Проект на 99 миллионов долларов

№ 34 (962) 21 сентября 2012

18 сентября был дан старт работам по реабилитации автодороги Сэрэтень-Сорока. Официальная церемония состоялась непосредственно на участке автодороги национального значения М2, вблизи поселка Гиндешть.

Этот проект осуществляется в рамках программы «Compact», финансируемой правительством США посредством Фонда Вызовы Тысячелетия FPM (Fondul Provocarile Mileniului Moldova).

По результатам международных тендеров строительным подрядчиком на двух участках дороги Сэрэтень - Сорока выбрана турецкая компания ONUR Taahnut Tasimacilik Ve Ticaret в ассоциации с SUMMA Turizm. Технический надзор осуществляет итальянская компания IRD Engineering. На третьем и четвертом участках подрядчиком является австрийская фирма Strabag AG, технический надзор выполняет французская компания Louis Berger.

Таким образом, турецкий консорциум ремонтирует сегмент дороги протяженностью 44 ,9 км от Сэрэтень - до въезда в Гиндешть; компания Strabag AG ремонтирует 48,1 км от Гиндешть до перекрестка на г. Дрокию (всего 93 км).

Контракты с подрядными организациями были подписаны в июне этого года, работы должны быть завершены к лету 2014 года. Состояние автодороги оценивается как очень плохое, около 60% трассы нуждается в полной реконструкции. Предусмотренные проектом общие расходы на ремонт и надзор за ведением строительных работ составляют свыше $99 млн.

Общая стоимость работ по восстановлению дороги Сэрэтень – Сорока, включая надзор за строительством, превышает 99 млн долларов. Подрядчикам предстоит освоить: ONUR и SUMMA — $49,4 млн; Strabag AG — $43,2 млн; IRD Engineering — $3,29 млн; Louis Berger — $3,26 млн .

Как заявили турецкие специалисты, сейчас идут первые работы по реконструкции автодороги, которые включают в себя подготовку дорожного полотна, строительство объездных путей, закупку стройматериалов. Здесь же, вблизи Гиндешть, построена установка по переработке старого, уже использовавшегося асфальта, а также завод по производству асфальтобетона.

Говоря о технических подробностях, представитель компаний ONUR и SUMMA Февзи Айранчиоглу уточнил, что номинальная мощность установки по переработке старого асфальта составляет 500 тонн в час, завода по производству асфальтобетона - 280 тонн в час. Установка по переработке является миксером, где смешиваются два основных типа материалов — снятый с дороги старый асфальт, и в зависимости от его состояния добавляются (по специальной формуле) стабилизаторы - цемент и битум. Такая современная технология вторичного использования материалов применяется в странах Западной Европы, позволяя достигать существенной финансовой экономии, а также решать экологические вопросы.

- Общая схема реабилитации дорожного полотна выглядит следующим образом, - говорит директор проекта реабилитации дорог FPM Молдова Анатолий Усатый. - Фрезой снимается асфальт на глубину 18-20 см. Из этого переработанного асфальта делается новый стабилизирующий слой, и затем сверху на него укладывают еще два слоя асфальтобетона. Таким образом, получается три новых слоя.

Магистраль Сэрэтень-Сорока проходит через 14 населенных пунктов в районах Теленешть, Флорешть и Сорока. Реабилитация автодороги является комплексным проектом, который включает в себя не только восстановление дорожного полотна. Будет осуществлен ремонт нескольких мостов, двух дорожных развязок, а в населенных пунктах предстоит сделать тротуары, освещение, местные дороги к школам, детсадам, медучреждениям, выезды на основную дорогу, установить дорожные знаки и т. д.

Подрядчики уже доставили в Молдову специализированное оборудование и машины. В зависимости от объемов производства асфальтобетона будет использоваться определенное количество асфальтоукладчиков, и от этого зависит количество катков. Для каждого типа работ рассчитано, сколько необходимо задействовать грузовых автомашин, грейдеров, погрузчиков и т. д.

В соответствии со Стратегией развития наземного транспорта, в 2012 году Государственной администрации автомобильных дорог РМ предстоит организовать еще как минимум пять международных тендеров по ремонту автодорог. На это выделяются инвестиции со стороны Всемирного банка, ЕБРР, Европейской Комиссии.

- Асфальтобетонный завод турецкого консорциума ONUR и SUMMA может за 55 рабочих дней (когда позволяют погодные условия) произвести весь необходимый для реабилитации участка Сэрэтень-Гиндешть объем асфальтобетона. Номинальная мощность завода это позволяет, - сказал Анатолий Усатый. - Это своего рода заявка турецких подрядчиков на их участие и в других проектах по реконструкции автодорог в Молдове.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

Порядка 70% работ по ремонту национальной трассы M2 Сэрэтены-Сорока будут выполнены в 2013 г.

Как сообщают в корпорации «Вызовы тысячелетия», в текущем году будут осуществлены самые сложные виды работ, в том числе, строительство 5-ти мостов, замена железнодорожного моста вблизи Гиндешт, реконструкция кольцевой дороги у Сорок, разрушенной в результате землетрясения. В корпорации отмечают, что турецкие компании ONUR, SUMMA и австрийская Strabag готовы приступить к работам, как только позволит погода. Турецкие компании располагают 130 единицами техники, в течение зимы они закупили более 70 тыс. тонн стройматериалов, наняли 120 человек, из которых 63 граждане Молдовы, остальные - Турции. Кроме того, в сентябре в эксплуатацию сдан завод по производству асфальта мощностью 280 тонн в час. Компания Strabag запустит завод по производству асфальта до конца марта. Согласно контракту, ONUR и SUMMA восстановят 44,9 км дороги от Сэрэтен до въезда в Гиндешты, а Strabag AG – 48,1 км. В целом ремонт дороги протяженностью 93 км оценивается примерно в $100 млн. и будет осуществлен в рамках программы Compact американской корпорации «Вызовы тысячелетия», финансируемой правительством США. Правительство уполномочило Агентство по земельным отношениям и кадастру заключить контракты о купле-продаже с собственниками участков, расположенных вдоль реконструируемой дороги, для дальнейшей экспроприации находящегося в частной собственности недвижимого имущества, расположенного по месту размещения общественно-полезных работ. Ремонт дороги Сэрэтены-Сорока планируется завершить до конца 2014 г. Работы предусматривают восстановление всей системы дорог, корректировку трассы, усовершенствование и реконструкцию перекрестков с национальными и местными дорогами и т.д. Будут благоустроены остановки, пешеходные переходы, освещена трасса в 13 населенных пунктах, построены дороги местного значения, которые облегчат доступ с восстановленной трассы к социальным учреждениям: школам, детским садам, больницам и т.д.

// 13.02.2013 – InfoMarket.

Дорога по программе «COMPACT»

№ 4 (980) 08 февраля 2013

Проект реабилитации автодороги национального значения М2 Сэрэтень-Сорока протяженностью 93 км осуществляется в рамках программы «Compact», финансируемой правительством США посредством Фонда Вызовы Тысячелетия FPM (Fondul Provocarile Mileniului Moldova). Летом 2012 года были подписаны все контракты с подрядными организациями. На 2013 год у подрядчиков намечены большие планы.

По результатам международных тендеров были выбраны два подрядчика. Турецкая компания ONUR Taahnut Tasimacilik Ve Ticaret в ассоциации с SUMMA Turizm ремонтирует сегмент дороги протяженностью 44,9 км: от Сэрэтень - до въезда в Гиндешть. Технический надзор осуществляет итальянская компания IRD Engineering.

Вторым подрядчиком является австрийская фирма Strabag AG, она ремонтирует сегмент протяженностью в 48,1 км: от Гиндешть — до перекрестка на г. Дрокию. Технический надзор выполняет французская компания Louis Berger.

Подрядчикам предстоит освоить: ONUR и SUMMA — $49,4 млн; Strabag AG — $43,2 млн; IRD Engineering — $3,29 млн; Louis Berger — $3,26 млн.

Общая стоимость контрактов составляет $99 млн, из которых $90 млн — основные расходы. И, согласно международным правилам, $9 млн выделено в качестве резерва для непредвиденных работ.

Как сообщил в интервью для «ЛП» директор проекта реабилитации дорог фонда FPM Moldova Анатолий Усатый, на данный момент турецкий строительный консорциум полностью мобилизован для проведения ремонтных работ, которые начнутся сразу с наступлением теплых дней. Вналичии более 130 единиц техники, в том числе асфальтоукладчики, трейлеры, погрузчики, грузовики, бульдозеры, самосвалы, катки, фрезеровочные машины различного назначения, передвижные лаборатории и т.д.

Зимний период подрядчик использовал для доставки к месту строительства инертных материалов — песок, щебень, гравий и др. К концу декабря было завезено около 70 тыс. тонн.

В сентябре 2012 года турецким подрядчиком был запущен в эксплуатацию завод по производству асфальтобетона мощностью 280 тонн в час. Установка по переработке является миксером, где смешиваются два основных типа материалов — снятый с дороги старый асфальт, и в зависимости от его состояния добавляются (по специальной формуле) стабилизаторы - цемент и битум. Осенью были начаты работы и, в качестве тестирования, проложен участок дороги протяженностью 1 км.

Выполнена вся работа с документацией — согласовано около 20 различных документов: исполнительный проект; план по организации дорожного движения на период работ; план по защите окружающей среды и т. д. Укомплектована численность персонала в 120 человек (из которых 63 — специалисты из Молдовы, остальные — из Турции).

Контрактом предусмотрено, что ONUR и SUMMA должны будут завершить реабилитацию этого участка к июню 2014 года, но подрядчик, возможно, успеет до осени 2013 года. Это экономически целесообразно, поскольку таким образом удастся сократить операционные расходы. Предстоит выполнить большой объем работ по насыпке грунта, укладке асфальтобетона, надо построить 5 новых мостов (из которых два большие — Сэрэтенская развязка и железнодорожный мост в Гиндешть).

Другой подрядчик, австрийская компания Strabag AG, также завершила этап подготовительных работ, завезла технику и набрала персонал.

На 2013 год запланировано выполнить примерно 70-80% работ по реабилитации участка автодороги. Это, в основном, будут земляные работы. Здесь имеются несколько сложных объектов, в частности, надо построить объездную дорогу вокруг оползневого участка вблизи Сорок. И в 2014 год запланировано завершить укладку нескольких слоев асфальтобетона

В конце марта 2013 года Strabag AG намечает запустить в эксплуатацию завод по производству асфальтобетона.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

Трасса Сэрэтень-Сорока – дорога европейского уровня уже через год


Работы на дороге Сэрэтень-Сорока продолжаются. Граждане Турции, Австрии и Молдовы работают бок о бок для того, чтобы движение по этой дороге было настоящим удовольствием. Чтобы увидеть как идут дела, временный премьер-министр Юрий Лянкэ и посол США в Молдове Уильям Мозер покинули свои офисы и поехали на место работы. Власти обещают, что через год у нас будет европейская дорога в настоящем смысле этого слова.

Чтобы попасть в временные рамки, рабочие прилагают все усилия. Хотя не все рабочие знают румынский язык, они говорят, что разбираются через жесты.

Хотя работы приносят проблемы водителям, те готовы терпеть неудобство ради хорошей трассы в будущем.

По данным ведомства, будет полностью отремонтировано около 93 километров от Сэрэтень до Сороки. Трасса будет освещена, будут построены мосты, проезды и проходу. Также будут отремонтированы 13 прилегающих дорог, которые связывают ближайшие населенные пункты. Восстановка Сэрэтень-Сорока началась в июле прошлого года и продлится до лета 2014 года. Работа финансируется за счет правительства США, который предоставили почти 100 миллионов долларов.

Дорожный продукт международного качества

№ 19 (995) 24 мая 2013

20 мая непосредственно на автодороге национального значения М2 Сэрэтень-Сорока-граница Украины, вблизи поселка Гиндешть, состоялась выездная встреча инженеров и менеджеров. Сюда прибыли представители компаний ONUR, SUMMA (Турция), IRD Engineering (Италия), Strabag AG (Австрия), Louis Berger (Франция), а также послы США, Турции, руководители местных органов власти районов, через которые проходит автомагистраль. Цель встречи: обсуждение вопросов обеспечения качества реабилитации дороги Сэрэтень-Сорока.

Проект реабилитации автодороги Сэрэтень-Сорока протяженностью 93 км осуществляется в рамках программы Compact, финансируемой правительством США посредством Фонда «Вызовы Тысячелетия Молдова» (FPM - Fondul Provocarile Mileniului Moldova). Строительным подрядчиком на двух участках этой дороги является турецкая компания ONUR Taahnut Tasimacilik Ve Ticaret в ассоциации с SUMMA Turizm. Технический надзор осуществляет итальянская компания IRD Engineering. На третьем и четвертом участках подрядчик - австрийская фирма Strabag AG, технический надзор выполняет французская компания Louis Berger.

Общая стоимость контрактов составляет $99 млн, из которых $90 млн — основные расходы, и $9 млн выделено в качестве резерва для непредвиденных работ. Средства, в качестве гранта, предоставило правительство США.

Исполнительный директор Фонда Вызовы Тысячелетия Молдова Валентина Бадражан сообщила, что контракты с подрядными организациями, которые осуществляют реабилитацию дороги Сэрэтень-Сорока, были подписаны в июне 2012 года. Дорога проходит через регион, где насчитывается около 70 населенных пунктов и проживает свыше 300 тыс. человек. Состояние автодороги оценивается как очень плохое, около 60% трассы нуждается в полной реконструкции. Работы должны быть завершены к июню 2014 года. И после этого на протяжении 12 месяцев будет продолжаться период, в течение которого будут выявляться возможные дефекты строительства.

Что особенно важно: реконструкция ведется в соответствии с международными стандартами качества ISO 9000, качество материалов и выполняемых работ проверяется на всех этапах.

Руководитель в Молдове команды IRD Engineering Питер Мэрфи подробно рассказал о нескольких этапах контроля качества. Начинается процесс с контроля материалов в карьере. Туда выезжают специалисты. И только после того, как они утвердили данный материал, он может быть взят из карьера. Затем материалы привозят и складируют на стройплощадке. Каждая партия песка и щебня тестируется отдельно. Следующий этап — берутся пробы, чтобы проверять асфальтобетонную смесь, вырабатываемую на заводе. После укладки дорожного полотна в нем делаются вырубки, чтобы контролировать, насколько прочное покрытие получилось, выдержит ли оно расчетные нагрузки.

Как сообщил в интервью для «ЛП» директор проекта реабилитации дорог Фонда «Вызовы Тысячелетия Молдова» Анатолий Усатый, сейчас на трассе Сэрэтень-Сорока уже идут работы по реабилитации дорожного покрытия (а не только подготовительные работы, которые занимают много времени и сил подрядчика), начата реконструкция мостов. На этой автодороге насчитывается 14 мостов, из них три моста будут новыми, включая Сэрэтенскую развязку и железнодорожный мост вблизи Гиндешть.

На всем протяжении от Сэрэтень до Сорока на 80% автодороги идет реабилитация (с заменой только слоев дорожного покрытия), и на 20% - новое строительство. Новое строительство осуществляется в тех случаях, когда дорога разрушена полностью. Разрушенный участок может быть небольшим, например, 200 метров. При новом строительстве производится полная реконструкция дороги, начиная с земляного покрытия. В результате толщина слоев получается в два раза больше (до 60-70 см).

Узнать, что происходит под покрытием, мы можем только вскрыв дорогу или разобрав мост. Как оказалось, состояние дорог и мостов намного хуже, чем предполагалось. Для таких случаев в международной практике в контракт закладываются дополнительные расходы. В нашем случае —10% от стоимости проекта ($9 млн). Надеемся, что это не выбьет подрядчиков из временного графика и они не выйдут за рамки бюджета, предусмотренного проектом. Вы слышали заявления подрядчиков, по их словам, основные работы будут завершены ранее установленного срока, до конца текущего года. Мелкие работы, - разметка и установка дорожных знаков, - могут остаться на следующий год.

Компании ONUR-SUMMA и Strabag AG установили свои заводы по производству асфальтобетона (которые находятся практически рядом, в Гиндешть), мощностью по 280 тонн в час. Это намного больше, чем требовалось по контракту — по 100 тонн в час. Фирмы-подрядчики полностью укомплектованы по оборудованию и персоналу.

Асфальтобетонный завод ONUR-SUMMA

Следует уточнить, что иностранные подрядчики работают самостоятельно, не привлекая субподрядчиков из числа молдавских компаний. Только в некоторых случаях, - перенос железнодорожных путей, высоковольтных линий электропередач, - привлекаются специализированные местные предприятия.

В течение суток осуществляется реабилитация примерно 1 км автодороги. Исходя из безопасности дорожного движения, больше не следует делать. Закрывать для объезда более длинные участки опасно, особенно в ночное время. Рядом с каждым экскаватором или погрузчиком стоит человек, чтобы предупреждать проходящий мимо транспорт и регулировать дорожное движение. Это необходимое условие для обеспечения безопасности проводимых работ.

* * *

Общая протяженность магистрали M2 Кишинев-Сэрэтень-Сорока-граница Украины составляет 158 км. От Кишинева до Сэрэтень - около 65 километров, и здесь три участка. Подрядчики: австрийская компания Strabag AG (от Кишинева до Пересечина) и консорциум итальянских компаний: TOTO Construzioni Generali S.p.A., в ассоциации с Taddei S.p.A. (от Пересечина до въезда в Сэрэтень). Ремонтные работы начались весной 2011 года и, по контракту, должны были завершиться в декабре 2012 года (финансирование – за счет кредитов европейских банков).

Но у консорциума TOTO и Taddei обнаружились проблемы с качеством работ по своим двум участкам. Министерство транспорта РМ указало итальянскому подрядчику и компании IRD Engineering, выполняющей технический надзор, на необходимость более тщательно следить за качеством. Консорциуму TOTO и Taddei было дано время, чтобы исправить дефекты: согласно условиям договора, для этого имеется 200 дней.

В интервью для «ЛП» заместитель министра транспорта Борис Герасим заявил, что несоблюдение качества ремонта дорог консорциумом TOTO и Taddei отмечается даже после того, как им указали на дефекты. Например, недавно было замечено, что подрядчик укладывал последующий слой, не проведя промывку предыдущего слоя, то есть, укладка осуществлялась прямо в грязь. Придется им все снимать и переделывать. Вот даже сейчас, когда мы ехали на сегодняшнюю встречу, в половине одиннадцатого утра итальянский завод (расположенный в районе Орхей) не работал.

Отведенные 200 дней истекают в конце июня 2013 года. В течение этого периода каждый день подрядчику начисляется около 10 тысяч евро штрафных санкций. «Счетчик» был включен с 15 декабря. Если TOTO и Taddei не выполнят свои обязательства, у нас будет юридическое право расторгнуть договор (со всеми вытекающими для них финансовыми последствиями). Мы найдем возможность завершить строительство. А в будущем они больше не будут допущены к участию в тендерах, проводимых в Молдове.

У нас в стране насчитывается около 30 дорожно-строительных компаний, из которых 10 располагают достаточно большими мощностями. На соответствие международным стандартам ISO 9001 аттестованы шесть компаний. Прежде основным препятствием для участия отечественных предприятий в международных тендерах было требование о выполненном объеме работ, по условиям тендеров претендент должен за последние три года иметь объемы выполненных работ по одному объекту не меньше $15-20 млн. Молдавские компании такими объемами похвастаться не могли.

Сейчас впервые, объединившись, молдавские компании Rutador и Badprim участвуют в международном тендере (на право строительства дороги в объезд Унгень). Это прецедент. В будущем, скооперировавшись по 2-3 компании, и другие молдавские подрядчики смогут участвовать в международных тендерах.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

Факторы погоды в дорожном строительстве

№ 44 (1020) 29 ноября 2013

На прошлой неделе состоялась поездка журналистов по строящимся объектам автодороги Сэрэтень-Сорока, реконструкция которой осуществляется в рамках программы «Compact», финансируемой правительством США посредством Фонда «Вызовы Тысячелетия Молдова».

Напомним, что происходит реконструкция четырех участков протяженностью 93 км дороги национального значения М2 Сэрэтень-Сорока. Подрядчиком на первом и втором участках является турецкая компания ONUR, в ассоциации с SUMMA, технический надзор осуществляет итальянская компания IRD Engineering. Согласно контракту, дата запланированного окончания строительства — 18 июня 2014 года.

На третьем и четвертом участках подрядчик - австрийская фирма Strabag, технический надзор выполняет французская компания Louis Berger. Дата окончания строительства — 19 июня 2014 года.

Как подчеркнул в интервью для «ЛП» директор проекта реабилитации дорог Фонда «Вызовы Тысячелетия Молдова» Анатолий Усатый, мы пригласили журналистов, чтобы непосредственно на месте продемонстрировать, - какой объем работ был выполнен к настоящему времени. На этой неделе, в связи с наступлением минусовых температур, работы на автотрассе завершаются и будут возобновлены весной 2014 года.

Менеджер по дорожным контрактам Фонда «Вызовы Тысячелетия Молдова» Акоп Петросян в беседе с корреспондентом «ЛП» прокомментировал ситуацию на трех объектах, которые посетили журналисты.

Кольцевая дорожная развязка вблизи села Гура Каменчий соединяет дорогу, которая идет в Сороки, и дорогу на Флорешть и Бэлць. Прежде здесь был обычный т-образный перекресток не соответствующий нормам, и большие машины с прицепами не могли поворачивать от Флорешть в сторону Кишинева. Проектировщики сделали эту развязку кольцевой, чтобы повысить дорожную безопасность. Этот объект находится в стадии завершения, он построен примерно на 80%. Движение транспорта уже открыто. Осталось выполнить некоторые земляные работы и сделать подпорную стену. Если будет еще несколько теплый дней, то, возможно, строительство будет закончено в текущем году. Если нет, то оставшиеся работы будут выполнены весной следующего года.

Дело в том, что строители руководствуются определенными нормативами в отношении погодных условий. При температуре воздуха ниже 10 градусов (для некоторых технологических процессов - ниже 5 градусов) основные работы должны быть прекращены.

Второй объект — это железнодорожный мост вблизи села Гиндешть. Здесь находился очень опасный участок, поскольку автомобильная дорога проходила под мостом с уклоном и крутым поворотом, при этом проход для автомашин был очень узким. Постоянно случались аварии, особенно при обледенении дороги. Сейчас строится большой четырехпролетный железнодорожный мост. Проектом предусмотрено уменьшить градиент автомобильной дороги, а железнодорожная колея будет смещена на 450 метров.

Завершается первый этап строительства. Вырыт огромный котлован, заливаются бетоном фундаменты, на которые будут установлены опоры моста. Весной предстоит насыпать земляное полотно и построить подходы к мосту. На данный момент готовность этого объекта составляет 30-40%.

И третий объект - двухуровневая дорожная развязка вблизи Сэрэтень. Прежде здесь было т-образное пересечение дорог на одном уровне. Высота нового построенного здесь моста составляет 5 метров, длина – 60 метров. Решение о строительстве Сэрэтенской развязки было вызвано большим количеством автомобильных аварий на этом перекрестке.

Новый мост практически построен, сейчас там идут работы по установке ограждения. Степень готовности моста - около 90%. На следующем этапе будет сделана изоляция стыков и построены подъезды к мосту. В основном, это будут земляные работы. Также будут оборудованы остановки для транспорта, пешеходные переходы, островки безопасности и т. д. Степень готовности всего объекта - порядка 40-50 %.

Говоря в целом о реабилитации автодороги Сэрэтень-Сорока, Анатолий Усатый сообщил, что этом году все плановые работы, в основном, выполнены. На первом и втором участках покрытие автодороги практически завершено, нижний и верхний слой асфальта уложены. Осталось построить 1-1,5 км дороги на подъезде к мосту на Сэрэтенской развязке, и 4,5 км - от Сэрэтень до Цинцерень. И остаются объекты социального значения - остановки, съезды с основной дороги и т.д.

На участках 3 и 4 (от Гиндешть до Дрокиевского перекрестка) было выполнено очень много земляных работ, они практически завершены. Кроме того, перед въездом в Сороки, на оползневом участке забиты все 212 свай, каждая высотой по 17 метров. Покрытие всей автодороги асфальтом выполнено примерно на 50%. В октябре и в начале ноября, когда была хорошая погода, подрядчик сделал больше и даже перекрыл план. Думаем, что весной строительство самой дороги пойдет быстро.

Надо сказать, что в ходе реализации проекта возникали самые разные проблемы, которые приходилось решать. Например, когда снимали часть покрытия на старой дороге, то обнаруживали, что дорога построена по чернозему, который не может быть использован в качестве основания. Приходилось убирать непригодную землю и привозить гравий и песок, чтобы в будущем не было просадок и структурных деформаций. Это дополнительные работы, не предусмотренные проектом. И таких участков у нас, к сожалению, оказалось очень много.

Проект по реабилитации автодороги Сэрэтень-Сорока был сделан в 2010-2011 годах, а реальные работы начались в 2013 году. За эти два года дорога продолжала деградировать. И там, где мы должны сделать обновление, пришлось перейти на полную реконструкцию. Это также привело к увеличению затрат. Но дело не столько в деньгах, а в том, насколько трудоемкими являются дополнительные работы.

Автор: Сергей МОИСЕЕВ

Через три месяца должен завершиться ремонт трассы Сэрэтень-Сорока

К концу лета должны закончить ремонт трассы Сэрэтень-Сорока. С таким прогнозом выступил министр транспорта Василий Ботнарь, который посетил стройплощадку и проверил ход работ. Всего восстановят около 93 километров дорожного полотна.

Работы на трассе Сэрэтень-Сорока кипят - ежедневно здесь трудятся около семисот рабочих. Ремонт дорожного полотна планируют завершить до конца августа.

Проект предусматривает строительство 14 мостов, многоуровневой развязки в Сэрэтенах и железнодорожного моста в Гиндештах.

«До конца августа ремонт дороги завершится полностью. До настоящего времени выполнено порядка 70% работ», - отметил министр транспорта Василий Ботнарь.

Ремонтные работы на трассе Сэрэтень-Сорока начались в 2012 году. Их стоимость составляет порядка 99 млн долларов, - деньги выделило правительство Соединенных Штатов в рамках программы Компакт.

Проект предусматривает строительство 14 мостов