джюрджюлешть – граница с Украиной
M4 Тирасполь – Дубэсарь – Рыбница
M5 Граница с Украиной – Крива – Бэлць – Кишинэу – Тирасполь – граница с Украиной

Республиканские автомобильные дороги

R1 Кишинэу – Унгень – граница с Румынией
R1.1 R1 – подъезд к г. Унгень
R2 Кишинэу – Бендер – Тирасполь - M5
R3 Кишинэу – Хынчешть – Чимишлия – Басарабяска – граница с Украиной
R3.1 Подъезд к г. Хынчешть
R3.2 Чимишлия – M3
R4 R6 – Гоян – Криулень – M1
R5 M5 – Вадул луй Водэ – M4
R6 Кишинэу – Орхей – Бэлць
R7 R14 – Дрокия – Костешть – граница с Румынией
R8 Единец – Отачь – граница с Украиной
R8.1 R8 – Арионешть – R14
R9 R14 – Шолдэнешть – R20
R10 R25 – M1
R11 Граница с Украиной – Бричень – Окница – Отачь – R8
R11.1 Подъезд к г. Окница
R12 R8 – Дондушень – Дрокия – Пелиния – M5
R12.1 Подъезд к г. Дондушень
R13 Бэлць – Флорешть – R14
14 R6 – Кодрул Ноу – Сорока – Унгурь – граница с Украиной
R14.1 R14 – Косэуць – граница с Украиной
R15 M5 – Глодень
R16 Бэлць – Фэлешть – Скулень – Унгень
R16.1 R16 – граница с Румынией
R17 Фэлешть – Пырлица
R18 M4 – Каменка – граница с Украиной
R19 R9 – Кунича – Каменка
R20 Орхей – Резина – Рыбница
R21 Орхей – Бравича – Кэлэраш
R22 Теленешть – Ратуш – R6
R23 Басарабяска – Комрат
R24 R2 – Паркань – Бычок – Спея
R25 Буковэц – Ниспорень
R26 Бендер – Кэушень – Чимишлия
R27 Тирасполь – Незавертайловка – Первомайск
R28 M3 – Комрат
R29 Комрат – Чадыр-Лунга – граница с Украиной
R29.1 R29 – граница с Украиной
R30 Анений Ной – Кэушень – Штефан Водэ – граница с Украиной
R30.1 Подъезд к г. Кэушень
R31 R30 – Тудора – Паланка – граница с Украиной
R32 M3 – Вулкэнешть – Кахул – Тараклия
R32.1 Подъезд к г. Вулкэнешть
R32.2 Подъезд к г. Кахул
R33 Хынчешть – Лэпушна – M1
R34 Хынчешть – Леова – Кахул – Джюрджюлешть
R34.1 Кахул – граница с Румынией
R34.2 Подъезд к порту Джюрджюлешть
R35 Комрат – Кантемир – R34
R36 Басарабяска – Чадыр-Лунга – R29
R37 Чадыр-Лунга – Тараклия – R32

Старый список дорог 1996-2016 годов.

CODE

M1 Кишинэу-Леушень-граница с Румынией
M2 Кишинэу-Сорока-граница с Украиной
М2.1 Подъезд к с.Косэуць
M3 Кишинэу-Чимишлия-Вулкэнешть-Джюрджюлешть граница с Румынией
M3.1 Подъезд к г.Комрат
М4 Тирасполь - Рыбница - Каменка - Христовая граница с Украиной
M14 Брест-Бричень-Кишинэу - Тирасполь-Одесса*
M21 Кишинэу-Дубэсарь-Полтава (Украина)*

R1 Кишинэу-Унгень-Скулень-граница с Румынией
R2 Кишинэу-Бендер
R3 Кишинэу-Хынчешть-Чимишлия-Басарабяска
R4 Кишинэу-Криулень
R5 Кишинэу-Будешть-Вадул луй Водэ - M4
R6 M1-Яловень
R7 Сорока-Дрокия-Костешть-граница с Румынией
R8 Отачь-Единец
R9 Сорока-Арионешть-Могилев-Подольский (Украина)*
R9.1 R9 - Унгурь-граница с Украиной
R10 Окница-Русень
R11 Окница-Бричень
R12 Дондушень-Дрокия-Пелиния-M14
R12.1 Объездная дорога г.Дрокия
R13 Бэлць-Шолдэнешть-Рыбница
R14 Бэлць-Сэрэтень-M2
R15 Бэлць-Глодень
R16 Бэлць-Фэлешть-Скулень
R17 Фэлешть-Пырлица
R18 Флорешть-Николаевка-Сынджерей
R19 R13-Кунича-Каменка
R20 Резина-Орхей-Кэлэрашь
R21 R20 - Санаторий "Codru"
R22 M14-Теленешть-Ратуш
R23 Криулень-Брэнешть-Иванча - М2
R24 R1-Пэнэшешть-Кэприяна
R25 Буковэц - Ниспорень - Бэрбоень
R25.1 R 25 - подъезд к автодороге M1
R26 Тирасполь-Кэушень-Чимишлия
R27 Тирасполь - Незавертайловка - Первомайск
R28 Рэскэеций Ной-Хлиная
R29 Бендер-Кэинарь-Рэзень
R30 Aнений Ной-Кэушень-Штефан-Водэ-граница с Украиной
R30.1 Объездная дорога г. Кэушень
R31 Кэушень-Тарутино (Украина)*
R32 R2-Пухой-Кэинарь-Сэлкуца
R33 Хынчешть-Лэпушна-M1
R34 Хынчешть-Леова-Кахул-Слобозия Маре
R34.1 Кахул - граница с Румынией
R35 Басарабяска-Комрат
R36 Басарабяска - Чадыр-Лунга - Тараклия
R37 Чадыр-Лунга - Комрат-Кантемир
R38 Вулкэнешть-Кахул-Тараклия
R38.1 Объездная дорога г.Вулкэнешть
R38.2 Объездная дорога г.Кахул
R39 Одесса-Рени*
R40 Кетросу - Моара де Пятрэ - Куболта - R13
R41 R7 - Лупэрия - Глодень
R42 Унгень - Mэкэрешть - Бэрбоень
R43 Брэнешть - историко-культурный
комплекс "Orheiul Vechi"
R44 Кэлэрашь - Лозова - Хынчешть
R45 Брэтушень - Зэикань - Пыржота
R45.1 Зэикань - R7
R46 Плешень - Яргара
R47 Чимишлия - Яргара - Сэрата Ноуэ
R49 Басарабяска - граница с Украиной
R50 Криулень- зона отдыха Холеркань
R51 Oтачь-Окница
R52 R30 - Тудора - Паланка - граница с Украиной
R53 Глодень - Кобань- R57
R54 M 2 - Солонец - Ункитешть - R19
R55 Бричень - Росошаны (Украина)*
R56 Кания - Баймаклия - Тараклия де Салчие - R38
R57 R7 - Браниште - Кэлинешть - Фэлешть
R59 R2 - Булбоака - Делакэу
В пределах Республики Молдова.

http://lex.justice.md/viewdoc.php?action=v...4296&lang=2

Прикрепленные файлы

 doroga.jpg ( 12.03 килобайт ) Кол-во скачиваний: 108

 

[Frocus]

Молдавские трассы получили итальянский акцент

// Заключены три контракта на ремонт национальных дорог

Сегодня государственная администрация автомобильных дорог подписала три контракта с итальянскими и португальскими фирмами на выполнение работ по восстановлению национальных дорог. Эксперты считают, что фактически все трассы Молдовы нуждаются в ремонте, однако даже наличие средств не гарантирует качественного результата.
Контракты были заключены после проведения аукционов в соответствии с директивами Всемирного банка в области закупок. В конкурсе приняла участие 21 международная компания, из которых для подачи предложений были отобраны 18. Победителями стали две итальянские и три португальские компании.

Два контракта на ремонтные работы на трассе Кишинев-Сороки были подписаны с консорциумом (временное объединение компаний. — «Ъ-MD») двух итальянских фирм - TOTO Construzioni Generali S.p.A. и Taddei S.p.A. Контракты были подписаны на сумму в 200,226 млн леев и 71,113 млн леев соответственно.

Третий контракт на проведение работ на трассе Кишинев-Хынчешты на сумму 126,809 млн леев был заключен с консорциумом трех португальских фирм - Construcoes GabrielAS Couto, Empresa de Construcoes Amandio Carvalho SA и Rosas Construtores SA.

Согласно подписанным контрактам на общую сумму порядка 400 млн леев, будет производиться ремонт трасс Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты. Ремонтные работы на трассах должны начаться 21 марта 2011 года и продлятся 18 месяцев — до сентбря 2012 года. Протяженность ремонтируемых участков дорог составляет 54 км.

Контракты являются частью программы дорожного сектора, разработанной при поддержке Всемирного банка и других доноров. Для реализации контрактов Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) и Европейский банк инвестиций (ЕБИ) оказали Республике Молдова финансовую помощь в форме кредитов. Кредитные средства будут направлены на осуществление восстановительных работ, технического надзора, а также мониторинга рабочего процесса.

На данный момент проходит международный открытый конкурс по отбору квалифицированного консультанта, который будет выступать в качестве инженера. В конкурсе приняла участие 31 компания, шесть из которых вошли в шорт-лист. В настоящее время завершается заключение контракта на предоставление указанных услуг.

Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Анатолий Шалару, комментируя подписание договоров, сказал, что трассы Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты ремонтируются в первую очередь, так как являются приоритетными для экономики Республики Молдова. Гарантия ремонта дорог Кишинев-Сороки и Кишинев-Хынчешты, по словам министра, составляет 15 лет. Господин Шалару также отметил, что в течение десяти лет планируется отремонтировать все дороги страны, оценив затраты в €400 млн и выразив надежду на помощь внешних доноров.

В рамках проекта по развитию дорожной инфраструктуры в течение нескольких лет планируется восстановление примерно 1000 км молдавских дорог. Финансовая поддержка будет оказана Европейским банком реконструкции и развития, Европейским банком инвестиций, а также Всемирным банком в сотрудничестве с правительством РМ.

Первый этап проекта включает в себя ремонт участка Бельцы-Крива на региональной трассе Брест-Одесса, дороги Дрокия-Арионешты и участка Кишинев-Дубоссары. Также ремонтные работы будут проведены на трассе по направлению к Румынии.

На западе республики планируется ремонт таких участков дорог, как Кишинев-Скуляны и Бельцы-Скуляны. На местном уровне будут отремонтированы участок Бельцы-Гура Каменчий и участок, связывающий Хынчешты и Магистраль 1.

Второй этап проекта, по заверениям министра, включит в себя ремонтные работы на участке протяженностью в 170 км — от Хынчешт до Слобозия Маре. Также будет отремонтирован участок дороги Хынчешты-Чимишлия, участок от Магистрали М1 до Яловен и участок от Арионешт до Атак.

Директор экономического департамента Института развития и социальных инициатив Viitorul Виорел Киврига сказал «Ъ-MD», что большая часть национальных дорог нуждается в капитальном ремонте, а у Молдовы отсутствует финансовая составляющая, которая играет самую большую роль в ремонте дорог. Тем не менее эксперт считает, что поступление средств не гарантирует качественного ремонта трасс, так как в республике нет высокопрофессиональных компаний, производящих реставрацию дорог, а также техники и материалов. По его мнению, правительству совместно с Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры следует разработать четкую программу действий в отношении дорог Молдовы и постоянно мониторить состояние трасс.

Справка "Ъ-MD"Протяженность дорог в Молдове достигает 16,8 тыс. км, 10 тыс. км из которых являются дорогами национального значения. Дороги с асфальтовым или бетонным покрытием составляют 6,5 тыс. км, дороги с каменным покрытием — 3 тыс. км, дороги без покрытия — 600 км. В международном рейтинге состояния дорог Молдова занимает предпоследнее, 132-е место по качеству национальных трасс. По данным пресс-службы Дорожной полиции Молдовы, некачественные дороги республики способствовали возникновению примерно 500 аварий (около 17%), зафиксированных в 2010 году.

http://www.kommersant.md/Moldavskie_trassi...kii_aktsent_236

ТРИ КОНТРАКТА ПО ДВУМ ДОРОГАМ

Директор Государственной администрации автомобильных дорог РМ Виталий Панурко.


В Министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры 18 февраля были подписаны три контракта с итальянской и португальской фирмами на право выполнение работ по реабилитации трех участков национальных автомобильных дорог.


Первый и второй контракты выиграл консорциум итальянских компаний: TOTO Construzioni Generali S.p.A., в ассоциации с Taddei S.p.A. Третий контракт получил консорциум португальских компаний: Construcoes Gabriel AS Couto, Empresa de Construcoes Amandio Carvalho SA, Rosas Construtores SA. Финансирование – за счет кредитов ЕБРР и Европейского инвестиционного банка

Тендер состоялся в октябре 2010 года. Свои заявки на участие в предварительном квалификационном отборе подали 21 зарубежная компания. Из них приняли участие в тендере 18 (из Германии, Финляндии, Турции, Италии, Азербайджана, Испании, Португалии, Китая, Румынии).

Директор Государственной администрации автомобильных дорог РМ Виталий Панурко сообщил основные параметры подписанных контрактов.

Контракт №1: дорога Кишинев-Сорока. Ремонтные работы будут проводиться от 26 км до 54 км. Протяженность ремонтируемого участка - более 28 километров. Обозначенная в контракте стоимость работ – 200,2 млн леев.

Контракт №2 также будет реализован на автодороге Кишинев-Сорока, от 54 до 71 км. Длина участка - около 17 км, стоимость работ – 71,1 млн леев.

Контракт №3: дорога Кишинев-Хынчешть. Работы будут проводиться от 22 и до 30 км. Длина участка – примерно 8 км, стоимость работ – 126,8 млн леев.

Общая протяженность всех трех участков - около 54 км, суммарная стоимость контрактов приближается к 400 млн леев. Ремонтные работы должны начаться 21 марта 2011 года и будут продолжаться 18 месяцев — до сентября 2012 года. По сложившейся практике, подрядчики сами выберут субподрядчиков из числа молдавских дорожно-строительных предприятий.

Гарантия на осуществленный ремонт составит 15 лет, при условии регулярного проведения профилактических работ. Применяться будут материалы, добываемые, в основном, в Молдове - примерно 90%. При этом используемые для ремонта материалы будут проходить экспертизу в международных лабораториях в соответствии со стандартами Евросоюза.

На различных участках запланировано выполнить различные виды работ, что влияет на стоимость ремонта в расчете на 1 км дороги. В частности, в третьем контракте предусмотрено увеличить количество полос для движения транспорта. В результате получается, что на одних участках стоимость ремонта составит в среднем 500 тысяч евро на 1 км, на других - в среднем 1 млн евро.

Технико-экономическое обоснование и проект реабилитации всех трех участков разработаны английской фирмой Roughton International совместно с кишиневской фирмой «Универсконс».

Как сообщил директор «Универсконс» Алексей Долганюк, основные цели ремонта – увеличение пропускной способности дороги, восстановление несущей способности дорожной одежды и ровности дорожного проезжей части. Показатель ровности проезжей части является одним из основных, наряду с шириной дороги и толщиной покрытия. Кроме этого, предусматривается выполнить значительные объемы работ: сделать барьерные ограждения, разметки, указатели, знаки, съезды с дорог.

На тех участках, где несущая способность существующей дорожной одежды и состояние дорожного полотна являются недостаточными для обеспечения проезда автомобилей с требуемой нагрузкой на ось, - они будут сняты и заменены. Для этого уплотняется рабочий слой земполотна и укладывается новая дорожная одежда.

Автодорога Кишинев-Сорока по результатам двух контрактов должна быть отремонтирована от 26 по 71 км. На местности этот участок начинается перед въездом в Пересечино, и завершается на развилке Сэрэтень. Таким образом, на автодороге Кишинев-Сорока еще предстоит отремонтировать участок от 5 км до 26-го. Возможно, что тендер по выбору подрядчика пройдет уже в этом году.

Что касается дороги Кишинев-Хынчешть. Теперь ее реабилитация будет завершена полностью! Более того, удалось добиться, что на всем протяжении трассы будет три и более полос движения автотранспорта (в некоторых местах по четыре полосы). А до начала восстановительных работ проезжая часть автодороги Кишинев-Хынчешть состояла, в основном, из двух полос.

В нынешнем тендере участвовала и финская компания Lemminkainen Infra. Она подавала заявки на все три подписанных контракта, но предпочтение было отдано другим иностранным фирмам. Почему есть повод вспомнить о компании Lemminkainen Infra? Дело в том, что именно она уже занималась реабилитацией автомобильной дороги Кишинев-Хынчешть. В тот раз международный тендер по выбору подрядной организации состоялся в апреле 2008 года. Контракт был подписан в январе 2009 года. Предусматривалось отремонтировать 14,2 км автодороги, начиная от 7 до 22 км трассы на Хынчешть. Стоимость работ была оценена в 13,5 млн евро, инвестором выступал Европейский инвестиционный банк.

Компания Lemminkainen Infra приступила к ремонтным работам в апреле 2009 года. Проект был рассчитан на два года (и уже успешно завершен). Финны выбрали субподрядчика из местных дорожно-строительных предприятий – молдавскую компанию Rutador. Стороны договорились, что Lemminkainen Infra взяла на себя общее руководство проектом, а также производство асфальтобетона на собственном новом заводе в индустриальной зоне вблизи поселка Гидигич. Непосредственные работы по укладке асфальта, земляные работы, снабжение местными инертными материалами - известковый щебень, песок, песчано-гравийная смесь – это выполнял Rutador. Использовалась, в основном, техника немецкого производства компании Rutador: асфальтоукладчики, катки, бульдозеры, экскаваторы, грейдеры, погрузчики, разметочные машины, тралы для перевозки крупногабаритной техники, компрессоры, машины для перевозки инертных материалов и т.д.

Как заявили два года назад представители Lemminkainen Infra в Молдове, «после окончания работ по реабилитации дороги Кишинев-Хынчешть мы не будем разбирать асфальтобетонный завод и вывозить его назад в Финляндию. Завод останется здесь, поскольку мы намерены участвовать и в других проектах в Молдове по реконструкции автомобильных дорог».

Какова ситуация сегодня? В представительстве Lemminkainen Infra корреспонденту «ЛП» сообщили, что асфальтобетонный завод в Гидигич фактически простаивает, поскольку заказы на работу отсутствуют.

Действительно, компания Lemminkainen Infra участвовала в тендере в октябре 2010 года на право реабилитации участков автодорог Кишинев-Сорока и Кишинев-Хынчешть. Что касается контракта №3, участка с 22 до 30 км трассы Кишинев-Хынчешть. Оферта со стороны финской компании была равна 160 млн леев, португальской компании – 126,8 млн леев. Предпочтение тендерной комиссии было отдано португальской компании.

Сергей МОИСЕЕВ

http://logos.press.md/Weekly/Main.asp?Issu...amp;Topic=28899